我國城配送物流之現(xiàn)狀與思考德邦物流配送

1、我國城市配送物流之現(xiàn)狀與考慮德邦物流配送隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的開展,商品交易的時間和本錢大大降低,商品流通時間和本錢程度將更多地取決于其物流配送效勞體系效率的上下.城市大量商品的消費需求,連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場和百貨商場等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚,引發(fā)了城際物流、城市配送商品流通,由于城市配送物流更多的是短間隔配送過程,是直接面對消費的流通,所以也常常被稱為“最后一公里,是眾多消費品流通供應(yīng)鏈和工業(yè)品銷售供應(yīng)鏈的重要組成局部.城市配送物流根底設(shè)施現(xiàn)狀第一,機械化和信息化的城市配送設(shè)施少.在全國大局部的城市配送物流中,仍然大量使用手工整理、手工票據(jù)、人工裝卸作業(yè),信息系

2、統(tǒng)比較落后,不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息.正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的搬運裝卸工具、計算機治理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼治理系統(tǒng),所以貨損貨差狀況時常發(fā)生,客戶的配送需要不能得到有效地滿足,同時配送企業(yè)開展也受到很大限制.第二,自用型配送點較多,公用型太少.據(jù)初步調(diào)查,浙江的城市配送中大約60%以上是自營配送,所以配送網(wǎng)點很大一局部是企業(yè)自用,面向社會的較少.一方面是社會共用型配送節(jié)點缺少,配送組織效率低下；另一方面自用型物流配送節(jié)點相應(yīng)較多,倉儲利用效率不高,設(shè)備閑置嚴重.第三,城市配送通道缺少,設(shè)置不合理.調(diào)查發(fā)現(xiàn),城市配送中的道路通行限制限行很多,在大型的商業(yè)聚集區(qū)和重要物流節(jié)點,配送

3、擁堵現(xiàn)象突生,配送運輸通道不暢通,同時在很多地方?jīng)]有根據(jù)土地利用情況,設(shè)置不同的配送通道區(qū)域,只是簡單地根據(jù)城市中央?yún)^(qū)與非中央?yún)^(qū)的劃分,來標定路段,限制車輛通行.城市配送物流開展面臨的新問題第一,城市化進程的加快和交通擁擠問題的加劇,對城市配送提由了更高的要求.一方面,城鄉(xiāng)一體化以及城市范圍的不斷擴大,使得城市配送區(qū)域不斷加大,配送需求量的需求不斷加大,需要投入更多的配送車輛來完成配送；另一方面,城市嚴重的交通擁堵問題,使配送效率大大降低,而配送企業(yè)為進步配送效勞質(zhì)量,滿足配送要求,又需要投入配送車輛,配送車輛的投入又加劇了交通擁擠.第二,供應(yīng)鏈治理促使企業(yè)對最終一公里配送城市配送的重視程度進

4、步.供應(yīng)鏈治理的施行,使企業(yè)更注重交付效率與效果,而大量干線的運輸與配載的效率再提升的空間很小,而作為最后一公里的配送由于直接面對客戶,直接影響到產(chǎn)品效勞與配送時間效率,也就直接關(guān)系到企業(yè)的市場開展和企業(yè)效益,所以重視程度得到很大進步.第三,城市配送需求的多樣化加大了城市配送組織的難度.城市配送由集中的城市配送需求如超市配送向集中與分散如個人共存的城市配送形式轉(zhuǎn)變,原來工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、商業(yè)配送比例較大,企業(yè)配送需求一般配送量大,有比較穩(wěn)定的需求節(jié)拍,可以采用集中配送與固定配送的方法進展配送組織.但是如今由于網(wǎng)上購物、商務(wù)活動以及生活需求的多樣化等原因,快遞以及配送增值效勞的需求量不斷增加,

5、配送品種多、配送需求量波動大、配送需求點多面廣,所以合理化的城市配送組織難度加大.第四,不標準的城市配送企業(yè)競爭擾亂了配送市場.由于原來的城市交通治理重點放在城市客運上面,對城市配送城市貨運的治理和引導不夠,城市配送企業(yè)的開展完全依靠市場引導,而在城市配送市場中的供應(yīng)主體差異大、數(shù)量多,造成城市配送供應(yīng)市場中配送企業(yè)間的競爭不斷加劇、配送市場中的黑車運營與配送公司間的不標準競爭矛盾逐漸凸顯,不標準的競爭與不公平競爭擾亂了整個配送市場秩序,阻礙了城市配送物流市場的安康開展.第五,城市配送的開展必須借助現(xiàn)代化的物流信息技術(shù).城市配送越來越多的借助信息治理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、個人終端系統(tǒng)等電子系統(tǒng)以及先

6、進的配送車輛來完成配送,這些信息技術(shù)的應(yīng)用,能保證配送的及時性、進步平安性與準確性,進而進步配送效勞的品質(zhì),相應(yīng)的傳統(tǒng)的配送手段、工具已經(jīng)不能適應(yīng)城市配送開展的需要,必將被城市配送的開展所淘汰.城市配送物流治理現(xiàn)狀現(xiàn)狀一：城市配送涉及治理部門眾多,協(xié)調(diào)治理難.城市配送治理涉及到城市交通警察、運管局處、城管、規(guī)劃等部門以及眾多的工商企業(yè),城市配送治理涉及面廣,協(xié)調(diào)治理難度較大.運管部門重視保護城市配送企業(yè)的利益,力圖更好地滿足配送需求與提升配送企業(yè)效勞,希望減少城市交通限制,增加城市配送節(jié)點；而交警部門為了交通的順暢,往往限制配送車輛的通行與停靠；土地、商貿(mào)、規(guī)劃部門在規(guī)劃道路、商業(yè)網(wǎng)點的過程中

7、,沒有充分考慮配送需求,沒有為城市配送預(yù)留配送站點與通行通道,往往容易在配送過程中造成交通擁擠,所以城管、交警對配送活動進展一定的限制.現(xiàn)狀二：城市配送涉及治理內(nèi)容繁雜,穿插治理多.各個主體根據(jù)部門相關(guān)責任,從城市配送不同的角度,對城市配送進展治理,其中交通警察治理重點是車輛通行和停車治理,運管負責配送企業(yè)、配送市場的治理等.在一個完好的城市配送活動中,往往受到不同部門的監(jiān)視與治理,過多的部門的涉入,造成了職能的穿插.現(xiàn)狀三：對城市配送治理市場治理與配送企業(yè)的治理沒有獲得良好效果.如今城市配送中各種違章裝載行為相當普遍,普遍存在撤除小客車座椅從事貨運的現(xiàn)象,來躲避城市的通行政策；另外非法從事機

8、動車貨物業(yè)務(wù)的現(xiàn)象屢禁不止,未獲得營運資格的單位和個人非法從事機動車貨物運輸?shù)默F(xiàn)象較為普遍,政府部門的打擊整治力度不夠,重點不突生,整頓效果并不明顯.如何理順城市配送治理體系第一,必須建立治理部門的協(xié)調(diào)機制.城市配送并不是一個獨立的產(chǎn)業(yè),而是由包括交通運輸、郵電通訊、商業(yè)物資、工業(yè)治理和對外貿(mào)易等部門各自分管的,以部門分割、條塊分割為特征的分散型產(chǎn)業(yè)群.但現(xiàn)代城市配送物流卻是幾乎囊括了運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、回收、信息等各方面的內(nèi)容,并以此為根本要素,嚴密結(jié)合構(gòu)成了一條完好的物流供應(yīng)鏈.城市配送治理中,主要協(xié)調(diào)運管部門、交警、規(guī)劃、工商、稅務(wù)關(guān)系,應(yīng)當由運管為主導,建立城市配送統(tǒng)一

9、治理的委員會或辦公室,來增強配送治理,其主要是與交警系統(tǒng)協(xié)作,爭取更多的通行證的治理建議權(quán)、停車治理權(quán)；與規(guī)劃、土地部門協(xié)作,爭取更多的市場規(guī)劃權(quán)、停車規(guī)劃權(quán)；與工商、稅務(wù)等部門協(xié)作,爭取更多的配送企業(yè)優(yōu)惠政策.第二,要轉(zhuǎn)變城市配送物流治理方式.由后置性城市配送治理到前置性城市配送治理轉(zhuǎn)變.原來的城市配送體系的構(gòu)建,是基于現(xiàn)有城市規(guī)劃、現(xiàn)有土地布局和商業(yè)布局、現(xiàn)有交通條件下的滿足性、適應(yīng)性城市配送體系；如今的城市配送體系應(yīng)當在城市規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃、交通規(guī)劃的過程中充分考慮.從限制治理到引導治理的轉(zhuǎn)變.從配送市場的審批到容許的轉(zhuǎn)變；從限制貨運車輛的通行路權(quán)到一定程度放開的轉(zhuǎn)變；從路檢路查打擊物流配送“黑車到引導社會車輛參與城市配送的轉(zhuǎn)變.政府可以通過政策引導,豉勵城市配送業(yè)務(wù)開展,制定城市配送開展政策,標準配送業(yè)務(wù)的市場治理,為物流配送開展創(chuàng)造良好環(huán)境.積極制定配套優(yōu)惠政策,推進物流體系的標準化、信息化建立,促進運輸工具的標準化,通過信息化建立,保證物流信息平臺在高效、統(tǒng)一、有序的環(huán)境下正常運行.第三,應(yīng)該抓住關(guān)鍵物流配送治理問題.與規(guī)劃部門協(xié)作,為城市配送企業(yè)預(yù)留配送用地；與金融部門協(xié)作,為配送企業(yè)提供良好的融資條件；與財政部門協(xié)作,加大對物流配送業(yè)的根底設(shè)施以及高新技術(shù)的研發(fā)的投資給予優(yōu)先投資；與計量部門協(xié)作,對城市配送各項指