輪機(jī)英語習(xí)題翻譯

1、1. 當(dāng)船舶載貨浮于水面時(shí)，其排水量等于船舶所排開的水的重量。2. 船舶排水量等于裝載船舶的總重量。3. 造船工程師和輪機(jī)工程師在某些方面的職責(zé)有重合。4. 中速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船舶需要采用減速齒輪箱來裝配螺旋槳。5. 為了有效工作，螺旋槳必須在較低的速度下運(yùn)轉(zhuǎn)。6. 柴油機(jī)中，燃油的燃燒直接提供熱能；燃?xì)饣旌蠚庾鳛楣ぷ鹘橘|(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。7. 柴油機(jī)中，燃?xì)饣旌蠚庾鳛楣ぷ鹘橘|(zhì)，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能；連桿將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。8. 二沖程機(jī)和四沖程機(jī)的一個(gè)區(qū)別是二沖程機(jī)沒有吸氣沖程。9. 二沖程機(jī)和四沖程機(jī)的一個(gè)區(qū)別是二沖程機(jī)沒有鼓風(fēng)機(jī)不能工作。10. 柴油機(jī)中，當(dāng)燃油噴入汽缸時(shí)，活塞已經(jīng)上

2、行運(yùn)動(dòng)經(jīng)過了行程的大部分，幾乎要到達(dá)上止點(diǎn)。11. 掃氣不充分是使二沖程機(jī)相對于同型的四沖程機(jī)的功率優(yōu)勢降低到1.8倍的主要原因。12. 如果柴油機(jī)是自然吸氣式或是一個(gè)帶離心增壓器的小型高速機(jī)，其氣閥重疊期，即兩閥都打開的時(shí)間，會短些，排氣閥在上止點(diǎn)后10°關(guān)閉。13. 二沖程柴油機(jī)的在掃氣箱內(nèi)的缸套上，有一串開口叫掃氣口，在某些情況下，還有一些開口叫排氣口。14. 在某些二沖程柴油機(jī)中，缸蓋上除了有一些小開孔安裝燃油閥、起動(dòng)閥、安全閥、示功閥等等之外，在缸蓋中心有一個(gè)大的開孔，用于安裝排氣閥。15. 在二沖程機(jī)中，活塞由上下兩部構(gòu)成，下部叫活塞裙，通常由鑄鐵制成；上部叫活塞頭，由耐

3、熱鋼制成。16. 為了在汽缸磨合期保持住缸套上的油膜，活塞環(huán)的上下外緣都稍有倒角。17. 為了控制熱應(yīng)力，某些類型的柴油機(jī)活塞使用薄壁結(jié)構(gòu)和強(qiáng)化冷卻。18. 為了改善十字頭軸承的工作狀況，在最近的設(shè)計(jì)中減小了軸承壓力，提高了圓周速度。19. 當(dāng)加熱重油使其粘度達(dá)到10-15cst時(shí)，將會產(chǎn)生沸騰和氣穴。為了避免這一點(diǎn)，在多數(shù)情況下使用加壓系統(tǒng)。20. 來自燃油柜的燃油在進(jìn)入日用柜前必須經(jīng)過分油機(jī)處理，然后進(jìn)入供油系統(tǒng)。21. 5um全流通濾器應(yīng)盡可能靠近主機(jī)安裝，以保護(hù)主機(jī)噴油系統(tǒng)的組件。22. 用于向副機(jī)提供柴油的增壓泵應(yīng)當(dāng)可以由壓縮空氣或應(yīng)急電源驅(qū)動(dòng)。23. 固體雜質(zhì)會損壞燃油泵、噴油器、

4、缸套、排氣閥座和增壓器葉片。24. 作為傳統(tǒng)海水冷卻系統(tǒng)的一種替代形式，中央冷卻系統(tǒng)在冷卻器位置、液流控制和系統(tǒng)預(yù)熱方面基于相同的原理，只是附加了一個(gè)中央冷卻器和一套泵。25. 在除氣柜和膨脹柜之間安裝的報(bào)警器能向值班船員報(bào)告主機(jī)的故障。26. 中央冷卻系統(tǒng)需要最少量的維護(hù)工作，因?yàn)檫@種系統(tǒng)只有一個(gè)設(shè)備與海水接觸。27. 關(guān)于缸套冷卻水，副機(jī)的冷卻水泵由主機(jī)驅(qū)動(dòng)，而主機(jī)則有一個(gè)獨(dú)立的冷卻水泵。28. 為了維持主機(jī)缸套水出口溫度保持在80-85°之間，在缸套水出口裝有一個(gè)三通閥以控制通過冷卻器的冷卻水流量。29. 在現(xiàn)代裝備中，主機(jī)和備用副機(jī)保持在恒定的溫度下，不用預(yù)熱即可啟動(dòng)。30.

5、 船用柴油機(jī)依靠向汽缸中供入高壓空氣來啟動(dòng)。31. 船舶柴油機(jī)的啟動(dòng)空氣系統(tǒng)通常有連鎖裝置，以避免在某些異常情況下啟動(dòng)。32. 在啟動(dòng)系統(tǒng)中，自動(dòng)閥由控制空氣控制，汽缸啟動(dòng)閥也由控制空氣控制。33. 當(dāng)活塞剛過上止點(diǎn)時(shí)，啟動(dòng)空氣開始進(jìn)入汽缸。34. 啟動(dòng)主機(jī)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入汽缸時(shí)，相應(yīng)的活塞處于動(dòng)力行程。35. 主機(jī)啟動(dòng)達(dá)到足夠高的轉(zhuǎn)速后，例如20rpm，啟動(dòng)空氣切斷，燃油噴入汽缸。36. 空氣分配器通常由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，按一定的順序?qū)?dòng)空氣分配到各缸。37. 提高燃燒效率不是滑油的功能。38. 大型十字頭式柴油機(jī)一般有兩個(gè)潤滑系統(tǒng)：供給汽缸潤滑的全消耗系統(tǒng)和用于潤滑運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及冷卻活塞的循環(huán)系統(tǒng)

6、。39. 在某些柴油機(jī)的設(shè)計(jì)中，汽缸油是定時(shí)注入的，在活塞上行時(shí)注油，且只注射到活塞環(huán)帶上。40. 大型十字頭式柴油機(jī)一般有兩種潤滑系統(tǒng)，汽缸油系統(tǒng)獨(dú)有的功能是密封作用。41. 大型十字頭式柴油機(jī)一般有兩種潤滑系統(tǒng)，曲柄箱油系統(tǒng)獨(dú)有的功能是冷卻作用。42. 使用劣質(zhì)冷卻油將使其性能惡化，在活塞冠上形成沉積物，從而導(dǎo)致熱傳遞大幅度下降，產(chǎn)生過熱和熱裂。從句子可知，過熱和熱裂的主要原因是使用劣質(zhì)油。43. 換氣是內(nèi)燃機(jī)循環(huán)的一個(gè)基本部分，是指新鮮空氣的供入和廢氣的排出。44. “在大多數(shù)現(xiàn)代柴油機(jī)中，使用廢氣渦輪增壓實(shí)現(xiàn)空氣密度的增加。在廢氣渦輪增壓器中，由柴油機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪機(jī)剛性連接到離心式空

7、壓機(jī)?！睆拇司涞弥?，空壓機(jī)提高了空氣密度，渦輪機(jī)葉輪直接帶動(dòng)壓氣機(jī)。45. 當(dāng)增壓空氣接觸到汽缸和活塞，和殘余廢氣混合后，它的溫度將升高。46. 在重疊期間穿過汽缸的空氣所產(chǎn)生的冷卻效果是有益的。47. 在低速二沖程機(jī)中，當(dāng)進(jìn)氣閥被下行活塞打開時(shí)，新鮮空氣進(jìn)入汽缸；當(dāng)進(jìn)氣閥被上行的活塞關(guān)閉時(shí)，空氣停止進(jìn)入汽缸。48. 缸套水用于大型柴油機(jī)啟動(dòng)前暖缸。49. 在主機(jī)啟動(dòng)前，不用檢查海水溫度。50. 當(dāng)車鐘的方向手柄移動(dòng)時(shí)，凸輪軸和曲軸的相對位置隨之相應(yīng)改變。51. 積碳會影響燃油的噴射霧化。52. 燃油的瀝青過多會在噴油器的噴嘴處形成積碳。53. 傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力從主機(jī)傳遞到螺旋槳上，它由軸、軸承

8、和螺旋槳組成。54. 推力塊將螺旋槳的推力傳遞到船體。57. 螺旋槳由一個(gè)槳轂和槳轂上的多個(gè)螺旋形槳葉組成。59. 傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中，噴油壓力在某種程度上隨主機(jī)轉(zhuǎn)速而波動(dòng)；而在共軌柴油機(jī)中，噴油壓力不受轉(zhuǎn)速影響。60. 在共軌柴油機(jī)中，燃油噴入汽缸前，存儲于共用的燃油管中。61. 在共軌柴油機(jī)中，由信號控制打開電磁閥，將燃油噴入汽缸。62. 共軌柴油機(jī)用一臺或兩臺高壓油泵給所有的汽缸供油，另外還有一個(gè)備用泵；而傳統(tǒng)柴油機(jī)的每個(gè)缸都有一個(gè)單獨(dú)的高壓油泵。63. 共軌柴油機(jī)只有一臺或兩臺高壓油泵同時(shí)工作，可以更精確靈活地控制各缸的噴油。64. 共軌柴油機(jī)在燃燒性能方面顯示了巨大的優(yōu)勢，特別是在低速和

9、低負(fù)載的情況下尤為明顯。65. 為了滿足市場的要求，船用柴油機(jī)不能體積太大。66. 主機(jī)改成電子控制的主要目的不是滿足高轉(zhuǎn)速的要求。67. 如果凸輪控制的主機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下噴油壓力正常，低速時(shí)的噴油壓力會降低一些。68. 如果無凸輪軸的主機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下噴油壓力正常，低速時(shí)的噴油壓力也會完全不變。69. 具有更短的大修周期不是電控主機(jī)的特點(diǎn)。70. 電控主機(jī)使用液壓動(dòng)力系統(tǒng)取代了機(jī)械式排氣閥操縱系統(tǒng)。78. 防止鍋爐中的水倒流入供水管的閥叫做供水止回閥。84. 吹灰器應(yīng)按合理步驟使用，將煙灰吹向上升煙道。85. 接班時(shí)，鍋爐檢查的第一項(xiàng)是查看鍋爐水位。86. 爐膛耐火材料的主要作用之一是避免爐膛熱

10、量損失過多。95. 當(dāng)熱負(fù)荷開始增加時(shí)，膨脹閥的針閥會開大。96. 當(dāng)制冷需求量減小時(shí)，膨脹閥會開小。97. 恒溫閥有節(jié)流作用，就是說該閥能使制冷劑的壓力下降。98. 熱力膨脹閥與離開盤管時(shí)的蒸汽過熱度相對應(yīng)（根據(jù)過熱度調(diào)節(jié)其開度）。99. 熱力膨脹閥的溫包安裝在蒸發(fā)器盤管出口附近。101. 電磁閥可以被歸類為磁性截止閥。102. 關(guān)于壓縮機(jī)中的制冷劑壓力和溫度，發(fā)生的主要變化是制冷劑壓力和溫度都上升。103. 冷凝器中的R-12過冷的目的是防止液體閃發(fā)。104. 制冷系統(tǒng)冷凝器頂部的放氣閥的作用是清除任何可能積聚在系統(tǒng)中的空氣。105. 壓縮機(jī)上用于低壓控制和高壓切斷的設(shè)備叫壓力控制器。10

11、6. 鋅板安裝在冷凝器的海水側(cè)。107. 制冷系統(tǒng)中的空氣或不可凝性氣體通過放氣閥除去。110. 如果氟利昂系統(tǒng)的管子接頭沒有使用墊圈，接頭必須是研磨接頭。114. 安全閥安裝在壓縮機(jī)排出側(cè)。116. 沉淀過濾器安裝在主閥和膨脹閥之間（防止雜質(zhì)堵塞膨脹閥的節(jié)流孔）。120. 向空氣中加入水分以提高相對濕度的過程叫加濕。121. 空調(diào)系統(tǒng)中包含冷卻盤管和濾器的主配風(fēng)管道叫總管。122. 在離心式氟利昂制冷系統(tǒng)中，可以通過提高壓縮機(jī)速度增加系統(tǒng)的總制冷量。123. 大氣中的濕度可以用（干濕球）濕度計(jì)測量。124. 安裝在壓縮機(jī)吸入管路中，用于防止熱氣融霜時(shí)液體進(jìn)入壓縮機(jī)的裝置叫做回?zé)崞鳌?25.

12、離心式壓縮機(jī)的除氣回收裝置（凈化裝置）用于除去空氣同時(shí)不損失冷劑。126. 生活污水不是艙底水的組成部分。127. 當(dāng)艙底水在儲存柜中加熱時(shí)，不正確的敘述是：高溫對分離艙底水中的乳化油不起作用。128. 排放艙底水時(shí)，必須遵守國際的、國家的和當(dāng)?shù)氐囊蟆?29. 橫流膜過濾可以用于處理乳化油。130. 能夠滿足MEPC 107(49)高于MEPC60(33)的要求的油水分離器的優(yōu)點(diǎn)是分離乳化油的能力更強(qiáng)。131. 有助于艙底水中油的乳化的方法是多使用溶劑。132. 重力分離不能用于分離艙底水中不可分離性乳化油。133. 除了粉碎或研磨過的食物殘?jiān)?，各類垃圾均不能在特殊海域排放?34. 當(dāng)垃

13、圾中混合一些排放處理要求不同的排放物時(shí)，應(yīng)執(zhí)行最嚴(yán)格的要求。136. 是細(xì)菌將生活污水中的有機(jī)物轉(zhuǎn)變成化學(xué)性和生物性都不活潑的泥渣（惰性污泥），從而降低了生化需氧量。137. 活在有氧環(huán)境中的細(xì)菌叫好氧菌。138. 厭氧菌將生活污水轉(zhuǎn)變成惰性泥渣時(shí)，不需要氧氣。139. 燃油和滑油進(jìn)入主機(jī)前都需要處理。140. 燃油處理包括儲存（沉淀）、加熱、過濾和離心分離。141. 離心機(jī)用于分離兩種液體或一種液體和其中的固體，如污油。144. “離心機(jī)包括一臺電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)立軸，其頂部裝有分離筒組件?！睆拇嗽捒芍?，分離筒組件安裝在立軸的頂部。145. 分離筒上下部各自獨(dú)立的離心機(jī)通過自動(dòng)將上下部分離進(jìn)行排渣。

14、146. 分水機(jī)排渣前，停止進(jìn)油，注入沖洗水。147. 閃發(fā)式造水機(jī)將加熱的海水排入一個(gè)腔室，這個(gè)腔室中的壓力低于進(jìn)入腔室的熱海水的蒸發(fā)壓力，由此產(chǎn)生的閃發(fā)水蒸汽隨后被冷凝。148. 閃發(fā)式造水機(jī)的閃發(fā)裝置的設(shè)計(jì)極為重要，因?yàn)樗仨毺峁┳钸m宜的給水霧化狀態(tài)以促進(jìn)閃發(fā)過程，同時(shí)還必須維持相鄰兩級之間的壓差。149. 不能為閃發(fā)式造水機(jī)制造真空的是：離心泵。150. 閃發(fā)式造水機(jī)和潛管式造水機(jī)的不同點(diǎn)在于前者通過壓差使水蒸發(fā)。151. 閃發(fā)式造水機(jī)的海水加熱器需要維持一個(gè)足夠低的溫度使結(jié)垢減到最少。152. 閃發(fā)式造水機(jī)的除霧器位于冷凝器之前。166. 當(dāng)系泊設(shè)備斷電時(shí)，只有剎車過載，才能放出纜繩

15、；只有手動(dòng)操作，才能收入纜繩。167. 在自動(dòng)絞纜機(jī)中，纜繩在預(yù)設(shè)最大張力時(shí)放出，在張力較小時(shí)收回。168. 正齒輪傳動(dòng)絞纜機(jī)比蝸輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是反轉(zhuǎn)時(shí)齒輪組的效率更高。171. 變量泵的傾斜盤（swash plate）的另外一個(gè)名字叫做傾斜片（tiltable disc）。175. 電壓240伏、電阻8歐，電流是30安培。177. 交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓通過改變直流礪磁電壓控制。178. 發(fā)電機(jī)的電刷交錯(cuò)設(shè)置以避免整流器磨損不均勻。179. 修正換向片間高出的云母，可以使用的方法是凹割（底部切割）。180. 當(dāng)電流和電壓同時(shí)達(dá)到最大值時(shí)，功率因數(shù)最大（是1）。181. 如果電壓表接到線路中，必須

16、在電樞回路中使用一個(gè)高阻值線圈來保護(hù)電壓表。182. 如果兩臺交流發(fā)電機(jī)要并車運(yùn)行，通過調(diào)節(jié)調(diào)速器的設(shè)定平均負(fù)載分配。183. 有一根電線連接到船體上的電路叫接地電路。194. 直流發(fā)電機(jī)根據(jù)磁場繞組和電樞電路的連接方式分類。195. 直流發(fā)電機(jī)的換向器和電刷的作用是將交流電變成直流電。196. 兩臺蒸汽驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，可以通過改變原動(dòng)機(jī)的蒸汽供入量來調(diào)整負(fù)載分配。197. 在任何電壓超過100伏的電器上使用的電動(dòng)手持工具都要接地。198. 船用電動(dòng)機(jī)銘牌上不列出輸入功率。199. 渦輪發(fā)電機(jī)由于超速斷開的可能原因是全部喪失負(fù)荷（完全的甩負(fù)荷）。200. 三相交流發(fā)電機(jī)的相序是否正確可

17、以使用三相馬達(dá)進(jìn)行檢測。201. 電壓表在電路中并聯(lián)連接。202. 當(dāng)兩臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，用逆電流脫扣器防止電動(dòng)機(jī)化。203. 同步發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電的頻率由（柴油機(jī)的）轉(zhuǎn)速和磁極數(shù)決定。204. 交流發(fā)電機(jī)的額定負(fù)載由其所能承受的內(nèi)部熱量決定。225. 收到備車命令時(shí)，要確保各種系統(tǒng)中的閥門都可以操作。226. 主機(jī)備車時(shí)，冷卻水的溫度要逐漸提高。227. 各軸承的滑油壓力和流量可以在滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)且道門打開時(shí)進(jìn)行檢查。228. 用空氣啟動(dòng)主機(jī)前，至少要盤車一整周。229. 向駕駛臺回復(fù)“備車”車令（通知駕駛臺“備車完畢”）之前，通常要對主機(jī)進(jìn)行一次簡短的正倒車試車。230. 代替單詞“f

18、igure（數(shù)字）”的最佳單詞是“value（數(shù)值）”。231. 運(yùn)動(dòng)部件或機(jī)械的防護(hù)裝置、圍欄或圍護(hù)，只有在所屬的機(jī)械停轉(zhuǎn)時(shí)，才可以拆卸維修。232. 機(jī)艙內(nèi)的閥門和管路應(yīng)固定或夾住以避免振動(dòng)。233. 所有部件，例如蒸汽管路、排煙管路及附件，因?yàn)槠湮恢煤凸ぷ鳒囟染哂形ｋU(xiǎn)性，應(yīng)該充分包纏防護(hù)層。這就是說，這些部件應(yīng)該用特殊材料套起來。234. 廢油應(yīng)該根據(jù)MARPOL公約進(jìn)行處理。235. 為了清除螺絲紋內(nèi)的積碳，可以使用螺絲刀。236. 與起吊物件的任何摩擦粘附、結(jié)緊或者附著，應(yīng)使用楔子或者通過敲打使其分開，而不應(yīng)對起重器具加力。根據(jù)這句話，起吊工作有時(shí)除了起重器具外，還需要其他輔助工具。

19、237. 如果燃油柜起火，你應(yīng)當(dāng)關(guān)閉通風(fēng)口。238. 所有種類的火災(zāi)都可以用二氧化碳熄滅。239. 自燃可能發(fā)正于密閉艙室中的破油布。240. 如果鍋爐間因?yàn)槿紵鞯娜加凸苈仿┬苟?，?yīng)該用速閉閥切斷油路。241. 逸出的可燃?xì)怏w著火時(shí)，可以通過阻斷氣體流動(dòng)控制火災(zāi)。242. 大型的油類火最好用泡沫滅火。243. 水是一種很有效的滅火劑，因?yàn)樗凶顝?qiáng)的冷卻作用。244. 如果一個(gè)密閉艙室發(fā)生過火災(zāi)，進(jìn)入這個(gè)艙室會因?yàn)槿毖醵形ｋU(xiǎn)。245. 救生艇不是個(gè)人安全設(shè)備。246. 發(fā)生火災(zāi)最可能使用的是：SCBA(自帶式呼吸器)。247. 對你船上安全不是很重要的是：良好的專業(yè)知識。248. 關(guān)于安

20、全帽描述正確的是：它的設(shè)計(jì)用于防護(hù)可能的撞擊。249. 在機(jī)艙介紹中找不到的信息是：全船安全設(shè)備的位置。250. 不正確的是：在應(yīng)急情況下，舷窗是逃生的第一選擇。251. 加油不需要考慮的是：負(fù)責(zé)的輪機(jī)員。252. 加油期間不需要考慮的是：木匠把所有排水孔都塞住。255. 不正確的是：加油的開始和停止信號都由油駁決定。256. 加油是輪機(jī)部的重要任務(wù)。257. 在訂購物料和備件的業(yè)務(wù)中，主要負(fù)責(zé)協(xié)商的人是：輪機(jī)長。258. 船舶代理要根據(jù)船舶的要求提供服務(wù)。259. 當(dāng)你被要求幫助接收貨物時(shí)，你要弄清楚你的授權(quán)。260. 當(dāng)接收機(jī)艙備件時(shí)，你應(yīng)該核對一下所訂購的項(xiàng)目是否都已經(jīng)送到。261. 為

21、了提高與岸上人員的溝通效率，你應(yīng)該知道船上職權(quán)關(guān)系。262. 正確的是：物料的運(yùn)費(fèi)應(yīng)由船舶或船公司支付。263. 從常規(guī)意義上說，船舶維修本身就是一項(xiàng)難以管理的業(yè)務(wù)，因?yàn)殡y以計(jì)劃和管理。264. 花費(fèi)最少的修理是：航修。265. 關(guān)于螺旋槳修理，正確的是：應(yīng)咨詢專業(yè)人員。266. 螺旋槳槳轂附近的裂紋，由于其重要性，應(yīng)當(dāng)小心處理。267. 螺旋槳槳葉的銹蝕會降低螺旋槳的效率。268. 不正確的是：可以用焊接在軸上修理損壞的螺旋槳。270. 十字頭滑塊用錐頭螺栓固定到十字頭上。271. 活塞由強(qiáng)制潤滑系統(tǒng)提供的油冷卻。272. 曲軸箱和排氣箱之間的密封通過活塞桿填料函實(shí)現(xiàn)。275. 不同厚度的墊

22、片插入到軸瓦間，用以調(diào)整軸承間隙。276. 推進(jìn)柴油機(jī)和大多數(shù)輔助發(fā)電柴油機(jī)的設(shè)計(jì)都允許大量的掃氣流通量，目的是控制（渦輪機(jī)）葉片的溫度。277. 對雜貨船而言，檢驗(yàn)報(bào)告檔案不是PSCO檢查的必要證書/文件。278. 如果PSCO相信船舶沒有達(dá)到要求，他應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)檢查。279. 如果PSCO有明顯證據(jù)要進(jìn)行詳細(xì)檢查，應(yīng)立即通知船長。280. 港口國監(jiān)督的主要目的不是為了對船舶進(jìn)行罰款。281. 當(dāng)決定是否要滯留一艘船舶時(shí)，PSCO最好不要單獨(dú)做出決定。282. 帶有焊接接頭的管路不是日常維護(hù)不良的跡象。283. 輪機(jī)長到機(jī)艙時(shí)，雖然輪機(jī)長在場，值班輪機(jī)員仍應(yīng)繼續(xù)負(fù)責(zé)機(jī)艙操作。284. 值班輪

23、機(jī)員的職責(zé)不包括檢查和大修他主管的設(shè)備。285. 當(dāng)機(jī)艙備車時(shí)，值班輪機(jī)員不需要確保機(jī)動(dòng)航行時(shí)可能用到的設(shè)備正在穩(wěn)定運(yùn)行。286. “在開敞錨地，輪機(jī)長要與船長協(xié)商要不要維持航行值班?！薄癮n underway watch”是指船舶航行時(shí)的值班。287. MARPOL公約是關(guān)于防止海洋污染的主要國際公約。288. 根據(jù)MARPOL73/78附則一，油船貨油柜的含油污水應(yīng)當(dāng)在船舶離最近陸地50海里以外排放。289. 根據(jù)MARPOL73/78附則一，油船排放貨油柜含油污水的瞬時(shí)排放率須小于30升/海里。290. 根據(jù)MARPOL73/78附則一，排放機(jī)艙艙底水的含油量須低于15ppm。291. 根據(jù)MARPOL73/78附則六，經(jīng)批準(zhǔn)許可的系統(tǒng)粉碎并消毒過的生活污水應(yīng)當(dāng)在船舶距離最近陸地3海里以外排放。292. 根據(jù)MARPOL73/78附則五，可以漂浮的墊艙料、襯料和包裝材料應(yīng)當(dāng)在船舶距離最近陸地25海里以外排放。293. MARPOL73/78的最新附則是關(guān)于防止船舶造成大氣污染的。294. SOLAS公約是關(guān)于海上人命安全的主要國際公約。295. 海上人命安全公約在1974年通過，包括一個(gè)新的修正程