公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用

1、公路工程中新技術(shù)新材料的運(yùn)用摘要:公路工程中引入新材料、創(chuàng)新施工技術(shù)，可充分滿足交通運(yùn)輸量日益擴(kuò)充需求，提升公路工程建設(shè)質(zhì)量水平。因此本文就市場經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展背景下，科學(xué)引入新技術(shù)、材料于公路工程建設(shè)展開探討：對攻克技術(shù)難題，發(fā)揮新材料優(yōu)勢，延長公路工程服務(wù)使用壽命，有積極有效的促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞:公路工程新技術(shù)新材料運(yùn)用1公路工程中預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿新技術(shù)應(yīng)用公路工程建設(shè)中錨桿處置施工水平直接對錨桿承載性能、公路邊坡穩(wěn)定可靠性形成作用影響，因此在施工前期應(yīng)依據(jù)地質(zhì)狀況、工程建設(shè)條件科學(xué)選擇施工處置方式，創(chuàng)新施工工藝。錨桿施工階段中首先應(yīng)做好前期施工準(zhǔn)備，全面核查相關(guān)施工資料，做好錨固工程施工規(guī)劃，

2、匯總邊坡巖土狀況、設(shè)計(jì)圖紙相關(guān)信息資料。同時(shí)應(yīng)對現(xiàn)場施工條件進(jìn)行深入核查，明確施工建設(shè)可能對交通狀況形成的影響。應(yīng)對施工用電、水源狀況進(jìn)行核查，對公路邊坡工程四周狀況進(jìn)行全面評估,科學(xué)明晰作業(yè)施工條件標(biāo)準(zhǔn)、限制狀況、環(huán)境制度政策可能形成對公路工程的影響作用。還應(yīng)對施工便道、安全狀況、自然環(huán)境條件進(jìn)行全面分析，做好錨桿新技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐的科學(xué)準(zhǔn)備。1.1創(chuàng)新施工工藝技術(shù)應(yīng)用公路工程預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)進(jìn)行錨桿孔方位的準(zhǔn)確放出，合理搭設(shè)腳手架，穩(wěn)固潛孔鉆機(jī)設(shè)備安置?？衫孟冗M(jìn)儀器進(jìn)行鉆機(jī)導(dǎo)向架具體傾斜狀況測定。倘若在鉆進(jìn)施工階段中發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重塌孔現(xiàn)象，則應(yīng)中斷鉆進(jìn)，實(shí)施注漿固壁優(yōu)化處置，在完成注

3、漿36h后，方可再次繼續(xù)鉆進(jìn)掃孔。應(yīng)引入回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)處置模式，并利用泥漿進(jìn)行良好護(hù)孔處理。當(dāng)鉆孔符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)超鉆出2050cm,而后用高壓風(fēng)將孔道殘余雜物全面清除。應(yīng)確保在該施工處置階段中錨桿鉆孔符合設(shè)計(jì)長度、傾斜度以及孔徑標(biāo)準(zhǔn)，引入創(chuàng)新鉆孔方式提升操作精度,令后續(xù)桿體插入以及施工注漿良好開展。在施工鉆進(jìn)階段中應(yīng)參照地層波動(dòng)狀況進(jìn)行鉆進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化調(diào)節(jié)，有效預(yù)防孔斜偏差現(xiàn)象。1.2優(yōu)化錨桿制作與錨固注漿施工技術(shù)應(yīng)用公路工程制作錨桿實(shí)踐階段中，對于棒式錨桿應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)長度進(jìn)行鋼筋切割，位于外露一側(cè)將其加工形成螺紋，進(jìn)而為螺母放置提供便利。而后應(yīng)位于桿體，相隔13m位置設(shè)計(jì)隔離件，進(jìn)而令桿體居中于孔

4、內(nèi)。再者，還應(yīng)對桿體實(shí)施必要的防腐處置。在處置多股鋼絞線錨桿錨索階段中，應(yīng)實(shí)施必要的防護(hù)操作。進(jìn)行錨固注漿施工階段中，應(yīng)良好保障注漿技術(shù)水平，可引入水泥漿及其砂漿實(shí)施灌注，依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范優(yōu)化選用施工材料。在注漿操作階段中應(yīng)保持緊密連續(xù)，途中不應(yīng)斷檔，確保注漿管深入至漿液面之下5080cm。應(yīng)嚴(yán)格杜絕拔出導(dǎo)管于漿液之外，進(jìn)而有效預(yù)防斷桿不良事故。常壓一次注漿應(yīng)由孔底啟動(dòng)，一直到孔口外溢漿液為止，二次高壓錨固體注漿則應(yīng)待一次注漿水泥體強(qiáng)度在五兆帕標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可實(shí)施。應(yīng)依據(jù)錨固體具體體積明確注漿處置時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)壓力，遵循由下至上順序逐步實(shí)施。錨桿錨索鎖定張拉處置，應(yīng)位于錨索邊坡引入優(yōu)質(zhì)強(qiáng)度、松弛度適宜的鋼絞

5、線，進(jìn)行加固處置，確保錨索張拉管控超出百分之十張拉標(biāo)準(zhǔn)力水平。整體張拉階段中應(yīng)合理選擇相關(guān)技術(shù)設(shè)備，進(jìn)行規(guī)范標(biāo)定、可靠安裝，實(shí)施張拉荷載優(yōu)質(zhì)等級劃分，進(jìn)行荷載鎖定，確保實(shí)現(xiàn)精細(xì)化聯(lián)測目標(biāo)，提升張拉控制質(zhì)量水平。2公路工程中新材料科學(xué)應(yīng)用2.1高性能混凝土施工應(yīng)用公路工程施工建設(shè)中，引入高性能混凝土新材料，可優(yōu)化施工處置效果，提升工程建設(shè)水平?？蓱?yīng)用后摻外加劑方式，在拌合階段中摻加細(xì)集料、礦物、水泥材料以及外加劑至攪拌機(jī)，而后加入標(biāo)準(zhǔn)水量，進(jìn)行砂漿良好均勻且充足的攪拌。而后應(yīng)加入凝膠材料以及相應(yīng)外加劑與水分，繼續(xù)展開勻稱攪拌。各個(gè)攪拌處置環(huán)節(jié)均應(yīng)持續(xù)在30s以上時(shí)間，總體攪拌不應(yīng)低于兩分鐘，并應(yīng)

6、科學(xué)控制在3min以內(nèi)。該類處置方式可提升外加劑綜合利用率，優(yōu)化公路工程施工建設(shè)效果。再者，我們可采用凈漿裹石高性能混凝土材料處置方式，將一定比例膠凝材料、基于低水平水膠比進(jìn)行摻制拌合，形成凈漿,并添加石子實(shí)施首次攪拌。而后應(yīng)摻入砂子，引入剩余膠凝料并基于常態(tài)水膠比實(shí)施二次拌合。首次拌合應(yīng)位于砂石料首層構(gòu)成較低水膠比的良好水泥漿保護(hù)裹層。而在二次拌合處置階段中，則構(gòu)成混凝土過渡層氫氧化鈣，令其不形成富集以及取向?qū)傩?，進(jìn)而有效降低孔隙率，提升公路工程高性能混凝土施工應(yīng)用實(shí)踐水平。在混凝土進(jìn)行入模前期，應(yīng)對其坍落程度、綜合溫度水平、包含氣體量進(jìn)行精細(xì)量測，控制澆筑混凝土自由傾落水平在兩米以下。倘若

7、該標(biāo)準(zhǔn)超過兩米，則應(yīng)引入輔助設(shè)備進(jìn)行混凝土輸送處置，確保其不形成離析變化。同時(shí)澆筑高性能混凝土材料階段中應(yīng)引入持續(xù)分層、逐步實(shí)施方式，控制澆筑時(shí)間階段間隔在90min之內(nèi),并應(yīng)監(jiān)督施工縫預(yù)留，控制隨意留設(shè)現(xiàn)象。2.2玻纖土工格柵新材料在公路工程中的科學(xué)運(yùn)用公路工程瀝青路面、路基施工以及維修養(yǎng)護(hù)階段中，均可引入玻纖土格柵新材料，提升工程施工建設(shè)整體質(zhì)量水平?？衫迷撔虏牧咸幹脼r青路面反射裂縫，基于其特有功能，可良好代替以往土工織物材料，符合瀝青路面施工建設(shè)需求。通過其大模量、強(qiáng)剛度效能，可位于瀝青罩面之中將其作為硬夾層，進(jìn)而有效抵御應(yīng)力，進(jìn)行應(yīng)變釋放，并提升加鋪層抗剪、抗拉水平，實(shí)現(xiàn)抑制裂縫目標(biāo)

8、。路基施工階段中，可利用玻纖土工格柵提升基層強(qiáng)力，實(shí)現(xiàn)良好的加固處置，令土體水平與垂直向應(yīng)力顯著下降，并優(yōu)化提升其剪應(yīng)力，令抗剪強(qiáng)度有效完善，進(jìn)而強(qiáng)化土體應(yīng)對變形、裂縫的能力，提升路基整體承載力、抗震性與可靠性能，預(yù)防不均勻沉降現(xiàn)象。2.3間斷級配橡膠瀝青混合料施工應(yīng)用基于間斷級配橡膠瀝青混合料具有較大粘性、顯著彈性、抗變性能、抗氧化能力、涵蓋較高標(biāo)準(zhǔn)的軟化點(diǎn)，油模層厚度適宜，較難形成泛油或析漏現(xiàn)象，因而可顯著提升公路工程路面抵御反射、疲勞裂縫的綜合能效，顯現(xiàn)出良好的耐久性。因此可良好應(yīng)用于公路工程施工建設(shè)中，發(fā)揮優(yōu)質(zhì)應(yīng)用價(jià)值。其混合料拌合處置應(yīng)在高溫度標(biāo)準(zhǔn)下開展,且有效預(yù)防瀝青形成不良焦化現(xiàn)象，應(yīng)通過溫度水平的合理嚴(yán)格掌控，提升混合控制質(zhì)量水平。應(yīng)用該混合料進(jìn)行公路施工前期，應(yīng)備好一比一的水油混合料，采用膠輪壓路機(jī)展開初步壓制，同時(shí)引入鋼輪壓路設(shè)備進(jìn)行復(fù)壓震動(dòng)處置。通過該類施工處置方式，可有效預(yù)防溫度損失、降低噴水量，優(yōu)化施工效果。3結(jié)語總之，伴隨公路工程施工建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)充，其迫切需要引入新技術(shù)、新材料符合市場競爭需求，應(yīng)對日益顯著的交通運(yùn)輸壓力，優(yōu)化公路交通運(yùn)輸服務(wù)環(huán)境。因此我們只有科學(xué)探討如何樹立創(chuàng)新意識(shí)思維,科學(xué)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索、錨桿技術(shù)，高性能混凝土材料、玻纖土工格柵新材料以及橡膠瀝青混合料輔助公路工程施工建