動車組受電弓故障分析及改進設(shè)計

1、第1章緒 論 1.1.1 研究背景 2.1.2 國內(nèi)外高速動車組受電弓的發(fā)展 2.1.3 國內(nèi)受電弓常見的故障 3.第2章受電弓概述 5.2.1 CRH2A受電弓組成結(jié)構(gòu) 52.2 CRH2Ag電弓的工作原理 7.2.3 CRH2A受電弓特點及其特性 72.4 CRH2A受電弓升降裝置 8第3章CRH2A受電弓模型1.03.1 CRH2A受電弓的日常檢查 10 3.2 CRH2A受電弓的故障 1.13.3 CRH2A受電弓故障原因1.13.4 CRH2“受電弓故障分析及改 1.2參考 文 獻 1.8.致謝 1.9.摘要世界上第一條高速鐵路是1964 年開通的日本東海島新干線，發(fā)展至今已有53

2、年。近年來國內(nèi)高速鐵路飛快發(fā)展，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)關(guān)系的問題日益突出。動車組是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能，所以良好的弓網(wǎng)接觸是保證列車取流的必要條件，受電弓的滑板成了重中之重，列車運行時如何減少受電弓滑板的損耗，提高受電弓滑板質(zhì)量已經(jīng)成為高速鐵路技術(shù)的重要問題。動車組受電弓滑板材料如今各國都在加緊研發(fā)，它所涉及的材料學(xué)問題是其解決受電弓滑板損耗的基礎(chǔ)，早期接觸網(wǎng)線多采用純銅或銅合金材料，而在受電弓滑板方面，其材料經(jīng)歷了純金屬滑板、粉末冶金滑板、純碳滑板、浸金屬碳滑板等發(fā)展過程。關(guān)鍵詞 ： 動車組；受電弓；安全19第 1章 緒 論1.1 研究背景根據(jù)我國的基本國情，國內(nèi)鐵路提速

3、是通過修建電氣化鐵路和對既有線路的改造實現(xiàn)的。而鐵路的電氣化和高速化已成為世界鐵路運輸發(fā)展趨勢，只有實現(xiàn)電氣化， 才能實現(xiàn)鐵路運輸高速化目標(biāo)。因此發(fā)展高速鐵路是鐵路是現(xiàn)代化建設(shè)的必然趨勢，而高速鐵路均采用電力牽引和電氣化鐵路技術(shù)，高速列車必須在高速運行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運行和電氣驅(qū)動系統(tǒng)的性能。受電弓是電力機車的重要電氣部件，屬于高壓電器，它直接與接觸網(wǎng)接觸，將電流從接觸網(wǎng)上引入機車，供機車使用。隨電力機車運行速度的不斷提高，對其受流性能也提出了越來越高的要求，其基本要求有：滑板與接觸導(dǎo)線接觸可靠；磨耗小；升、降弓時不產(chǎn)生過分沖擊；運行中受電弓動作輕巧、平穩(wěn)、動態(tài)穩(wěn)

4、定性好等。 而在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，受電弓故障頻繁的發(fā)生嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展，因而研究受電弓的故障原因與其處理方法具有很大的現(xiàn)實意義，同時也順應(yīng)了高速鐵路的發(fā)展。電力機車獲得電能主要是通過牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中向電力機車直接供電的是接觸網(wǎng)。在電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)是架設(shè)在軌道上方，呈現(xiàn)重復(fù) “ Z”形走向， 沿線路線向機車提供的電力傳輸網(wǎng)。接觸網(wǎng)上的電能是牽引供電所提供的， 所以說在機車通過線路的時候，接觸網(wǎng)上會一直有電，但是接觸網(wǎng)上的電能不可能主動地輸送到機車上。作為接觸網(wǎng)和機車之間的過渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機車牽引車輛和照明生活使用的一種

5、受流裝置。在機車正常運行中，機車受電弓靠滑動接觸而受流，是電力機車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸， 從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機車內(nèi)部，供機車使用。 如果沒有受電弓的中間受流，電力機車就不可能從接觸網(wǎng)上獲得電力供牽引電機使用從而產(chǎn)生牽引力，所以受電弓的中間受流環(huán)節(jié)作用是電力機車獲得電力的關(guān)鍵因素之一。1.2 國內(nèi)外高速動車組受電弓的發(fā)展隨著鐵路的發(fā)展和列車速度的提高，噪聲問題日益嚴(yán)重。噪聲傳遞到車內(nèi)，使乘客的乘車舒適度大大降低 ; 傳遞到車外，使鐵路沿線兩側(cè)的居民深受其害，因此降低鐵道車輛噪聲具有很高的現(xiàn)實意義。目前， 隨著列車速

6、度的提高，特別是動車組的投入運營，機 械噪聲退居次要地位，而氣動噪聲逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。原因是機械噪聲源的散射平均按列車速度的3 比率增加，而列車的空動噪聲卻按5 到 6 的比率增大。動車組受電弓的氣動噪聲是主要噪聲源之一。因此，國內(nèi)外一些國家為了降低高速受電弓產(chǎn)生的氣動噪聲，而采取了相應(yīng)的措施。國內(nèi)方面，在中國科技速發(fā)展的今天，動車具有清潔環(huán)保、高效節(jié)能等優(yōu)點，在鐵路運輸中發(fā)展迅速，是今后鐵路交通發(fā)展的一個重要方向。正是因為它的大力發(fā)展，也突顯了受電弓的故障問題。動車組安全運行的關(guān)鍵部件就是受電弓，它是動車組從接觸網(wǎng)上傳遞能源并獲取能源的裝置。受電弓安裝在動車的頂部，受電弓在使用的時候會上升，

7、與接觸網(wǎng)接觸，將接觸網(wǎng)上獲取電流，然后將電流從動車的頂部向動車的底部傳送，使動車可以正常的運轉(zhuǎn)。在動車停止時，受電弓不會升起而是貼在動車的頂部。受電弓是動車組與電流之間銜接橋梁，受電弓的好壞會影響動車組在運行過程中的安全問題，現(xiàn)在普遍在對動車進行提速，對于受電弓的性能也提出了比較高的要求，對于受電弓容易出現(xiàn)故障的原因，做出相關(guān)處理的措施，對受電弓定期的檢測和故障處理，讓動車組能夠安全的運行。1.3 國內(nèi)受電弓常見的故障受電弓故障的分析必須由專業(yè)的人員來進行，他們是受過專業(yè)的培訓(xùn)并具有良好的專業(yè)技術(shù)知識水平以及實事求是的科學(xué)態(tài)度和正確的指導(dǎo)思想，基本要求有：熟悉受電弓部件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理相相互的控

8、制關(guān)系，圓熟悉受電弓部件系竇堇菱的有關(guān)參數(shù)要求，圓掌握受電弓的運用知識。而對受電弓運用過程中各種故障進行檢查的方法（ 1）升不起弓或自動降弓。（ 2）受電弓升起后放電。（ 3）滑板條磨耗。（ 4）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物。（5）受電弓正常升起但 MONft顯示。( 6)滑板偏磨。( 7)受電弓部件損壞。( 8)受電弓無法升起。(9)快速閥及ADDft風(fēng)閥撞擊。( 10)連接管接頭處漏風(fēng)。( 11)壓力開關(guān)顯示。( 12)弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻。( 13)弓網(wǎng)拉弧。本論文的主要工作在分析論證的基礎(chǔ)上；著重對CRH2Ag電弓故障進行分析，CRH2A勺故障及其改進。分析以CRH2位電弓為例，主要完

9、成以下內(nèi)容：(1) 分析CRH2時受電弓的組成結(jié)構(gòu)。(2) 分析CRH2時受電弓的工作原理。(3) CRH2即受電弓的特點及特性。(4) CRH2即受電弓的故障進行說明闡述。(5) CRH2即受電弓的日常檢查。(6) CRH2即受電弓故障的原因。(7) CRH2發(fā)電弓故障進行分析，并其進行改進處理。第2章受電弓概述2.1 CRH2蝴受電弓組成結(jié)構(gòu)CRH2A勺編組方式是4節(jié)動車配4節(jié)拖車（4M4T ,每4節(jié)為一個單元，牽 引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公里，標(biāo)稱時速200公里，列車裝有 兩副受電弓。列車設(shè)有一等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中一弓等座及二等座座椅均可旋轉(zhuǎn)。CRH2

10、AT兩組重聯(lián)運行。CRH2母本上與日本的原型車 E2 系相同，并使用與E2系相同的牽引電動機，但也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作 出適當(dāng)?shù)母膭樱ò惭b采用彳惠國斯特曼公司（Stemmann-Technik）技術(shù)的 DSA250受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應(yīng)高變化的沿線接觸 網(wǎng)。在駕駛拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。 DSA250受電弓適合中國既有線路和客運專線鐵路網(wǎng)。每個基本動力單元1個，4號、6號車車頂各裝一臺，全列共2個，其間用特高壓配線連接。單臂型，安 裝有自動降弓裝置具有自動降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為53006500mm最高運行速度為2

11、50 km/h動車組正常運行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折 疊狀態(tài)。圖1受電弓結(jié)構(gòu)1底架；2阻尼器；3一升弓裝置；4一弓裝配；5一下臂；6一下導(dǎo)桿；7一上臂；8一上導(dǎo)桿；9一弓頭；10一滑板受電門由底架、開弓裝置、下臂、上臂、弓頭、滑板及空氣管路等組成開弓裝置安裝在車頂?shù)准苌?，通過鋼絲繩作用于下臂。下臂和弓頭由質(zhì)量較輕的鋁合 金材料結(jié)構(gòu)制成?；灏惭b在U形弓頭支架上，使用材料為浸漬型或混合型碳滑板，弓頭支架懸掛在弓裝配和拉簧下 7方，兩個扭簧4安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié) 構(gòu)的能緩沖各個方向的沖擊，使滑板不至損壞氣動元件安裝在底架的控制盒內(nèi)， 自動降弓裝置可以監(jiān)測骨板的狀態(tài)， 如果滑板磨耗

12、到限或斷裂，受電弓會自動迅 速降下，防止弓網(wǎng)事故的擴大動車組重聯(lián)運行時，如前弓因故自動降弓ADDg置可通過車輛信息控制裝置 實現(xiàn)后弓的連鎖降弓，保護后弓免受損ADDg置關(guān)閉閥安裝在車內(nèi)，當(dāng)發(fā)生自動 降弓后，如果接觸網(wǎng)沒有損壞，并且對受電弓性能沒有影響時， 可關(guān)閉ADD1閉 閥，重新開弓。更換滑板后，應(yīng)重新啟動 ADDg置。表1受電弓參數(shù)型號DSA250設(shè)計速度250km/h落弓位伸展長度約 2600mm最大升弓高度（包括絕緣子）3000mm落弓位高度（包括絕緣子）588mm弓頭長度1950 mm額定電壓25 kV額定電流1000A接觸壓力70-120N （可調(diào)）驅(qū)動類型氣囊驅(qū)動機構(gòu)升弓時間5.

13、4s （可調(diào)）降弓時間04s （可調(diào)）整弓質(zhì)量約 115 kg材質(zhì)底架鋼上臂鋁合金下臂鋁合金弓頭鋁合金/不銹鋼上導(dǎo)桿鋁合金碳滑板鋁制支座/硬碳弓角鈦合金受電弓是靠滑板與接觸網(wǎng)的滑動解除受流， 是動車組與接觸網(wǎng)之間的連接環(huán) 節(jié)，受電弓的性能優(yōu)劣直接影響到受流質(zhì)量， 間接影響動車組工作的可靠性，因 此，對受電弓的受流性能有極高的要求，其基本要求是滑板與接觸網(wǎng)之間接觸可靠，離線率低，動態(tài)穩(wěn)定性好，盡可能小的磨耗；開弓降弓時不能對接觸網(wǎng)有過 分沖擊，開弓降弓過程先快后慢，即開弓時滑板離開底架要快，接近接觸網(wǎng)線時 要慢，以防彈跳；降弓時滑板脫離接觸網(wǎng)線要快，落在底架上要慢，以防拉弧及 對底架的機械沖擊。

14、2.2 CRH2城電弓的工作原理受電弓配備了一個壓縮空氣驅(qū)動的自動升降裝置， 當(dāng)接觸帶破裂時驅(qū)動裝置 將降低受電弓。在接觸帶的摩擦塊中央有一條溝槽里面充滿來自驅(qū)動裝置的壓縮 空氣，如果摩擦塊斷裂壓縮空氣就會泄露， 底部驅(qū)動裝置就會通過一個快速排氣 閥將受電弓降低，同時主斷路器被觸發(fā)以免由于電弧引起損壞。同樣的方式當(dāng)絕緣舵桿損壞時以相同的方式進行控制，該自動升降裝置通過塞門在運行狀態(tài)時進 行隔離。圖2 CRH2A型動車組受電弓示意圖受電弓所有功能以及監(jiān)控是通過各自的閥控制模塊實現(xiàn)。受電弓升起是通過一個安裝在控制閥 模塊輸入電纜中的電磁閥實現(xiàn)。開弓時間通過輸入電纜中的 電抗裝置。降弓時間以及靜態(tài)接

15、觸力以及自動升降裝置中的壓力開關(guān)的壓力通過 閥控制面板設(shè)置。閥控制模塊所需的壓縮空氣由 MR管提供，當(dāng)列車準(zhǔn)備時輔助 空氣壓縮就會被使用。2.3 CRH2儂受電弓特點及其特性(1)動態(tài)接觸性能好整弓采用先進的結(jié)構(gòu)設(shè)計及采用大量優(yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料，保證了較輕的質(zhì)量；尤其是輕質(zhì)量的弓頭及較大的弓頭自由度實現(xiàn)弓網(wǎng)的良好接觸， 在已進行的弓網(wǎng)試驗檢測表明，離線率幾近為 0%。(2)壽命長整弓的設(shè)計壽命為30年；易損件設(shè)計壽命均在5年以上。(3)在接觸網(wǎng)線正常的情況下，實現(xiàn) 10萬km免維護。關(guān)鍵部件采用國際知名品牌，質(zhì)量可靠，如荷蘭KONI公司的阻尼器，德國 KNOR只公司和日本SMC公司的

16、閥類，德國JNA.ASK及FAG軸承，法國生產(chǎn) 的氣囊等。高質(zhì)量配件的采用大大降低了產(chǎn)品的故障率及維修費用。(4)耐候性及耐腐蝕性強產(chǎn)品可在-40+70C的氣候條件下正常使用，適應(yīng)中 國廣大地區(qū)及高溫、高寒、高空氣鹽密地區(qū)。(5)獨特的自動降弓裝置(ADD系統(tǒng))，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，反應(yīng)靈敏, 動態(tài)情況下1.2s離線150mm。(6)可匹配集成化主斷控制器在弓網(wǎng)故障發(fā)生時，主斷控制器可斷開主斷路器，從而避免了帶負載降弓時 弓網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。該裝置輸出為無觸.點控制，體積小、可靠性高、安裝簡單 受電弓特性較小的氣動阻力及不同氣流條件下保持不變的氣動性能；由于總量較小以及有

17、利質(zhì)量分配，在低觸點壓力情況下以少量電弧進行能量傳輸；在單牽引以及多牽引時滑板運行效率較高；組件更換的簡單易行使得維修極為方便， 維護快捷無 障礙，且維修費用極低；較高的橫向穩(wěn)定性；帶有同高度無關(guān)的觸點壓力的萬向 運動；質(zhì)量最小化的框形弓頭；在4個拉伸彈簧上帶有彈性懸掛裝置的框形弓頭 可以向所有三個空同方向運動；在垂直方向上帶有漸進式彈簧特征線的框形弓 頭。2.4 CRH2蝴受電弓升降裝置壓箔空氣入口W氣過濾器可調(diào)節(jié)流閥1(調(diào)節(jié)升弓時間)可隔節(jié)流閥2 (調(diào)節(jié)降弓時間調(diào)壓閥圖3升弓氣源控制閥組工作原理可調(diào)節(jié)流閥1:限制開弓速度。調(diào)壓閥：調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精確度 20kpa （每10kpa導(dǎo)致1

18、0 N壓力變化） 壓力表：粗略控制受電弓接觸壓力?？烧{(diào)節(jié)流閥2:限制降弓速度。排氣閥：調(diào)壓閥故障時限制接觸壓力。開弓時：壓縮空氣由氣源控制閥組一絕緣軟管一開弓機械裝置一氣囊充氣一導(dǎo)盤 前移一鋼索帶動下臂順時針旋轉(zhuǎn)一上臂桿在推桿作用下逆時針轉(zhuǎn)動一弓頭升起。 降弓時：開弓電空閥內(nèi)壓縮空氣排大氣，氣囊收縮，下臂逆時針轉(zhuǎn)動，弓頭落。 自動降裝置弓車頂圖4自動降弓裝置（ADD電動降弓裝置由快排閥、自動降弓停止閥、試驗閥、主斷控制器、控制管路 等組成。運行中，碳滑板破損或磨耗到限時，控制管路內(nèi)壓縮空氣經(jīng)破損處排大 氣，控制管路內(nèi)氣壓下降，快排閥打開，氣囊壓縮空氣由快排閥排至大氣，受電 弓迅速降下。同時，斷

19、開主斷路器，切斷受電弓主氣路，從而避免了帶負載降弓 時弓網(wǎng)之間產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。第 3 章 CRH2A 型受電弓模型3.1 CRH2蝴受電弓的日常檢查（ 1）動車組處于靜止、停穩(wěn)狀態(tài)。（ 2）確認接觸網(wǎng)斷電。（ 3）確認VCB 斷開，降下受電弓。（ 4）確認靜態(tài)接觸壓力值。1）受電弓升起，檢測受電弓壓縮空氣壓力是否在額定范圍內(nèi)（3.13.5bar）； 2）上推力和下拉力是通過彈簧秤使受電弓以0.05m/s士 10%的速度勻速朝上或朝運動在1.6m處記錄測量值；3）平均值應(yīng)在70 15N, 且上推力最小值應(yīng)不下于55N,下拉力最大值不超過85N。（ 5）調(diào)整靜態(tài)接觸壓力（壓力達不

20、到要求時進行）。1）受電弓升起，確認受電弓氣囊壓縮空氣壓力在額定范圍內(nèi)；2）下降受電弓連接彈簧秤與受電弓的上交叉管，可采用上交叉管上套上繩子向下拉的方式，至高出絕緣子下平面1.6m處以下停止；3）通過精密調(diào)壓閥的調(diào)整，將受電弓慢慢上升，至于高出車頂1.6m處，在彈簧秤顯示為70N時，拉住彈簧秤，停止受電弓的上升，調(diào)節(jié)好精密調(diào)閥4）只將精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母擰緊，固定并調(diào)整好精密調(diào)壓閥的最終壓力，最后使用記號筆在上面打上防松標(biāo)記。（ 6）檢測受電弓升降弓時間。1）升起受電弓，以受電弓折疊位置動作至2.4m處（即碳滑板接觸到接觸網(wǎng)）為開弓時間 t, t=54秒；2）降下受 電弓，以受電弓在2.4

21、m處（即接觸網(wǎng)高度）降至折疊位為降弓時間 t, t4秒； 3）當(dāng)受電弓在網(wǎng)下快速升高時，可能會破壞接觸網(wǎng)和碳滑板。應(yīng)采取措施保證受電弓升弓時不允許有任何跳，降弓時應(yīng)有緩沖。（ 7）調(diào)整升弓和降弓時間（時間達不到要求時進行）。1）靜態(tài)接觸壓力和氣囊壓力均正常時，反復(fù)操作受電弓上升與降下；2）通過升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來調(diào)整受電弓從落弓位置上升至指定高度（自絕緣子下平面）及自指定高度降至落弓位置的升弓和降弓時間；3）升弓時禁止受電弓任何回跳現(xiàn)象；降弓時允許降弓位彈跳，同時伴有緩沖，上交叉管應(yīng)落在2 個橡膠減振器上。3.2 CRH2蝴受電弓的故障（1）快速閥及ADDft風(fēng)閥撞擊（ 2）連接管接頭處漏

22、風(fēng)（ 3）滑板條磨損（ 4）滑板偏磨（ 5）受電弓部件損壞（6）受電弓無法升起I（7）受電弓無法升起H（8）受電弓正常升起但 MONft顯示（ 9）受電弓升起無法下降（ 10）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物（ 11）受電弓下降（ 12）壓力開關(guān)顯示（ 13）弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻（ 14）弓網(wǎng)拉弧度3.3 CRH2蝴受電弓故障原因首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問題。對于接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻。但是這個似乎很難做到，因為接觸網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會導(dǎo)致高速運行的動車組的受電弓劇烈波動，就會損壞受電弓。這種現(xiàn)象下

23、的征狀就是硬點，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動車組的速度越快硬點征狀就越是突出。這并不是一個很好的現(xiàn)象，接觸網(wǎng)的劇烈波動會導(dǎo)致它磨損程度的加劇，也對受電弓產(chǎn)生撞擊性損害其次是動車組高速運行中空氣的摩擦力對于受電弓的影響。在動車組保持運動過程中空的阻力會對高速運動的列車產(chǎn)生影響對于動車頂端的受電弓也會產(chǎn)生一定程度的影響，在動車運行中，受電弓需要上升和接觸網(wǎng)接觸，生振動，而在這一過程中，空氣的流動在加速，使受電弓受到空氣阻力摩擦的作用，會對動車頂部的受電弓產(chǎn)生較大的影響第三是受電弓與動車頂端鏈接不當(dāng)，動車在高速運行過繼中受電弓在頻繁工作， 如果受電弓鏈接不當(dāng)造成的斷股，就會造成鏈接部位的磨損，影響受電弓

24、的使用壽命?，F(xiàn)在受電弓的軟連線形狀多以扁平形結(jié)構(gòu)，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓軟連線截面形狀不當(dāng)成造成的軟連線容易斷股這就會造成很多危險，比如局部電流增大，軟連線鏈接的部分濕度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻，軟連線容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障?？傮w來說受電弓故障的主要原因有: 接觸網(wǎng)與受電弓不匹配產(chǎn)生的問題，空氣的摩擦力對于受電弓的影響，受電弓與動車頂端鏈接不當(dāng)，碳滑條磨損嚴(yán)重，網(wǎng)線故障，受電弓碳滑條龜，裂檢修工藝不太完善，檢修人員專業(yè)技能不熟練。動車組在運行過程中受到不可抗力的影響，使受電弓不能正常運行，出現(xiàn)故障。3.4 CRH2蝴受電弓故障分析及改

25、造（ 1）快速閥及ADD 供風(fēng)閥撞擊列車在室外環(huán)境下快速行駛時，更易受到外部物體擊打和撞擊，快速閥及ADD 閥安裝在車頂上，相較于其他部位，更易出現(xiàn)裂紋、變形、松動快速閥和ADD 閥處于室外環(huán)境中，檢查應(yīng)更加頻繁，更換也應(yīng)更加及時。檢查時如發(fā)現(xiàn)被外物擊打出現(xiàn)裂紋、造成變形、導(dǎo)致漏風(fēng)，應(yīng)及時更換，并且做好檢漏工作如發(fā)現(xiàn)有生銹卡死配件或配件松動時，需應(yīng)立即處理進行更換，并做好清潔保養(yǎng)工作。（ 2）連接管接頭處漏風(fēng)快速閥以及ADD 閥之間的連接主要依靠接口處的0 環(huán)橡膠圈，連接管接頭處漏風(fēng)故障就是O 環(huán)橡膠圈漏風(fēng)問題，現(xiàn)這個故障的原因主要有以下三點：第一，。環(huán)橡膠圈老化；第二，由于接頭螺母安裝扭力小

26、，小于3N,在碳滑條與PU4管連接處經(jīng)常安裝時扭力過緊；第三，碳滑條接頭蓋松。連接管接頭處出現(xiàn)漏風(fēng)狀況時，可能是配件損壞，也可能連接不牢固，在修復(fù)作業(yè)過程中，應(yīng)對各管路系統(tǒng)進行全面的檢測，做好查漏試驗，更換破損配件，保證管路連接處無泄漏。（ 3）滑板條磨損滑板條磨損過快，是電氣化區(qū)段運營初期的正?，F(xiàn)象。造成滑板條磨損過速的根本原因有二個機械磨損。新建接觸網(wǎng)剖面底部為圓弧形，而且接觸線表面有不少比較堅硬的毛刺，這是新開通路線滑板條急劇磨損的主要原因。經(jīng)過多次 運行后，接觸導(dǎo)線漸趨平整光滑，磨擦系數(shù)減小，達到一定磨擦次數(shù)后，機械磨 損耗量將大大減小并保持在一定的范圍內(nèi)。 電氣磨損。新開通接觸導(dǎo)線毛

27、刺多， 加上新開通一段時間內(nèi)由于暴露于空氣中， 表面污染，當(dāng)于受電弓滑板初期接觸 時接觸不佳，電火花都比較大，電氣磨損自然突出。從已掌握的數(shù)據(jù)來看，我段 電氣化開通初期接觸網(wǎng)對滑板條的磨損很快，使得車來回必須更換滑板以解決滑 板條磨損過快的問題，因此備足一定數(shù)量的滑板并設(shè)專人換裝是必要的。 為了使 新接觸網(wǎng)線盡早磨出平整光滑的接觸面而同時減少滑板的過速磨損可采用鐵基 滑板。由于鐵基滑板耐磨損，可以明顯減少更換滑板的數(shù)量，當(dāng)接觸網(wǎng)摩擦而已 趨平面，滑板條百公里磨損量已趨于相對穩(wěn)定時，在換上基體較軟的滑板。(4)滑板偏磨滑板偏磨也是影響滑板壽命的原因之一。動車發(fā)生刮弓4故障既有滑板條磨 損過速的原

28、因，也有偏磨使滑板磨透，不能正常于接觸網(wǎng)進行接觸，使滑板形成 溝卡滯接觸線從而造成刮弓。根據(jù)理論計算及實際經(jīng)驗，當(dāng)受電弓發(fā)生偏磨時， 可將受電弓提到滑板至下臂桿轉(zhuǎn)軸中心 1.5m高度處，通過調(diào)整平衡機構(gòu)使吊桿 成垂直，滑板托架擺成水平，圖以保證受電弓滑板在工作區(qū)間處于最佳工作狀態(tài)圖5滑板偏磨1緊固螺栓2一滑板托架轉(zhuǎn)軸3一吊桿4一軸銷5平衡桿6一滑板托架（5）受電弓部件損壞動車高速運行時，受電弓受力復(fù)雜，加上惡劣的工作環(huán)境，使受電弓的部件 易發(fā)生各類問題，如不及時發(fā)現(xiàn)處理將造成隱患。部件損壞主要集中在餃鏈座、 三角板、底架、上框架、拐臂等處。這就要求在庫內(nèi)檢查受電弓時，對上述零部 件加場檢查，對

29、不符合技術(shù)要求的零部件進行及時處理，不把隱患帶到線路上（6）受電弓無法升起I表2受電弓無法升起I名稱受電弓無法升起現(xiàn)象MONB示受電弓未升起，網(wǎng)壓表無顯示車種CRH2A, CRH2C, CRH2B, CRH2E原因1 .EGS閉合。2 .VCB閉合。3 .輔助風(fēng)缸壓力過低。4 .兩端司機室配電盤中的【受電弓 VC B NF%斷開位。5 K 04.06 號車 （CRH2A, CIH K 04.13 號車（CRH2B,CRH2EX 的運行配電盤（升弓）NFB13在斷開位行車故障處理后正常步驟處理過程11.1 確人保護接地NFB閉合，右旋司機室配電盤的【保護接地切除】（EGOS1斷開保護接地 NFB

30、.1.2 按【VCB斷】和【受電弓折疊】按鈕。1.3 將【輔助壓縮機控制】旋鈕右旋。1.4 將【受電弓？ VCBI NFB置閉合位。1.5 通知隨車機械師受電弓無法升起22.1行動：立即到另一司機室確認【受電 弓？ VCB NFB閉合和K 04.06號（CRH2A,CRH2C3104.13 （CRH2BCRH2E【開弓】NFB閉合。操作：確認是否閉合，若未閉合，則閉合。2.2 :結(jié)果確認完畢，通知司機3閉機確認準(zhǔn)備未完燈滅后開弓，若仍不能升起，換弓運行（CRH2A,CRH2C。若仍不能升起則遠程切除所有受電弓，逐一遠程弓，但不能升兩近弓（重聯(lián)，CRH 2B,CRH2E（7）受電弓無法升起H表3

31、受電弓無法升起n名稱受電弓無法升起（ii ）現(xiàn)象受電弓自動降弓或受電弓無法升起車種CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E原因1受電弓本身的壓力風(fēng)管漏風(fēng)。2受電弓白色風(fēng)管漏風(fēng)。3受電弓控制閥板上的風(fēng)管漏風(fēng)。4受電弓氣囊損壞。5受電弓碳滑板漏風(fēng)。行車換弓運行步驟過程處理過11.1 右旋【受電弓升起】旋鈕后，MON5視屏未顯示受電弓升起1.2 遠程切除故障弓，換弓運行。1.3 前方停車站停車后，通知隨車機械師，到車外確認受電弓狀態(tài)22.1 隨車機械師下車，車下目視故障受電弓外觀有無異常。2.2 結(jié)果：確認完畢通知司機檢查結(jié)果3繼續(xù)運行(8)受電弓正常升起但 MONft顯示表4受電弓正常升起但

32、 MONi顯示名稱受電弓正常升起，但 MO侏顯示現(xiàn)象受電弓正常升起，但 MO侏顯示受電弓升起車種CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E原因1 .壓力傳感器無法正常工作。2 .壓力開關(guān)故障行車線路上維持運行，前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài)步驟處理過程1確認網(wǎng)壓正常，通知隨車機械師前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài)2前方停車站隨車機械師目視確認受電弓升起后，通知司機3維持運行(9)受電弓升起無法下降表5受電弓升起無法下降名稱受電弓升起無法下降現(xiàn)象按降弓按鈕，MONI顯示受電弓未下降車種CRH2A,CRH2c,CRH2B,CRH2E原因升弓繼電器觸頭粘連行車處理后繼續(xù)運行步驟處理過程1遠程切除故障受

33、電弓，通知隨車機械師確認故障受電弓已降下2確認完畢，通知司機33.1 司機通過MON5視屏確認受電弓降落。3.2 換弓運行(10)途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物表6途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物名稱途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物現(xiàn)象受電弓破損嚴(yán)重，須捆完固定或清除異物車種CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E原因途中遇到障礙物行車停車處理步驟處理過程1立即停車，通知機械師2停車后，機械師立即下車確認受電弓破損程度，通知司機3司機給車站值班員及列車調(diào)度員匯報故障情況如果需上車頂進行處理時，并經(jīng)過車站值班員及列車調(diào)度員同意后，司機聯(lián)系調(diào)度，申請接觸網(wǎng)斷電。同時動車組降弓斷電4司機接到接觸網(wǎng)斷電命令后，

34、 會同機械師確認斷電命令正確后，升非故障受電弓，通過網(wǎng)壓表共同確認接觸網(wǎng)已斷電，司機合EG眼規(guī)定進行放電，機械師確認并按求穿戴好防護用品。 機械師下車在故障動車組來電方向掛好接地桿55.1 司機負責(zé)看護接地桿，并指派列車工作人員對動車組側(cè)門進行看護5.2 機械師按規(guī)定穿戴好防護用品，登車頂對破損弓進行應(yīng)急捆綁處理并去除異物，確認捆綁固定牢固不影響行車安全66.1 隨車機械師下車頂，撤接地桿，通知司機6.2 司機斷EGS降受弓，申請接觸網(wǎng)送電7接到接觸網(wǎng)送電命令后，升受電弓，請求繼續(xù)運行(11)受電弓下降表7受電弓下降名稱受電弓降下現(xiàn)象MONI顯示受電弓降下，故障顯示燈“準(zhǔn)備未完”燈變亮車種CR

35、H2A CRH2c CRH2B CRH2E行車處理后繼續(xù)運行右旋輔助空壓機控制旋鈕，給受電弓打風(fēng)，通 MON5視屏確認受電弓升起，維續(xù)運行(12)壓力開關(guān)顯示壓力開關(guān)是控制受電弓開弓和顯示開弓信息的主要控件，受電弓無法正常開弓和受電弓上升后，MON顯示器沒有顯示開弓信息，往往是因為壓 力開關(guān)的損壞或調(diào)整不當(dāng)。壓力開關(guān)顯示故障主要是以下兩種：MON顯示器沒有顯示開弓信號， 受電弓已經(jīng)升起；受電弓已正常升起，但開弓信號顯示延長。(13)弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻弓頭導(dǎo)流翼板、片的作用是充分利用列車高速運行中的空氣阻力，將空氣阻 力轉(zhuǎn)換為弓頭與碳滑條部分的垂直上升力或垂直下降力， 從而達到在運行中自動 調(diào)整碳滑條