水路運輸?shù)默F(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢

1、水路運輸?shù)默F(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢水路運輸?shù)默F(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢水路運輸?shù)暮喗樗愤\輸?shù)暮喗?水路運輸水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖或港站為運輸基地、以水域包括海洋、河流和湖泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍泊為運輸活動范圍的一種運輸方式。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。是世界許多國家最重要的運輸方式之一。 水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運輸方式，水路運輸又是一種現(xiàn)代的運輸方式。京杭大運河作為中國最長的人工河流，曾經(jīng)為中國南北經(jīng)濟的發(fā)展和文化的融合做出巨大的貢獻。海上絲綢之

2、路也為中外貿(mào)易的進行和科學(xué)文化的交流提供了一個友好的渠道。 在中國加入WTO 之后，中國的水路運輸也得到了快速的發(fā)展，中國造船業(yè)也積極制造各個種類的船舶以滿足不同商品的進出口需求。一些沿海城市通過利用科學(xué)的設(shè)計理念、先進的設(shè)備去建設(shè)大型的港口。 水路運輸為中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。水路交通對中國國民經(jīng)濟、對外貿(mào)易和區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了重要支撐作用。改革開放以來，中國水運建設(shè)與發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。水路運輸?shù)默F(xiàn)狀水路運輸?shù)默F(xiàn)狀 水路運輸國內(nèi)的基本狀況水路運輸國內(nèi)的基本狀況 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)我國目前已有沿海和內(nèi)河重要港口170個，其中主要沿海港口29個

3、，主要內(nèi)河港口28個。共有泊位6424個，其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在我國港口設(shè)施中發(fā)揮著主要作用。 2012年，全國完成水路客運量2.24億人、旅客周轉(zhuǎn)量72.27億人公里，分別增長0.3%和4.2%;全國完成水路貨運量37.89億噸、貨物周轉(zhuǎn)量68427.53億噸公里，分別增長18.8%和18.9%。到2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘，比上年末增長0.8%。 2013年，全國累計完成水路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為2.46億人和74.53億人公里，累計完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為42.60億噸和75423.84億噸公里。到2011年底，全國

4、擁有水上運輸船舶17.92萬艘。 近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系;同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。截至2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。未來中國水運業(yè)發(fā)展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。 我國水運業(yè)利用外資的現(xiàn)狀我國水運業(yè)利用外資的現(xiàn)狀 根據(jù)國家改革開放的整體部署，我國水路運輸及其服務(wù)業(yè)的改革開放不斷深入。截至2001年底，交通部已批準設(shè)立中外合資國際、國內(nèi)水上運輸

5、公司、水運服務(wù)企業(yè)、集裝箱站場等200多家，批準設(shè)立為外國航運公司自己服務(wù)的外商獨資船務(wù)公司22家、分公司70多家，批準設(shè)立外商獨資集裝箱運輸服務(wù)公司9家。沿海和內(nèi)河港口共有60多個中外合資、合作水路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。 隨著改革開放的深入發(fā)展，我國積極調(diào)整水運業(yè)外資政策，加強水運業(yè)涉外立法。改革開放以來，已發(fā)布了不少法規(guī)、規(guī)章和政策性文件。 1985年國務(wù)院發(fā)布中華人民共和國國務(wù)院關(guān)于中外合資建設(shè)港口碼頭優(yōu)惠待遇的暫行規(guī)定，規(guī)定了外商投資建設(shè)港口碼頭方面的優(yōu)惠政策。 1987年國務(wù)院頒布水路運輸管理條例，對于設(shè)立中外合資國內(nèi)水運企業(yè)的條件和程序作出了規(guī)定。 1992年交通部發(fā)布關(guān)于印發(fā)的通

6、知，提出了水運業(yè)利用外資的總體政策。 1994年國務(wù)院發(fā)布中華人民共和國船舶登記條例，規(guī)定了中外合資投資船舶的登記條件。 1990年國務(wù)院發(fā)布、經(jīng)1998年國務(wù)院修訂的中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定，規(guī)定了外商投資國際海上集裝箱運輸、裝卸和設(shè)立集裝箱中轉(zhuǎn)站場的程序和條件。 1995年外經(jīng)貿(mào)部和交通部聯(lián)合發(fā)布，而于2000年升格為兩部令的關(guān)于外國船公司在華設(shè)立獨資船務(wù)公司管理辦法，規(guī)定了外商獨資經(jīng)營國際船務(wù)的條件、經(jīng)營范圍和市場準入程序。 通過水運業(yè)的對外開放，引進了一批先進集裝箱裝卸設(shè)備和船舶，改善了國內(nèi)水路運輸技術(shù)水平，引進了發(fā)展資金，彌補了國內(nèi)水路運輸和建設(shè)發(fā)展資金的不足，在我國

7、水路運輸市場中引入了競爭，促進了我國國際、國內(nèi)水路運輸企業(yè)提高經(jīng)營管理水平，改善管理方式。 從近幾年的水運業(yè)對外開放的實踐來看，發(fā)展外資水路運輸及水運服務(wù)業(yè)和集裝箱站場，是對我國國際、國內(nèi)水路運輸市場的有益補充。一些中外合資國際、國內(nèi)水運企業(yè)、外商獨資船務(wù)企業(yè)和集裝箱堆場、裝卸企業(yè)的設(shè)立，為我國水運市場注入了活力。水路運輸?shù)膬?yōu)缺點水路運輸?shù)膬?yōu)缺點一、從技術(shù)性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：一、從技術(shù)性能看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有： 1、運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達34萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸

8、； 2、在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。 3、水陸運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。二、從經(jīng)濟技術(shù)指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有：二、從經(jīng)濟技術(shù)指標上看，水陸運輸?shù)膬?yōu)點有： 1.水運建設(shè)投資省，水路運輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費用的三分之一到五分之一。 2.運輸成本低，我國沿海運輸成本只有鐵路的40，美國沿海運輸成本只有鐵路運輸?shù)陌朔种唬L江干線運輸成本只有鐵路運輸?shù)?4，而美國密西西比河干流的運輸成本只有鐵路運輸?shù)娜种恢了姆种弧?3.勞動生產(chǎn)率高，

9、沿海運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.4倍，長江干線運輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運輸?shù)?.26倍。 4.平均運距長，水陸運輸平均運距分別是鐵路運輸?shù)?.3倍，公路運輸?shù)?9倍，管道運輸?shù)?.7倍，民航運輸?shù)?8 5.遠洋運輸在我國對外經(jīng)濟貿(mào)易方面占獨特重要地位，我國有超過90%的外貿(mào)貨物采用遠洋運輸，是發(fā)展國際貿(mào)易的強大支柱，戰(zhàn)時又可以增強國防能力，這是其它任何運輸方式都無法代替的。三、水路運輸?shù)闹饕秉c是：三、水路運輸?shù)闹饕秉c是： 1.受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大，冬季結(jié)冰，枯水期水位變低，難以保證全年通航； 2.運送速度慢，在途中的貨物多，會增加貨主的流動資金占有量。總之，水

10、路運輸綜合優(yōu)勢較為突出，適宜于運距長，運量大，時間性不太強的各種大宗物資運輸。中國水運的發(fā)展趨勢中國水運的發(fā)展趨勢 水路運輸?shù)奶攸c水路運輸?shù)奶攸c 水路運輸?shù)膬?yōu)點是運載能力大，成本低，生產(chǎn)率高，能耗少，投資省中國水路運輸，尤其是海運，在運載能力、成本、生產(chǎn)率、能耗、投資等方面的技術(shù)經(jīng)濟指標都優(yōu)于其他運輸方式。 但是水路運輸也有弱點：速度慢，環(huán)節(jié)多，受自然條件影響大，機動靈活性差等。 水路運輸?shù)姆诸愃愤\輸?shù)姆诸?1.按貿(mào)易種類按貿(mào)易種類 水路運輸可分為外貿(mào)運輸和內(nèi)貿(mào)運輸。外貿(mào)運輸系指本國同其他國家和地區(qū)之間的貿(mào)易運輸；內(nèi)貿(mào)運輸系指本國內(nèi)部各地區(qū)之間的貿(mào)易運輸。 2.按航行區(qū)域按航行區(qū)域 水路運輸

11、可分為遠洋運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸、湖泊(包括水庫)運輸。 遠洋運輸系指國際間的運輸，以外貿(mào)運輸居多；沿海運輸系指幾個鄰近海區(qū)間或本海區(qū)內(nèi)的運輸，以內(nèi)貿(mào)運輸為主；內(nèi)河運輸系指在一條河流（包括運河）上或通過幾條河流的運輸，一般為國內(nèi)運輸，但如屬于流經(jīng)數(shù)國河流。 例如歐洲的萊茵河、多瑙河等，在這種河流上也有國與國間的運輸；湖泊運輸系指一個湖區(qū)內(nèi)的運輸，大多屬于國內(nèi)運輸，但在像美國、加拿大兩國間的五大湖這樣的湖區(qū)內(nèi)也有國與國之間的國際運輸。 3.按運輸對象按運輸對象 水路運輸可分為旅客運輸和貨物運輸。 旅客運輸有單一客運（包括旅游）和客貨兼運之分（見水路旅客運輸）。貨物運輸按貨類分有散貨運輸和雜貨運

12、輸兩類，前者系指無包裝的大宗貨物如石油、煤炭、礦砂等的運輸（有時散貨運輸是專指干散貨如煤炭、礦砂等的運輸）；后者系指批量小、件數(shù)多或較零星的貨物運輸。 4.按運輸工具按運輸工具 水路運輸可分為定期船運輸（見班輪運輸）和不定期船運輸。 定期船運輸是選配適合具體營運條件的船舶，在規(guī)定航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\輸；不定期船運輸系指船舶的運行沒有固定的航線，而是按照運輸任務(wù)或按租船合同所組織的運輸。定期船運輸和不定期船運輸兩種營運組織形式是相輔相成的。 水路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施水路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施 水路運輸?shù)幕驹O(shè)施包括船舶、港口和航道。 1.船舶船舶 船舶是水路運輸?shù)闹饕ぞ?。?jù)1984年 7月1日勞

13、氏船級社統(tǒng)計100總噸以上的海運商船全世界共有76000多艘，41800多萬總噸,68300多萬載重噸。內(nèi)河運輸船舶數(shù)以千萬噸計。 運輸船舶按運輸種類可分為客船（包括客貨船）、雜貨船、液貨船（包括油船、液化氣船等）、散貨船、兼用船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船、多用途船、自卸船、重件運輸船等； 2.港口港口 港口是水路運輸中船舶停泊、裝卸貨物和上下旅客的樞紐。80年代初，全世界用于國際貿(mào)易的港口有2000多個,其中吞吐量在100萬噸以上的約200個,1000萬噸以上的有80多個，5000萬噸以上的有14個。 例如荷蘭鹿特丹港是世界上最大的港口,年吞吐量2億多噸；上海港是中國最大的港口，年吞

14、吐量突破 1億噸。港口碼頭有專用碼頭和通用碼頭之分。專用碼頭系指用于裝卸單一貨種如石油、煤炭、礦砂、集裝箱等的碼頭；通用碼頭系指用于裝卸幾種貨物的碼頭，一般以雜貨居多。 為適應(yīng)旅游事業(yè)的發(fā)展，一些國家還建有專用的客運碼頭。各國在新建或改建港口時,都很重視港口的合理規(guī)劃,從近期和遠景的客流、貨流分析,確定港口的總體布置,包括進港航道、港池、泊位、錨地、防波堤等的布置。設(shè)計碼頭時，應(yīng)著重注意裝卸工藝、裝卸機械、倉庫堆場、集運疏運、防止污染等問題。 3.航道航道 航道是水路運輸?shù)幕A(chǔ)。全世界內(nèi)河通航里程約50萬公里，一些航運發(fā)達國家較早進行河流的綜合開發(fā)和利用，統(tǒng)籌考慮航運、防洪、灌溉、發(fā)電等綜合效

15、益，大力整治航道并使之渠化（見渠化工程），重視內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)，制定分期實施的長遠規(guī)劃。 中國內(nèi)河航道里程近11萬公里，近年來制定了主要通航河流的近期和遠期航道規(guī)劃，進行了有計劃的治理，以提高內(nèi)河航道的通過能力。為適應(yīng)海洋船舶大型化的趨勢，各國對海港的進港航道和港池進行了較大規(guī)模的疏浚和拓寬工程。 水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢 1.客運方面客運方面 發(fā)展中國家和一些島國的水路客運仍將在現(xiàn)有水平上有所發(fā)展；發(fā)達國家的水路客運將以旅游為主。 2.貨運方面貨運方面 大宗貨物的散裝運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發(fā)展的主要趨向。世界各國對石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已

16、很普遍，對件雜貨采用集裝箱運輸?shù)谋戎厝找嬖黾印＝陙恚恍﹪议_始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。 3.船舶方面船舶方面 海洋運輸船舶今后仍將沿著專用和多用途并舉的方向發(fā)展。內(nèi)河運輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發(fā)展分節(jié)駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區(qū)拖帶船隊將繼續(xù)使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發(fā)展。 4.港口方面港口方面 港口建設(shè)將同工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合，將建設(shè)大量深水專業(yè)化碼頭。裝卸設(shè)備和工藝將向高效率和專用化方向發(fā)展。通過疏浚，進出港航道和碼頭前沿水深將獲得改善，將開辟較寬廣的船舶調(diào)頭區(qū)和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，以保證有足夠的倉庫和堆場。順岸碼頭后方將辟出足夠的陸域。水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運將得到發(fā)展，以增大港口的集疏運能力。 5.經(jīng)營管理方面經(jīng)營管理方面 船舶選型、裝卸工藝和設(shè)備選型以及運輸組織方案的確定，均將從全局出發(fā)，以提高經(jīng)濟效益為前提，通過技術(shù)經(jīng)濟論證進行分析比較，選出最優(yōu)方案。 應(yīng)用系統(tǒng)工程、全面質(zhì)量管理等方法進行科學(xué)管理，用現(xiàn)代化管理手段電子計算機收集、儲存、處理水運經(jīng)濟管理工作中的信息，進行水路運輸計劃的綜合平衡