第4章化油器式汽油機(jī)燃料供給系構(gòu)造及檢修

1、本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心學(xué)習(xí)目標(biāo)：1. 了解汽油機(jī)的燃燒過程。2掌握汽油機(jī)可燃混合氣的形成方法以及發(fā)動(dòng)機(jī)各種工 況對(duì)混合氣成分的要求。3掌握化油器式燃料供給系的分類和工作過程。4能正確描述化油器式燃料供給系組成、主要零部件構(gòu) 造和作用。5能對(duì)化油器式燃料供給系主要零部件進(jìn)行檢修。6會(huì)進(jìn)行化油器、汽油泵的裝配和調(diào)整。7. 了解空氣濾清器及進(jìn)、排氣裝置的構(gòu)成和作用; 。第第4 4章章 化油器式汽油機(jī)燃料供給系的化油器式汽油機(jī)燃料供給系的構(gòu)造與檢修構(gòu)造與檢修本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、汽油機(jī)燃料供給系的功用 汽油機(jī)燃料供給系的作用是

2、貯存、輸送、清潔燃料，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸，并在燃燒作功后，將燃燒產(chǎn)生的廢氣排至大氣中。 汽油在燃燒前必須與空氣形成可燃混合氣。可燃混合氣是按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣濃度。 可燃混合氣濃度有兩種表示方法：過量空氣系數(shù)和空燃比A/F。過量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，=1的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；1的可燃混合氣稱為濃混合氣；1的可燃混合氣稱為稀混合氣。 空燃比是燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空

3、氣，故空燃比A/F=14.7可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；A/F14.7可燃混合氣稱為濃混合氣；A/F14.7可燃混合氣稱為稀混合氣。 4.1 4.1 概述概述4.1.1 4.1.1 汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、汽油機(jī)燃料供給系的組成 汽油機(jī)燃料供給系如圖4.1所示，主要由以下裝置組成。（1）燃料供給裝置。包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管等，完成汽油的貯存、輸送、濾清任務(wù)。（2）空氣供給裝置。即空氣濾清器（某些發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有進(jìn)氣預(yù)熱裝置）。（3）可燃混合氣配制裝置。即化油器。（4）可燃混合氣供給和廢氣排出

4、裝置。包括進(jìn)氣管、排氣管和排氣消聲器。4.1 4.1 概述概述4.1.1 4.1.1 汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 汽油在汽油泵的泵吸作用下，從汽油箱經(jīng)油管泵入化油器中?？諝鈩t經(jīng)空氣濾清器濾去所含灰塵后，進(jìn)入化油器。在氣缸吸氣氣流的作用下，汽油從化油器中噴出，與空氣混合開始霧化，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)一步蒸發(fā)，初步形成可燃混合氣，進(jìn)入各個(gè)氣缸。混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣，經(jīng)排氣管和消聲器被排入大氣。4.1 4.1 概述概述4.1.1 4.1.1 汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成汽油機(jī)燃料供給系的功用與組成本書由天瘋天瘋上傳于世界工

5、廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 1、簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu) 圖4.3所示為簡(jiǎn)單化油器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。它由浮子機(jī)構(gòu)、噴管、量孔、喉管、節(jié)氣門、空氣室和混合室等組成。（1）浮子機(jī)構(gòu)。由浮子、針閥和浮子室組成。浮子室用來貯存來自汽油泵的汽油，上部有孔與大氣相通；浮子和針閥可一同隨油面起落，用來保持浮子室油面高度恒定。（2）噴管和量孔。噴管的出油口在喉管的附近。噴管口略高出浮子室液面，燃料不會(huì)自動(dòng)流出。噴管另一端與浮子室相通。浮子室內(nèi)裝有油量孔，通過量孔的汽油流量大小取決于量孔的直徑和量孔前后壓力差的大小。(3) 喉管。空氣管中截面積沿軸向變化的細(xì)腰管，其面積最小處稱喉部。噴管的噴口位于喉部。喉管的作用是改變氣流

6、流通截面。當(dāng)流體在變截面管道中流動(dòng)時(shí)，截面越小處其流速越大，而靜壓力越低。由于喉部截面最小，空氣流速最大，靜壓力最低，可形成真空吸力，使汽油從噴管內(nèi)噴出，利用空氣流速將噴出的汽油吹散霧化。4.1 4.1 概述概述4.1.2 4.1.2 簡(jiǎn)單化油器簡(jiǎn)單化油器本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心(4) 空氣室和混合室。喉管內(nèi)喉部以上為空氣室，喉部以下到節(jié)氣門軸為混合室?；旌鲜沂瞧捅豢諝獬醪椒鬯椴⑴c之混合的場(chǎng)所。(5) 節(jié)氣門。通常為一橢圓形的片狀閥門，可繞其短軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度。節(jié)氣門通過桿件與駕駛室內(nèi)的加速踏板相連，可用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率。當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，進(jìn)氣管路中阻力最小，喉

7、部真空度最大，從噴管流出的油量也最大，發(fā)動(dòng)機(jī)在大功率下工作；隨節(jié)氣門關(guān)小，節(jié)氣門處通過截面變小，阻力增大，進(jìn)氣量減少，喉部真空度也減小，從噴管流出的汽油也隨之減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率隨之下降。 4.1 4.1 概述概述4.1.2 4.1.2 簡(jiǎn)單化油器簡(jiǎn)單化油器本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、簡(jiǎn)單化油器工作原理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣行程中活塞由上止點(diǎn)下行，氣缸容積增大，壓力下降，產(chǎn)生吸力。進(jìn)氣門開啟，氣缸中的吸力將空氣經(jīng)空氣濾清器吸入化油器。當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，由于喉管通道狹窄使空氣流速加快，壓力下降，在浮子室內(nèi)和喉管口處產(chǎn)生壓力差，即喉部真空度Ph=P0-Ph，在真空度作

8、用下，浮子室中的汽油從噴管噴出，隨即被高速空氣流沖散，成為大小不等的霧狀顆粒(霧化)。霧化的汽油在混合室中開始與空氣混合，經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)入氣缸形成混合氣。在此期間，汽油與空氣不停地進(jìn)行吸熱、蒸發(fā)汽化與混合，直至壓縮行程接近終了，形成良好的可燃混合氣。4.1 4.1 概述概述4.1.2 4.1.2 簡(jiǎn)單化油器簡(jiǎn)單化油器本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、簡(jiǎn)單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為簡(jiǎn)單化油器特性。從以上分析可知，節(jié)氣門開度變化時(shí)，進(jìn)入氣缸的混合氣濃度和數(shù)量均會(huì)變化，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時(shí)，其結(jié)果是空氣流量

9、與汽油流量一同增大。實(shí)驗(yàn)證明，對(duì)于簡(jiǎn)單化油器節(jié)氣門在大開度范圍內(nèi)變化時(shí)，汽油流量的增加量比空氣流量的增長(zhǎng)率大得多、因而可燃混合氣明顯地由稀變濃。再繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，兩者的比率逐漸接近，可燃混合氣濃度也趨于穩(wěn)定，其變化規(guī)律如圖4.4所示。4.1 4.1 概述概述4.1.2 4.1.2 簡(jiǎn)單化油器簡(jiǎn)單化油器本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求 （1）怠速工況 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無功率輸出，作功行程產(chǎn)生的動(dòng)力只用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速一般為400800r/mm，轉(zhuǎn)速很低，化油器內(nèi)空氣流速也低，使得汽油

10、霧化不良，與空氣的混合也很不均勻。另一方面，節(jié)氣門開度很小，吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量很少，同時(shí)又受到氣缸內(nèi)殘余廢氣的沖淡作用，使混合氣的燃燒速度變慢，因而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、燃燒不良甚至熄火。因此要求提供較濃的混合氣=0.60.8 。（2）小負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在25以下稱為汪負(fù)荷。小負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度較小，進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣量較少，而上一循環(huán)殘留在氣缸中的廢氣在氣缸內(nèi)氣體中氣占的比例相對(duì)較多，不利于燃燒，因此必須供給較濃的可燃混合氣=0.70.9。 （3）中等負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在2585之間稱為中等負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間處于中等負(fù)荷工況，所以經(jīng)濟(jì)性要求為主。中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度中等，

11、故應(yīng)供給接近于相應(yīng)耗油率最小的值的混合氣，即經(jīng)濟(jì)混合氣成分=0.91.1，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 （4）大負(fù)荷及全負(fù)荷工況 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷在85100之間稱為大負(fù)荷及全負(fù)荷。此時(shí)應(yīng)以動(dòng)力性為前提，要求發(fā)出最大功率Pemax，故要求化油器供給Pemax時(shí)的混合氣成分=0.850.95。 4.1 4.1 概述概述4.1.3 4.1.3 車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、過渡工況對(duì)混合氣成分的要求（1）冷起動(dòng)工況 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，混合氣得不到足夠地預(yù)熱，汽油蒸發(fā)困難。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低，因而被

12、吸入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低，難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強(qiáng)烈氣流的沖擊而霧化，絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土?huì)因?yàn)榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸，因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引燃。因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補(bǔ)償，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)得以起動(dòng)。冷起動(dòng)工況要求供給的混合氣成分為=0.20.6。（2）暖機(jī)工況 暖機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，各氣缸開始依次點(diǎn)火而自行繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度逐漸升高到正常值，發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定地進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。在此期間，混合氣的濃度隨溫度升高而減小，從起動(dòng)時(shí)的極濃

13、減小到穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所要求的濃度為止。（3）加速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程。當(dāng)駕駛員猛踩踏板時(shí)，節(jié)氣門開度突然加大，此時(shí)空氣流量和流速以及喉管真空度均隨之增大，汽油供油量也有所增大。但由于汽油的慣性大于空氣的慣性，汽油來不及足夠地從噴口噴出，瞬時(shí)汽油流量的增加比空氣的增加要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟然升高，同時(shí)由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低，不利于汽油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過稀。結(jié)果就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能實(shí)現(xiàn)立即加速，甚至有時(shí)還會(huì)發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，必須在化油器節(jié)氣門突然開大時(shí)，強(qiáng)制多供油，額外增加供油量，

14、及時(shí)使混合氣加濃到足夠的程度。 4.1 4.1 概述概述4.1.3 4.1.3 車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、理想化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)系稱為理想化油器特性，如圖4.5所示。 由圖可以看出，理想化油器特性與簡(jiǎn)單化油器特性正好相反，簡(jiǎn)單化油器不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作時(shí)對(duì)可燃混合氣成分的要求。因此，現(xiàn)代化油器在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列自動(dòng)調(diào)配混合氣濃度的裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。4.1 4.

15、1 概述概述4.1.3 4.1.3 車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求車用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)可燃混合氣成分的要求本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、主供油裝置 主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中、小負(fù)荷工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度加大而逐漸變稀的混合氣（=0.85-1.1）。（1）構(gòu)造 為了將簡(jiǎn)單化油器供給的隨節(jié)氣門開度增大逐漸變濃的混合氣校正到隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣，曾采用過多種結(jié)構(gòu)措施來調(diào)節(jié)燃油量或空氣量，目前廣泛采用降低主量孔外面真空度的方案。即在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，加裝空氣室（又稱油井）和空氣量孔，以降低主量孔吸油真空度，如圖4.6所示。 空氣室內(nèi)裝有直立內(nèi)吹式泡沫

16、管，管的上端有空氣量孔，中部有24排滲氣孔，空氣室分別和大氣、浮子室、喉管相通。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）工作情況 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主噴管、空氣室、浮子室中的油面是等高的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中小負(fù)荷時(shí)，喉管處產(chǎn)生吸力而噴油，由于噴管噴口尺寸大于主量孔直徑，空氣室內(nèi)出現(xiàn)“供不應(yīng)求的現(xiàn)象，油面迅速下降，空氣自空氣量孔和泡沫管中的滲氣孔進(jìn)入空氣室。此時(shí)，噴口噴出的不再是液體，而是被吹成泡沫狀的油氣混合物；由于通過空氣量孔的

17、空氣開始流動(dòng)，產(chǎn)生壓力損失，故主量孔前的壓力變?yōu)镻k，它小于大氣壓力Po而大于喉管壓力Ph，這時(shí)決定通過主量孔汽油流量的壓力差不再是Ph=Po-Ph，而是Pk= Po-Pk（油面差h忽略不計(jì)），所以燃油流量比沒有空氣量孔時(shí)少，混合氣也就變稀。 由此可見，降低主量孔真空度的實(shí)質(zhì)是引入極少量的空氣到主量孔中，降低主量孔處內(nèi)外的壓力差，從而降低汽油的流速和流量。同時(shí)又使汽油泡沫化，在從主噴口噴入喉管之后更容易被空氣流吹散，以利于燃油的蒸發(fā)、混合和燃燒。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書

18、由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、怠速裝置 怠速裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和極小負(fù)荷時(shí)供給濃而少的混合氣(= 0.6 0.8 )。多在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后的暖機(jī)過程、短暫停車、更換變速器檔位時(shí)短時(shí)間工作。（1）構(gòu)造 怠速時(shí)，節(jié)氣門接近全關(guān)，主噴管處真空度很低，節(jié)氣門后面的真空度卻很高。為此，在簡(jiǎn)單化油器的基礎(chǔ)上，另設(shè)怠速油道和噴孔，如圖4.7所示。圖4.7 怠速裝置 它由怠速噴口、怠速調(diào)整螺釘、過渡噴口、怠速油量孔、怠速空氣量孔、怠速油道和節(jié)氣門開度限止螺釘?shù)冉M成。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1

19、現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）工作情況低怠速時(shí)，節(jié)氣門開度最小，處在怠速噴口和過渡噴口之間。此時(shí)，主供油裝置因喉管處真空度太小不能出油，而怠速噴口位于節(jié)氣門的下方，具有很大的真空度。汽油從浮子室被吸出經(jīng)主量孔、怠速油量孔流入怠速油道，與從怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣混合，形成泡沫狀油液，從怠速噴口噴出。噴出的泡沫狀油液受節(jié)氣門邊緣高速氣流的沖擊，進(jìn)一步得到霧化。由于怠速噴口處真空度較大，汽油流出相對(duì)較多，而經(jīng)空氣量孔和節(jié)氣門邊緣流入的空氣則很少，從而保證了怠速工況時(shí)需要少而濃的混合氣的需要。由于有少量空氣從怠速空氣量孔滲入怠速油道

20、，故怠速油道真空度Pxx=Po-Pxx小于節(jié)氣門后方真空度Px=Po-Px，這樣可使怠速油量孔尺寸稍加大，以防堵塞。高怠速時(shí)，節(jié)氣門稍開大，處在過渡噴口之上，進(jìn)入高怠速狀態(tài)，此時(shí)空氣量增多，節(jié)氣門下方的兩個(gè)噴孔同時(shí)噴油，混合氣不至于瞬時(shí)變稀，保證了過渡圓滑。節(jié)氣門開度再加大時(shí)，即進(jìn)入小負(fù)荷狀態(tài)，主供油裝置即開始少量供油，怠速噴口、怠速過渡噴口也還在噴油，瞬時(shí)出現(xiàn)“三孔噴油”的局面，使過渡性能更為理想。節(jié)氣門再開大，由于節(jié)氣門下方真空度減小，怠速噴口停止供油，由主供油裝置單獨(dú)供油，進(jìn)入了中小負(fù)荷工況。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1

21、 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（3）怠速調(diào)整怠速調(diào)整螺釘用來調(diào)整流出噴孔的泡沫量，改變混合氣的濃度（即質(zhì)的調(diào)整）。該螺釘擰入時(shí)，出油量少，擰出時(shí)，出油量多。偏稀時(shí)易熄火、怠速不穩(wěn)，偏濃時(shí)排放污染嚴(yán)重。節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)氣門最小開度和空氣量，改變轉(zhuǎn)速的高低。擰入時(shí)，開度加大，轉(zhuǎn)速升高，擰出時(shí)，開度減小，轉(zhuǎn)速降低。 在怠速工況下，兩個(gè)螺釘配合調(diào)節(jié)，可以得到各種條件下穩(wěn)定的怠速工況所要求的混合氣，并可降低排放污染。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.

22、1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、加濃裝置 加濃裝置的作用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大到80-85以上時(shí)，額外地供給部分燃料，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率所需的較濃混合氣（= 0.85-0.95）的要求。 目前，常用的加濃裝置有機(jī)械式和真空式兩種。（1）機(jī)械加濃裝置1）構(gòu)造 在浮子室加裝有加濃量孔和加濃閥。加濃量孔與主量孔并聯(lián)出油。加濃閥上方有長(zhǎng)度可調(diào)的推桿。拉桿通過搖臂與節(jié)氣門相連，如圖4.8所示。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本

23、結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 2）工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷時(shí)推桿壓不到加濃閥，該閥處于關(guān)閉狀態(tài)，加濃裝置不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大負(fù)荷，即節(jié)氣門開度達(dá)到8085時(shí)，推桿開始?jí)洪_加濃閥，汽油經(jīng)加濃閥和加濃量孔流入主噴管，與從主量孔來的汽油匯合一起噴出。這樣增加了汽油的供給量，使混合氣加濃。當(dāng)節(jié)氣門開度減小時(shí)，拉桿與推桿上移，加濃閥在復(fù)位彈簧作用下關(guān)閉加濃進(jìn)油口。由上分析可知，機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻只與節(jié)氣門開度有關(guān)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)。3）調(diào)整 改變推桿的長(zhǎng)度可以改變機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻。推桿上方的連接處做成可調(diào)的23個(gè)卡槽，推桿變長(zhǎng)早加濃；推桿變短晚加濃。4.2

24、4.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）真空加濃裝置1）活塞式真空加濃裝置 真空活塞位于空氣缸中，在推桿上裝有預(yù)先壓縮的彈簧?？諝飧椎南路浇杩諝獾琅c空氣管連通，其上方有真空通道與節(jié)氣門后方相通。推桿下端制有23道卡槽，以改變彈簧的張力。銅制活塞上制有環(huán)槽，具有存污防卡、減少摩擦、增加密封性的作用。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器

25、基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心工作情況如下；未進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門后面的真空度較大，克服了活塞的重量和彈簧的張力，將真空活塞吸到最高位置。此時(shí)，加濃閥關(guān)閉，無加濃作用。進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)節(jié)氣門后面的真空度減小，以至于不能克服彈簧的張力和活塞的自重時(shí)，活塞即落下壓開加濃閥，額外的燃油便經(jīng)加濃量孔流入主噴管與主量孔來的油一起噴出，補(bǔ)償主量孔出油的不足，使混合氣變濃。 由上分析可知，真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門下方的真空度和彈簧張力的大小。節(jié)氣門下方真空度大小受節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速兩個(gè)因素的制約。當(dāng)節(jié)氣門開度一定時(shí)，節(jié)氣門下方真空度隨轉(zhuǎn)速的升高而增加，反之則降低

26、。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門下方真空度隨開度的加大而降低，反之則升高。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2）膜片式 真空膜片式加濃裝置結(jié)構(gòu)及工作原理與活塞式加濃裝置基本相同。只是在結(jié)構(gòu)上用柔性的膜片代替剛性活塞。膜片邊緣固定，中部與加濃閥桿相連。在真空度作用下，膜片可上下拱曲變形，帶動(dòng)閥桿上下移動(dòng)，使加濃閥開閉。3）調(diào)整 改變彈簧彈力的大小可改變真空加濃裝置起作用的時(shí)刻。推桿下端制有23道卡槽，以改變彈簧的張力。彈簧張力大早加濃；彈

27、簧張力小晚加濃。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心4、加速裝置 加速裝置的作用是當(dāng)汽車需要加速行駛或超車時(shí)，在節(jié)氣門突然開大的瞬間將一定量的燃料一次噴入喉管，使混合氣臨時(shí)加濃，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率迅速提高。避免由于汽油量的增加遲于空氣量的增加造成混合氣的嚴(yán)重過稀現(xiàn)象，以滿足加速的需要。 （1）構(gòu)造 活塞式加速裝置由加速泵活塞、桿、加速泵彈簧、進(jìn)油閥、出油閥、加速噴嘴、加速量孔等組成。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝

28、置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）工作情況當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時(shí)，活塞在泵筒內(nèi)向上運(yùn)動(dòng)，泵筒內(nèi)產(chǎn)生吸油真空度，出油閥關(guān)，進(jìn)油閥開，燃油自浮子室吸入泵筒。節(jié)氣門緩慢開大時(shí)，活塞緩慢下移，因泵筒內(nèi)油壓小，不能將進(jìn)油閥關(guān)閉，燃油從進(jìn)油閥又壓回浮子室。當(dāng)節(jié)氣門迅速大開時(shí)，連接板通過彈簧將活塞急速壓下，泵筒內(nèi)油壓劇增，進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開而噴油。由于連接板推壓時(shí)彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，彈簧伸張使活塞仍可繼續(xù)下行一段，噴油持續(xù)l3s。 由上分析可知，噴油量的多少，與活塞行

29、程的大小有關(guān)，出油時(shí)間的早晚和持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短與彈簧的張力有關(guān)。（3）調(diào)整出油量。改變節(jié)氣門搖臂上連接孔的位置，連接孔離軸心愈遠(yuǎn)，活塞行程愈大，出油量多。供油時(shí)刻。決定于彈簧張力的大小，彈力增加供油提前，彈力下降供油延遲，可通過改變泵簧連接孔的位置來改變彈簧的預(yù)緊力。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心5、起動(dòng)裝置 起動(dòng)裝置的作用是供給極濃的混合氣（= 0.2 0.6），以保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利冷起動(dòng)和快速熱起動(dòng)。 起動(dòng)包括兩個(gè)過程：發(fā)

30、動(dòng)機(jī)從靜止到連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程。自連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)到各部機(jī)件溫度正常的熱起過程。（1）構(gòu)造 最常用的起動(dòng)裝置是在化油器喉管前方裝阻風(fēng)門，阻風(fēng)門上通常有帶小活門的通氣孔或加裝自動(dòng)閥，如圖4.11所示。阻風(fēng)門的開閉有手動(dòng)式和自動(dòng)式兩種。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）工作情況 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，駕駛員通過拉鈕將阻風(fēng)門關(guān)閉。當(dāng)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，在阻風(fēng)門下方的真空度很大，使主供油裝置和怠速裝置同時(shí)供油。由于供油量很大，而通過阻風(fēng)門邊緣空隙

31、流入的空氣量很少，故混合氣極濃，便于冷車起動(dòng)。 自動(dòng)閥平時(shí)借彈簧保持關(guān)閉，當(dāng)喉管真空度達(dá)到一定值時(shí)，會(huì)壓縮彈簧自行開啟，空氣得到補(bǔ)充，防止起動(dòng)后期混合氣過濃。圖4.12 聯(lián)動(dòng)式起動(dòng)裝置 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由起動(dòng)工況轉(zhuǎn)入怠速工況時(shí)，應(yīng)逐漸開啟阻風(fēng)門，同時(shí)使節(jié)氣門開度減小到低怠速位置。阻風(fēng)門和節(jié)氣門的動(dòng)作，在有的化油器上采用了機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)使之自動(dòng)配合。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.1 4.2.1 現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化油器基本結(jié)構(gòu)本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、喉管 喉管截面尺寸縮小，可提高氣流速度，有利于燃油的

32、霧化；但進(jìn)氣阻力增大，不能滿足獲得最大充氣量的要求。因此單一喉管存在燃油霧化和充氣量的矛盾。為了解決這一問題，現(xiàn)代化油器采用多重喉管疊加的型式，即將兩個(gè)或三個(gè)直徑不同的喉管按上小下大的順序重疊組合而成，如圖4.14所示。主噴管出口位于最小的喉管中，工作時(shí)，少部分空氣流過小喉管，得到大的流速，汽油霧化好；大部分空氣從大喉管與小喉管之間的環(huán)形通道流過，流動(dòng)阻力小，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)足夠的充氣量。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、浮子防振和液

33、面高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 汽車在不平的道路上行駛或行駛速度突變時(shí)，由于浮子本身的上下振動(dòng)或浮子室液面的波動(dòng)，使進(jìn)油針閥關(guān)閉不嚴(yán)，影響了混合氣的濃度。為此，多采用在浮子搖臂下面增設(shè)減振彈簧，如圖4.15b）所示。當(dāng)浮于上、下振動(dòng)時(shí)，搖臂下的彈簧起了支承和阻滯振動(dòng)的作用；或在進(jìn)油閥里裝有彈簧和鋼球，如圖4.15a）所示。小彈簧隨著浮子的上、下振動(dòng)而壓縮和伸張，使進(jìn)油針閥始終關(guān)閉，因而油面穩(wěn)定。 浮子室液面的高低，直接影響化油器的工作性能。故現(xiàn)代化油器多采用體外調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，如圖4.15b）所示。浮子軸支座套在浮子室內(nèi)的定位槽中，并用硬彈簧支承，通過調(diào)整螺栓的擰入擰出就可改變浮子軸的位置，使液面發(fā)生變化。調(diào)整時(shí)，

34、以浮子室上透明玻璃觀察窗處的標(biāo)記為準(zhǔn)。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、浮子室的通風(fēng)和平衡式浮子室 浮子室一定要與大氣相通，才能在喉管處建立噴油的壓力差。但是，空氣流過化油器進(jìn)氣口上的空氣濾清器時(shí)有一定的阻力，并且這阻力又隨著濾芯的阻塞程度不同而變化。這樣，就等于加了一個(gè)阻力變化的阻風(fēng)門，使喉管處附加了一個(gè)變化的真空度，導(dǎo)致混合氣隨濾芯阻塞程度的增加而變濃。為此，浮子室常用一個(gè)平衡管（或通氣管）與化油器喉管上方的空氣室相通，這就是

35、“平衡式浮子室”，如圖4.16所示。由于空氣濾清器所產(chǎn)生的附加真空度同時(shí)作用在主噴孔和浮子室液面上，從而使兩處的壓力差不受空氣濾清器的影響。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心4、蒸氣放出閥 汽車在夏季大負(fù)荷高速行駛后，若立即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由于此時(shí)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)罩下溫度仍會(huì)很高，使浮子室內(nèi)的汽油大量蒸發(fā)。汽油蒸發(fā)只能通過平衡管進(jìn)入化油器空氣管中。由于空氣濾清器有一定阻力使它們不能都散發(fā)到大氣中去，而充滿進(jìn)氣管。如果這時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

36、吸入氣缸的幾乎都是汽油蒸氣；再加上從化油器供給的汽油，使得混合氣太濃，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難。為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，多在浮子室蓋上加裝放氣閥。圖4.17 蒸氣放出閥 蒸氣放出閥如圖4.17所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火后，節(jié)氣門處于最小開度位置，此時(shí)連接板升高到最高位置，并把放氣閥打開，于是汽油蒸氣通過閥門排入大氣。當(dāng)汽車行駛時(shí)，節(jié)氣門打開，連接板下行，放氣閥在彈簧作用下關(guān)閉，浮子室恢復(fù)到密封的平衡狀態(tài)。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心

37、5、急減速排污控制器 當(dāng)汽車在高速行駛中需突然減速時(shí)，駕駛員急松加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉到怠速位置。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車傳動(dòng)裝置的拖動(dòng)下，仍保持著較高的轉(zhuǎn)速，從而節(jié)氣門后進(jìn)氣管內(nèi)產(chǎn)生很高的真空度，混合氣將變得很濃。由于這種混合氣不能完全燃燒，使排氣污染加劇。為此，有些化油器安裝了節(jié)氣門回位緩沖器或怠速油道短期切斷裝置。（1）節(jié)氣門回位緩沖器結(jié)構(gòu)原理如圖4.18所示。緩沖器的推桿與膜片連接在一起，膜片將外殼分隔成兩個(gè)腔，利用推桿上的小孔和大氣相通。圖4.19 怠速油道短期切斷裝置圖4.18 節(jié)氣門回位緩沖器當(dāng)節(jié)氣門開大時(shí)，操縱臂離開緩沖器的推桿，推桿在膜片彈簧的作用下向外伸出一定長(zhǎng)度，空氣通過推桿

38、上的小孔充入膜片內(nèi)腔。當(dāng)駕駛員突然松開加速踏板減速時(shí)，節(jié)氣門在復(fù)位彈簧作用下迅速關(guān)閉。在節(jié)氣門尚未達(dá)到怠速位置時(shí)，操縱臂已經(jīng)接觸推桿，節(jié)氣門除了受彈簧的阻力之外，還要受到膜片內(nèi)腔的空氣阻力作用。由于推桿上的孔很小，將內(nèi)腔的空氣壓至外腔需要一定時(shí)間（約10s左右），這樣就延緩了節(jié)氣門的關(guān)閉速度，減少了排氣中的有害成分。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）怠速油道短期切斷裝置如圖4.19所示。它是利用急減速時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)極高的真空度，通過

39、活塞使怠速油道與大氣相通，降低了怠速油道的真空度，大大減少了出油量并可引入部分空氣，使進(jìn)氣管的真空度降低。當(dāng)降低到正常怠速真空度時(shí)，怠速油道重新和大氣隔絕，恢復(fù)到正常怠速狀態(tài)。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心6、怠速截止電磁閥 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于大負(fù)荷下工作，加上冷卻散熱條件較差時(shí)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，在燃燒室中形成熾熱表面，使發(fā)動(dòng)機(jī)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后仍能使氣缸內(nèi)混合氣著火燃燒，（此時(shí)從怠速噴孔繼續(xù)噴油），發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不正常運(yùn)轉(zhuǎn)。為了防

40、止上述情況出現(xiàn)，現(xiàn)代化油器上增設(shè)了怠速截止電磁閥。 怠速截止電磁閥的結(jié)構(gòu)原理如圖4.20所示。在怠速油道中，安裝了錐形截止針閥，針閥的開閉受電磁線圈和彈簧的控制。電磁線圈與點(diǎn)火線圈并聯(lián)，都受點(diǎn)火開關(guān)的控制。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁吸力將鐵芯吸往左方，錐形針閥將怠速油道打開，怠速裝置可以工作。當(dāng)斷開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電磁吸力消失，針閥在彈簧作用下將怠速油道堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)便立即熄火。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心7、負(fù)荷自調(diào)裝置 現(xiàn)代汽車用電裝

41、置日益增多，發(fā)電機(jī)負(fù)荷相應(yīng)增大，而發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也相應(yīng)增大。另外，許多汽車上安裝了空調(diào)裝置，其中的壓縮機(jī)多用帶輪和電磁離合器通過V形帶由曲軸驅(qū)動(dòng)，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說是一個(gè)額外的負(fù)荷。當(dāng)這些裝置投入工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速將有所降低，在怠速工況時(shí)有可能熄火。所以，當(dāng)這些裝置（空調(diào)、暖風(fēng)等）投入工作的同時(shí)，應(yīng)自動(dòng)地、同步地將節(jié)氣門開度加大到高怠速位置，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持正常怠速狀態(tài)。為解決此問題，通常采用負(fù)荷自調(diào)裝置。 電磁式負(fù)荷自調(diào)裝置結(jié)構(gòu)如圖4.21所示。當(dāng)合上空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)時(shí)，電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力，使鐵心和推桿向左移動(dòng)，并壓縮其復(fù)位彈簧，通過節(jié)氣門操縱臂將節(jié)氣門打開，處于高

42、怠速位置，維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)壓縮機(jī)開關(guān)時(shí)，電磁吸力消失，鐵心和推桿在復(fù)位彈簧作用下向右移動(dòng)，節(jié)氣門關(guān)閉至低怠速位置。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心8、化油器的操縱 化油器工作時(shí)，供給氣缸的可燃混合氣濃度是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)的，而供給發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣量則是由駕駛員控制節(jié)氣門開度來實(shí)現(xiàn)的。在現(xiàn)代汽車上，控制節(jié)氣門開度的操縱機(jī)構(gòu)形式各異，但有著共同的基本要求。一般都有兩套操縱機(jī)構(gòu)，即通過踏板帶動(dòng)的腳操縱機(jī)構(gòu)和通過拉紐帶動(dòng)

43、的手操縱機(jī)構(gòu)。兩套機(jī)構(gòu)是單向傳動(dòng)關(guān)系，即腳操縱機(jī)構(gòu)不能帶動(dòng)手操縱機(jī)構(gòu)，而手操縱機(jī)構(gòu)卻能帶動(dòng)腳操縱機(jī)構(gòu)。化油器的阻風(fēng)門只有一套通過拉紐帶動(dòng)的手操縱機(jī)構(gòu)，節(jié)氣門和阻風(fēng)門的拉鈕都裝在駕駛室的前壁上，通常兩個(gè)拉鈕上標(biāo)有不同的記號(hào)。常見的單腔化油器操縱機(jī)構(gòu)的組成和布置如圖4.22所示。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.2 4.2.2 化油器附屬裝置化油器附屬裝置本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、按喉管處氣流方向分 可分為上吸式、下吸式和平吸式三種，如圖4.23所示。其中下吸式彎道少，進(jìn)氣阻力小，使用最廣泛。2、按重疊

44、的喉管數(shù)目分 化油器可分為單喉管式和多重(雙重或三重)喉管式，如圖4.24所示?，F(xiàn)代汽油機(jī)多采用多重喉管，其目的在于解決充氣量與汽油霧化的矛盾，能很好地保證所形成的混合氣的質(zhì)量。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.3 4.2.3 化油器的類型化油器的類型本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3 3、按空氣管腔的數(shù)目分、按空氣管腔的數(shù)目分化油器可分為單腔式、雙腔并動(dòng)式和雙腔(或四腔)分動(dòng)式三種。（1）單腔式化油器。如圖4.25所示，這種化油器只有一組喉管、一個(gè)空氣管腔和一個(gè)節(jié)氣門，擁有一套起動(dòng)、怠速、主供油、加濃、加速

45、裝置及附屬裝置。常被四缸或六缸發(fā)動(dòng)機(jī)所選用。（2）雙腔并動(dòng)式化油器。這種化油器實(shí)際上是兩個(gè)形狀、尺寸相同的單腔式化油器的并聯(lián)，不過將它們的殼體合鑄成一體。雙腔并動(dòng)式化油器有一個(gè)阻風(fēng)門、一個(gè)浮子室，以及一套起動(dòng)、一套加速、一套加濃裝置、兩個(gè)進(jìn)氣腔、兩套主供油裝置和兩套怠速裝置。兩個(gè)節(jié)氣門裝在同一軸上，可同時(shí)開閉。雙腔并動(dòng)式化油器是為了解決氣缸數(shù)較多的高速汽油機(jī)容易產(chǎn)生各缸吸入混合氣數(shù)量和濃度不一致的問題。（3）雙腔分動(dòng)式化油器。如圖4.26所示。這種化油器有兩個(gè)結(jié)構(gòu)和作用不同的管腔。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的整個(gè)過程中，經(jīng)常工作的一腔稱為主腔；另一腔只有在負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高達(dá)一定程度時(shí)才參加工作，稱為副腔。圖

46、圖4.26 4.26 雙腔雙腔分動(dòng)式化油器圖分動(dòng)式化油器圖4.25 4.25 單腔式化油器單腔式化油器采用雙腔分動(dòng)式化油器的目的，在于解決功率較大而轉(zhuǎn)速較高的汽油機(jī)所遇到的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性之間矛盾。采用雙腔分動(dòng)式化油器，在中小負(fù)荷和較低轉(zhuǎn)速下只有主腔單獨(dú)工作(副腔節(jié)氣門未開而不起作用)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速增加到一定程度時(shí)，副腔節(jié)氣門才開始開啟，與主腔一起工作。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.3 4.2.3 化油器的類型化油器的類型本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、化油器的分解清洗 分解化油器前應(yīng)確認(rèn)化油器各

47、部分的連接關(guān)系和安裝位置，然后按順序分解化油器。化油器分解后，應(yīng)用軟毛刷洗刷各零件。注意嚴(yán)禁用金屬物鏟削零件表面或用金屬絲桶剔各量孔，以免損壞零件和量孔；嚴(yán)禁用棉紗清洗，以免造成油道和氣道的堵塞。清洗后用壓縮空氣吹干凈所有的油道和氣道，去除雜質(zhì)和臟物。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.4 4.2.4 化油器的檢修化油器的檢修本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2 2、化油器的檢修、化油器的檢修（1）檢查浮子有無破裂 可搖動(dòng)浮子，察聽浮子內(nèi)是否有液體的晃動(dòng)聲。也可將浮子浸在333K353K的熱水中，如漏氣則有氣泡逸

48、出。浮子若有滲漏，銅質(zhì)浮子可用焊錫封焊；塑料浮子可粘接修理。（2）檢查進(jìn)油針閥密封技術(shù)狀況 把針閥裝到針閥座上，用手關(guān)閉針閥，在進(jìn)油口上吹氣時(shí)，應(yīng)不漏氣；手放松時(shí)，針閥應(yīng)能自然下落。（3）檢查真空加濃裝置柱塞是否靈活，檢查底部閥門的開閉是否正常 用手壓下真空加濃柱塞應(yīng)無卡滯現(xiàn)象，放松后應(yīng)能自動(dòng)彈回。（4）檢查加速泵活塞是否靈活 加速泵活塞在泵筒內(nèi)應(yīng)能上、下活動(dòng)，無卡滯現(xiàn)象，且活塞皮碗不破損漏油。加速泵行程符合要求。（5）檢查化油器殼體 上、中、下體各接合平面的平面度誤差一般不大于0.10mm。若平面度超限，高爾夫球引起漏氣、漏油，應(yīng)在平板上墊上細(xì)砂紙研磨。 節(jié)氣門、阻風(fēng)門應(yīng)開閉靈活，無卡阻現(xiàn)象

49、，節(jié)氣門門片應(yīng)平整。將節(jié)氣門調(diào)節(jié)螺釘退出，使節(jié)氣門和阻風(fēng)門全閉，檢查節(jié)氣門和阻風(fēng)門與化油器內(nèi)壁之間隙，此間隙一般應(yīng)不大于0.10mm。節(jié)氣門全開時(shí)，節(jié)氣門門片平面應(yīng)與化油器中心軸線平行，否則應(yīng)調(diào)整限位裝置。 節(jié)氣門與阻風(fēng)門的門軸與化油器軸孔的配合間隙為0.0350.15mm，門軸松曠會(huì)漏氣，影響怠速。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.4 4.2.4 化油器的檢修化油器的檢修本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、化油器的調(diào)整 化油器各零件經(jīng)過檢修后，在裝復(fù)過程中應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，以保證化油器的工作性能。其調(diào)整作業(yè)包括：

50、浮子室油平面高度的調(diào)整，怠速的調(diào)整，加濃裝置的調(diào)整，加速裝置的調(diào)整和主供油裝置的調(diào)整等。4.24.2可燃混合氣配制裝置可燃混合氣配制裝置-化油器的構(gòu)造與檢修化油器的構(gòu)造與檢修4.2.4 4.2.4 化油器的檢修化油器的檢修本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、汽油箱 汽油箱的作用是貯存汽油。其數(shù)目、容量、外形及安裝位置都隨車型而異，一般汽油箱的容量能使汽油行駛300-600km。 汽油箱的構(gòu)造如圖4.27所示。油箱體是用薄鋼板沖壓焊成，內(nèi)壁鍍鋅錫，以防腐蝕。油箱上部焊有加油管，管內(nèi)帶有可拉出的延伸管，其底部有濾網(wǎng)。進(jìn)油管口由油箱蓋蓋住。油箱上面裝有油面指示表傳感器和出油

51、開關(guān)。出油開關(guān)經(jīng)輸油管與汽油濾清器相通。油箱底部設(shè)有放油螺栓，用以排除油箱內(nèi)的積水和污物。箱內(nèi)裝有隔板，用以減輕汽車行駛時(shí)燃料的激烈振蕩。 現(xiàn)代轎車燃油箱通常由耐油硬塑料制成，其外形結(jié)構(gòu)隨車內(nèi)空間布置而有所不同。4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心 為了防止汽油在行駛中因振蕩而濺出，油箱必須密封。但隨著汽油輸出，液面降低，油箱內(nèi)將形成一定真空度，使汽油泵失去吸油能力。另一方面，在外界溫度高的情況下，汽油蒸氣過多會(huì)使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱能

52、與大氣相通。為此，一般采用帶有空氣閥和蒸氣閥的油箱蓋。 汽車的油箱蓋如圖4.28所示。蓋內(nèi)有墊圈用以密封加油管口。當(dāng)箱內(nèi)汽油減少、壓力降低到0.098MPa以下時(shí)，空氣閥被大氣壓開，空氣便進(jìn)入油箱內(nèi)，使汽油泵能正常供油。當(dāng)箱內(nèi)汽油蒸氣過多、壓力大于0.11MPa時(shí)，蒸氣閥被頂開，將汽油蒸氣泄入大氣，以保持油箱內(nèi)的正常壓力。4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心2、汽油泵汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，然后壓送到化油器浮子室內(nèi)。汽油

53、泵有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。（1）機(jī)械式汽油泵 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動(dòng),其結(jié)構(gòu)如圖4.29所示。它由上體、下體、進(jìn)出油閥和泵膜機(jī)構(gòu)等組成。上體上裝有油管接頭和進(jìn)、出油閥，進(jìn)、出油閥結(jié)構(gòu)相同但閥片方向相反，兩閥及支持片用螺釘固定在上體。 上體與下體之間夾有膜片組件，它由橡膠泵膜，上、下護(hù)盤和拉桿等組成，泵膜彈簧裝在下體凸緣上的彈簧座和膜片下護(hù)盤之間，其作用是使膜片向上拱曲。彈簧座下設(shè)有泵膜拉桿油封，以防膜片破裂時(shí)，汽油流入曲軸箱。 下體中的搖臂軸上松套著外搖臂及內(nèi)搖臂，兩者之間為平面接觸，形成單向傳動(dòng)關(guān)系，即當(dāng)搖臂繞軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可帶動(dòng)泵膜

54、拉桿向下移動(dòng)，而當(dāng)搖臂在復(fù)位彈簧的作用下回至原來位置時(shí)，卻不能帶動(dòng)內(nèi)搖臂回位。內(nèi)搖臂是由泵膜彈簧的張力推動(dòng)膜片及泵膜拉桿上行而回位的。復(fù)位彈簧使搖臂緊壓在凸輪軸上的偏心輪上。4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心膜片式汽油泵工作原理如圖4.30所示。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸

55、轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心輪驅(qū)動(dòng)搖臂軸逆時(shí)針偏轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)搖臂帶動(dòng)拉桿使泵膜向下拱曲，直到最低位置，此時(shí)泵膜彈簧被壓縮。在此過程中，泵膜上方的泵室容積增大，產(chǎn)生真空度，使進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，于是汽油經(jīng)進(jìn)油管接頭、進(jìn)油室流入泵室內(nèi)。當(dāng)偏心輪的偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，在復(fù)位彈簧作用下，搖臂即改為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，泵膜便在泵膜彈簧的作用下連同內(nèi)搖臂向上移動(dòng)，使泵室內(nèi)容積減小，油壓增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油便從出油閥經(jīng)出油管接頭流向化油器。 供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)是由汽油泵的結(jié)構(gòu)與化油器浮子室配合工作來實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，泵膜壓油上拱到一定位置后，化油器浮子的浮力使針閥關(guān)閉進(jìn)油孔；因泵膜彈簧的彈力所產(chǎn)生的力不能強(qiáng)制頂

56、開浮子室的針閥，多余的汽油留在汽油泵內(nèi)不能繼續(xù)流出。此時(shí)，雖然搖臂在復(fù)位彈簧作用下能繼續(xù)順時(shí)針擺動(dòng)，但泵膜不能上拱壓油，因?yàn)楸媚椈傻膹椓εc泵室油壓作用力相平衡，于是在搖臂帶動(dòng)泵膜再吸油時(shí)，泵膜只能從泵油時(shí)的實(shí)際位置下拱，汽油泵只能吸入與拱出油量相等的汽油量。若發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量升高，汽油泵泵膜上拱所達(dá)到的位置也隨之升高，即泵膜的實(shí)際行程增大，使汽油泵每次泵油量相應(yīng)增多。由此可見，由于汽油泵的外搖臂與內(nèi)搖臂之間存在著單向傳動(dòng)關(guān)系，泵油壓力（0.027MP0.037MPa）又取決于泵膜彈簧，所以只要泵室內(nèi)的油壓力與泵膜彈簧的彈力相平衡，泵膜便停止上行。這樣，汽油泵的泵膜實(shí)際行程和實(shí)際出油量就能隨著發(fā)動(dòng)

57、機(jī)實(shí)際耗油量的不同而進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，若發(fā)現(xiàn)化油器浮子室內(nèi)無油或儲(chǔ)油不足時(shí)，可用手搖臂泵油。將手搖臂上下?lián)u動(dòng)，便可帶動(dòng)手搖臂軸(截面為半圓)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過內(nèi)搖臂使泵膜上下移動(dòng)而泵油。當(dāng)化油器浮子室油面達(dá)到高度后，針閥關(guān)閉進(jìn)油孔，泵室內(nèi)油壓與泵膜彈簧的伸張力相平衡，泵膜停止在較低的位置。此時(shí)，在搖臂與內(nèi)搖臂的接觸斜面處出現(xiàn)較大的分離間隙，手動(dòng)泵油就不起作用了。應(yīng)注意，若手動(dòng)泵油時(shí)，恰好偏心輪的凸起部分頂著搖臂，處于吸油位置，則泵膜實(shí)際行程很小，甚至為零，而使手動(dòng)泵油作用極小甚至不起作用。此時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使偏心輪的凸起部分轉(zhuǎn)過搖臂，處于泵油位置，再用手搖臂泵油。4.3 4.3 汽油供給

58、裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心3、汽油濾清器 汽油濾清器裝在汽油箱與汽油泵之間，用以除去汽油中的雜質(zhì)和水分，減少汽油泵和化油器等部件的故障。 汽油濾清器分為可拆式和不可拆式兩種 可拆式汽油濾清器主要包括蓋、濾芯和外殼(沉淀杯)。蓋上有進(jìn)油管接頭和出油管接頭，濾芯用密封圈密封。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，從進(jìn)油口接頭流入沉淀杯中，由于水的比重大于汽油，故水分及較重的雜質(zhì)沉入杯底，較輕的雜質(zhì)隨燃料流向?yàn)V芯內(nèi)腔時(shí)，被粘附在濾芯上，清潔的汽油通過濾芯進(jìn)入濾芯內(nèi)腔，然后

59、從出油管接頭流出至汽油泵。 轎車多采用不可拆式紙質(zhì)汽油濾清器，它由一個(gè)中央多孔筒、特制折疊紙質(zhì)濾芯和一個(gè)多孔濾紙外筒組成。它無須清洗，一般每行駛15000km需更換。更換時(shí)，應(yīng)注意濾清器上箭頭所指的汽油流動(dòng)方向。由于紙質(zhì)汽油濾清器性能良好，制造和使用方便，因此應(yīng)用越來越廣泛。4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.1 4.3.1 汽油供給裝置的構(gòu)造汽油供給裝置的構(gòu)造本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心1、汽油泵的檢修 對(duì)汽油泵的基本技術(shù)要求是有足夠的泵油量，良好的泵油壓力和可靠的密封性。 機(jī)械膜片式汽油泵有可拆式和不可拆式兩種，不可拆式汽油

60、泵發(fā)生故障時(shí)只能更換。（1）汽油泵泵油能力的就車檢查 在車上檢查汽油泵泵油能力的方法如圖4.32所示。檢查時(shí)，用一個(gè)四通接頭將壓力表和流量管連接在汽油泵與化油器之間的管路上，先關(guān)閉流量開關(guān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)，此時(shí)壓力表讀數(shù)即為汽油泵的泵油壓力。然后打開流量開關(guān)，用流量瓶測(cè)量30 s內(nèi)的泵油量。若泵油量和泵油壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)檢修或更換汽油泵。4.3 4.3 汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修汽油供給裝置的構(gòu)造與檢修4.3.2 4.3.2 汽油供給裝置的檢修汽油供給裝置的檢修本書由天瘋天瘋上傳于世界工廠網(wǎng)世界工廠網(wǎng)-下載中心下載中心（2）汽油泵的離車檢修汽油泵從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下或裝配完后，可用簡(jiǎn)單方