隧道仰拱與二次襯砌質(zhì)量控制施工技術(shù)總結(jié)

1、 .隧道仰拱及二次襯砌應(yīng)改為：拱墻二次襯砌。同時(shí)修改頁面設(shè)置，頁邊距分別為：上2.5cm，下2.5cm，左3cm，右2cm質(zhì)量控制施工技術(shù)總結(jié)中鐵二局四公司貴廣鐵路項(xiàng)目部黃思友添加作者名前言：襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對(duì)提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個(gè)部分，一個(gè)是下部隧底的仰拱襯砌，一個(gè)是拱部的二次襯砌。重點(diǎn)介紹高速鐵路對(duì)襯砌施工的要求。 增加內(nèi)容：本文以胡家寨隧道襯砌施工為例，重點(diǎn)闡述仰拱及拱墻二襯施工技術(shù)，包括施工工藝、質(zhì)量控制要點(diǎn)、施工注意事項(xiàng)等?，F(xiàn)在就對(duì)隧道仰拱和二襯分別介紹。 1工程概況 增加工程概況1、仰拱施工1.1仰拱施工工藝：仰拱施工分段開挖，

2、整體澆筑砼。隧道仰拱采取先行并且全幅一次完成澆注的施工方法，嚴(yán)禁半幅施工，以起到早閉合，防塌方的作用，并能夠營造良好的施工環(huán)境。為保證整體工期要求、仰拱、填充混凝土施工質(zhì)量，避免施工運(yùn)輸對(duì)混凝土造成破壞，減少仰拱對(duì)施工進(jìn)度的影響，降低施工干擾，開挖和澆注混凝土?xí)r利用仰拱棧橋保證運(yùn)碴車輛和其它車輛的通行。填充混凝土在仰拱混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后整幅灌注。此段應(yīng)重點(diǎn)介紹仰拱施工工藝，內(nèi)容應(yīng)從施工工藝流程方面介紹，仰拱施工采用移動(dòng)模架，應(yīng)作介紹，同時(shí)應(yīng)增加工藝流程圖施作仰拱砼時(shí)必須將基底清理干凈，并且注意及時(shí)排水。排干積水，對(duì)于有鋼筋的仰拱施做還需綁扎鋼筋，然后架立仰拱弧形模板，保護(hù)層采用PVC墊塊保證

3、，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后澆注混凝土。砼在拌和站集中拌制，砼運(yùn)輸車運(yùn)入，梭槽入模，振搗器振搗密實(shí)。嚴(yán)禁施工產(chǎn)生縱向施工縫。填充必須在仰拱砼達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行，支立側(cè)模，一次澆注到位。預(yù)留填充層澆筑時(shí)注意人工收面。此段應(yīng)放在質(zhì)量控制要點(diǎn)里面去，同時(shí)內(nèi)容部完善，需增加和修改圖1.1拆除弧形模板后仰拱效果 圖1.2填充預(yù)留層澆筑后效果1.2質(zhì)量控制點(diǎn)：1.2.1仰拱鋼筋的排距、間距是否滿足要求仰拱鋼筋安裝時(shí)每2m設(shè)置一根定位鋼筋，測(cè)量放樣，定出鋼筋的頂、底標(biāo)高，在定位筋上施作記號(hào)，保證鋼筋的排距；每版仰拱在兩側(cè)、中心線設(shè)置縱向定位筋，按設(shè)計(jì)要求，作好標(biāo)記，確定鋼筋的間距。仰拱施工工藝流程圖測(cè) 量棧橋定位清

4、浮碴隱蔽檢查抽排水接縫處理澆筑砼砼生產(chǎn)、運(yùn)輸設(shè)置擋頭模砼振搗砼養(yǎng)護(hù)1.2.2 仰拱外露鋼筋的長度是否滿足要求仰拱外露鋼筋的長度必須統(tǒng)一尺寸，并保證在同一截面上與二襯鋼筋的搭接頭不超過50%，相鄰接頭錯(cuò)開的距離按35d計(jì)，d為鋼筋的直徑。1.2.3 鋼筋的焊接質(zhì)量、長度鋼筋的焊接必須飽滿，焊渣必須清除，焊接后鋼筋必須處于同一軸線上，焊接長度按雙面焊5d、單面焊10d計(jì)，d為鋼筋直徑。1.2.4 仰拱尺寸、弧度仰拱與填充分開澆筑，仰拱必須一次成型，為保證止水帶施工符合設(shè)要求，仰拱必須設(shè)置弧形模板。1.2.5 中心排水管的線型、標(biāo)高中心排水管安放標(biāo)高必須嚴(yán)格控制，保證排水通暢，并位于隧道中心線上，并

5、保證設(shè)計(jì)要求。1.2.6 其他注意事項(xiàng)在有泄水孔的地段，要注意縱環(huán)向盲管的包裹，和泄水孔的高度、角度控制。在有接地鋼筋的地方需坐上標(biāo)記，以便在拆模后將其找出，接入水溝電纜槽的接地端子。圖1.3 仰拱泄水孔及綜合接地2、二次襯砌：2.1二次襯砌施工介紹：隧道拱墻襯砌根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料在圍巖及初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，適度緊跟開挖。隧道二次襯砌采用12m襯砌臺(tái)車，分段整體澆筑。砼由洞外自動(dòng)計(jì)量拌和站集中拌和，砼攪拌輸送車運(yùn)輸至澆筑地點(diǎn)，然后由砼輸送泵泵送入襯砌臺(tái)車模板內(nèi)。襯砌施工工藝流程圖監(jiān)控量測(cè)確定施作二襯時(shí)間施工準(zhǔn)備臺(tái)車移位臺(tái)車定位施作止水帶隱蔽檢查 灌筑混凝土臺(tái)車脫模退出養(yǎng) 護(hù)1.掛設(shè)防水板

6、及鋪設(shè)環(huán)縱向盲溝2.中線水平放樣3.鋪設(shè)襯砌臺(tái)車軌道1.水平定位立模2.拱部中心線定位3.邊墻模板凈空定位裝設(shè)擋頭模板1.自檢2.監(jiān)理工程師檢查洞外混凝土拌和混凝土運(yùn)輸混凝土泵送搗 固涂刷脫模劑清理基底施工前清理基底雜物、積水和浮碴。準(zhǔn)確測(cè)量使襯砌臺(tái)車定位，保證襯砌臺(tái)車中線與隧道中線一致及拱頂高程符合設(shè)計(jì)要求，襯砌臺(tái)車經(jīng)測(cè)量復(fù)核無誤后，對(duì)拱墻模板進(jìn)行固定；然后裝設(shè)擋頭模板，按設(shè)計(jì)要求裝設(shè)止水帶，并自檢防水系統(tǒng)設(shè)置情況。灌注混凝土自下而上，先墻后拱，對(duì)稱澆筑?；炷翝仓r(shí)的自由傾落高度不宜超過2m，當(dāng)超過時(shí)，采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑。為保證混凝土的密實(shí)性，采用高頻振搗器振

7、搗，輔以附著式震動(dòng)器。初期支護(hù)變形穩(wěn)定前施工的二次襯砌，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%；初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工的二次襯砌，拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa，當(dāng)濕度不夠時(shí)，脫模后噴霧灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期14天。為保證襯砌混凝土與防水板及初支之間相互密貼，襯砌背后預(yù)埋注漿管，待混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行襯砌背后回填注漿。2.2二次襯砌工藝標(biāo)準(zhǔn)及工藝措施：二次襯砌工藝標(biāo)準(zhǔn)及工藝措施表工藝標(biāo)準(zhǔn)工藝措施采用模板襯砌臺(tái)車襯砌，不同斷面型式須外掛新模板，混凝土施工采用自動(dòng)計(jì)量拌和站拌和，泵送灌注，機(jī)械振搗。按設(shè)計(jì)要求施做二次襯砌應(yīng)在圍巖變形基本穩(wěn)定且周邊位移速度有明顯減緩趨勢(shì)后方可施做。即：拱腳水平相

8、對(duì)凈空變化速度小于0.2mm/d，拱頂相對(duì)下沉速度小于0.15mm/d。在特殊條件下應(yīng)及時(shí)施作二次襯砌。嚴(yán)格按要求施做，加強(qiáng)對(duì)監(jiān)控量測(cè)資料的分析、處理?；炷撩撃：鬄⑺B(yǎng)護(hù)不得少于14天。設(shè)專人進(jìn)行養(yǎng)生隧道貫通前襯砌距貫通面最小距離應(yīng)根據(jù)橫向、高程貫通精度要求計(jì)算，并不得小于300m。自檢、自控隧道凈空測(cè)量：直線地段每50m，曲線地段每20m測(cè)量一個(gè)斷面。使用斷面儀按要求進(jìn)行襯砌厚度檢查：襯砌未施工完畢可直接尺量端面厚度，已襯砌地段可采用凈空測(cè)量斷面圖與初期支護(hù)斷面圖相比較確定，也可參考無損檢測(cè)報(bào)告(地質(zhì)雷達(dá)法、聲波法紅外線法、瑞雷波法)。全部檢查、對(duì)比2.3二次襯砌工藝標(biāo)準(zhǔn)及工藝措施：2.2

9、.1二襯厚度二襯厚度不能小于設(shè)計(jì)厚度，在防水板施工前對(duì)初支斷面用斷面儀檢測(cè)，對(duì)欠挖處處理后方可進(jìn)行防排水的施工；二襯臺(tái)車就位后，用鋼尺量測(cè)厚度，若不滿足設(shè)計(jì)要求，必須退出臺(tái)車進(jìn)行處理。隧道襯砌的厚度嚴(yán)禁小于設(shè)計(jì)厚度！2.2.2預(yù)埋件的埋設(shè)二襯預(yù)埋件的埋設(shè)主要是接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的埋設(shè)，埋設(shè)要求位置準(zhǔn)確，與二襯鋼筋的焊接牢固。2.2.3鋼筋保護(hù)層厚度在設(shè)計(jì)有鋼筋的地方，二襯鋼筋每平方米設(shè)置四個(gè)保護(hù)層墊塊，保證保護(hù)層的厚度，二襯澆筑過程中注意觀察二襯鋼筋有無貼模板及防水板。2.2.4混凝土的振搗二襯混凝土的振搗采用插入式搗固棒人工振搗和附著式振搗器振搗。二襯澆注時(shí)必須配備兩臺(tái)以上插入式搗固棒，分層對(duì)稱澆筑

10、振搗。2.2.5拱頂襯砌混凝土施工混凝土泵送管從模板臺(tái)車的進(jìn)料窗口(從最低一級(jí)窗口逐漸上移)處注入混凝土。當(dāng)混凝土澆筑面接近頂部(以高于模板臺(tái)車頂部為界限)，進(jìn)入封頂階段，為了保證空氣能夠順利排除，在堵頭的最上端預(yù)留兩個(gè)圓孔，安裝排氣管，其大小以50mm為宜。排氣管采用輕質(zhì)膠管或塑料管，以免沉入混凝土之中。將排氣管一端伸入倉內(nèi)，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。隨著澆筑繼續(xù)進(jìn)行，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有水(混凝土表層的離析水、稀漿)自排氣管中流出時(shí)(以泵壓0.5MPa為宜)，即說明倉內(nèi)已完全充滿了混凝土，立即停止?jié)仓炷?，撤出排氣管和泵送軟管，并將擋板的圓孔

11、堵死。封頂混凝土按規(guī)范嚴(yán)格操作，盡量從內(nèi)向端模方向灌注，排除空氣，保證拱頂灌注厚度和密實(shí)。圖2.1 二襯臺(tái)車及泵車3、 混凝土施工工藝質(zhì)量控制3.1混凝土配合比控制拌制混凝土?xí)r，嚴(yán)格按照配合比進(jìn)行，材料的偏差不得超過設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范的要求。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常檢查，據(jù)以調(diào)整施工配合比。雨天施工時(shí)，增加檢測(cè)次數(shù)?；炷翑嚢柽^程應(yīng)始終控制坍落度，如與原定的不符，立即糾正。3.2混凝土施工過程質(zhì)量控制混凝土采用專用的混凝土輸送車運(yùn)輸，每車必須有供應(yīng)單并注明使用部位，到現(xiàn)場(chǎng)由單位管理人員核準(zhǔn)無誤后方能澆筑?；炷翝仓坝?jì)算工程量，合理安排混凝土運(yùn)輸車數(shù)量及頻率，既要保證輸送泵工作，又要保證混凝土在輸送車內(nèi)存

12、放的時(shí)間不超過規(guī)范允許時(shí)間?；炷辽a(chǎn)后必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注，若由于交通、車輛、現(xiàn)場(chǎng)等原因造成延誤，超過時(shí)間的不準(zhǔn)使用，也不允許二次加水?dāng)嚢??；炷翝沧⑶?，?duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件和輸送管線進(jìn)行檢查，清除模板內(nèi)的雜物和鋼筋上的油污等，確認(rèn)模板具有足夠的剛度和穩(wěn)定性后方能澆筑。混凝土泵送前用適量的與混凝土同標(biāo)號(hào)的的砂漿潤滑管路，采用分段、分塊、分層澆筑混凝土，分段長度以先澆層與后澆層到達(dá)的時(shí)間間隔不超過先澆層初凝時(shí)間為宜。模板拆除時(shí)，必須在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定要求后方可拆除。 圖3.1 混凝土試塊制作3.3混凝土灌注質(zhì)量控制混凝土灌注時(shí)其自由傾落高度不超過規(guī)范要求，混凝土澆筑時(shí)從低處向高處分

13、層連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并在前層混凝土初凝前將次層混凝土灌注完畢。澆筑過程不得發(fā)生離析現(xiàn)象。混凝土澆筑層厚度與振搗必須嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。混凝土振搗人員必須是具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、經(jīng)過培訓(xùn)合格的專業(yè)人員，并掛牌上崗?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)必須編制混凝土養(yǎng)護(hù)作業(yè)指導(dǎo)書，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后嚴(yán)格執(zhí)行。3.4混凝土防開裂保證措施嚴(yán)格控制水泥用量。在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度、防水要求和施工工藝要求的前提下，減小單位混凝土的水泥用量，降低水化熱，避免或減輕混凝土的收縮和開裂。在混凝土中采用雙摻技術(shù)(即摻粉煤灰和減水劑)是降低水化熱和防滲防裂的有效措施，粉煤灰粒度較細(xì)，表面光滑，質(zhì)地致密，與水拌和

14、均勻后可以有效分隔水泥顆粒使之易于水化，提高水化速度，減小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密實(shí)性。嚴(yán)格控制混凝土入模溫度，以免溫度過高混凝土收縮過大發(fā)生開裂。嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，以免因拆模過早混凝土強(qiáng)度未達(dá)到要求發(fā)生開裂。加強(qiáng)混凝土拆模后的養(yǎng)護(hù)，防止因砼水分蒸發(fā)散失過快引起砼收縮開裂。砼采用噴霧灑水養(yǎng)護(hù)。4、總結(jié)與展望如上所述，只有從人工、模具、混凝土等有關(guān)的各個(gè)方面入手，才能更好的做好仰拱與二襯的質(zhì)量控制。不過由于工法問題，本技術(shù)中仰拱總結(jié)僅限用于胡家寨隧道出口所用的仰拱整體弧形模板，其他工法所用的模板技術(shù)未能有進(jìn)一步研究?？偟膩碚f，仰拱與二襯的質(zhì)量控制方面很多，理論上的控制項(xiàng)目是一定的，但是實(shí)際施工中需要考慮的方面更多。如何在現(xiàn)場(chǎng)控制好質(zhì)量，需要更多的理論結(jié)合實(shí)際，靈活運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)，來完善仰拱及二襯的質(zhì)量控制施工技術(shù)，使仰拱及二襯的質(zhì)量控制得更加符合規(guī)范。圖4.1 胡家寨隧道出口目錄1、仰拱:11.1仰拱施工工藝：11.2質(zhì)量控