客船安全管理與操作實(shí)務(wù)課件-第二章

1、第第二二章章客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng)客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng) 滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設(shè)有特種車(chē)輛裝滾裝客船與其他常規(guī)客船的區(qū)別，在于它設(shè)有特種車(chē)輛裝載處所，能讓帶有載處所，能讓帶有自自用燃油的機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛進(jìn)出。一般常用燃油的機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛進(jìn)出。一般常規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機(jī)將貨物吊規(guī)貨船是使用吊桿或其他起重機(jī)將貨物吊上上吊下垂直裝卸，吊下垂直裝卸，而滾裝客船是用各種裝載物的車(chē)輪（如牽引掛車(chē)、叉車(chē)等）而滾裝客船是用各種裝載物的車(chē)輪（如牽引掛車(chē)、叉車(chē)等）或者貨物本身帶輪（如卡車(chē)、轎車(chē)等）直接從碼頭到艙內(nèi)或者貨物本身帶輪（如卡車(chē)、轎車(chē)等）直接從碼頭到艙內(nèi)開(kāi)開(kāi)上上開(kāi)

2、下水平裝卸。因而，滾裝設(shè)備是滾裝客船的主要特開(kāi)下水平裝卸。因而，滾裝設(shè)備是滾裝客船的主要特殊設(shè)備殊設(shè)備，歸納起來(lái)歸納起來(lái)主主要包括：要包括：跳板跳板(ramp) -船與碼頭間交通聯(lián)系的設(shè)備：船與碼頭間交通聯(lián)系的設(shè)備：斜坡道（斜坡道（ra”npway）和升降機(jī)）和升降機(jī)(elevator) -溝通甲板溝通甲板間間交通交通聯(lián)系的設(shè)備；聯(lián)系的設(shè)備； 活動(dòng)甲板活動(dòng)甲板(hoistable cardeck) -增加裝貨的設(shè)備；增加裝貨的設(shè)備； 大型水密設(shè)備：大型水密設(shè)備：艏門(mén)、艉艏門(mén)、艉門(mén)、舷門(mén)、角門(mén)、艙壁門(mén)等。門(mén)、舷門(mén)、角門(mén)、艙壁門(mén)等。第二章客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與第二章客船特殊設(shè)備的使用管理、

3、維修與保養(yǎng)保養(yǎng)n 這幾種設(shè)備有些可以互相兼用，如跳板兼做水密門(mén)，活動(dòng)斜坡道兼做水密甲板。有的船不單有艏門(mén)還有艉門(mén)、側(cè)門(mén)，有的船則只設(shè)艉門(mén)。n 另外，滾裝客船的特殊設(shè)備還有水霧滅火系統(tǒng)，車(chē)輛艙的通風(fēng)系統(tǒng)等。n 滾裝客船的特殊設(shè)備的動(dòng)力，在舊滾裝客船上，是由絞車(chē)帶動(dòng)鏈條（或鋼絲）牽動(dòng)滾裝n設(shè)備，如老式的登陸艇。現(xiàn)代化滾裝客船上的特殊設(shè)備，大都采用液壓驅(qū)動(dòng)。它大致分為三種形式：n其一，液壓絞車(chē)收放鋼絲繩式，如同貨船液壓絞車(chē)一樣，用滾筒收放鋼絲繩。 第二章客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與第二章客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng)保養(yǎng)n其二，液壓缸收放鋼絲繩式，它是在液壓缸活塞處裝有滑車(chē)，活塞的伸縮牽動(dòng)滑車(chē)

4、動(dòng)作，滑車(chē)帶動(dòng)鋼絲繩使特殊設(shè)備動(dòng)作。n其三，液壓缸直接頂推，它是將液壓缸活塞桿直接裝在特殊設(shè)備上，活塞的伸縮直接作用在特殊設(shè)備上。n這些特殊設(shè)備一般都較為龐大，構(gòu)造也較為復(fù)雜，操縱雖然不是很繁瑣，但卻都不允許有任何差錯(cuò)，不然輕則造成裝卸作業(yè)終止，重則造成船舶停航或直接威脅船舶安全。因此在客船上工作的人員，必須熟知這些設(shè)備的要求并掌握其操縱要領(lǐng)和注意事項(xiàng)，以確保貨物裝卸的順利和船舶的安全。第第二二章章 客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與 保養(yǎng)保養(yǎng)(P17)n 第一節(jié) 外部水密門(mén) (18)n 第二節(jié) 跳板 (21)n 第三節(jié) 斜坡道和升降機(jī) (26)n 第四節(jié) 活動(dòng)車(chē)輛甲

5、板 (31)n 第五節(jié) 艙壁門(mén) (32)n 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng) (34)n 第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理 (35)n第八節(jié) 列車(chē)客渡船特殊設(shè)備 (40)第二章第二章 客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng)客船特殊設(shè)備的使用管理、維修與保養(yǎng)n 第一節(jié) 外部水密門(mén)n 一、外部水密門(mén)的分類(lèi)n 設(shè)在滾裝客船船殼上的外部水密門(mén)多用做車(chē)輛的出入口，按其裝設(shè)部位可以分為艏門(mén)、艉門(mén)、舷門(mén)、角門(mén)（艉斜跳板）。n （一）艏門(mén)n 艏門(mén)形式有帽式（罩式）和登陸艦式兩種（參見(jiàn)圖2-2和圖2-3）。n 1帽式水密門(mén)n 帽式水密門(mén)就像電燈工的遮光帽，當(dāng)它翻下時(shí)能與船體線形相吻合， 以保證正常的航行

6、性能。靠岸后，它可以向上翻起，然后放下跳板，讓車(chē)輛自由進(jìn)出。n 2登陸艦式艏門(mén)n 靠岸后，門(mén)向兩側(cè)開(kāi)啟，然后放下跳板，車(chē)輛上下，這種門(mén)要求艏部線形比較肥胖。第一節(jié)第一節(jié) 外部水密門(mén)外部水密門(mén)n （二）角門(mén)、艉門(mén)和舷門(mén)n 這類(lèi)門(mén)可分做兩種， 一種是可以兼做跳板用，另一種是專(zhuān)門(mén)用做船體水密。前一種水密門(mén)鉸鏈設(shè)在門(mén)的下方，它翻下去做跳板用，收上來(lái)就作為水密門(mén)。后一種水密門(mén)有三種形式：n 第一種是鉸鏈裝在門(mén)的頂部，門(mén)落下時(shí)保證船體水密，門(mén)升起時(shí)，便可放下跳板讓車(chē)輛自由進(jìn)出。n第二種是閘刀式水密門(mén)。開(kāi)啟時(shí)門(mén)向上在滑道上滑動(dòng)，開(kāi)啟后門(mén)固定在滑道上。閘刀式水密門(mén)占地小，能充分利用空間，多用在海峽渡船上。n第

7、三種是折疊式，如同折疊式艙蓋。門(mén)的中部設(shè)有鉸鏈，門(mén)的下方設(shè)有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪沿門(mén)框軌道上下滾動(dòng)，門(mén)被折疊伸展。第一節(jié)第一節(jié) 外部水密門(mén)外部水密門(mén)n 這些外部水密門(mén)作為船體的一部分，是總體結(jié)構(gòu)中最薄弱的環(huán)節(jié)（要求與周邊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度一致）。在海上，經(jīng)常會(huì)受到風(fēng)浪的沖擊，靠碼頭后，又不時(shí)地受到擠壓，特別足兼做跳板用的水密門(mén)，在裝卸貨時(shí)還要受到車(chē)輛造成的壓力，以及船舶側(cè)傾時(shí)造成的扭力。岡而，往往在年久失修后，容易發(fā)生變形或損壞。一旦遭遇惡劣海況，輕則海水漏入艙內(nèi)，引起大量海水積聚于較高的甲板，水在艙內(nèi)流動(dòng)形成很大的自由液面，從而使船舶穩(wěn)性降低；重則門(mén)被海浪打壞大量海水涌入，往往在幾分鐘內(nèi)就會(huì)造成船舶沉沒(méi)。第一艘

8、海上沉沒(méi)的火車(chē)渡船“維多利亞公主”輪就是在開(kāi)往英國(guó)途中，遇到了大風(fēng)浪，撞壞了艉門(mén)進(jìn)水而沉沒(méi)的。這次海難造成了133人死亡。n 1987年“自由企業(yè)先驅(qū)”輪在沒(méi)來(lái)得及關(guān)閉艏門(mén)的情況下，從比利時(shí)的澤布呂赫港起航，航行不到1 n mile，因海水迅速通過(guò)未關(guān)閉的艏門(mén)大量涌進(jìn)汽車(chē)艙，很快沉沒(méi)在航道外淺水區(qū)內(nèi)，造成150位旅客和38位船員死亡，經(jīng)濟(jì)損失上億美元。這次海難震驚了各國(guó)航運(yùn)界，第二年國(guó)際海事組織(IMO)就對(duì)1974年SOLAS公約進(jìn)行了修正，對(duì)客滾船的外部水密門(mén)，作出了嚴(yán)格的規(guī)定。二、外部水密門(mén)的操作與維修保養(yǎng)二、外部水密門(mén)的操作與維修保養(yǎng)n 外部水密門(mén)是滾裝客船的重要設(shè)備，它直接影響著船舶

9、的安全。因?yàn)橐坏┎僮魇д`就會(huì)產(chǎn)生重大的損傷，影響開(kāi)航，所以，船上一般均由專(zhuān)人負(fù)責(zé)操縱管理。操作前務(wù)須仔細(xì)閱讀說(shuō)明，嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的要求執(zhí)行。n (1)注意設(shè)備對(duì)環(huán)境的要求，如氣溫、船舶的縱傾、橫傾等。n (2)嚴(yán)格按照操作程序操作。n (3)操作前檢查周?chē)h(huán)境，清除障礙，特別是帽式水密門(mén)更需注意艏甲板的清理工作，n 無(wú)關(guān)人員遠(yuǎn)離操作現(xiàn)場(chǎng)。n (4)注意液壓系統(tǒng)的壓力，使之處于額定范圍。n 二、外部水密門(mén)的操作與維修保養(yǎng)二、外部水密門(mén)的操作與維修保養(yǎng)n (5)若設(shè)有門(mén)銷(xiāo)和機(jī)械緊固裝置，在門(mén)的開(kāi)關(guān)之前以及開(kāi)關(guān)過(guò)程中務(wù)必注意該裝置的狀態(tài)，不打開(kāi)或未完全打開(kāi)前，切勿開(kāi)關(guān)水密門(mén)。在門(mén)關(guān)妥以后，門(mén)銷(xiāo)

10、及機(jī)械緊固裝置一定要鎖緊并保證在航行中處于良好狀態(tài)。在門(mén)開(kāi)啟后務(wù)必將機(jī)械緊固裝置鎖好，將欄桿等防護(hù)設(shè)施裝妥，以防意外。n (6)鋼絲、鉸鏈等受力部件定期檢查，及時(shí)更換、修理。n (7)水密門(mén)附屬的活動(dòng)部件，如鋼絲、門(mén)銷(xiāo)、軸承等，以及按說(shuō)明書(shū)需定期加油的地方需及時(shí)加油，以便保護(hù)活動(dòng)部件靈活到位。n (8)保證水密橡膠填料完整，并保持清潔，其上切勿涂油或油漆以防老化。n (9)暴露在艙面上的電氣設(shè)備注意其絕緣的完好，沖洗甲板時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)，防止用水直接沖洗。 三、法規(guī)對(duì)外部水密門(mén)的要求三、法規(guī)對(duì)外部水密門(mén)的要求（一）對(duì)1989年10月22日以后建造的船舶 (1)應(yīng)在駕駛室內(nèi)裝有指示器，以顯示主管機(jī)

11、關(guān)認(rèn)為可能引起特種處所滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的舷門(mén)、裝貨門(mén)和其他關(guān)閉裝置未被關(guān)閉或未能被合適緊固的狀況。指示器系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)故障保險(xiǎn)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。若門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉或未被緊固時(shí)，應(yīng)給以顯示。指示器系統(tǒng)的電源，應(yīng)獨(dú)立于門(mén)操作和門(mén)緊固的電源。 (2)應(yīng)安裝諸如電視監(jiān)視器或漏水探測(cè)系統(tǒng)，向駕駛室傳送關(guān)于通過(guò)艏門(mén)、艏艉門(mén)或任何其他貨物或車(chē)輛裝載門(mén)可能導(dǎo)致特種處所或滾裝裝貨處所嚴(yán)重浸水的任何滲漏的指示。n 三、法規(guī)對(duì)外部水密門(mén)的要求三、法規(guī)對(duì)外部水密門(mén)的要求n（二）其他法規(guī)的要求n (1)水密門(mén)一般應(yīng)向外開(kāi)啟，而且應(yīng)保證其水密性和結(jié)構(gòu)完整性與其所處位置及鄰近結(jié)構(gòu)相當(dāng)。n (2)舷門(mén)和艉門(mén)的門(mén)檻一般應(yīng)不低于通過(guò)最

12、高載重線上緣舷側(cè)干舷甲板平行線。當(dāng)門(mén)檻n在最高載重線之下時(shí)，應(yīng)特別考慮防止漏水在甲板上蔓延。n (3)舷門(mén)開(kāi)口角隅應(yīng)為圓角且應(yīng)在舷側(cè)設(shè)強(qiáng)肋骨及在開(kāi)口上下緣予以加強(qiáng)。n (4)門(mén)應(yīng)適當(dāng)扶強(qiáng)，且應(yīng)設(shè)有固定裝置，以使門(mén)在關(guān)閉后不能上下左右活動(dòng)。n (5)當(dāng)門(mén)作為車(chē)輛跳板時(shí)，門(mén)板和扶強(qiáng)材應(yīng)不小于對(duì)車(chē)輛甲板的要求。n (6)門(mén)應(yīng)裝設(shè)與鄰近結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相當(dāng)?shù)淖銐虻年P(guān)閉和緊固裝置。n (7)舷門(mén)應(yīng)具有固定裝置，以便在開(kāi)啟位置將門(mén)固定。 n (8)作為關(guān)閉裝置的鉸鏈，應(yīng)與門(mén)結(jié)構(gòu)成為一個(gè)整體。n (9)關(guān)閉裝置應(yīng)操作簡(jiǎn)單且易于達(dá)到。n （二）其他法規(guī)的要求（二）其他法規(guī)的要求n (10)未經(jīng)許可的人員，不得接近遙控

13、門(mén)的操縱板。在操縱板處應(yīng)設(shè)置“船離港前應(yīng) 關(guān)閉所有關(guān)閉裝置”的告示牌和警告信號(hào)燈。n (11)當(dāng)采用液壓夾扣時(shí)，該系統(tǒng)在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住，以便當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)夾扣仍能保持鎖住。n (12)密封填料應(yīng)采用比較軟型的且支持力應(yīng)僅由鋼結(jié)構(gòu)承受。n (13)位于限界線以上的門(mén)，應(yīng)在開(kāi)航前關(guān)閉，加鎖并應(yīng)保持關(guān)閉和加鎖直至船舶到達(dá)下一個(gè)停泊地。當(dāng)船舶在安全錨地且不危害船舶安全時(shí)，船長(zhǎng)可自行決定打開(kāi)某些特定的門(mén)。n (14)水密門(mén)應(yīng)在船舶離港前關(guān)閉，關(guān)閉的時(shí)間及開(kāi)啟的時(shí)間應(yīng)記入法定的航海日志中。n（15）水密門(mén)關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)應(yīng)每周舉行一次，且記入航海日志中。 (16)當(dāng)門(mén)作為車(chē)輛跳板時(shí)，鉸鏈的設(shè)

14、計(jì)應(yīng)考慮船的縱（橫）傾角，因縱（橫）傾角可能對(duì)鉸鏈產(chǎn)生平衡的載荷。n (17)艏門(mén)須裝于干舷甲板之上，考慮因受沖擊所需的加強(qiáng)。（三）營(yíng)運(yùn)滾裝客船的暫行規(guī)定（三）營(yíng)運(yùn)滾裝客船的暫行規(guī)定 (1)舷門(mén)、艏門(mén)、艉門(mén)及其他類(lèi)似開(kāi)口的水密關(guān)閉裝置，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)部和外部檢查，確認(rèn)水密門(mén)橡膠填料，水密門(mén)鋼結(jié)構(gòu)及其緊鎖裝置處于良好狀態(tài)。 (2)若此類(lèi)門(mén)為人力操縱，則應(yīng)責(zé)成專(zhuān)人負(fù)責(zé)該門(mén)的關(guān)閉，確保離港前關(guān)閉所有此類(lèi)門(mén)。 (3)若此類(lèi)門(mén)為動(dòng)力操縱（通常為液壓操縱），除應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)外，該門(mén)還應(yīng)設(shè)計(jì)成在關(guān)閉時(shí)能機(jī)械鎖住，以便在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，門(mén)仍然能保持鎖緊狀態(tài)（即故障安全系統(tǒng)）。(4)此類(lèi)門(mén)關(guān)閉后應(yīng)有標(biāo)識(shí)牌就地予以顯

15、示。 (5)若駕駛臺(tái)未設(shè)此類(lèi)門(mén)的開(kāi)關(guān)指示器或監(jiān)視器時(shí)，離港前此類(lèi)門(mén)的關(guān)閉應(yīng)向船長(zhǎng)報(bào)告，并將 關(guān)閉時(shí)間記入航海日志中；若設(shè)有指示器或監(jiān)視器，應(yīng)在檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行效用試驗(yàn) (6)對(duì)艏艉門(mén)的關(guān)閉液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)和試驗(yàn)，查出液壓管路焊縫等部位有無(wú)滲漏。第二節(jié)第二節(jié) 跳板跳板n 一、跳板的分類(lèi)、設(shè)置、結(jié)構(gòu)n 跳板是滾裝設(shè)備中的主要沒(méi)備，是船與碼頭間貨物裝卸的橋梁。n （一）跳板的分類(lèi)n 按其在船上的布置位置布置位置分為艏跳板、艉跳板和舷側(cè)跳板；n 按其形式形式分為直跳板、斜跳板、旋轉(zhuǎn)跳板和半旋轉(zhuǎn)跳板。n 1直跳板n 直跳板是指與船體中心線平行設(shè)置的跳板。這種跳板的使用對(duì)碼頭有一定的要求，它無(wú)法在一般沿岸碼頭處

16、使用，它需要沿岸碼頭設(shè)置突臺(tái)或浮碼頭、半碼頭等設(shè)施，或在凹槽形碼頭、鋸齒形碼頭和設(shè)有專(zhuān)門(mén)系纜樁的水面寬闊的碼頭使用（參見(jiàn)圖2-7）。（一）跳板的分類(lèi)（一）跳板的分類(lèi)n2斜跳板n斜跳板是指與船體中心線成一定角度設(shè)置的跳板，斜跳板的使用比直跳板靈活，可以使船?？吭谝话愦a頭進(jìn)行貨物裝卸。斜跳板一般由三節(jié)鉸接而成，跳板與船體中心交角在 在3040之間（參見(jiàn)圖2-8）。n 圖2-8斜跳板n 3旋轉(zhuǎn)跳板n 旋轉(zhuǎn)跳板是指可向船舶兩舷側(cè)旋轉(zhuǎn)的跳板。這種形式的跳板不僅使船可以停靠沿岸碼頭，而且可適應(yīng)潮水漲落方向，由任一側(cè)?？浚ㄒ话愦坝庙旓L(fēng)頂流靠泊），跳板的角度在+2540（參見(jiàn)圖2-9）。n4.半旋轉(zhuǎn)跳板n

17、半旋轉(zhuǎn)跳板是指從船體中心線（或平行船中心線）的位置只能向一舷旋轉(zhuǎn)的跳板，這種跳板既可以當(dāng)直跳板 又可當(dāng)斜跳板用（參見(jiàn)圖2-10）。（二）跳板的設(shè)置位置和選取的形式（二）跳板的設(shè)置位置和選取的形式n跳板的設(shè)置位置和選取形式根據(jù)貨種、航行線路和距離、碼頭情況等因素而定。航線不固定的船一般都設(shè)有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，船上就只需設(shè)直跳板即可。直跳板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，寬度可以大些，便于車(chē)輛雙線裝卸。短途運(yùn)輸對(duì)裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設(shè)跳板，艏部舷側(cè)也設(shè)有跳板，車(chē)輛可以前進(jìn)后出或后進(jìn)前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請(qǐng)參見(jiàn)圖2-11、圖2-12和圖2-13）。n 第二章客船特殊設(shè)備的使用

18、管理、維修與保養(yǎng)固定的船一般都設(shè)有斜跳板；而航線比較固定，碼頭又經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，船卜就只需設(shè)直跳板即可。直跳板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，寬度可以大些，便于車(chē)輛雙線裝卸。短途運(yùn)輸對(duì)裝卸速度要求高，因而不僅在艉部設(shè)跳板，艏部舷側(cè)也設(shè)有跳板，車(chē)輛可以前進(jìn)后出或后進(jìn)前出，不需要在艙內(nèi)調(diào)頭（各種跳板請(qǐng)參見(jiàn)圖2-11、圖2-12和圖2-13）。（三）跳板的結(jié)構(gòu)（三）跳板的結(jié)構(gòu)n 跳板是一塊縱橫組合的板架，或是一塊以縱向骨架為主的板架，它所承受的負(fù)荷是活動(dòng)變化的負(fù)荷。因?yàn)檐?chē)輛上到跳板時(shí)，每個(gè)輪子給予跳板是很小的輪印面積下的集中力，所以考慮跳板強(qiáng)度時(shí)不僅考慮載貨車(chē)輛的總重，還要考慮軸負(fù)荷；在裝卸過(guò)程中船舶可能會(huì)發(fā)生縱傾和橫傾而

19、造成跳板的扭曲，使板架產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)應(yīng)力等。跳板的長(zhǎng)度直接與使用有關(guān)，跳板越長(zhǎng)，坡度就越小，跳板越短，其工作坡度就越大。n 除此之外，跳板的坡度與船舶吃水、潮汐變化、車(chē)輛甲板出口距基線的高度以及船舶的縱傾和橫傾有關(guān)。 二、跳板的各部分名稱(chēng)二、跳板的各部分名稱(chēng)n 跳板可由2節(jié)或3節(jié)組成，通常斜跳板和旋轉(zhuǎn)跳板由3節(jié)組成，短直跳板一般由2節(jié)組成。n我們把與船體連接的一塊稱(chēng)之為主板，與碼頭貼合的一塊稱(chēng)之為翼板（舌板）。n3節(jié)組成的跳板在主板、翼板間還設(shè)有兩塊板，主板外面的一塊板稱(chēng)之為副板，主板與副板用鉸鏈連接，主板副板可以伸展與折疊，放下時(shí)主副板伸展幾乎成為一個(gè)平面，收起時(shí)主副板折疊。端板是副板與翼板間的過(guò)

20、渡，與翼板也由鉸鏈相連。翼板在縱向分為多塊，跳板落在碼頭時(shí)，端板與翼板平帖于碼頭上。n 圖2-14尾斜跳板各部名稱(chēng)n 主板；副板；端板；翼板 三、跳板的使用保養(yǎng)三、跳板的使用保養(yǎng)n 三、跳板的使用保養(yǎng)n 跳板是連接船舶與碼頭的重要裝卸設(shè)備。直跳板與斜跳板的收放過(guò)程如圖2-15和圖2-16n所示。n 圖2-15艏直跳板的收放過(guò)程n 跳板一旦損壞，車(chē)輛就不能裝卸，如果跳板兼做水密門(mén)，一旦出現(xiàn)故障更會(huì)威脅船舶的n水密安全，所以在使用過(guò)程中一定要仔細(xì)、認(rèn)真，一般應(yīng)由專(zhuān)人管理使用。n (1)跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。使用前需詳細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)，根據(jù)說(shuō)明書(shū)的要求嚴(yán)格執(zhí)行，如使用環(huán)境

21、、溫度、液壓系統(tǒng)壓力、負(fù)荷、操作程序、船舶傾斜的限制等。n 三、跳板的使用保養(yǎng)三、跳板的使用保養(yǎng)n (2)跳板如果兼做水密門(mén)，需按照水密門(mén)的要求管理。如應(yīng)保證水密性、密封填料需柔軟、支持力應(yīng)由鋼結(jié)構(gòu)承受，在使用液壓夾扣時(shí)，在關(guān)閉位置應(yīng)能機(jī)械鎖住。，其關(guān)閉的機(jī)械應(yīng)每周進(jìn)行一次演習(xí)，離港前需關(guān)閉。水密門(mén)關(guān)閉時(shí)間應(yīng)記入航海日志中。 n(3)跳板的軸承、滑車(chē)、銷(xiāo)子、鋼絲、鏈條等受力及活動(dòng)部件，應(yīng)按起重設(shè)備的要求定期檢查、檢驗(yàn)、活絡(luò)、加油、保養(yǎng)。n (4)跳板處應(yīng)保證有足夠的照明，跳板兩側(cè)的欄桿應(yīng)保持完好，能夠有效地防止人員落水。n (5)汽車(chē)在跳板上行駛須限速，以防發(fā)生過(guò)大的沖擊力。如法規(guī)要求汽車(chē)在跳

22、板上的速度不大于5 km/h。n (6)跳板的操作臺(tái)及其他電氣部件應(yīng)及時(shí)檢查，并防止沖水，以免絕緣性能下降。n (7)跳板應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，無(wú)關(guān)人員不得接近操作臺(tái)。 四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求n 四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求n (1)車(chē)輛跳板屬于起重設(shè)備，必須按照有關(guān)起重設(shè)備的要求認(rèn)真對(duì)待。n (2)車(chē)輛跳板一般只適用于在港口或遮蔽水域裝卸作業(yè)。船舶受到浪的作用下不會(huì)產(chǎn)生明顯的跳動(dòng)。n (3)跳板在放下的位置及其操作情況應(yīng)能在船舶處于橫傾小于5?？v傾小于2。時(shí)安全有效地工作。n （4）跳板的坡度不應(yīng)大于1:10，此坡度應(yīng)包括船舶上述縱橫傾影響。n (5)跳板在載重狀態(tài)、提升和回轉(zhuǎn)

23、以及旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)考慮的載荷和力如下：質(zhì)量載荷；作用在跳板上的載荷；車(chē)輛運(yùn)動(dòng)力；提升和回轉(zhuǎn)的動(dòng)載力；船舶靜傾力和運(yùn)動(dòng)力；氣候載荷。n (6)跳板的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)相一致。其具體內(nèi)容包括跳板上所載的車(chē)輛和車(chē)輛間距，車(chē)輛的類(lèi)型、質(zhì)量，軸上的載荷，輪胎印尺寸，車(chē)輪和支撐的數(shù)量和間距等。n 四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求n(7)除車(chē)輛載荷外，如跳板在放置位置時(shí)，形成甲板的一部分，則應(yīng)考慮與甲板相適應(yīng)的甲板均勻載荷。如跳板形成船舶水密結(jié)構(gòu)的一部分，則應(yīng)符合相應(yīng)的水密結(jié)構(gòu)要求。n (8)起升回轉(zhuǎn)裝置的鏈條，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0。起升回轉(zhuǎn)裝置的鋼索，其安全系數(shù)應(yīng)不小于4.0，不

24、大于5.0.n (9)跳板在安裝和重天修理、更換或改建時(shí)，應(yīng)作如下試驗(yàn)：當(dāng)跳板承受1.25倍安全負(fù)荷的載荷時(shí)，制動(dòng)器在跳板處于最不利位置時(shí)將其剎??；跳板在工作位置承受l。25倍SWL;跳板在無(wú)載荷情況下，能操縱運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)完整的工作循環(huán)。n (10)跳板下述情況應(yīng)設(shè)有能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：任何遮蔽物未取下；超載；車(chē)輛圍欄未關(guān)閉。n (11)跳板在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警報(bào)。n (12)跳板由可伸縮的緊鎖裝置固定時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置合上時(shí)確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及在緊鎖裝置未脫開(kāi)前不可能予以降落的設(shè)施。n (13)跳板工作時(shí)的水平方向上的最大傾斜，應(yīng)不大于預(yù)定的角度。若超過(guò)允許的角度應(yīng)發(fā)出

25、警報(bào)。n 四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求四、法規(guī)對(duì)汽車(chē)跳板的要求n ( 14)在使用遙控緊鎖裝置時(shí)，應(yīng)設(shè)有在緊鎖裝置失效時(shí)可以緊鎖跳板的替代設(shè)施。n (15)除艉門(mén)外，若設(shè)有碼頭邊出入的跳板，在艉門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉前，跳板相對(duì)于水平的角應(yīng)小于10。n (16)車(chē)輛跳板在使用前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢驗(yàn)，使用后每12個(gè)月進(jìn)行1次全面的檢驗(yàn)（即目力檢驗(yàn)，必要時(shí)輔以其他方法且盡可能仔細(xì)地進(jìn)行，以便對(duì)所檢查的部件得出要安全可靠的結(jié)論，為此目的必要時(shí)應(yīng)將部件或機(jī)件拆開(kāi)檢查）。n (17)每隔4年進(jìn)行l(wèi)次全面檢驗(yàn)并進(jìn)行試驗(yàn)。n (18)在使用中更換或修理影響強(qiáng)度的活動(dòng)部件，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)和全面檢查。n (19)發(fā)生重大事故或發(fā)

26、現(xiàn)重大缺陷，應(yīng)報(bào)告船檢。第三節(jié)第三節(jié) 斜坡道和升降機(jī)斜坡道和升降機(jī)n一、斜坡道n斜坡道是一塊板架，安裝在上下甲板之間、溝通甲板間交通的設(shè)備。它分為固定式和活動(dòng)式兩種。兩端固定焊牢在兩層甲板的坡道稱(chēng)為固定式斜坡道；一端或者兩端均可活動(dòng)升降的坡道稱(chēng)為活動(dòng)斜坡道。n （一）固定斜坡道n 固定斜坡道一般裝在主甲板到下層甲板間，固定斜坡道上面可以裝車(chē)，固定斜坡道的下方可做倉(cāng)庫(kù)、機(jī)房用。固定斜坡道幾乎不用維修，造價(jià)也低，所以常被采用。有些固定斜坡道在其上方設(shè)有水密蓋，當(dāng)蓋子打開(kāi)，車(chē)輛可以在坡道上通行，進(jìn)行裝卸，當(dāng)蓋子蓋上，蓋子與甲板平齊成為水密甲板的一部分，其上仍可裝車(chē)。然而坡道蓋構(gòu)造復(fù)雜，維修困難，造價(jià)

27、也相應(yīng)較高(參見(jiàn)圖2-17)。n 一、斜坡道一、斜坡道n（二）活動(dòng)斜坡道n 活動(dòng)斜坡道通常設(shè)于主甲板到上層甲板間。當(dāng)上層甲板裝車(chē)完畢后，坡道上可裝車(chē)，然后將坡道升起，其下方仍可裝車(chē)，這樣可充分利用艙容。兩端都可活動(dòng)升降的坡道則能適應(yīng)不同高度的甲板（參見(jiàn)圖2-18）。n （三）斜坡道的坡度n 坡道的坡度一般為1:81：10，因而斜坡道的長(zhǎng)度視甲板間的高度而定，甲板間高度越高，則坡道長(zhǎng)度就越長(zhǎng)。比如甲板間高度為4.24.5 m，則坡道長(zhǎng)度就要長(zhǎng)達(dá)3040 m，顯然，坡道將占去相當(dāng)大的艙容(參見(jiàn)圖2-19)。(a)固定斜坡道(b)斜坡道水密蓋n（c）活動(dòng)斜坡道 圖2-19活動(dòng)斜坡道載貨升起示意圖二、

28、斜坡道的使用保養(yǎng)二、斜坡道的使用保養(yǎng)n 二、斜坡道的使用保養(yǎng)n (1)斜坡道及斜坡道蓋的操作使用須按照有關(guān)的說(shuō)明書(shū)進(jìn)行，特別對(duì)于液壓或機(jī)械銷(xiāo)子應(yīng)格外注意，這些緊固裝置往往處在操作者看不到的地方，在升降斜坡道（或蓋）時(shí)必須先把銷(xiāo)子完全打開(kāi)。比如“海洋島”輪的斜坡道就要求在銷(xiāo)子開(kāi)關(guān)指示燈亮后5 s才可進(jìn)行下一步的操作。有些沒(méi)有指示燈，這就需要認(rèn)真檢查，在檢查無(wú)誤后才可升降坡道，否則數(shù)十噸的力作用在船體上勢(shì)必造成重大的損壞。n (2)使用斜坡道應(yīng)注意經(jīng)常清洗坡道上的油污、砂土，以防車(chē)輛或行人在上面打滑。坡道上的車(chē)輛應(yīng)控制車(chē)速，以防形成更大的沖力而損壞坡道。坡道的拐彎處應(yīng)設(shè)有反光鏡或警示燈，以防碰撞。

29、坡道口處需裝設(shè)欄桿，防止車(chē)輛行人掉落。(3)兼做水密用的坡道及坡道蓋，其水密部分應(yīng)保持完整，特別注意油污的清除。避免在橡膠填料上涂油漆，以防橡膠老化、變質(zhì)破壞水密。n (4)活動(dòng)斜坡道或斜坡道蓋應(yīng)按說(shuō)明書(shū)指出的加油點(diǎn)定期加油活絡(luò)，保持動(dòng)作流暢。n (5)斜坡道及斜坡道蓋的操作一般由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，無(wú)關(guān)人員切勿亂動(dòng)。n (6)斜坡道的受力部件需定期檢查，可帶車(chē)輛升降的斜坡道屬起重設(shè)備，按車(chē)輛升降機(jī)的規(guī)定處理。 三、升降機(jī)三、升降機(jī)n 三、升降機(jī)n 升降機(jī)是一種可載有車(chē)輛的平臺(tái)，能在甲板間升降進(jìn)行裝卸作業(yè)的設(shè)備。一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛升降機(jī)的尺寸比較大，它比斜坡道構(gòu)造復(fù)雜，維修麻煩，造價(jià)較高，而工作效率卻較低。

30、但升降機(jī)的占地面積較小，其上方和下方均可裝載，在通風(fēng)和消防上較斜坡道顯得優(yōu)越。 滾裝客船升降機(jī)分為U形、L形、剪式3種。n （一）U形升降機(jī)n U形是指四角起吊的升降平臺(tái)。在它的四角或二角設(shè)有導(dǎo)軌，用以控制升降時(shí)的水平。用鏈條或鋼絲繩作為引索升降平臺(tái)。當(dāng)它降至底層艙時(shí)，車(chē)輛開(kāi)到平臺(tái)上。當(dāng)升至項(xiàng)部甲板時(shí)，與甲板平齊，其平臺(tái)四周的水密裝置起作用，形成水密甲板（參見(jiàn)圖2-20）。n （二）L形升降機(jī)n L形升降機(jī)的提升機(jī)構(gòu)在一側(cè)，如同叉車(chē)的叉子上加了一塊平臺(tái)板（參見(jiàn)圖2-21）。n （三）剪式升降機(jī)n 剪式升降機(jī)平臺(tái)下面是用交叉的構(gòu)架支撐著，放下后，構(gòu)架可埋在甲板下，平臺(tái)與該甲板面平齊。剪式升降平臺(tái)

31、常設(shè)于雙層底(參見(jiàn)圖2-22)。 四、升降機(jī)的使用與保養(yǎng)四、升降機(jī)的使用與保養(yǎng)n 四、升降機(jī)的使用與保養(yǎng)n 車(chē)輛升降機(jī)屬起重設(shè)備，載重能力一般都在幾十噸以E，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作雖不繁瑣，但使用不當(dāng)，維護(hù)不及時(shí)，也會(huì)給操作帶來(lái)麻煩。n (1)嚴(yán)格按照載荷要求使用，即使有保護(hù)也必須注意。n (2)保持船舶正浮。升降機(jī)要帶有很重的負(fù)荷運(yùn)動(dòng)，船舶的傾斜會(huì)使升降平臺(tái)受力不平衡，從而導(dǎo)致導(dǎo)架與升降機(jī)的故障。n (3)注意升降機(jī)的水密橡膠填料等，時(shí)常檢查，放置狀態(tài)的緊鎖裝置要保持有效。n (4)升降裝置的鏈條、鋼絲定期檢驗(yàn)，保證安全。n (5)按說(shuō)明書(shū)要求，定期加油活絡(luò)。n (6)升降機(jī)上方的甲板開(kāi)口處需設(shè)置欄

32、桿，防止人員、車(chē)輛摔落。在升降機(jī)的下方需設(shè)警戒標(biāo)志，以防人員車(chē)輛在升降機(jī)下活動(dòng)。n (7)升降機(jī)在裝好車(chē)輛后應(yīng)有專(zhuān)人檢查，防止車(chē)。E的突出物阻礙升降機(jī)運(yùn)作。n (8)操作升降機(jī)應(yīng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，且有指定人員在上下甲板指揮。 五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求n 五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求n (1)升降機(jī)一般只適合在港口和遮蔽水域環(huán)境使用，船舶航行時(shí)處于放置位置，貨物和車(chē)輛可存放在上面。n (2)升降機(jī)承受的載荷和力如下：升降機(jī)的質(zhì)量載荷；升降機(jī)的載荷量；由于升降運(yùn)動(dòng)引起的動(dòng)載力由于舶舶傾斜引起的靜力；氣候載荷。n ( 3）升降機(jī)一般能在船舶橫傾小于5，縱傾小于2狀態(tài)下安全有效地工作。n (4

33、)升降機(jī)及其緊鎖裝置處于放置狀態(tài)時(shí)，能承受垂直和平行甲板的加速度及靜傾角30的力。n (5)除車(chē)輛裝載外，尚應(yīng)考慮升降機(jī)放置于諸甲板上的甲板均勻載荷。n (6)如升降機(jī)組成船體水密結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)同樣滿足水密要求。n (7)升降機(jī)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。n (8)為限制升降機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)水平方向的運(yùn)動(dòng)，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)架或其他裝置。如設(shè)置導(dǎo)架。由載荷水平分力產(chǎn)生的最大變形應(yīng)不大于6 mm。升降機(jī)導(dǎo)架間的工作間隙應(yīng)使升降機(jī)能自由地垂直運(yùn)動(dòng)。 五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求n (9)升降機(jī)應(yīng)設(shè)有放置狀態(tài)的鎖緊裝置，應(yīng)能承受船舶運(yùn)動(dòng)和靜縱、橫傾所產(chǎn)生的垂向、縱向和橫向的載荷，且不致工作松動(dòng)和損害船舶的水密完

34、整性。n (10)升降機(jī)鏈條和鋼絲繩的安全系數(shù)應(yīng)不低于4.0。n (11)升降機(jī)的設(shè)計(jì)載荷應(yīng)與船舶裝載手冊(cè)一致。其內(nèi)容包括放置在升降機(jī)上的車(chē)輛數(shù)和車(chē)輛間距。車(chē)輛的類(lèi)型、質(zhì)量，軸上的負(fù)荷，輪胎印的尺寸以及輪子和支撐架的數(shù)量間距等細(xì)節(jié)。還應(yīng)考慮不對(duì)稱(chēng)的載荷狀態(tài)，典型的載重資料，如圖2-23和表2-1所示。n (12)升降機(jī)的試驗(yàn)。每一升降機(jī)應(yīng)在載有作用載荷或額定載荷的情況下，進(jìn)行試驗(yàn)，表明升降機(jī)控制系統(tǒng)和安全系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。每一升降機(jī)在安裝或在任何重大修理、更換或改造后，應(yīng)進(jìn)行如下試驗(yàn)：n 制動(dòng)器應(yīng)能停住載有1.25倍作用載荷或額定載荷的升降機(jī)n 升降機(jī)在載有如下驗(yàn)證負(fù)荷情況下，操作運(yùn)行一個(gè)完整

35、的行程n 試驗(yàn)后應(yīng)進(jìn)行全面檢查，無(wú)變形和缺陷 五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求五、法規(guī)對(duì)升降機(jī)的要求n (13)升降機(jī)電機(jī)控制系統(tǒng)n 升降機(jī)應(yīng)設(shè)在下述情況能防止控制和驅(qū)動(dòng)線路動(dòng)作的裝置：任何遮蓋物未取下；升降機(jī)載超；車(chē)輛圍欄未關(guān)閉。n 升降機(jī)在運(yùn)行時(shí)應(yīng)發(fā)出連續(xù)的聲光警告n 升降機(jī)由可伸縮的緊鎖裝置固定，在緊鎖裝置合上時(shí)，應(yīng)設(shè)有確保動(dòng)力不中斷的設(shè)施，以及緊鎖裝置未脫開(kāi)前不可能予以降落使用遙控緊鎖裝置時(shí)，在緊鎖裝置或緊鎖機(jī)構(gòu)失效時(shí)，應(yīng)設(shè)有緊鎖升降機(jī)的替代設(shè)施。n 在升降機(jī)平臺(tái)和甲板開(kāi)口的兩端和兩側(cè)之下應(yīng)裝有連續(xù)的安全脫扣牽索或等效裝置，并應(yīng)設(shè)有斷開(kāi)器動(dòng)作后立即停住升降機(jī)并保持在原位的裝置 第四節(jié)活動(dòng)車(chē)輛甲板

36、第四節(jié)活動(dòng)車(chē)輛甲板 一、活動(dòng)車(chē)輛甲板的分類(lèi)n 活動(dòng)汽車(chē)甲板是艙內(nèi)一層或部坌可以活動(dòng)、改變位置的甲板，它能將汽車(chē)艙在水平方向分成兩層，用以增加艙容利用率，適應(yīng)裝載小型車(chē)輛的要求。 活動(dòng)汽車(chē)甲板不能大面積整塊地活動(dòng)而是把一層甲板局部使用，以減輕動(dòng)力機(jī)構(gòu)的負(fù)擔(dān)?；顒?dòng)汽車(chē)甲板的最前和最后一塊常用來(lái)做斜坡道，當(dāng)活動(dòng)甲板放妥后，通過(guò)它完成車(chē)輛裝卸。 活動(dòng)甲板按其活動(dòng)方式可分為升降式和翻轉(zhuǎn)式，按收藏方式可分為頂部收藏式和舷側(cè)收藏式。n （一） 升降式 活動(dòng)甲板 。n 升降式活動(dòng)甲板有的靠專(zhuān)門(mén)的升降車(chē)升降，一般是使用液壓缸帶動(dòng)滑輪組，用鋼絲繩牽引升降。活動(dòng)甲板可升至頂部收藏，有的還可放到底部收藏，又可放置在中

37、間位置。當(dāng)活動(dòng)甲板降到底部甲板時(shí)，汽車(chē)直接開(kāi)到活動(dòng)甲板上，然后連車(chē)一起升到中間位置?；顒?dòng)甲板下仍可裝車(chē)，增加了裝貨空間（參見(jiàn)圖2-24）。n （二）翻轉(zhuǎn)裂活動(dòng)甲板n 翻轉(zhuǎn)式活動(dòng)甲板：其邊是用鉸鏈連接在舷部，通過(guò)液壓缸推動(dòng)鉸鏈臂把甲板放平或收藏，懸臂的另一端用鋼絲繩或鏈條等懸吊在頂部甲板。 二、二、活動(dòng)甲板的使用保養(yǎng)活動(dòng)甲板的使用保養(yǎng)n 活動(dòng)甲板的使用保養(yǎng)n (1)能帶車(chē)輛升降的活動(dòng)甲板，其使用保養(yǎng)應(yīng)類(lèi)同于對(duì)升降機(jī)的要求。n (2)舷側(cè)收藏式或不帶車(chē)輛升降的活動(dòng)甲板，其甲板強(qiáng)度應(yīng)與車(chē)輛甲板強(qiáng)度相同。在其安放位置上應(yīng)設(shè)有緊固裝置，其支持構(gòu)件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。n (3)使用活動(dòng)車(chē)輛甲板時(shí)船舶不可有過(guò)大

38、的傾斜，車(chē)輛的裝載應(yīng)盡量均勻。n (4)升降用的鋼絲繩鏈條等應(yīng)定期檢查、檢驗(yàn)、涂油活絡(luò)。n (5)進(jìn)出活動(dòng)甲板的門(mén)在活動(dòng)甲板置于收藏位置時(shí)，須自動(dòng)鎖住，防止人員摔落。n (6)活動(dòng)甲板上的欄桿在收起活動(dòng)甲板前須收起，以免發(fā)生損壞。放好活動(dòng)甲板后須將欄桿放妥防止發(fā)生事故。 n (7)在活動(dòng)甲板上的消防報(bào)警和水噴淋設(shè)施，需注意維護(hù)，定期試驗(yàn)，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)。 第五節(jié)第五節(jié) 艙壁門(mén)艙壁門(mén)n 第五節(jié) 艙壁門(mén)n 一、倉(cāng)壁門(mén)的作用n 滾裝客船船體結(jié)構(gòu)多采用大貨艙式結(jié)構(gòu)，特別是在干舷甲板以上，一般采用全通艙式結(jié)構(gòu)。但根據(jù)抗沉性的要求，在干舷甲板以下必須設(shè)置相應(yīng)數(shù)目的水密艙壁，以保證一艙不沉或兩艙不沉。

39、而在橫艙壁上設(shè)置水密艙壁門(mén)，既保證了必要的水密還滿足了人員、車(chē)輛通行的要求；同時(shí)，對(duì)消防和廢氣排放都有作用。n 在干舷甲板下設(shè)置的水密門(mén)一般采用滑動(dòng)方式。n 二、二、艙壁門(mén)的分類(lèi)艙壁門(mén)的分類(lèi)n 艙壁門(mén)的分類(lèi)n 艙壁門(mén)一般分為滑動(dòng)式、鉸鏈?zhǔn)絻煞N。n 一級(jí)為鉸鏈門(mén)，二級(jí)為手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)，三級(jí)為動(dòng)力加手動(dòng)滑動(dòng)門(mén)。n 鉸鏈?zhǔn)接址譃樯香q鏈、下鉸鏈、邊鉸鏈以及折疊式。 三、三、艙壁門(mén)的水密方式及緊鎖裝置艙壁門(mén)的水密方式及緊鎖裝置n三、艙壁門(mén)的水密方式及緊鎖裝置n （一）鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)的水密緊鎖裝置n 鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)的緊鎖裝置如同外部水密門(mén)，在門(mén)框的四周設(shè)有填料槽，槽里裝有橡膠類(lèi)等柔軟物質(zhì)，門(mén)的四邊設(shè)有凸起的棍（壓

40、條），門(mén)關(guān)閉后，依靠門(mén)的重力以及門(mén)銷(xiāo)的壓力將門(mén)推向門(mén)框，使門(mén)上的壓條把門(mén)框上的填料壓緊，使之達(dá)到緊鎖水密。n （二）滑動(dòng)式水密門(mén)的水密緊鎖裝置n 滑動(dòng)式水密門(mén)的水密形式有三種。n 一種是把特殊形狀的橡膠裝在門(mén)框的表面，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)滑到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，門(mén)的楔形自動(dòng)壓緊器（或液壓壓緊器）將門(mén)推向門(mén)框?qū)⒛z條壓緊達(dá)到水密和緊固。n 另一種是用門(mén)和門(mén)框的研合達(dá)到水密。研合面加工得非常精密，當(dāng)門(mén)滑動(dòng)到關(guān)閉狀態(tài)時(shí)壓緊器將其壓緊，達(dá)到水密和緊固。研合面上應(yīng)經(jīng)常涂以牛油以保持潤(rùn)滑，并防止銹蝕。n 再一種是門(mén)的兩側(cè)水密橡皮不設(shè)在同一個(gè)平面上，為保證門(mén)周?chē)乃?，頂部和底部水密橡皮的布置也不設(shè)在一個(gè)面上，這樣整個(gè)水密橡皮布

41、置不是平面式的面是立體型的，為確保水密選用了特種型號(hào)的水密橡皮一一貓型橡皮。由水密橡皮和壓緊條之間的平壓來(lái)達(dá)到水密o(參見(jiàn)圖2-27和圖2-28)四四、法規(guī)對(duì)艙壁門(mén)的要求法規(guī)對(duì)艙壁門(mén)的要求n四、法規(guī)對(duì)艙壁門(mén)的要求n (1)艙壁門(mén)應(yīng)為滑動(dòng)式，門(mén)的兩面以及在艙壁甲板容易到達(dá)的處所應(yīng)裝設(shè)手操作裝置。n (2)當(dāng)船舶橫傾1 5時(shí)，水密門(mén)應(yīng)能關(guān)閉。n (3)當(dāng)船舶正浮時(shí)，手操作的滑動(dòng)式水密門(mén)的關(guān)閉時(shí)間不應(yīng)超過(guò)90 S on (4)在看不見(jiàn)水密門(mén)開(kāi)閉情況的所有操作處所，必須設(shè)有表示該門(mén)開(kāi)閉的指示器。不能由總控站關(guān)閉的任何水密門(mén)，應(yīng)備有機(jī)械的、電動(dòng)的關(guān)閉裝置和電話或其他適宜的直接通信裝置。n (5)動(dòng)力式滑

42、動(dòng)門(mén)可分為堅(jiān)動(dòng)式或橫動(dòng)式，如要求由總控制站以動(dòng)力操縱門(mén)，其傳動(dòng)裝置的布置也應(yīng)能從門(mén)所在處所的兩側(cè)動(dòng)力操縱。此裝置應(yīng)使該門(mén)被總控站關(guān)閉后，如由就地控制裝置開(kāi)啟時(shí)，在艙壁的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置與動(dòng)力控制裝置相連的就地控制手柄，其布置應(yīng)使經(jīng)過(guò)此門(mén)的人能把住兩側(cè)手柄，使之處于開(kāi)啟位置，不能讓關(guān)閉機(jī)構(gòu)突然動(dòng)作。動(dòng)力式滑動(dòng)門(mén)應(yīng)備有手動(dòng)裝置，可以在門(mén)的兩側(cè)操縱，且能在艙壁甲板上方可到之處用曲柄全周旋轉(zhuǎn)動(dòng)作或其他同樣安全可靠，且經(jīng)認(rèn)可的動(dòng)作方式來(lái)進(jìn)行操縱。門(mén)上應(yīng)設(shè)有音響信號(hào)裝置，當(dāng)門(mén)開(kāi)始關(guān)閉，繼續(xù)移動(dòng)直到完全關(guān)閉為止的整個(gè)期間都發(fā)出警報(bào)，門(mén)的關(guān)閉應(yīng)有充分時(shí)間，以保n證安全。n 四、法規(guī)對(duì)艙壁門(mén)的要求四、法規(guī)對(duì)艙壁門(mén)的要

43、求n (6)至少有兩組獨(dú)立的動(dòng)力源來(lái)開(kāi)關(guān)所有由其控制的門(mén)。每一動(dòng)力源應(yīng)能同時(shí)對(duì)所有的門(mén)進(jìn)行操縱。如用液壓操縱時(shí)每一動(dòng)力源應(yīng)包括一臺(tái)能在60 s以內(nèi)關(guān)閉所有的門(mén)的泵。用于整個(gè)裝置的液壓蓄能器，應(yīng)具有足夠的容量至少能操縱所有的門(mén)三次。所用的液體，在營(yíng)運(yùn)中，在可能遇到的任何溫度下應(yīng)不至于凍結(jié)。n(7)所有的水密門(mén)在航行中應(yīng)保持關(guān)閉，因船上工作在航行中必須開(kāi)啟時(shí)，應(yīng)做到隨時(shí)可能關(guān)閉。n（8）如果船舶在艙壁甲板以下設(shè)有旅客處所，艙壁門(mén)應(yīng)為動(dòng)力操縱，且能由總控站同時(shí)予以關(guān)閉。n (9) 主橫艙壁上的一切水密門(mén)，凡需在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作。水密門(mén)在航行中至少應(yīng)每周進(jìn)行一次檢查。關(guān)閉機(jī)械的操作演習(xí)，應(yīng)

44、每周進(jìn)行一次。演習(xí)和檢查記錄應(yīng)記入航海日志中，且明顯記載所發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。n (10)甲板間內(nèi)應(yīng)設(shè)置在艙壁兩面均可關(guān)閉的鉸鏈?zhǔn)剿荛T(mén)。n (11)當(dāng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)水密艙壁門(mén)存在嚴(yán)重缺陷而影響其水密性時(shí)，在未修復(fù)前嚴(yán)禁開(kāi)航。第六節(jié)第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)n 第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)n 固定滅火系統(tǒng)對(duì)于滾裝客船特種處所的防護(hù)是極為重要的。目前大多數(shù)的滾裝客船裝備噴淋水霧系統(tǒng)，新造客船還設(shè)有二氧化碳滅火系統(tǒng)或泡沫滅火系統(tǒng)。本節(jié)重點(diǎn)介紹固定壓力水霧滅火系統(tǒng)。n 裝載油箱內(nèi)備有自用燃油的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的圍蔽處所叫特種處所。該處所內(nèi)應(yīng)裝設(shè)有人工操縱的、經(jīng)認(rèn)可的固定壓力水霧滅火系統(tǒng)，以保護(hù)該處所內(nèi)任何甲板與車(chē)輛平臺(tái)

45、的所有部分。n該系統(tǒng)應(yīng)能有效地熄滅油類(lèi)火災(zāi)，它是由水泵、分配閥站（控制站）、管系以及噴嘴組成的，屬于干管式，平時(shí)整個(gè)管系是不存水的，只有在需要時(shí)才啟動(dòng)泵直接抽海水噴灑。n 壓力水霧系統(tǒng)的噴水泵是獨(dú)立的。該水泵不應(yīng)是其他滅火系統(tǒng)中規(guī)定的消防泵，但消防泵可與壓力水霧滅火系統(tǒng)相連通，作為備用或補(bǔ)充，而且必須設(shè)單向閥，以防止水回流到主消防管路。水泵應(yīng)能同時(shí)向任一被保護(hù)處所內(nèi)（為該系統(tǒng)的任何區(qū)段），以所需的壓力供水噴水，其容量一般較大，如“海洋島”輪的容量是300 rri3h。水泵及其控制設(shè)備應(yīng)裝于被保護(hù)處所之外，且不至于因被保護(hù)處所失火而使該系統(tǒng)失去作用。水泵可以由獨(dú)立的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)所在的位置應(yīng)

46、在被保護(hù)處所失火時(shí)不會(huì)影響該機(jī)器的空氣供給。水泵若由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供給動(dòng)力時(shí)，則應(yīng)在主動(dòng)力損壞時(shí)能自動(dòng)啟動(dòng)，以使水泵立刻獲得動(dòng)力。n 第六節(jié)第六節(jié) 固定滅火系統(tǒng)固定滅火系統(tǒng)n壓力水霧滅火系統(tǒng)的管系均應(yīng)作相應(yīng)的防銹處理。噴嘴為全孔型，且應(yīng)保證每平方米的流量，不低于5 L/min，管系與噴嘴被均勻地分布在特殊處所的頂部，以及活動(dòng)車(chē)輛甲板的下面。在工作時(shí)，水管內(nèi)的水以較高的壓力(“海洋島”輪為0.6 MPa)，經(jīng)噴嘴噴出形如傾盆大雨，具有一定的沖擊力和擴(kuò)散角，以保證被其保護(hù)的處所作有效而均勻地灑布，噴嘴的數(shù)目和布置需由海事機(jī)構(gòu)認(rèn)可，保證所有的表面能有效地覆蓋（每一噴嘴大約覆蓋4 ）。有的船在特種處所內(nèi)還

47、裝設(shè)若干道水簾，將保護(hù)區(qū)域予以垂直分割 。n 壓力水霧滅火系統(tǒng)在特種處所內(nèi)可分成若干區(qū)段，每個(gè)區(qū)段的長(zhǎng)度至少為20 m，由分配閥予以控制。分配閥站應(yīng)布置在被保護(hù)處所的外面，易于到達(dá)的位置，且不易被處所內(nèi)的火災(zāi)切斷，閥站應(yīng)設(shè)有從車(chē)輛甲板到分配閥站的直接通路。閥站內(nèi)設(shè)有總閥以及止回閥（與總消防管相連）或若干分配閥，每個(gè)分配閥控制一個(gè)區(qū)段，閥站應(yīng)有良好的照明和通風(fēng)， 一般還設(shè)有泵的控制按鈕，以及與駕駛室、機(jī)艙聯(lián)系的直通電話。 為防止海水在管路內(nèi)積聚，使系統(tǒng)內(nèi)部生銹而阻塞噴嘴、閥門(mén)、管系等，固定壓力水霧滅火系統(tǒng)一般都有淡水管與壓縮空氣管與其相連。在使用過(guò)后，需用淡水沖洗，然后再用壓縮空氣將系統(tǒng)吹干。

48、使用固定壓力水霧滅火系統(tǒng)后，會(huì)使甲板上或雙層底上大量積水，應(yīng)迅速的直接的排出舷外。在甲板排水口上方，最好設(shè)有指示（見(jiàn)圖2-29），以便被污物堵塞后便于清通。第七節(jié)第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理及設(shè)備的維修和管理n 一、通風(fēng)、檢測(cè)n 二、如何通風(fēng)n 三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng) 第七節(jié)第七節(jié) 貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的貨物積載處所有害氣體檢測(cè)、通風(fēng)及設(shè)備的維修和管理維修和管理n 一、通風(fēng)、檢測(cè)n 滾裝客船汽車(chē)艙因有機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛進(jìn)出，使汽車(chē)艙內(nèi)產(chǎn)生大量的有害易燃?xì)怏w。因?yàn)橹饕衅蜌怏w、汽車(chē)尾氣，其易燃、易爆性及毒害性會(huì)給船舶、旅客和

49、船員帶來(lái)許多不安全因素，因此，在裝卸期間對(duì)汽車(chē)艙的空氣質(zhì)量要進(jìn)行不間斷的監(jiān)視、控制，充分利用滾裝客船強(qiáng)大的通風(fēng)設(shè)備，保證現(xiàn)場(chǎng)的空氣環(huán)境和安全。因此必須要有一個(gè)獨(dú)立的有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)n（一）有害氣體的特性n 因汽車(chē)艙內(nèi)有大量的汽油揮發(fā)氣體和汽車(chē)尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、硫化物、鋁化物等。這些氣體有個(gè)性也有共住，最主要是它們?nèi)渴怯泻Φ?。n 1汽油及其氣體n (1)易燃、易爆性。汽油和其基揮發(fā)氣體易燃，其點(diǎn)火能量很小(0.2 ml)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的試驗(yàn)結(jié)果得知，汽油在常溫( 1113)和常壓條件下，其濃度爆炸極限值為1.58%6.48%，當(dāng)汽迪鎏廑達(dá)3%時(shí)，

50、所產(chǎn)生的爆炸壓力最高。n （一）有害氣體的特性（一）有害氣體的特性n (2)毒害性。汽油中的烯烴和芳香烴毒性大，易從呼吸道侵入身體，也能溶解皮脂從皮膚侵入體內(nèi)，毒害中樞神經(jīng)。中毒分慢性和急性兩種。慢性中毒癥狀：頭痛眩暈、神經(jīng)痛和心悸亢進(jìn)等。急性中毒癥狀：頭痛繼而大聲叫喊，雙膝晃晃蕩蕩，走路東倒西歪，好像醉酒一樣。不論慢性還是急性中毒，若不及時(shí)診療，人會(huì)迅速喪失知覺(jué)，嚴(yán)重者甚至死亡。n (3)下沉性。汽油在室溫（一般低于40）下，汽油蒸氣比空氣重，具有下沉性，易于聚積在汽車(chē)艙的下層艙、各艙邊角和被車(chē)輛貨物堵塞的不通風(fēng)的死角。（一）有害氣體的特性（一）有害氣體的特性n 2一氧化碳（汽車(chē)的尾氣中含量

51、較大）的特性n (1)易燃易爆性。 一氧化碳能在空氣或氧氣中燃燒，生成二氧化碳。常溫常壓下，與空氣混合爆炸極限為12.5%74%。n (2)毒害性。一氧化碳(CO)進(jìn)入人體之后會(huì)和血液中的血紅蛋白結(jié)合，由于CO與人體血中的血紅蛋白的親和力為氧氣的210300倍，而血紅蛋白是供給人體各器官、部位氧氣的攜氧者，Co-旦進(jìn)入人體迅速和血紅蛋白結(jié)合，使血液的攜氧能力下降，嚴(yán)重的甚至完全喪失，將導(dǎo)致人體缺氧而中毒。輕者頭痛乏力，反應(yīng)能力下降。重者死亡。其中毒程度與空氣中CO的含量和中毒時(shí)間有關(guān)，當(dāng)碳氧血紅蛋白占血紅蛋白50%以上時(shí)，人將死亡。n 3碳煙特性（汽車(chē)尾氣含量復(fù)雜，在這里除其中的Co外，我們暫

52、通稱(chēng)尾氣碳煙）n (1)毒害性。汽車(chē)尾氣中含有碳?xì)浠衔?、硫化物、鉛化物等（成分復(fù)雜，不一一列舉），其特點(diǎn)是含有大量致癌物質(zhì)，毒害性強(qiáng)，輕則對(duì)人的呼吸系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、肝臟、腎臟等均會(huì)造成損害，重則上述癥狀逐漸聚積，甚至導(dǎo)致死亡。n (2)污染性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多大城市50%以上的污染來(lái)自汽車(chē)尾氣。（二）有害氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)（二）有害氣體的排放標(biāo)準(zhǔn)n 有害氣體對(duì)人體的危害性極大，如何防止這些有害氣體對(duì)人體的傷害，已受到世人的高度重視。因此，國(guó)際上和我國(guó)環(huán)保、勞動(dòng)保護(hù)等部門(mén)均對(duì)汽油氣體及汽車(chē)尾氣的排放有相應(yīng)的控制標(biāo)準(zhǔn)，如表2-2所示。我國(guó)與美國(guó)對(duì)汽油氣體和汽車(chē)尾氣的控制標(biāo)準(zhǔn)n 其中，汽車(chē)氣體按消防要求則

53、應(yīng)為可燃?xì)怏w爆炸下限的1%以下，而控制標(biāo)準(zhǔn)如汽車(chē)尾氣小于24 ppm的數(shù)值是相當(dāng)?shù)偷?，其?shù)量?jī)H相當(dāng)于在新鮮空氣的條件下，一輛小汽車(chē)行駛過(guò)后其附近的CO的含量。n （三）通風(fēng)的意義（三）通風(fēng)的意義n 消除有害氣體在汽車(chē)艙內(nèi)大量積聚，防止人身毒害事故、防止火災(zāi)爆炸，以確保船舶安全。n （四）檢測(cè)（四）檢測(cè)n n 為了保障船舶安全，應(yīng)正確控制和管理汽車(chē)艙內(nèi)的有害氣體，防止事故的發(fā)生。應(yīng)該通過(guò)科學(xué)手段使用便攜式測(cè)爆儀對(duì)艙內(nèi)進(jìn)行氣體檢測(cè)。以強(qiáng)吸式測(cè)爆儀為例，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖2-30所示。n 1組成n 主要由電源、吸氣探頭、操測(cè)、放大、指示儀器等組成。n 2原理n 測(cè)爆儀內(nèi)部電路（操測(cè)部分）為平衡直流電橋

54、（威斯登電橋），電橋的一臂由一只外層涂帶有鋁或銀的氧化物、催化劑的鉑絲制成的“反應(yīng)元件”；另一臂是一只不涂催化劑的鉑絲制成的“補(bǔ)償元件”。工作時(shí)，電池通電電熱鉑絲，吸入的易燃易爆氣體在催化劑作用下，于鉑絲表面作無(wú)焰燃燒，使反應(yīng)的元件的溫度升高，電阻值增加，從而使電橋失去平衡，于是儀表指針便成比例地指示出易燃?xì)怏w的濃度。（四）檢測(cè)（四）檢測(cè)n 3使用方法n 一般測(cè)爆儀的正確使用和維護(hù)，產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上均有較詳細(xì)說(shuō)明。這里簡(jiǎn)單敘述它的一般使用方法。n (1)檢查電源，保證儀器能正常工作。n (2)儀表調(diào)零（防衣物等與儀器摩擦，誤將零鈕移動(dòng)）。n (3)測(cè)點(diǎn)選擇，重點(diǎn)是下層艙、各艙的邊角，以及被車(chē)輛、貨

55、物堵塞的不通風(fēng)死角。n (4)測(cè)后應(yīng)在新鮮空氣中運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間指針調(diào)零后關(guān)機(jī)。n (5)對(duì)測(cè)試結(jié)果要作好記錄，加以分析以確定采取的安全措施。二、如何通風(fēng)二、如何通風(fēng)n n 通過(guò)對(duì)汽車(chē)艙內(nèi)有害氣體特性及其對(duì)通風(fēng)意義重要性的闡述，可以知道通風(fēng)系統(tǒng)對(duì)滾裝客船來(lái)說(shuō)是重要的安全設(shè)備，因此必須對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)有進(jìn)一步的了解。n （一）規(guī)范要求n 我國(guó)2009年鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范指出：特種處所應(yīng)該設(shè)有有效的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)，每小時(shí)至少能換氣10次。這些處所的動(dòng)力通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)與其他通風(fēng)系統(tǒng)完全分開(kāi)，并且當(dāng)這些處所內(nèi)載有車(chē)輛時(shí)，應(yīng)一直在運(yùn)行。在裝載車(chē)輛時(shí)換氣次數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加。該系統(tǒng)應(yīng)能在處所的外面予以控制。特種處所的通風(fēng)應(yīng)能防止

56、空氣分層和形成死角。n 考慮到天氣或海況，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有失火時(shí)可迅速切斷并能有效關(guān)閉的裝置。駕駛室應(yīng)設(shè)有指示裝置，以顯示所需通風(fēng)量的任何損失或減少。通風(fēng)導(dǎo)管包括風(fēng)閘應(yīng)為鋼質(zhì)，其布置使主管機(jī)關(guān)滿意。n 二、如何通風(fēng)二、如何通風(fēng)n（二）通風(fēng)系統(tǒng)一般由馬達(dá)、泵體、通風(fēng)管道、風(fēng)口、風(fēng)閘等組成。n（三）通風(fēng)量的確定n 根據(jù)我國(guó)鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范中特種處所每小時(shí)至少能換氣10次的要求，來(lái)確定汽車(chē)艙的通風(fēng)量。通風(fēng)應(yīng)有一定數(shù)量的備用量，以便在通風(fēng)設(shè)備有損壞或其他特殊情況下，作為備用量投入使用。n （四）通風(fēng)方式n 滾裝客船的通風(fēng)一般分為開(kāi)式和閉式兩種。n 1開(kāi)式通風(fēng)n 為機(jī)械送風(fēng)、自然出風(fēng)，或者機(jī)械抽風(fēng)，自然進(jìn)

57、風(fēng)。開(kāi)式通風(fēng)適合于船舶在港口停泊時(shí)使用。n 二、如何通風(fēng)二、如何通風(fēng)n 2閉式通風(fēng)n 為機(jī)械送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行；閉式通風(fēng)適合于船舶在航行中使用。n 為加強(qiáng) 通風(fēng)，可以將送風(fēng)、抽風(fēng)變?yōu)橥瑫r(shí)送風(fēng)。n（五）通風(fēng)方向及通風(fēng)口的布置n 縱向通風(fēng)其有害氣體殘余值較少，特別對(duì)艉部有大開(kāi)口的船型。在碼頭裝卸時(shí)，可采用開(kāi)式通風(fēng)，即機(jī)械送風(fēng)，排氣經(jīng)艉部開(kāi)口自然排出，效果很好。在航行時(shí)，因?yàn)樗荛T(mén)緊閉則采用閉式通風(fēng)，即送風(fēng)與抽風(fēng)同時(shí)進(jìn)行。n （六）船型選擇n 為了有利于通風(fēng)，在保證安全的前提下，最好采用艏艉部都具有大開(kāi)口的船型，有利加大開(kāi)式通風(fēng)的通風(fēng)量。n （七）通風(fēng)管道的要求n 設(shè)計(jì)時(shí)通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)為鋼質(zhì)，且有效密閉

58、。在船舶jLH現(xiàn)特殊情況時(shí)，不受損害；以及在火災(zāi)的情況下，能關(guān)閉相應(yīng)的通風(fēng)管口，避免火災(zāi)事故的擴(kuò)大。n （八）通風(fēng)系統(tǒng)的控制要求n 通風(fēng)系統(tǒng)的全部通風(fēng)機(jī)和主要進(jìn)風(fēng)口及出口均能在通風(fēng)處所由外部控制。 三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n （一）維修分工 n (1)電機(jī)員定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)、電源等電氣設(shè)備的技術(shù)情況，并制訂上述設(shè)備的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。在通風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)員應(yīng)定期檢查風(fēng)機(jī)馬達(dá)的溫度、聲音等情況，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。n (2)大副應(yīng)檢查風(fēng)道、擋風(fēng)閘及相應(yīng)的耐火分隔設(shè)備，并制訂完善的維修、保養(yǎng)計(jì)劃。n (3)各部門(mén)管理人員應(yīng)根據(jù)計(jì)劃分期、分批做好設(shè)備的維修、保養(yǎng)工作。n (4)

59、停泊時(shí)，各部門(mén)的一般性維修、保養(yǎng)應(yīng)抓緊時(shí)間，并一定在上車(chē)前完成。n (5)大修應(yīng)在修船時(shí)進(jìn)行，各部門(mén)各負(fù)其責(zé)，出廠時(shí)通風(fēng)系統(tǒng)保證完好。n 三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n （二）加強(qiáng)管理、消除隱患（規(guī)定和要求）n(1)嚴(yán)格遵守交通運(yùn)輸部運(yùn)輸船舶消防管理規(guī)定及公司制定的有關(guān)消防措施。n(2)船舶應(yīng)根據(jù)上級(jí)有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本船情況制定船舶安全通風(fēng)管理實(shí)施細(xì)則并組織全體船員認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹執(zhí)行。n (3)船長(zhǎng)是消除汽車(chē)艙有害氣體的總負(fù)責(zé)人，大副是通風(fēng)工作的具體負(fù)責(zé)人。船員必須履行自己的崗位安全責(zé)任制，有關(guān)船員各負(fù)其責(zé)，以保障有效的消除汽車(chē) n艙的有害氣體。n (4)通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)道、風(fēng)閘

60、等設(shè)施及分隔結(jié)構(gòu)未經(jīng)船檢部門(mén)許可，任何人不準(zhǔn)擅自拆割或做有損通風(fēng)系統(tǒng)的作業(yè)。n (5)車(chē)上的司機(jī)乘務(wù)人員不準(zhǔn)在船上進(jìn)行修車(chē)工作。n (6)車(chē)輛、貨物上船前的注意事項(xiàng)：檢查車(chē)輛的油箱和貨物，對(duì)有嚴(yán)重漏泄的車(chē)輛應(yīng)拒載；認(rèn)真檢查車(chē)輛有無(wú)夾帶易燃易爆有毒等危險(xiǎn)品，若有，嚴(yán)禁上船；對(duì)貨物包裝不好、固定不牢或超高的車(chē)輛，應(yīng)要求車(chē)主重新按規(guī)定整理好后方可上船；嚴(yán)禁油罐車(chē)、液化氣罐、氧氣瓶、乙炔瓶等物品上船（無(wú)論滿、空、半瓶一律禁止）；承運(yùn)車(chē)輛的燃油，僅局限于油箱內(nèi)的燃油，嚴(yán)禁備用郵箱上船。三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)三、通風(fēng)系統(tǒng)的維修、保養(yǎng)n (7)車(chē)輛、貨物上船裝運(yùn)時(shí)的注意事項(xiàng)。上船時(shí)，值班人員應(yīng)正確疏導(dǎo)車(chē)輛