柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

1、第一章柴油機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)柴油機(jī)概述內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。隨著技術(shù)水平的不斷提高，各種類(lèi)型內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本構(gòu)造，都由下列二個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)所組成。以柴油作燃料，當(dāng)空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然，燃?xì)馀蛎浂鞴Φ膬?nèi)燃機(jī)，稱(chēng)為柴油機(jī)。我國(guó)現(xiàn)生產(chǎn)柴油機(jī)的功率覆蓋面為2.247280KW,柴油機(jī)的氣缸直徑65900mm,轉(zhuǎn)速5.64400r/min。特點(diǎn)：易于起動(dòng)、操作維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、便于運(yùn)輸安裝、經(jīng)濟(jì)性好、使用范圍廣，是較理想的動(dòng)力機(jī)械，廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車(chē)、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等動(dòng)力。第二節(jié)柴油機(jī)分類(lèi)按照工

2、作循環(huán)分類(lèi)：二沖程柴油機(jī)和四沖程柴油機(jī)；按照氣缸數(shù)量分類(lèi)：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)和多缸柴油機(jī)；按照汽缸排列方式分類(lèi)：立式、臥式、直列式、斜置式、V形、X形、W形、對(duì)置汽缸、對(duì)置活塞等；按照冷卻方式分類(lèi)：水冷柴油機(jī)和風(fēng)冷柴油機(jī)；按照進(jìn)氣方式分類(lèi)：自然吸氣式和增壓式；增壓式可分為：低增壓、中增壓、高增壓和超高增壓等；按照曲軸轉(zhuǎn)速分類(lèi)：高速機(jī)、中速機(jī)、低速機(jī)；按照用途分類(lèi)：固定式、移動(dòng)式；第三節(jié)柴油機(jī)工作原理按照一定規(guī)律，不斷地將柴油和空氣送入氣缸，柴油在氣缸內(nèi)著火燃燒，放出熱能，高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞作功，將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。四沖程柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)通過(guò)以下四個(gè)工作過(guò)程來(lái)完成；進(jìn)氣過(guò)程：活塞由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)

3、，即曲軸的曲柄內(nèi)00轉(zhuǎn)到180。（活塞位于第一沖程上止點(diǎn)時(shí)，曲軸的曲柄位置定為0。）。在這個(gè)沖程中，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，新鮮空氣被吸入氣缸。壓縮過(guò)程：活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由1800轉(zhuǎn)到360°。在這個(gè)沖程中，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮；燃燒膨脹過(guò)程（工作過(guò)程）：活塞再由上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，即曲柄由3600轉(zhuǎn)到540。在這個(gè)沖程中燃?xì)馀蛎涀龉Γ杂址Q(chēng)為工作沖程或做功沖程。排氣過(guò)程：活塞再由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)，即曲柄由5400轉(zhuǎn)到720°。在這個(gè)沖程中排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸.柴油機(jī)術(shù)語(yǔ)上止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線(xiàn)最大距離時(shí)的位置；下止點(diǎn)：活塞離曲軸中心線(xiàn)最小距離時(shí)的

4、位置；活塞行程：活塞運(yùn)行在上、下兩個(gè)止點(diǎn)間的距離；活塞行程等于兩倍的曲柄半徑長(zhǎng)度，即S=2R0曲柄半徑：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷(xiāo)中心的距離；活塞平均速度：Cm=sn/30（米/秒）；Cm-活塞平均速度S活塞行程n一轉(zhuǎn)速燃燒室容積Vc：活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，活塞頂上面的空間叫燃燒室，這個(gè)空間容積叫燃燒室容積；氣缸工作容積Vh：活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)，所掃過(guò)的空間容積；Vh=（n.D2/4）.S.106（升）；D單位為mm.氣缸總?cè)莘eVa：活塞位于下止點(diǎn)位置時(shí)，氣缸內(nèi)的容積；Va=Vc+Vh壓縮比：活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣體在汽缸內(nèi)被壓縮的程度，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值；一般柴油機(jī)壓縮比

5、為1220;總排量：多缸柴油機(jī)所有氣缸工作容積之和；指示功vy：表示氣缸內(nèi)的氣體完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)對(duì)活塞所作的功。平均指示壓力pmi：表示在每個(gè)工作循環(huán)中，單位氣缸工作容積所作的指示功W,單位為Pa或（N/m2）。指示功率耳：表示單位時(shí)間內(nèi)所作的指示功，單位為kW指示燃油消耗率gei：指示燃油消耗率單位為g/（kWh）表示單位指示功的耗油量，以指示功率每千瓦小時(shí)的耗油量表示。有效功率PS：從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上所獲得的功率，稱(chēng)為有效功率（單位為kW）0機(jī)械效率71m有效功率和指示功率之比稱(chēng)為機(jī)械效率。輸出扭矩Tiq：內(nèi)燃機(jī)的有效功率，通常是從內(nèi)燃機(jī)輸出軸上測(cè)得的輸出扭矩和轉(zhuǎn)速中計(jì)算出來(lái)的。內(nèi)燃機(jī)輸出

6、軸的扭轉(zhuǎn)力矩稱(chēng)為輸出扭矩Tiq,簡(jiǎn)稱(chēng)為扭矩，單位為N-m可由專(zhuān)用的水力或電力測(cè)功器測(cè)出。取所測(cè)某工況下的轉(zhuǎn)距和轉(zhuǎn)速，應(yīng)用下列公式計(jì)算該工況下的內(nèi)燃機(jī)有效功率Ps（單位為kW）:Ps=n-Tiq/9550式中n內(nèi)燃機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min平均有效壓力pme：在評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)有效指標(biāo)時(shí)，常用平均有效壓力pme它是折合到單位氣缸工作容積的比參數(shù)，其物理概念與平均指示壓力pmi值相對(duì)應(yīng)。平均有效壓力的定義為單位氣缸工作容積所發(fā)出的有效功。有效燃油消耗率ge：?jiǎn)挝挥行ЧΦ暮挠土糠Q(chēng)為有效燃油消耗率，通常以每千瓦小時(shí)所消耗的燃料重量來(lái)表示，共單位為g/（kW.h）。15分鐘功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連

7、續(xù)運(yùn)行15分鐘的最大有效功率；1小時(shí)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)l小時(shí)的最大有效功率；12小時(shí)功率：在標(biāo)難環(huán)境條件下，內(nèi)燃機(jī)連續(xù)運(yùn)行12小時(shí)的最大有效功率；持續(xù)功率：在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境大氣壓力0.1MPq環(huán)境溫度298K（陸用內(nèi)燃機(jī)）、318K（船用內(nèi)燃機(jī)）條件下內(nèi)燃機(jī)以標(biāo)定轉(zhuǎn)速允許長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行的最大有效功率。15分鐘功率是對(duì)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)而言，如汽車(chē)、摩托車(chē)和摩托艇等在超車(chē)或追擊時(shí)以最高速度行駛，在15分鐘內(nèi)允許以滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行。在正常行駛過(guò)程中，按內(nèi)燃機(jī)標(biāo)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)，通常以1小時(shí)功率為標(biāo)定功率，15分鐘功率作為最大功率，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速。汽車(chē)經(jīng)常處在低于標(biāo)定功率下行駛

8、，因此車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)定功率可以標(biāo)得高一些，以充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的工作能力。船用主機(jī)、工程機(jī)械和機(jī)車(chē)通常以持續(xù)功率為標(biāo)定功率，1小時(shí)功率為最大功率。船舶在航行時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能標(biāo)定得太高。使用功率的標(biāo)定是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。使用功率標(biāo)定得越高，使用壽命越短。目前產(chǎn)品使用功率的標(biāo)定是根據(jù)用戶(hù)的要求和產(chǎn)品的性能，由生產(chǎn)廠標(biāo)定。負(fù)荷特性：保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的規(guī)律；對(duì)于用做恒轉(zhuǎn)速的從動(dòng)機(jī)動(dòng)力時(shí)，如發(fā)電用柴油機(jī)，負(fù)荷特性具有重要的使用價(jià)值。速度特性：保持供油量不變的情況下，柴油機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系；供油量保持最大時(shí)的速度特性稱(chēng)為全負(fù)荷速度特性，又叫做外特

9、性；選擇車(chē)用和工程機(jī)械用柴油機(jī)時(shí)，著重考慮外特性。調(diào)速特性：將調(diào)速手柄固定在某一位置不動(dòng)，由調(diào)速器自動(dòng)控制噴油泵齒條的移動(dòng)，使負(fù)荷由零逐漸變到最大，此時(shí)柴油機(jī)扭矩和功率等參數(shù)與轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系；一般將調(diào)速手柄固定在最大功率位置。螺旋槳特性：Ne=AriMe=Bn2式中，比例系數(shù)A、B取決于螺旋槳結(jié)構(gòu)、船的航速和水的密度等因素；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)按螺旋槳特性工作時(shí)，超速3%,功率就增加10%。柴油機(jī)構(gòu)造柴油機(jī)主要由以下構(gòu)造與系統(tǒng)組成：機(jī)體組件：包括機(jī)體、曲軸箱、氣缸套、氣缸蓋等；曲柄連桿機(jī)構(gòu)：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿、曲軸和飛輪等；配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng)：包括進(jìn)、排氣門(mén)組件、推稈、挺柱、凸輪軸、正時(shí)齒

10、輪、進(jìn)、排氣管、空濾器等；燃料供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)：包括噴油泵、噴油器、輸油泵、柴濾器、調(diào)速器等；潤(rùn)滑系統(tǒng)：包括機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、壓力調(diào)節(jié)閥、潤(rùn)滑油道等；冷卻系統(tǒng)：包括水泵、冷卻水腔、風(fēng)扇、散熱水箱、機(jī)油散熱器、空氣冷卻器、節(jié)溫器及管路；起動(dòng)系統(tǒng)：包括氣啟動(dòng)、電啟動(dòng)；氣啟動(dòng)由氣馬達(dá)或分配盤(pán)組成，電啟動(dòng)由啟動(dòng)電機(jī)、繼電器、電瓶、啟動(dòng)按鈕及連線(xiàn)組成；增壓系統(tǒng)：包括增壓器、空氣中冷器；第二章主要固定件第一節(jié)機(jī)體機(jī)體的功用與結(jié)構(gòu)：機(jī)體是柴油機(jī)的主體骨架，它的內(nèi)、外部安裝著柴油機(jī)的各種零部件。機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體一曲軸箱、油底殼等零部件所組成，它的作用是作為內(nèi)燃機(jī)各機(jī)構(gòu)各系統(tǒng)的裝配骨架和分別作為曲柄連構(gòu)機(jī)構(gòu)

11、、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻和潤(rùn)滑等系統(tǒng)的組成部分。氣缸體的內(nèi)部有氣缸，氣缸中有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞，其頂部有氣缸蓋，三者密封成燃燒室，燃油就在燃燒室內(nèi)燃燒，使氣體膨脹而推動(dòng)活塞?；钊ㄟ^(guò)連桿與曲軸相連，組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。根據(jù)用途不同，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)主要分為：1、半隧道式(龍門(mén)式),X6170、226B系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；2、機(jī)座式，6160系列柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；3、框架式，WD615618柴油機(jī)采用該結(jié)構(gòu)；WD61灰缸體：根據(jù)用途不同可分為：車(chē)用、船用、發(fā)電用、工程用氣缸體等。車(chē)用：采用歐II氣缸體(61260001037

12、3B或在此基礎(chǔ)上變型；帶WEV郵氣門(mén)制動(dòng)機(jī)體(612600010815);船用、發(fā)電用、部分客車(chē)：612600010988歐II氣缸體；工程用：可分為左后取力機(jī)體(612600010649)、中后取力機(jī)體(612600010952、右后取力機(jī)體(612600010669)、工程機(jī)械機(jī)體(61500010373B);根據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)不同可分為：基本型、歐I(61560010096)、歐II氣缸體(612600010373B)、歐I后取力氣缸體(612600010306)；歐I與歐II氣缸體主要從以下幾方面區(qū)分：1、機(jī)油冷卻器安裝位置；2、歐II氣缸蓋進(jìn)水孔數(shù)量少兩個(gè)；3、歐II機(jī)體取消機(jī)體與框架之間

13、的套管；4、增加機(jī)體進(jìn)水口密封膠圈(爐58*3)、機(jī)體與水泵通氣孔密封膠圈(爐11.3*2.4)。第二節(jié)氣缸套氣缸套與氣缸蓋、活塞共同構(gòu)成燃燒室。根據(jù)氣缸套結(jié)構(gòu)可分為干式和濕式兩種；干式缸套壁后較薄，一般在1.53.5mm之間，主要用于缸徑小于140mm的柴油機(jī)；濰柴生產(chǎn)的WD615、618發(fā)動(dòng)機(jī)采用該缸套，缸壁厚度為2mm,缸徑126mm。底孔尺寸爐130H6(+0.025)mm,缸套外徑爐130(-0.028+0.010)mm；缸心距150mm?，F(xiàn)用缸套61500010344與缸套61500010319區(qū)別在于缸套凸臺(tái)直徑大2mm,(從134.50力口大136.50mm)，其它機(jī)型為濕式缸

14、套。氣缸套磨損可分為三類(lèi)：磨料磨損、熔著磨損、腐蝕磨損；磨料磨損主要由以下幾方面造成，1、進(jìn)氣不干凈；2、裝配時(shí)不清潔；3、燃燒不良造成積炭；熔著磨損主要是氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)受高溫或是潤(rùn)滑不良；腐蝕磨損主要是燃油中含有硫分，以及燃燒的生成物，對(duì)缸壁形成酸性類(lèi)腐蝕，脫離的微粒，又成為磨料磨損，因此腐蝕磨損危害性最大。第三節(jié)氣缸蓋氣缸蓋的主要功用：1、密封氣缸；2、構(gòu)成柴油機(jī)進(jìn)、排氣通道；3、控制燃料和空氣進(jìn)入氣缸；第四節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞組主要功用：活塞與氣缸套和氣缸蓋共同圍成柴油機(jī)的燃燒室，依靠活塞的上下移動(dòng)使柴油機(jī)工作；承受燃?xì)鈮毫?，通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)；密封氣缸、防止燃?xì)庑孤?，阻止過(guò)多的機(jī)油竄

15、入燃燒室；同一臺(tái)柴油機(jī)所配活塞質(zhì)量之差不大于10g,應(yīng)選擇同一重量級(jí)別的活塞；重量級(jí)別分為：G1、G2、G3G4G5;柴油機(jī)機(jī)型不同，燃燒室容積和周?chē)叽绮煌琖D6156468機(jī)以及歐I、歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的活塞燃燒室容積為87立方厘米，其余為84立方厘米，第一道環(huán)槽鑲有耐熱圈；安裝活塞時(shí)，活塞外徑與燃燒室凹坑之間窄的一側(cè)朝向高壓油泵一側(cè)；活塞與活塞環(huán)配合間隙：活塞直徑125.843-125.857,活塞安裝間隙0.121-0.164,磨損極限0.350.40;活塞環(huán)開(kāi)口間隙：第一道環(huán)0.35-0.60,磨損極限1.00,第二道環(huán)0.25-0.40,磨損極限1.00,第三道環(huán)0.35-0.55,

16、磨損極限1.00;活塞銷(xiāo)安裝間隙0.005-0.018,磨損極限0.030,活塞銷(xiāo)直徑49.99450.00,銷(xiāo)孔直徑50.005-50.012;氣環(huán)寬度2.9782.99,凹槽寬度3.063.08,配合間隙0.07-0.12,磨損極限0.28;油環(huán)寬度3.9753.99,凹槽寬度4.044.06,配合間隙0.05-0.085,磨損極限0.26;連桿組主要功用：連接曲軸和活塞，把作用在活塞上的力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿上標(biāo)有質(zhì)量級(jí)別字母，在更換連桿時(shí)要特別注意，選擇同一組別的連桿替換，同一組連桿質(zhì)量差為29g；安裝時(shí)，連桿大端（連桿和連桿蓋組合圖中注有標(biāo)記部位的

17、一側(cè)）朝向高壓油泵一側(cè)；連桿螺釘只允許使用一次，更不能用其它螺釘代用；連桿分為兩種：61500030062（直連桿），61500030009（楔形連桿），現(xiàn)大部分機(jī)型都用61500030009連桿；連桿小頭底孔尺寸a55H6（+0.022）mm,襯套孔徑爐50.0450.055mm,活塞銷(xiāo)直徑49.994-50.00mm,配合間隙0.04-0.06mm,磨損極限0.10mm。曲軸的主要功用：將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿的作用，轉(zhuǎn)變?yōu)榍S自身的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，就是將膨脹功轉(zhuǎn)化為扭矩。在安裝曲軸時(shí)應(yīng)特別注意止推片的安裝方向，止推片帶有凹槽的一面朝向旋轉(zhuǎn)面；主軸瓦的徑向安裝間隙應(yīng)在0.0950.171m

18、m范圍內(nèi)，磨損極限為0.18mm；軸向間隙應(yīng)在0.0520.255mm,磨損極限為0.35mm,主軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸99.970-100.00mm,主軸瓦內(nèi)徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸100.095100.141mm；曲軸底孔尺寸a108H6（+0.022）,連桿軸徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸81.970-82.00mm,連桿大頭孔尺寸a88H6（+0.022）,軸瓦直徑標(biāo)準(zhǔn)尺寸82.028-82.050mm,連桿瓦徑向安裝間隙應(yīng)在0.280.080mm,磨損極限0.10mm；曲軸在修磨后必須再次氮化處理。飛輪的主要功用：飛輪具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使曲軸的轉(zhuǎn)速保持均勻。飛輪的分類(lèi)是根據(jù)用途不同區(qū)分的，相應(yīng)的飛輪殼也隨之變動(dòng)。第五節(jié)配氣機(jī)

19、構(gòu)與進(jìn)、排氣系統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)，它的作用是按柴油機(jī)的工作次序，定時(shí)地打開(kāi)或關(guān)閉氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。配氣機(jī)構(gòu)由進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)和它們的開(kāi)啟與閉合的控制件與傳動(dòng)件一一凸輪軸與正時(shí)齒輪、氣門(mén)挺桿等以及進(jìn)氣管、排氣管和空氣濾清器、消聲器等所組成。其作用是按工作循環(huán)的需要定時(shí)地向氣缸供應(yīng)充足的干凈新鮮空氣（柴油機(jī)），并將燃燒后的廢氣排出氣缸。1、氣門(mén)組件包括氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧和彈簧座及鎖緊裝置等部件；氣門(mén)的功用是控制進(jìn)排氣道的開(kāi)啟和關(guān)閉。分為進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)兩種?，F(xiàn)WD615所用的進(jìn)氣門(mén)612600050073或61560050042,排氣門(mén)612600050025或61

20、560050041,閥桿直徑為a11mm；進(jìn)氣門(mén)錐角110°,排氣門(mén)錐角90°進(jìn)氣門(mén)閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.7710.95mm,與導(dǎo)管配合間隙0.050.086mm,磨損極限0.12mm；排氣門(mén)閥桿標(biāo)準(zhǔn)尺寸10.7910.97mm,與導(dǎo)管配合間隙0.030.066mm,磨損極限0.12mm。氣門(mén)導(dǎo)管的功用是作為氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面，保證氣門(mén)準(zhǔn)確地落到氣門(mén)座上，并傳導(dǎo)一部分熱量?，F(xiàn)WD61新用氣門(mén)導(dǎo)管612600040113,導(dǎo)管內(nèi)徑尺寸11.018mm,磨損極限0.100mm；氣門(mén)導(dǎo)管高出量22mm。氣門(mén)彈簧的功用是保證氣門(mén)和氣門(mén)座緊密密封，并防止氣門(mén)在開(kāi)啟過(guò)程中，因氣門(mén)、挺柱、推桿

21、等運(yùn)動(dòng)件的慣性力而產(chǎn)生彼此脫開(kāi)現(xiàn)象。現(xiàn)WD61所用進(jìn)排氣門(mén)內(nèi)外彈簧相同，內(nèi)彈簧61500050001,外弓M簧61500050002,排氣門(mén)彈簧帶彈簧下座61500040014,氣門(mén)鎖夾61500050025彈簧上座61500050109氣門(mén)桿密封套612600040114相同。2、氣門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括凸輪軸、挺柱、推桿和氣門(mén)搖臂等。凸輪軸的功用是控制氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)，并使其按一定的工作次序和時(shí)間開(kāi)啟。凸輪軸612600050085,軸徑尺寸59.9459.97mm,軸套尺寸60.0160.06mm,徑向配合間隙0.040.12mm,軸向間隙0.1-0.4mm；軸套底孔尺寸爐65H7(+0.03),軸套

22、外徑爐65(+0.087-0.107),進(jìn)氣凸輪高度50.481±0.1mm,排氣凸輪高度49.492±0.1mm；在安裝軸套時(shí)，油孔位置應(yīng)在水平面以上18°處。挺柱和推桿的作用是把凸輪軸的運(yùn)動(dòng)傳到氣門(mén)機(jī)構(gòu)去，以控制氣門(mén)的開(kāi)閉。挺柱61500050032,挺柱底孔直徑38.00-38.039mm,外徑37.95-37.975mm；推桿8150005007(1歐I柴油機(jī)614050058c氣門(mén)推桿總成換裝不帶凹槽的氣門(mén)推桿凹頭，用以明顯區(qū)分歐I、歐II柴油機(jī)的氣門(mén)推桿總成。搖臂的作用是改變推桿的運(yùn)動(dòng)方向，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉。搖臂比一般在1.2-1.6左右，搖臂孔直徑23.

23、972-23.993mm,搖臂軸直徑23.927-23.960mm,配合間隙0.012-0.066mm,進(jìn)氣搖臂614050048,排氣搖臂614050049,搖臂座614050119。進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣管、空氣濾清器、排氣管；排氣管可分為干式和水套排氣管兩種。第六節(jié)燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)燃油供給與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用是根據(jù)柴油機(jī)工作過(guò)程的需要，定時(shí)、定量、定壓、依次地向燃燒室輸送霧化良好的柴油。柴油機(jī)燃油供給系一般由低壓油路和高壓油路兩部分所組成。低壓管路由輸油泵促成柴油從油箱流向柴油濾清器后壓入噴油泵。高壓油路由噴油泵在一定的時(shí)刻建立高壓油隨后將高壓油壓入噴油器，再以霧狀噴入燃燒室。第七節(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)

24、滑系的主要作用是將潔凈的潤(rùn)滑油，以一定壓力不間斷地送入內(nèi)燃機(jī)各摩擦副的摩擦表面，以減少其摩擦阻力和磨損，并帶走摩擦?xí)r所產(chǎn)生的熱量和金屬磨屑，保證運(yùn)動(dòng)零件的工作可靠性和耐久性。潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵將油底殼里的潤(rùn)滑油抽吸上來(lái)，通過(guò)集濾器和濾清器得到濾清后再經(jīng)冷卻器冷卻，最后通過(guò)管道輸送到各摩擦表面。主要作用是減磨、冷卻、清洗、密封、防銹。潤(rùn)滑系統(tǒng)包括機(jī)油泵、濾清器、冷卻器、壓力閥、冷卻噴嘴、集油器等；WD615現(xiàn)用機(jī)油泵AZ1500070021A(48mmt;口寬機(jī)油泵)，濾清器61000070005,冷卻器61500010334(八片),主油道壓力閥AZ1500070097冷卻噴嘴61560010

25、09。612600010650第八節(jié)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用就是利用冷卻介質(zhì)（空氣或水）對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行適當(dāng)冷卻，保證零件在允許的溫度條件下工作。根據(jù)冷卻方式可分為水冷和風(fēng)冷；水冷分為閉式循環(huán)、開(kāi)式循環(huán)兩種。風(fēng)冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系比較簡(jiǎn)單，小功率風(fēng)冷機(jī)（如摩托車(chē)用）只用氣缸體和氣缸蓋上的散熱片來(lái)冷卻；對(duì)于一些多缸大功率風(fēng)冷機(jī)還須配備風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩以加強(qiáng)冷卻效果。水冷式內(nèi)燃機(jī)的冷卻系通常比較復(fù)雜，常用水泵造成冷卻水的強(qiáng)制循環(huán)，冷卻水從散熱水箱中被水泵抽吸出來(lái)壓入內(nèi)燃機(jī)的冷卻水套，然后由回水管流回散熱水箱。為了加強(qiáng)散熱水箱的冷卻作用，常用風(fēng)扇加強(qiáng)氣流運(yùn)動(dòng)。止匕外，為了保持內(nèi)燃機(jī)的正常冷卻強(qiáng)度，還配備了一套調(diào)

26、溫裝置。冷卻系統(tǒng)包括水泵、散熱水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管等；散熱器：車(chē)用散熱器由整車(chē)廠配裝，部分工程機(jī)械由濰柴配裝。第九節(jié)起動(dòng)系統(tǒng)利用足夠的外力矩，克服各機(jī)件運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦阻力矩，并使曲軸加速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。常用的起動(dòng)方式分為：人力起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)（分配盤(pán)起動(dòng)和氣馬達(dá)起動(dòng)）、電動(dòng)機(jī)起動(dòng)；濰柴產(chǎn)品常用壓縮空氣起動(dòng)和電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。第十節(jié)增壓系統(tǒng)增壓系統(tǒng)是由增壓器、空氣中冷器等所組成，其作用是使進(jìn)氣壓力增高，從而提高柴油機(jī)的有效功率。第二章柴油機(jī)的調(diào)整第一節(jié)配氣相位的調(diào)整機(jī)型進(jìn)氣排氣開(kāi)（上止點(diǎn)前）關(guān)（下止點(diǎn)后）開(kāi)（下止點(diǎn)前）關(guān)（上止點(diǎn)后）6160系列（增壓）57±5°40&#

27、177;5°46±5°48±5°6160系列（非增壓）16±5°40±5°46±5°10±5°6170系列45.5°40.5°60.5°45.5°226B系歹U0°45'8。15，3245'0°15'WD615系列34-39061-67°76-81026-340WD618（四氣門(mén)）3°12537011°WD618（二氣門(mén)）226°4905

28、76;第二節(jié)氣門(mén)間隙的調(diào)整機(jī)型進(jìn)氣門(mén)間隙排氣門(mén)間隙6160系列（增壓）0.35±0.06mm0.35±0.06mm6170系列0.40±0.05mm0.50±0.05mmWD615系列0.30mm0.40mm226B系歹U0.20mm0.30mmWD618（四氣門(mén)）0.40mm0.60mmWD618（二氣門(mén)）0.35mm0.40mm第三節(jié)噴油壓力的調(diào)整機(jī)型噴油壓力調(diào)整方法6160系列250Ps以下19.6Mp調(diào)節(jié)螺釘6160系列24.5Mp調(diào)整墊片6170系列29.40Mp調(diào)整墊片WD61陳列22.05Mp調(diào)整墊片WD61陳列（歐II）29.40Mp調(diào)整

29、墊片WD61陳列24.5Mp調(diào)整墊片WD61陳列（歐II）29.40Mp調(diào)整墊片226B系列19.6Mp調(diào)整墊片226B系列（歐II）24.5Mp調(diào)整墊片第四節(jié)供油提前角的調(diào)整見(jiàn)第一章第六節(jié)燃油供給及調(diào)整系統(tǒng)第五節(jié)氣門(mén)間隙調(diào)整次序氣缸工作狀態(tài)1缸2缸3缸4缸5缸6缸第一缸壓縮行程進(jìn)、排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)不能調(diào)整第一缸壓縮行程不能調(diào)整排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)排氣門(mén)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)、排氣門(mén)第三章WD615柴油機(jī)故障診斷與排除第一節(jié)柴油機(jī)不能順利起動(dòng)一、柴油機(jī)可正常轉(zhuǎn)動(dòng)，但無(wú)爆發(fā)聲，排氣口無(wú)煙；1、油箱無(wú)油或開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；2、停車(chē)手柄在停車(chē)位置或油門(mén)沒(méi)在起動(dòng)位置；3、燃油低壓油路中有空氣或堵塞；4、輸油泵不工作

30、；5、噴油器不噴油；6、高壓油泵不供油等；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。二、柴油機(jī)排氣口少量排煙或大量冒白煙不能起動(dòng)；1、檢查空濾器及連接膠管是否堵塞或吸癟，檢查排氣制動(dòng)閥是否處于完全開(kāi)啟狀態(tài)；2、檢查低壓油管溢流閥密封情況；3、檢查供油提前角是否過(guò)遲；4、檢查氣門(mén)間隙是否在要求范圍內(nèi)；5、柴油中含有大量水分或柴濾器內(nèi)水分過(guò)多；6、檢查噴油器開(kāi)啟壓力和霧化情況；7、檢查高壓油泵調(diào)速器；8、檢查氣缸壓力；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第二節(jié)柴油機(jī)運(yùn)行中突然熄火一、運(yùn)行中漸漸無(wú)力，緩慢熄火；1、燃油箱內(nèi)燃油是否用盡，通氣孔是否暢通；2、檢查低壓油路是否供油不暢或進(jìn)入空氣；二、運(yùn)行中突然熄火；1、檢

31、查高壓油泵與傳動(dòng)軸的聯(lián)結(jié)是否可靠；2、彈性連接片是否破裂；3、檢查柴油機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)情況；4、檢查高壓油泵是否斷軸、滾鍵；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第三節(jié)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，游車(chē)1、燃油低壓管路有空氣；2、調(diào)速器內(nèi)部機(jī)油太多，或太稠；3、高壓油泵供油拉桿，齒圈與齒條之間運(yùn)動(dòng)不靈活；4、調(diào)速器調(diào)節(jié)彈簧失效，或各校接部位磨損或發(fā)卡；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第四節(jié)柴油機(jī)工作無(wú)力一、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排煙少，無(wú)高速；1、主機(jī)操縱機(jī)構(gòu)不能將柴油機(jī)油門(mén)推拉到位；2、燃油系統(tǒng)低壓油路供油不暢；3、冒煙限制器故障；4、噴油器密封不嚴(yán)，有泄漏；5、高壓油泵柱塞偶件磨損，出油閥密封不嚴(yán)等；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)

32、措施排除。二、機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻、無(wú)力、但排煙正常；1、高壓油管破裂或漏油；2、個(gè)別缸的噴油器針閥卡死，噴孔堵塞；3、對(duì)于P3000高壓油泵，出油閥工作不良；4、高壓油泵柱塞彈簧折斷；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。三、機(jī)器無(wú)力，冒黑煙；1、燃油質(zhì)量差；2、空氣濾清器阻塞，進(jìn)排氣道不暢或泄漏；3、供油提前角太小；4、氣門(mén)間隙不符合要求，過(guò)大會(huì)使氣門(mén)晚開(kāi)早關(guān)，造成進(jìn)氣不足；5、噴油器霧化不良；6、冒煙限制器失效；7、增壓器工作不良；8、高壓油泵工作狀態(tài)不良；9、氣缸壓力不足；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。四、起動(dòng)后冒藍(lán)煙，提速后冒灰色煙且無(wú)力；一般原因是氣缸、活塞和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)對(duì)口或活塞環(huán)在

33、環(huán)槽內(nèi)卡滯，造成起動(dòng)低速時(shí)機(jī)油竄入燃燒室被燒掉，高速時(shí)燃燒不良導(dǎo)致功率下降所致；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。五、機(jī)器冒白煙，工作無(wú)力；可從以下幾方面檢查：1、若機(jī)器一直冒水氣白煙，應(yīng)檢查柴油中是否有水；氣缸墊是否沖壞;缸蓋是否漏水；空氣中冷器是否漏水；2、若機(jī)器起動(dòng)后冒白煙，提速后冒白煙且工作無(wú)力，應(yīng)考慮氣缸壓縮壓力不足；針對(duì)以上故障采用相應(yīng)措施排除。第五節(jié)柴油機(jī)異響柴油機(jī)異響根據(jù)聲音的來(lái)源可分為著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲。著火敲擊聲由非正常燃燒引起，機(jī)件撞擊聲因零件配合失常而造成。一、著火敲擊聲和機(jī)件撞擊聲的區(qū)分1、觀察機(jī)器排煙情況判斷，排煙大，一般伴隨的是著火敲擊聲；排煙正?；蚝芎苄。殡S的

34、是機(jī)件撞擊聲。2、將油門(mén)踩到最大位置后，急減到怠速位置，在此過(guò)程中，異響聲音明顯減弱或消失，是著火敲擊聲；否則是機(jī)件撞擊聲。3、采用停缸法，一般著火敲擊聲消失或減弱。二、著火敲擊聲的診斷與排除1、若聲音均勻，說(shuō)明各缸工作情況差別不大，應(yīng)檢查柴油牌號(hào)和供油提前角。2、若聲音不均勻，說(shuō)明各缸工作情況不一致，可采取以下辦法判斷和排除故障。A、用斷缸法判斷是否噴油器故障，可將噴油器對(duì)調(diào)，若異響部位發(fā)生變化，說(shuō)明噴油器有故障。B、檢查高壓油泵各缸供油量均勻性，若不一致需調(diào)整。三、機(jī)件撞擊聲的診斷與排除首先用聽(tīng)診法確定異響部位，如氣缸蓋、氣缸體、齒輪室、增壓器等，再根據(jù)聲音確定故障部位。1、異響在氣缸蓋部

35、位；A、檢查氣門(mén)彈簧是否斷裂，斷裂后發(fā)出“嚓、嚓”的聲音，應(yīng)更換；B、機(jī)器發(fā)出“啪、啪”有節(jié)奏的聲音，應(yīng)判斷是否氣門(mén)響，可調(diào)整氣門(mén)間隙；C、氣門(mén)座圈或氣門(mén)破裂，有明顯雜音伴隨大量黑煙，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查維修；2、異響在氣缸體部位；A、在凸輪軸部位，聲音發(fā)悶，有節(jié)奏并伴有震動(dòng)，是凸輪軸敲擊聲；B、機(jī)器發(fā)出“鐺、鐺”的敲缸聲，冷車(chē)時(shí)最明顯，一般是活塞敲缸，可用停缸法判斷；冬季機(jī)器剛起動(dòng)時(shí)，有時(shí)也會(huì)發(fā)出敲缸聲，隨溫度升高后消失，可不必理會(huì)；C、機(jī)器發(fā)出“夸、夸”的聲音，從怠速到中速時(shí)聲響最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)黃色金屬粉末，說(shuō)明連桿小頭襯套磨損，可根據(jù)情況維修或更換相應(yīng)部件；D機(jī)器聲音發(fā)出的聲音較悶，中

36、速時(shí)最明顯，防出機(jī)油時(shí)可發(fā)現(xiàn)白色金屬粉末，應(yīng)檢查連桿大頭，視情況維修或更換相應(yīng)配件；E、機(jī)器發(fā)出的聲音沉悶甚至抖動(dòng)，突然加速時(shí)最明顯，放機(jī)油時(shí)可見(jiàn)白色金屬粉末，應(yīng)檢查曲軸主軸承；視情況維修或更換相應(yīng)配件；3、機(jī)器齒輪室部位發(fā)出異響；齒輪室發(fā)出異響，一般是傳動(dòng)系統(tǒng)的齒輪出現(xiàn)故障，松開(kāi)機(jī)油加注口的堵蓋，若能聽(tīng)到明顯的“嘩、嘩”聲，說(shuō)明齒輪間隙過(guò)大；若聽(tīng)到“哽、哽”的聲音，說(shuō)明齒輪的個(gè)別齒損壞，產(chǎn)生撞擊。4、增壓器發(fā)出異響；柴油機(jī)運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間后，增壓器壓氣機(jī)殼和渦輪殼太臟，流道堵塞，增壓器發(fā)出尖銳的叫聲，應(yīng)進(jìn)行清洗和保養(yǎng)。若軸承、壓氣機(jī)葉輪或渦輪有損壞，應(yīng)修理或更換。5、空壓機(jī)部位有異響；A、缸體螺

37、栓或缸蓋螺栓或空壓機(jī)固定螺栓松動(dòng)，需擰緊；B、空壓機(jī)進(jìn)排氣閥片松脫，會(huì)發(fā)出啪啪聲，應(yīng)檢查維修空壓機(jī)氣缸蓋；C、空壓機(jī)主軸徑與軸瓦、連桿軸徑與軸瓦、連桿小頭銷(xiāo)孔與活塞銷(xiāo)間隙過(guò)大或磨損，放機(jī)油可見(jiàn)白色金屬粉末，應(yīng)拆檢，修復(fù)或更換；第六節(jié)機(jī)油壓力低機(jī)油壓力低大致可從機(jī)油本身和機(jī)油供給方面查找原因，在拆檢零部件前，首先檢查傳感器及儀表是否失靈。其主要原因如下：一、WD61喋油機(jī)1、柴油機(jī)外部管路破裂；2、油底殼內(nèi)機(jī)油少，吸入空氣；3、傳感器儀表反映失真；4、機(jī)油濾清器太臟，阻塞；5、機(jī)油本身問(wèn)題，如變質(zhì)、牌號(hào)不對(duì)、機(jī)油中有水或柴油；6、集濾器、油管接頭、墊片破裂漏氣；7、主油道限壓閥或機(jī)油泵限壓閥失效

38、，關(guān)閉不嚴(yán)；8、機(jī)油泵磨損；視情況維修或更換相應(yīng)配件。二、226B柴油機(jī)1、首先排除機(jī)油濾清器是否堵塞，需更換.2、檢查機(jī)濾座單向閥是否有異物未復(fù)位.（此閥在機(jī)濾座下方，開(kāi)啟壓力540750kpa.）3、檢查機(jī)油冷卻器是否進(jìn)入鐵削，膠等異物而堵塞.（可更換試驗(yàn)）見(jiàn)下圖。4、檢查機(jī)體噴嘴單向閥是否有異物不能復(fù)位.（此閥在機(jī)體噴嘴二缸處,開(kāi)啟壓力150kpa作用潤(rùn)滑活塞和缸套及連桿小端等）見(jiàn)下圖。5、檢查連桿和主軸瓦是否磨損，機(jī)油泵是否泄露，或有其他泄漏的地方。第七節(jié)柴油機(jī)水溫高水溫正常的柴油機(jī)需要柴油機(jī)水泵、風(fēng)扇及熱交換器之間良好可靠的配套。其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)導(dǎo)致水溫異常。主要原因如

39、下：1、柴油機(jī)缺冷卻水；2、水泵、風(fēng)扇或生水泵傳動(dòng)皮帶太松，導(dǎo)致水量不足；3、節(jié)溫器有故障，柴油機(jī)始終處在小循環(huán)狀態(tài)；4、散熱器或熱交換器表面污垢太多，發(fā)電機(jī)組水箱散熱器安裝不當(dāng)，散熱效率下降；5、連接管路松脫，有空氣；6、儀表反映失真；7、散熱器或熱交換器冷卻管路堵塞；8、船機(jī)用生水泵進(jìn)水不足；9、柴油機(jī)水泵有故障；視情況維修或更換相應(yīng)配件。第八節(jié)柴油機(jī)不正常磨損柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要零部件之間合適的配合間隙。柴油機(jī)不正常磨損，將破壞各種正常配合間隙，引起柴油機(jī)多種故障。引起柴油機(jī)不正常磨損的部位、原因及故障的特征表現(xiàn)是多種多樣的，其原因有以下幾方面：1、用戶(hù)使用方面的問(wèn)題；A、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速

40、或經(jīng)常緊急停車(chē)；B、柴油機(jī)長(zhǎng)期在過(guò)冷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)；C、柴油機(jī)使用排氣制動(dòng)而不切斷油供油；D柴油機(jī)三濾（柴油濾、機(jī)油濾、空氣濾）保養(yǎng)不及時(shí)導(dǎo)致失效；2、其他方面的原因；A燃油不合格；B、機(jī)油變質(zhì)或進(jìn)入水或柴油；C、機(jī)油壓力低；D進(jìn)氣系統(tǒng)有短路；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第九節(jié)柴油機(jī)進(jìn)排管有油柴油機(jī)進(jìn)排管有油，是非正常泄漏引起的，應(yīng)明確區(qū)分是柴油還是機(jī)油對(duì)迅速排除故障很有利，可采用嗅、摸等辦法區(qū)別；故障原因主要有以下幾方面：1、進(jìn)氣管有柴油，一般是火焰預(yù)熱裝置有問(wèn)題；2、進(jìn)氣管有機(jī)油，可能是增壓器漏油或是油器分離器出氣管接到增壓器進(jìn)氣管上或是油氣分離器堵塞使機(jī)油通過(guò)增壓器進(jìn)入進(jìn)氣管；3、排氣管有柴

41、油，一般是噴油器有故障；4、排氣管中有機(jī)油，可能是：A、氣門(mén)密封套失效；B、活塞環(huán)和缸套磨損嚴(yán)重；C、增壓器漏油；D柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)或在冬季；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十節(jié)柴油機(jī)竄機(jī)油柴油機(jī)竄機(jī)油的原因主要有以下幾方面：1、檢查機(jī)油加注量，過(guò)多應(yīng)放出；2、檢查油氣分離器及連接橡膠管，如打折、堵塞、太臟，應(yīng)清洗干凈；3、檢查增壓器，若增壓器漏油或軸承間隙大；4、活塞與缸套密封不良；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十一節(jié)柴油機(jī)機(jī)油消耗量大柴油機(jī)機(jī)油消耗增多，可從機(jī)油的非正常磨損上查找原因；其原因如下：1、檢查機(jī)油牌號(hào)是否符合要求及機(jī)油情況；2、檢查柴油機(jī)外部機(jī)油管路是否有滲漏現(xiàn)象；3檢查機(jī)油

42、加注量，不能超過(guò)油尺刻度上限4、檢查油氣分離器是否堵塞，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力高；5、檢查空壓機(jī)進(jìn)氣管是否堵塞或打折，使機(jī)油竄入壓縮機(jī)活塞上部；6、檢查氣門(mén)桿密封套是否失效；7、檢查增壓器是否漏油；8、檢查空壓機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效；9、檢查柴油機(jī)活塞環(huán)是否對(duì)口或活塞環(huán)、缸套是否磨損失效；10、檢查氣缸套、缸套底孔的不圓度；11、裝配方面是否存在問(wèn)題；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十二節(jié)柴油機(jī)燃油消耗量增加柴油機(jī)燃油消耗量增加，除正常泄漏外，與柴油機(jī)燃燒不良也有很大關(guān)系，如冒黑煙，工作無(wú)力等，祥見(jiàn)以上章節(jié)；下面僅就非正常泄漏進(jìn)行分析：1、檢查加注燃油的牌號(hào)是否合乎要求；2、檢查燃

43、油的各聯(lián)結(jié)管路是否有松脫，漏油；3、檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效；4、檢查輸油泵是否內(nèi)漏；5、檢查高壓油泵是否內(nèi)漏；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十三節(jié)柴油機(jī)機(jī)油液面升高機(jī)油液面升高，不是進(jìn)入水就是進(jìn)入柴油，其原因如下：1、柴油進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要是高壓油泵內(nèi)漏或從燃燒室漏入油底；A、檢查檢查火焰預(yù)熱起動(dòng)系統(tǒng)的電磁閥是否失效；B、檢查噴油器霧化情況，有漏油或針閥關(guān)閉不嚴(yán)的要進(jìn)一步找出原因或更換噴油嘴；C、檢查輸油泵是否內(nèi)漏；D檢查高壓油泵是否內(nèi)漏；2、水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，主要從以下幾方面檢查；A檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良；B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋；C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋

44、是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；D機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十四節(jié)柴油機(jī)排煙不正常柴油機(jī)的排煙是表征燃燒情況好壞的重要方面，排煙不正常，說(shuō)明柴油機(jī)燃燒有問(wèn)題。1、冒黑煙說(shuō)明柴油機(jī)燃燒不好，應(yīng)從進(jìn)排氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)及調(diào)整方面查找原因；2、冒藍(lán)煙說(shuō)明是燒機(jī)油，應(yīng)從機(jī)油如何進(jìn)入燃燒室方面查找原因，見(jiàn)本章第十一節(jié)機(jī)油消耗高；3、冒白煙分兩種情況A、持續(xù)的灰白煙是燃油中有水，檢查燃油及過(guò)濾器；B、起動(dòng)時(shí)冒白煙一般是沒(méi)有燃燒霧化的柴油微小油滴，從查找壓縮壓力低或壓縮溫度低方面查找原因；第十五節(jié)柴油機(jī)油水混合油水混合可分為水中有機(jī)油

45、和機(jī)油中有水兩種：1、冷卻水中有機(jī)油；A、檢查機(jī)油冷卻器是否損壞或泄漏，方法是放盡冷卻水，拆下機(jī)油冷卻器蓋，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察機(jī)油冷卻器是否有漏油或滲漏現(xiàn)象；B、檢查機(jī)體油道內(nèi)是否有砂眼或裂紋；2、機(jī)油中有水；A、檢查柴油機(jī)內(nèi)部碗型塞是否銹蝕或密封不良；B、檢查空壓機(jī)氣缸蓋是否有裂紋；C、檢查氣缸墊是否沖破或氣缸蓋是否有裂紋，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；D機(jī)體與齒輪室貼合面密封不良或機(jī)體有砂眼或裂紋；拆下油底殼后，可進(jìn)行打壓試驗(yàn)；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十六節(jié)柴油機(jī)壓縮壓力不足壓縮壓力不足，將導(dǎo)致功率不足、起動(dòng)困難等故障。其原因可從燃燒室密封件密封不嚴(yán)查找原因。1、氣門(mén)密封不嚴(yán)；2、氣缸墊片破，密

46、封不嚴(yán)；3、缸套、活塞磨損或活塞環(huán)對(duì)口；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十七節(jié)空壓機(jī)不打氣空壓機(jī)不打氣除對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行檢查外，應(yīng)同時(shí)檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效。1、檢查主機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，特別是卸荷閥是否失效；2、檢查空壓機(jī)進(jìn)排氣閥是否失效或密封不嚴(yán)。可用手觸摸進(jìn)氣口，如溫度較高，有輕微氣流回流，說(shuō)明進(jìn)排氣閥漏氣；3、檢查空壓機(jī)蓋上有裂紋導(dǎo)致缸墊沖壞、漏氣；4、檢查空壓機(jī)齒輪壓緊螺母是否松動(dòng)；5、檢查活塞環(huán)與缸套的磨損情況，空壓機(jī)斷軸常常導(dǎo)致空壓機(jī)不打氣；視情況維修或更換相應(yīng)零部件。第十八節(jié)水箱返水水箱返水有多種原因造成，根據(jù)故障特征分析原因。1、柴油機(jī)在平穩(wěn)運(yùn)行或加速時(shí)工作正常，而在減速時(shí)，冷卻水從水箱中溢出。這種情況大多數(shù)是由于水箱堵塞或下水管的水流不暢引起；2、空壓機(jī)氣壓升到一定程度后出現(xiàn)返水，并隨著氣壓升高程度加劇，如將空壓機(jī)回水管與柴油機(jī)斷開(kāi)，返水現(xiàn)象消失，可判斷為空壓機(jī)缸蓋裂紋；3、柴油機(jī)起動(dòng)后就有大量的水從水箱口溢出，同時(shí)伴有大量氣體，可判斷為缸蓋螺栓松動(dòng)造成缸墊漏氣或是缸蓋有問(wèn)題；4、柴油機(jī)起動(dòng)后不久，水箱口開(kāi)始有水噴出，同時(shí)可能有大量的熱蒸汽的現(xiàn)象，可參照柴油機(jī)水溫高；5、起動(dòng)柴油機(jī)后，溫度急劇升高，大量冷卻水從水箱中噴出，同時(shí)柴油機(jī)無(wú)力、排煙不正常。這種情況是由于機(jī)器點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚造成；視情況調(diào)整、維修或