項(xiàng)目二 發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)及檢測(cè)

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)認(rèn)識(shí)和檢修項(xiàng)目要求 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間和爆燃。 項(xiàng)目通過(guò)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的診斷、拆卸、檢修、安裝調(diào)整過(guò)程的介紹，使讀者掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理等方面理論知識(shí)的同時(shí)，具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析與排除的能力。 學(xué)習(xí)要求 知識(shí)方面：點(diǎn)火系統(tǒng)的組成和工作原理、電子點(diǎn)火系統(tǒng)的各元器件的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。 動(dòng)手能力：能檢測(cè)并判斷點(diǎn)火提前角的大小，并能進(jìn)行調(diào)整；能正確檢查點(diǎn)火的高低壓電路，并能對(duì)常見(jiàn)故障進(jìn)行檢修二、相關(guān)知識(shí) （一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成和功能 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)功能是對(duì)三方面的控制： 點(diǎn)火提前角控制（點(diǎn)火

2、時(shí)刻） 通電時(shí)間控制 爆震控制1 1、點(diǎn)火提前角控制、點(diǎn)火提前角控制 什么是點(diǎn)火提前角？ 為什么要控制點(diǎn)火提前角？ 怎樣控制點(diǎn)火提前角？1）點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火提前角： 火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度（火花塞電極間開(kāi)始跳火時(shí)距上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角）稱為點(diǎn)火提前角。曲軸壓縮行程的運(yùn)動(dòng)曲軸壓縮行程的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)狀態(tài)點(diǎn)火提前角的概念 點(diǎn)火 開(kāi)始燃燒（火焰開(kāi)始傳播） 最大燃燒壓力 燃燒結(jié)束 對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)在一個(gè)“最佳最佳”點(diǎn)火提前角；點(diǎn)火提前角；最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)最佳點(diǎn)火提前角不僅保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)

3、濟(jì)性動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳值，還必須保證都達(dá)到最佳值，還必須保證排放污染最??；排放污染最?。稽c(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： 點(diǎn)火過(guò)早，功率下降，易爆震； 點(diǎn)火過(guò)遲，功率、熱效率降低；2）最佳點(diǎn)火提前角確定的依據(jù) 最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、溫度、空燃比、大氣壓力等因素的影響。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 負(fù) 荷 燃料的性質(zhì) 其 他因 素 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。 負(fù) 荷 定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速之下的負(fù)荷就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示； 隨著負(fù)荷的減小，最佳點(diǎn)火提前角增大；負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火

4、提前角減小； 燃料的性質(zhì) 辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。反之應(yīng)減小。 其他因素 除了上面幾項(xiàng)外，還應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形狀，燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度等方面的影響。3）控制點(diǎn)火提前角的基本方法實(shí)際點(diǎn)火提前角的控制模式因廠而異多數(shù)汽車點(diǎn)火提前角的控制模式如下實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+ 基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角 修正點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角控制可分為起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制（1 1）初始點(diǎn)火提前角：）初始點(diǎn)火提前角： 又稱為固定點(diǎn)火提前角，其值大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型式，并由凸輪軸位置傳感器的初始位置

5、決定，一般為上止點(diǎn)前60120。在下列工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就是初始點(diǎn)火提前角： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)。 檢查初始點(diǎn)火提前角時(shí)。 此時(shí)有三個(gè)條件：T端子（診斷插座測(cè)試端子）短路、節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合、車速低于2km/h時(shí)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)。4）起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)各種信號(hào)不穩(wěn)定，不能準(zhǔn)確的反映這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角；此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）5）起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定（2 2）基本點(diǎn)火提前角：）基本點(diǎn)

6、火提前角： 是設(shè)計(jì)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)確定的。 國(guó)內(nèi)外普遍采用臺(tái)架試驗(yàn)方法，利用發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)下的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，描繪出以轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為變量的三維點(diǎn)火特性脈譜圖。 將脈譜圖以數(shù)據(jù)形式存儲(chǔ)在ECU的只讀存儲(chǔ)器ROM中，汽車行駛時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，從ROM中查詢出相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角來(lái)控制點(diǎn)火。三維點(diǎn)火特性脈譜圖基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定基本點(diǎn)火提前角按兩種情況確定 怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角： ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空調(diào)開(kāi)關(guān)是否接通確定基本點(diǎn)火提前角?？照{(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比不工作時(shí)大，例：(豐田)在空調(diào)工作時(shí)為80，在空調(diào)不工作時(shí)為40。控制信號(hào)：節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)負(fù)荷

7、信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)正常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角： 該基本點(diǎn)火提前角由微電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)從內(nèi)部存儲(chǔ)器中選出控制信號(hào)： 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)（空氣量信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)傳感器信號(hào)（負(fù)荷信號(hào)）、燃油選擇開(kāi)關(guān)、爆燃信號(hào)；6）點(diǎn)火提前角的修正（3 3）修正點(diǎn)火提前角）修正點(diǎn)火提前角為使實(shí)際點(diǎn)火提前角適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，以便得到良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須根據(jù)相關(guān)因素（冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、開(kāi)關(guān)信號(hào)等）適當(dāng)增大或減小點(diǎn)火提前角，即對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修

8、正點(diǎn)火提前角法兩種 。修正的項(xiàng)目有多有少，各個(gè)廠家各有不同；主要有暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、怠速穩(wěn)定性修正、空燃比反饋修正； 暖機(jī)修正：暖機(jī)修正： 是指節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合時(shí)，微電腦根據(jù)冷卻水溫度對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正 水溫較低時(shí)，為縮短暖機(jī)時(shí)間，增大了點(diǎn)火提前角，隨水溫升高，點(diǎn)火提前角變小 控制信號(hào)：冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力或空氣流量計(jì)、IDL 過(guò)熱修正 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)），水溫過(guò)高時(shí)，為避免爆震，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)閉合），水溫過(guò)高時(shí)，為避免長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。 控制信號(hào)：冷卻液溫度、IDL 怠速穩(wěn)定性修正發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)

9、動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，ECU要根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；反之，則減小。 空燃比反饋修正 進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量來(lái)達(dá)到理論空燃比，這種噴油量的變化必然引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正?？?結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述（發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角是上述（1 1） （2 2） （3 3）三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。）三個(gè)點(diǎn)火提前角之和。 發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈，ECU計(jì)算處理后就輸出一個(gè)提前角信號(hào)。因此，當(dāng)傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫發(fā)生

10、變化時(shí)，ECU就自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 當(dāng)ECU確定的點(diǎn)火提前角超過(guò)允許的最大或最小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)ECU將以最大或最小點(diǎn)火提前角允許值進(jìn)行控制。 最大：3545；最小：-100IDL怠速A/C空調(diào)PIM壓力傳感器Vs空氣流量計(jì)KS爆燃傳感器VG空氣流量計(jì)R_P燃油開(kāi)關(guān)信號(hào)KNK爆燃信號(hào)THW冷卻液溫度傳感器SPD車速傳感器OX氧傳感器PSW節(jié)氣門(mén)全開(kāi)VTA節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)作 業(yè)1、什么是點(diǎn)火提前角？2、為什么要控制點(diǎn)火提前角？3、怎樣控制點(diǎn)火提前角？2 2、通電時(shí)間控制、通電時(shí)間控制1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2）通電時(shí)間的控制方法）通電時(shí)間的控制方法3

11、）點(diǎn)火線圈的恒流控制）點(diǎn)火線圈的恒流控制1）通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 由理論可知：當(dāng)點(diǎn)火線圈結(jié)構(gòu)一定時(shí)，點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓的最大值與初級(jí)斷開(kāi)電流成正比。 而在初級(jí)電路結(jié)構(gòu)一定時(shí)，初級(jí)斷開(kāi)電流與蓄電池電壓成正比，且隨初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)，并逐漸趨于極限值。 通電時(shí)間初級(jí)斷開(kāi)電流次級(jí)電壓點(diǎn)火能量點(diǎn)火系工作的可靠性。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間，保證點(diǎn)火能量。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 當(dāng)次級(jí)電壓（即火花塞擊穿電壓）一定時(shí)，應(yīng)根據(jù)蓄電池電壓來(lái)調(diào)整初級(jí)電路的導(dǎo)通時(shí)間。蓄

12、電池電壓高時(shí)，所需的通電時(shí)間較短；蓄電池電壓低時(shí)，所需的通電時(shí)間就長(zhǎng)。初級(jí)斷開(kāi)電流還受蓄電池電壓的影響。2）通電時(shí)間的控制方法 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同 傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓是怎么產(chǎn)生(1)自感原理 (2)互感原理 傳統(tǒng)斷電器點(diǎn)火系的工作原理斷電器結(jié)構(gòu)點(diǎn)火提前角的調(diào)整 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)ECU首先根據(jù)電源電壓的高低，在存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的導(dǎo)通時(shí)間脈譜圖

13、中查詢選擇導(dǎo)通時(shí)間，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定導(dǎo)通時(shí)間（閉合角）的大小?？刂菩盘?hào)：Ne信號(hào)、電源電壓 信號(hào)3）點(diǎn)火線圈的恒流控制 在電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，采用了初級(jí)線圈電阻很小的高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電流可達(dá)30A以上。為防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，以點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流均為規(guī)定值（7A）。作 業(yè)1、負(fù)荷的定義？2、為什么要對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制？3、恒流控制電路的作用是什么？3 3、爆燃控制、爆燃控制 爆燃的定義 發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒是指在正?；鹧?zhèn)鞑ミ^(guò)程中，處于最后燃燒位置的那部分未燃混合氣（末端混合氣），進(jìn)一步受到壓縮和熱輻射的作用，如果在火焰前鋒尚未到達(dá)之前，末端混

14、合氣已經(jīng)自燃的現(xiàn)象1）爆燃的危害 理論與實(shí)踐證明：劇烈的爆震會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重惡化，會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升發(fā)出尖銳的敲缸聲等等 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性最好。2、對(duì)爆燃的控制方法： 點(diǎn)火提前角是影響爆燃的主要因素之一，推遲點(diǎn)火是消除爆燃的最有效措施。爆燃控制實(shí)際是點(diǎn)火提前角控制的附加功能?？刂疲?將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在爆燃的臨界狀態(tài)下工作；以一個(gè)固定角度變化，在臨界點(diǎn)左右擺動(dòng)點(diǎn)火提前角； 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零（點(diǎn)火提前角很小，不會(huì)引起爆燃），采用開(kāi)環(huán)控制模式（爆燃信號(hào)對(duì)控制沒(méi)有影響）。 負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，轉(zhuǎn)入

15、閉環(huán)控制模式，取得爆燃信號(hào)。作 業(yè)1、爆燃的定義？2、爆燃控制的方法？如何控制？（二） 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與工作原理 1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 2、基本組成與工作原理 3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 4、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 5、爆燃控制系統(tǒng)1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1）汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；（摩托）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。 （2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無(wú)分電器式無(wú)分電器的優(yōu)點(diǎn) 無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)

16、是一種全電子化的點(diǎn)火系統(tǒng) 由于無(wú)機(jī)械傳動(dòng)，減少了分火頭和旁電極的中間跳火間隙的能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾，無(wú)機(jī)構(gòu)磨損、不需調(diào)整、工作可靠 無(wú)分電器，也使發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的布置更容易、更合理2、基本組成與工作原理 1.基本組成 電源 傳感器 ECU 點(diǎn)火器 點(diǎn)火線圈 分電器 火花塞工 作 原 理各處傳感器信號(hào)ECU確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間發(fā)指令初級(jí)導(dǎo)通和截止次級(jí)線圈產(chǎn)生電壓爆燃控制信號(hào)火花塞放電點(diǎn)火燃燒電控系統(tǒng)中的五信號(hào) 1）G信號(hào) 2）Ne信號(hào) 3）IGt信號(hào) 4）IGd信號(hào) 5）IGf信號(hào)1）G信號(hào) 是指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)； 由于點(diǎn)火控制和噴油控制中都需要準(zhǔn)確的知道活塞運(yùn)動(dòng)的

17、具體位置，要準(zhǔn)確的測(cè)量到曲軸1轉(zhuǎn)角 凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生； 傳輸中產(chǎn)生的滯后現(xiàn)象 G1,G2信號(hào)：G1判別第六缸上止點(diǎn)位置G2判別第一缸上止點(diǎn)位置2）Ne信號(hào) Ne信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（轉(zhuǎn)速信號(hào)） 確定一定角度轉(zhuǎn)過(guò)的時(shí)間，從而確定點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)間。3）IGt信號(hào) 是ECU向點(diǎn)火器發(fā)出的通斷控制信號(hào) 給初級(jí)線圈通、斷電信號(hào)， 有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火順序由分電器利用機(jī)械的方式控制； 無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，需要有點(diǎn)火順序信號(hào)，確定該時(shí)刻是那個(gè)缸需要點(diǎn)火；4）IGd信號(hào) 點(diǎn)火順序信號(hào) 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中才會(huì)存在此信號(hào)5）IGf信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火器向ECU輸送的點(diǎn)火確認(rèn)

18、信號(hào)。 若有35次均收不到返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)，ECU認(rèn)為點(diǎn)火西有故障，且強(qiáng)行停止電控燃油噴射系統(tǒng)繼續(xù)噴油，致使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。3、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 主要特點(diǎn)：只有一個(gè)點(diǎn)火線圈 分電器的作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電依次輸送給各缸火花塞；豐田4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)TCCS點(diǎn)火系統(tǒng) 4、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。 優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。 根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該點(diǎn)火系統(tǒng)又可分為：1）獨(dú)立點(diǎn)火方式；2）同時(shí)點(diǎn)

19、火方式；3）二極管配電點(diǎn)火方式。1）獨(dú)立點(diǎn)火方式一種是點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器的；另一種是每個(gè)點(diǎn)火線圈都有一個(gè)單獨(dú)的點(diǎn)火器，并且點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈集成一體6個(gè)點(diǎn)火線圈共用一個(gè)點(diǎn)火器豐田1MZ-FE電控獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田1MZ-FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu) 一個(gè)點(diǎn)火線圈一個(gè)點(diǎn)火器2）同時(shí)點(diǎn)火方式豐田7M-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) IGdA、IGdB信號(hào)是根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)向點(diǎn)火器輸送的判缸信號(hào)。 點(diǎn)火器根據(jù)IGdA、IGdB信號(hào)的狀態(tài)決定接通哪條初級(jí)電路。IGdA為為0、IGdB為為1VT1導(dǎo)通，導(dǎo)通，1缸或缸或6缸點(diǎn)火。缸點(diǎn)火。IGdA為為1、IGdB為為0VT2導(dǎo)通，導(dǎo)通，2缸或缸或5

20、缸點(diǎn)火。缸點(diǎn)火。IGdA為為0、IGdB為為0VT3導(dǎo)通，導(dǎo)通，3缸或缸或4缸點(diǎn)火。缸點(diǎn)火。 同步點(diǎn)火高壓線路中串接二極管的作用 防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間所產(chǎn)生的二次電壓加在火花塞上后發(fā)生誤點(diǎn)火3）二極管配電點(diǎn)火方式5、爆燃控制系統(tǒng) 1）爆燃控制系統(tǒng)的組成（反饋控制）1、爆燃傳感器、爆燃傳感器 2、ECU 3、其他傳感器、其他傳感器 4、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈5、分電器、分電器 6、火花塞、火花塞2）爆燃的識(shí)別l檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有三種： 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力； 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)； 檢測(cè)燃燒噪聲。l目前，大多數(shù)汽車采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)的方法來(lái)檢測(cè)爆震。3）爆燃強(qiáng)度的確定

21、l在發(fā)生爆燃曲軸轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)，檢測(cè)到信號(hào)才是真正的爆燃信號(hào)l根據(jù)次數(shù)判斷強(qiáng)度，次數(shù)多，爆燃強(qiáng)度大，次數(shù)少爆燃強(qiáng)度小作 業(yè)電控點(diǎn)火系統(tǒng)種的五信號(hào)都有什么？他們的意義和作用是什么？（三）電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與檢修1、點(diǎn)火器2、點(diǎn)火線圈3、分電器4、爆燃傳感器5、火花塞6、點(diǎn)火控制電路1、點(diǎn)火器1 1）功用：）功用： 根據(jù)ECU輸入的指令，按點(diǎn)火順序控制各個(gè)點(diǎn)火線圈工作，同時(shí)向ECU輸送點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGf。2 2）構(gòu)造：）構(gòu)造： 各種發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不一樣。 有的只有大功率三極管，單純起開(kāi)關(guān)作用（奧迪200、日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)）； 有的除起開(kāi)關(guān)作用外，還有氣缸判別、閉合角控制、恒流控

22、制、安全信號(hào)等電路（豐田TCCS系統(tǒng)）； 有的發(fā)動(dòng)機(jī)不單設(shè)點(diǎn)火器，將大功率三極管組合在電子控制器中，由電子控制器直接控制點(diǎn)火線圈中的初級(jí)電流通斷（北京切諾基4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)）。 3）檢 查（1）將點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器插接好，用電壓表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子間的電壓，應(yīng)符合要求：端子標(biāo)準(zhǔn)電壓條件+B接地914V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”IGt接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作IGf接地脈沖發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)工作 (2)(2)檢查檢查IGIGf f的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGF端子與接地之間的電壓，標(biāo)準(zhǔn)電壓值為4.55V。 (3)(3)

23、檢查檢查IGIGt t的接地電壓。的接地電壓。 拔下點(diǎn)火器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用電壓表檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的IGT端子與接地間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.51.0V。 2、點(diǎn)火線圈l1 1）功用：）功用： 將火花塞跳火所需的能量存儲(chǔ)在線圈的磁場(chǎng)中，并將電源提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)樽阋栽陔姌O間產(chǎn)生擊穿點(diǎn)火的高電壓。2 2）構(gòu)）構(gòu) 造造 高壓二極管的作用：防止功率三極管導(dǎo)通時(shí)，因點(diǎn)火線圈磁通量變化而產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)造成火花塞誤跳火的現(xiàn)象。3 3）檢）檢 查查u拔下點(diǎn)火線圈的連接線，用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈的電阻，其值應(yīng)符合規(guī)定。 線 圈 初級(jí)線圈 次級(jí)線圈檢查條件 冷態(tài)（-1050） 熱態(tài)（5010

24、0） 冷態(tài)（-1050） 熱態(tài)（50100）檢查標(biāo)準(zhǔn)1.111.751.412.059.015.7k11.418.8k3、分電器1 1）功用：）功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次輸送給各缸火花塞。2 2）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)： 如左圖所示。4、爆燃傳感器l功用：功用：是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆燃發(fā)生及爆燃強(qiáng)度； 把發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)發(fā)生爆震時(shí)引起的缸體振動(dòng)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。該信號(hào)輸入ECU后用于控制點(diǎn)火提前角。l信號(hào)取得方式：信號(hào)取得方式：發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、氣缸壓力或燃燒噪聲（多采用振動(dòng)的方式）分 類1）電感式2）壓電式（1）壓電式共振型爆燃傳感器 （2）壓電式非共振型爆燃傳感器 （3）壓電式火花塞座金

25、屬墊型爆燃傳感器電 感 式（1 1）結(jié)構(gòu)：）結(jié)構(gòu)：（2 2）工作原理）工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，通過(guò)外殼帶動(dòng)其內(nèi)部的鐵心振動(dòng)，鐵心產(chǎn)生位移，使通過(guò)感應(yīng)線圈的磁路發(fā)生變化，通過(guò)線圈的磁通量也隨之發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)，這就是傳感器輸出的電壓信號(hào)。該信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率有關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的振動(dòng)頻率與傳感器固有的振動(dòng)頻率（7kHz左右）匹配，發(fā)生諧振現(xiàn)象，振動(dòng)強(qiáng)度最大，鐵心的位移最大，線圈內(nèi)的磁通變化率最大，傳感器輸出最大信號(hào)。壓 電 式 （1 1）壓電式共振型爆燃傳感器）壓電式共振型爆燃傳感器結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：工工 作作 原原 理理 壓電元件緊貼在振蕩片上，振蕩片緊固在傳感器基座上

26、。 當(dāng)固定在缸體上的爆震傳感器隨發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，通過(guò)基座帶動(dòng)振蕩片振蕩。振蕩片壓迫壓電元件，使壓電元件產(chǎn)生電壓信號(hào)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的頻率與振蕩片的固有頻率相同時(shí)，振蕩片就發(fā)生共振。壓電元件受到的力最大，此時(shí)壓電元件產(chǎn)生的電壓信號(hào)也達(dá)到最大值。（2 2）壓電式非共振型爆燃傳感器）壓電式非共振型爆燃傳感器 結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)：工工 作作 原原 理理 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)，慣性配重會(huì)因振動(dòng)而產(chǎn)生加速度。 加速度產(chǎn)生的慣性力作用在壓電陶瓷元件上，使壓電陶瓷元件產(chǎn)生電壓信號(hào)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，振動(dòng)幅度大，產(chǎn)生的加速度也大，因此壓電陶瓷元件受到的作用力也大，壓電陶瓷元件輸出的電壓信號(hào)就大。爆燃傳感器視頻非共振型壓

27、電式爆震傳感器的特點(diǎn)非共振型壓電式爆震傳感器的特點(diǎn) 輸出的信號(hào)電壓小、平緩，必須將輸出信號(hào)輸送至帶通濾波器中，判斷爆震是否發(fā)生。 帶通濾波器一般由線圈和電容器組成，它只允許特定頻帶的信號(hào)通過(guò)，對(duì)其它頻帶的信號(hào)進(jìn)行衰減。 這種傳感器適應(yīng)范圍廣，當(dāng)用在不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需對(duì)帶通濾波器的過(guò)濾頻率進(jìn)行調(diào)整即可，無(wú)需更換傳感器。共振型與非共振型輸出電壓波形比較共振型與非共振型輸出電壓波形比較比比 較較 兩種傳感器的輸出信號(hào)都是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率而變化的電壓信號(hào)，信號(hào)的頻率都與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率一致，其電壓幅值與振動(dòng)頻率有關(guān)。 共振型：其輸出的信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)最大； 非共振型：其輸出的信號(hào)電壓

28、在發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)無(wú)顯著增加，只能依靠帶通濾波器檢查傳感器輸出信號(hào)中有無(wú)爆震頻率段來(lái)判斷是否發(fā)生了爆震。（3 3）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃）壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器傳感器 安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆燃信息，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。1、火花塞、火花塞 2、爆燃傳感器、爆燃傳感器5、火花塞 功用：是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。 火花塞間隙：火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙。 火花塞間隙的影響：間隙過(guò)小，火花微弱，并容易產(chǎn)生積炭而漏電。間隙過(guò)大，火花塞擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，且在

29、高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞間隙一般為0.60.7mm。但若采用電子點(diǎn)火時(shí)，則間隙增大到1.01.2mm。 火花塞間隙的調(diào)整：扳動(dòng)側(cè)電極。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在500600，落在絕緣體裙部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積炭。這個(gè)溫度稱為火花塞的自凈溫度。 若裙部溫度低于自凈溫度，落在絕緣體裙部的油粒不能立即燒掉，形成積炭而漏電，將使火花塞間隙不能跳火或火花微弱。 若裙部溫度過(guò)高超過(guò)800900時(shí)，當(dāng)混合氣與熾熱的絕緣體接觸時(shí)，可能在火花塞間隙跳火之前自行著火，稱為熾熱點(diǎn)火。熾熱點(diǎn)火將使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)早燃、爆燃、化油器回火等不正常現(xiàn)象。 因此，無(wú)論哪一種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，火花塞裙部的溫度都應(yīng)該保持在自凈溫度的范圍內(nèi)?；鸹ㄈ錈嶂?火花塞的熱特性主要取決于絕緣體群部的長(zhǎng)度 絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，受熱面積大，傳熱距離長(zhǎng)，散熱困難，裙部溫度高，稱為熱型火花塞 絕緣體裙部短