第5章 港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià)_第1頁(yè)
第5章 港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià)_第2頁(yè)
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1、第一節(jié)第一節(jié) 港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的概念港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分類(lèi)指標(biāo)的概念指標(biāo)是一個(gè)企業(yè)根據(jù)其自身資源和外部環(huán)境條件,提出一定時(shí)期內(nèi),企業(yè)全體職工共同奮斗(追求)的目標(biāo)。港口作業(yè)指標(biāo)的概念港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)則是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的數(shù)值。港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)量指標(biāo):又稱(chēng)總量指標(biāo)。它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所應(yīng)達(dá)到或已經(jīng)達(dá)到的數(shù)量上的要求,它反映現(xiàn)象的總體規(guī)模、水平或工作總量,通常用絕對(duì)數(shù)來(lái)表示。港口作業(yè)中主要的數(shù)量指標(biāo)有吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、庫(kù)場(chǎng)總面積、利潤(rùn)總額等。質(zhì)量指標(biāo):它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所應(yīng)達(dá)到或已經(jīng)達(dá)到

2、的質(zhì)量上的要求,是兩個(gè)數(shù)量指標(biāo)相除所得的結(jié)果,通常是用相對(duì)數(shù)或平均數(shù)表示。例如,比例、比值、百分率等。港口作業(yè)主要的質(zhì)量指標(biāo)有:裝卸工人勞動(dòng)生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時(shí)、泊位占用率、不平衡系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機(jī)械利用率、庫(kù)場(chǎng)容量運(yùn)用率、固定資產(chǎn)利用率等。1.吞吐量指標(biāo)港口吞吐量分貨物吞吐量與旅客吞吐量。根據(jù)規(guī)定,貨物吞吐量的計(jì)算方法為:(1)自本港裝船運(yùn)出港口的貨物,計(jì)算一次出口吞吐量。(2)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物(包括建港物資)計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。(3)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出港口(包括船-岸-船,船-船)的轉(zhuǎn)口貨物,分別按進(jìn)口和出口各

3、計(jì)算一次吞吐量。 (4)凡被拖帶或流放的竹、木排,在本港進(jìn)行裝卸(包括拆、扎排)者,分別按進(jìn)、出口計(jì)算吞吐量。 (5)補(bǔ)給國(guó)內(nèi)、外運(yùn)輸船舶的燃物料(不包括船用淡水及生活用品),計(jì)算一次出口吞吐量。 (6)對(duì)郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹,計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。下列情況,不計(jì)算貨物吞吐量(1)在本港港區(qū)范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸(包括輪渡)物資,以及為運(yùn)輸船舶裝卸貨物服務(wù)和作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)量。 (2)在同一市區(qū)內(nèi),港與港之間的貨物運(yùn)輸。 (3)由同一船舶運(yùn)載進(jìn)港,未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港(包括原駁換拖)的貨物。(4)自同一船上卸下,隨即又裝上同一船舶的貨物,或裝船后未運(yùn)出港,又卸回本港的貨物。(5)路過(guò)的竹

4、、木排,在本港進(jìn)行原排加固、小排并大排或大排改小排等加工整理的。(6)漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中蒲撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品以及挖掘的河泥。(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)進(jìn)至港區(qū)以?xún)?nèi)倒入海內(nèi)的廢棄物。算例算例1 1(1 1)某港口統(tǒng)計(jì)期完成的貨物作業(yè)任務(wù)如)某港口統(tǒng)計(jì)期完成的貨物作業(yè)任務(wù)如圖所示圖所示( (單位:萬(wàn)單位:萬(wàn)t) t)100 100 碼頭碼頭 5050 水域水域 完成吞吐量為:完成吞吐量為:100+50=150100+50=150(萬(wàn)(萬(wàn)t t)(2 2)某港口統(tǒng)計(jì)期完成的貨物作業(yè)任務(wù)如)某港口統(tǒng)計(jì)期完成的貨物作業(yè)任務(wù)如圖所示(單位:萬(wàn)圖所示(單位:萬(wàn)t t):):陸域集疏運(yùn)陸域集疏運(yùn)50

5、50船船100100完成吞吐量為:完成吞吐量為:100+50=150100+50=150(萬(wàn)(萬(wàn)t) t)說(shuō)明:港駁作業(yè)由于在港內(nèi)進(jìn)行,故不計(jì)算吞吐量。說(shuō)明:港駁作業(yè)由于在港內(nèi)進(jìn)行,故不計(jì)算吞吐量。7070港駁港駁7070碼頭碼頭3030陸域集疏運(yùn)陸域集疏運(yùn)5050水域水域船船港駁港駁202020 20 另一碼頭另一碼頭吞吐量指標(biāo)缺陷(1 1)不同貨物裝卸的勞動(dòng)消耗是不同的。)不同貨物裝卸的勞動(dòng)消耗是不同的。(2 2)不同流向會(huì)導(dǎo)致不同的吞吐量。例如)不同流向會(huì)導(dǎo)致不同的吞吐量。例如,同樣,同樣1t 1t貨物,從水路進(jìn)港后,如果再?gòu)乃浳铮瑥乃愤M(jìn)港后,如果再?gòu)乃烦龈?,?jì)算路出港,計(jì)算2t

6、2t吞吐量,而從陸路出港,則吞吐量,而從陸路出港,則只計(jì)算只計(jì)算1t 1t吞吐量。吞吐量。換算吞吐量:換算吞吐量:即以一種貨物為基數(shù)(即以一種貨物為基數(shù)(1 1噸作噸作1 1噸),其他貨種則依照其裝卸難易程度這算噸),其他貨種則依照其裝卸難易程度這算為該貨物的換算吞吐量。計(jì)算方法為:為該貨物的換算吞吐量。計(jì)算方法為:貨物換算吞吐量貨物換算吞吐量= =貨物實(shí)際吞吐量貨物實(shí)際吞吐量換算系換算系數(shù)數(shù)容積噸:容積噸:即看某種貨物的容重是否即看某種貨物的容重是否1,1,如果如果1,1,按實(shí)際噸數(shù)計(jì)算,如果按實(shí)際噸數(shù)計(jì)算,如果11,則按貨物的,則按貨物的容積大小計(jì)算其吞吐量。容積大小計(jì)算其吞吐量。2.裝卸

7、作業(yè)指標(biāo)港口裝卸作業(yè)指標(biāo)包括:裝卸自然噸,操作港口裝卸作業(yè)指標(biāo)包括:裝卸自然噸,操作量,操作系數(shù),裝卸工日產(chǎn)量,裝卸工時(shí)效量,操作系數(shù),裝卸工日產(chǎn)量,裝卸工時(shí)效率,裝卸作業(yè)機(jī)械化程度等。率,裝卸作業(yè)機(jī)械化程度等。(1 1)裝卸自然噸)裝卸自然噸 裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。物數(shù)量。裝卸自然噸與吞吐量之間的區(qū)別:它們之間裝卸自然噸與吞吐量之間的區(qū)別:它們之間最大的區(qū)別在于水水中轉(zhuǎn)貨物,在港口進(jìn)行最大的區(qū)別在于水水中轉(zhuǎn)貨物,在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí),每一裝卸自然噸計(jì)算為換裝作業(yè)時(shí),每一裝卸自然噸計(jì)算為2 2個(gè)吞個(gè)吞吐量。由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操

8、作吐量。由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操作過(guò)程而變化,因此,裝卸自然噸通常是計(jì)算過(guò)程而變化,因此,裝卸自然噸通常是計(jì)算港口裝卸成本及其他一些指標(biāo)的基礎(chǔ)。港口裝卸成本及其他一些指標(biāo)的基礎(chǔ)。(2 2)操作量)操作量 操作過(guò)程:所謂操作過(guò)程是指貨物由一運(yùn)輸工具(或庫(kù)場(chǎng))到另一運(yùn)輸工具(或庫(kù)場(chǎng))的整個(gè)裝卸搬運(yùn)的過(guò)程。港口操作過(guò)程一般可劃分為以下6種:(1)船-船 (2) 船-車(chē)、駁(3)船-庫(kù)、場(chǎng)(4)車(chē)、駁-庫(kù)、場(chǎng) (5)庫(kù)、場(chǎng)-庫(kù)、場(chǎng) (6)車(chē)、駁-車(chē)、駁 操作量:是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程,所裝卸、搬運(yùn)的貨物數(shù)量,計(jì)算單位為操作噸。 同一庫(kù)場(chǎng)內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì),與翻艙、干散貨的拆、倒、灌

9、、絞包、攤曬等同屬裝卸輔助作業(yè),一律不得計(jì)為操作量。操作量是反映卸裝工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計(jì)劃時(shí),操作量是根據(jù)吞吐量與各種貨物操作方案,通過(guò)操作系數(shù)確定的。在統(tǒng)計(jì)時(shí),則是根據(jù)報(bào)告期實(shí)際累計(jì)求得的。3.操作系數(shù)操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比,操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸之比,它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合它是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要指標(biāo)之一。用以測(cè)定每噸貨物在本港理的主要指標(biāo)之一。用以測(cè)定每噸貨物在本港各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。其計(jì)算公式如下:其計(jì)算公式如下: K K操操= =式中:式中:K K操操操作系數(shù);操作系數(shù); Q

10、 Q操操港口貨物操作量;港口貨物操作量; Q Q自自港口貨物裝卸自然噸。港口貨物裝卸自然噸。Q操Q(mào)自算例2已知某港某年貨物進(jìn)出港情況如下圖所示,計(jì)算吞吐量、裝卸自然噸、操作量以及操作系數(shù)。船船120120堆場(chǎng)堆場(chǎng)5050港駁港駁5050船船13013030302020鐵路鐵路1010倉(cāng)庫(kù)50501010公路公路303050502020長(zhǎng)江駁長(zhǎng)江駁計(jì)算:吞吐量計(jì)算:吞吐量=120+50+130+30+50+30+20=430120+50+130+30+50+30+20=430(萬(wàn)(萬(wàn)t)t)裝卸自然噸裝卸自然噸=10+20+10+20+30+30+130=250(=10+20+10+20+30+

11、30+130=250(萬(wàn)萬(wàn)t)t)(其中有(其中有1010萬(wàn)萬(wàn)t t在港內(nèi)消耗)在港內(nèi)消耗)操作量操作量=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20=120+50+50+130+30+50+30+20+50+10+10+20+20=590+20=590(萬(wàn)(萬(wàn)t)t)操作系數(shù)操作系數(shù)= =操作量操作量/ /裝卸自然噸裝卸自然噸=600/250=2.36=600/250=2.361.港口規(guī)劃不當(dāng)港口規(guī)劃不當(dāng)2.港口的協(xié)調(diào)不力港口的協(xié)調(diào)不力1.倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施2.票據(jù)和申報(bào)手續(xù)票據(jù)和申報(bào)手續(xù)3.勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)生產(chǎn)率4.定價(jià)政策定價(jià)政策1 排隊(duì)模型的表示排隊(duì)模型的表示

12、排隊(duì)系統(tǒng)的衡量指標(biāo)排隊(duì)系統(tǒng)的衡量指標(biāo) s= 如果我們以如果我們以 表示預(yù)期的泊位占用率,則表示預(yù)期的泊位占用率,則 =q= = s = s =由于船舶的預(yù)期服務(wù)時(shí)間與泊位的吞吐能力成反比,因而就有:由于船舶的預(yù)期服務(wù)時(shí)間與泊位的吞吐能力成反比,因而就有: : 020406080100120泊位利用率0.10.20.30.40.50.60.70.8系列1系列2排排隊(duì)隊(duì)時(shí)時(shí)間間 -=(q=時(shí)間時(shí)間Ta碼頭綜合占用率碼頭綜合占用率RaT bn年年T cR bR c碼頭建設(shè)觸發(fā)點(diǎn)與碼頭綜合占用率碼頭建設(shè)觸發(fā)點(diǎn)與碼頭綜合占用率 成本成本港口成本港口成本+ +船東成本船東成本港口擁擠產(chǎn)生示意圖港口擁擠產(chǎn)生

13、示意圖0 0X0 0QMSCPMPC=ACDX1X2SCT產(chǎn)量產(chǎn)量HAVMRNZ 直線直線D=D=對(duì)海運(yùn)的需求曲線;由于有前面的對(duì)海運(yùn)的需求曲線;由于有前面的假設(shè),我們可以認(rèn)為對(duì)港口的需求曲線與這假設(shè),我們可以認(rèn)為對(duì)港口的需求曲線與這條海運(yùn)需求曲線基本相似并成一定的比例;條海運(yùn)需求曲線基本相似并成一定的比例; 曲線曲線MSC=MSC=港口生產(chǎn)的社會(huì)成本曲線;港口生產(chǎn)的社會(huì)成本曲線; 曲線MPC=港口生產(chǎn)的私人成本曲線;港口生產(chǎn)的私人成本等于港口生產(chǎn)企業(yè)的平均生產(chǎn)成本; OH=港口變動(dòng)成本+港口管理費(fèi)=港口收費(fèi)的費(fèi)率(假定其不受港口吞吐量大小變化的影響);HS=在沒(méi)有港口擁擠的情況下,船舶的經(jīng)營(yíng)

14、成本;HM=在港口具有正常擁擠時(shí)的船舶經(jīng)營(yíng)成本呢;SM=為港口的正常擁擠給船舶增加的成本;TM=NP=船舶在正常運(yùn)費(fèi)外向貨主收取的港口正常擁擠費(fèi)(船東將因港口擁擠在港口多花費(fèi)的成本轉(zhuǎn)嫁給貨主);OHVX1=港口的收入(這里不具體地區(qū)分港口內(nèi)港口當(dāng)局收入和港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)收入);船東的正常收入;船東收取的擁擠費(fèi)收入;港口最佳的吞吐量水平;在這種情況港口最佳的吞吐量水平;在這種情況下,港口不會(huì)發(fā)生擁擠的情況;下,港口不會(huì)發(fā)生擁擠的情況;收取擁擠費(fèi)情況下的港口吞吐量水平收取擁擠費(fèi)情況下的港口吞吐量水平;沒(méi)有收取擁擠費(fèi)情況下的港口吞吐量沒(méi)有收取擁擠費(fèi)情況下的港口吞吐量水平;水平; 因?yàn)橐缘陀诟劭谏a(chǎn)

15、的社會(huì)成本因?yàn)橐缘陀诟劭谏a(chǎn)的社會(huì)成本的價(jià)格提供港口服務(wù)所造成的社會(huì)損失。的價(jià)格提供港口服務(wù)所造成的社會(huì)損失。案例:中國(guó)如何應(yīng)對(duì)港口擁擠問(wèn)題 荷蘭的阿姆斯特丹港是歐洲唯一無(wú)擁堵的港口。阿布斯荷蘭的阿姆斯特丹港是歐洲唯一無(wú)擁堵的港口。阿布斯特丹港處理港口擁堵的很多措施有很多值得我們借鑒的地方。特丹港處理港口擁堵的很多措施有很多值得我們借鑒的地方。 首先,在首先,在20052005年,該港用世界尖端物流技術(shù)理念年,該港用世界尖端物流技術(shù)理念建造了一種現(xiàn)代化的集裝箱碼頭,這種現(xiàn)代化碼頭可建造了一種現(xiàn)代化的集裝箱碼頭,這種現(xiàn)代化碼頭可將港機(jī)布設(shè)在鋸齒形泊位的兩側(cè),使港機(jī)對(duì)集裝箱的將港機(jī)布設(shè)在鋸齒形泊位

16、的兩側(cè),使港機(jī)對(duì)集裝箱的裝卸可雙邊同時(shí)進(jìn)行,因而縮短了裝卸時(shí)間裝卸可雙邊同時(shí)進(jìn)行,因而縮短了裝卸時(shí)間50%50%,并,并最終大幅度降低了船舶??砍杀?。該港近幾年發(fā)展迅最終大幅度降低了船舶??砍杀?。該港近幾年發(fā)展迅速的遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù),將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、速的遠(yuǎn)洋集裝箱業(yè)務(wù),將阿姆斯特丹與亞洲、非洲、歐洲和南美洲緊密連接起來(lái)。遠(yuǎn)洋航線之所以備受青歐洲和南美洲緊密連接起來(lái)。遠(yuǎn)洋航線之所以備受青睞,主要原因是船舶在該港裝卸迅速。睞,主要原因是船舶在該港裝卸迅速。 在提高港口裝卸效率的過(guò)程中,在提高港口裝卸效率的過(guò)程中,“阿港阿港”還協(xié)還協(xié)同海關(guān)為??扛劭诖舐?lián)盟旗下的船只所載貨物,通過(guò)同海關(guān)為??扛劭诖舐?lián)盟旗下的船只所載貨物,通過(guò)系統(tǒng)來(lái)提供快速無(wú)紙化通關(guān)服務(wù)。碼頭與海關(guān)系統(tǒng)來(lái)提供快速無(wú)紙化通關(guān)服務(wù)。碼頭與海關(guān)之間簽署相關(guān)協(xié)議,對(duì)那些不需任何查驗(yàn)環(huán)節(jié)的集裝之間簽署相關(guān)協(xié)議,對(duì)那些不需任何查驗(yàn)環(huán)節(jié)的集裝箱可由港口代海關(guān)放行,以提高效

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