旅行時(shí)間價(jià)值

1、旅行時(shí)間價(jià)值旅行時(shí)間價(jià)值旅行時(shí)間價(jià)值旅行時(shí)間價(jià)值 人們旅行時(shí)對(duì)時(shí)間的評(píng)價(jià)，即旅行者在旅途中耗用的時(shí)間存在機(jī)會(huì)成本所產(chǎn)生的價(jià)值。機(jī)會(huì)成本機(jī)會(huì)成本 一種經(jīng)濟(jì)資源往往具有多種用途，選擇了一種用途，必然要喪失另一種用途的機(jī)會(huì)，后者可能帶來(lái)的最大收益就成了前者的機(jī)會(huì)成本。研究的意義研究的意義 （1）交通項(xiàng)目投資價(jià)值的評(píng)價(jià)）交通項(xiàng)目投資價(jià)值的評(píng)價(jià)（2）解釋現(xiàn)代社會(huì)中的各種現(xiàn)象）解釋現(xiàn)代社會(huì)中的各種現(xiàn)象（3）指導(dǎo)人們選擇合理的出行方式）指導(dǎo)人們選擇合理的出行方式第一第一 交通項(xiàng)目投資價(jià)值的評(píng)價(jià)。交通項(xiàng)目投資價(jià)值的評(píng)價(jià)。 交通項(xiàng)目的建設(shè)需要占用大量社會(huì)資金，特別是我國(guó)目前正面臨資金緊缺的局面，要吸引稀缺資金投

2、資于交通項(xiàng)目，就必須讓大家認(rèn)識(shí)到交通項(xiàng)目極具投資價(jià)值，而衡量交通項(xiàng)目投資價(jià)值的先決條件是旅行時(shí)間的節(jié)省所帶來(lái)的價(jià)值。第二第二 解釋現(xiàn)代社會(huì)中的各種現(xiàn)象。解釋現(xiàn)代社會(huì)中的各種現(xiàn)象。 時(shí)間作為一種稀缺資源開(kāi)始納入經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范圍。 任何事物的位移都需要一定量的成本（時(shí)間和費(fèi)用）快速的位移必然要求以費(fèi)用換時(shí)間，這就導(dǎo)致人們的時(shí)間價(jià)值不斷地提高。為了合理解釋現(xiàn)代人類(lèi)社會(huì)中的各種現(xiàn)象，有必要研究時(shí)間價(jià)值。第三第三 指導(dǎo)人們選擇合理的出行方式。指導(dǎo)人們選擇合理的出行方式。 如果我們知道各個(gè)時(shí)期各種運(yùn)輸方式的相對(duì)重要性，這對(duì)解決城市交通擁擠問(wèn)題十分重要，可以鼓勵(lì)人們選擇公共交通，若知道了單位旅行時(shí)間的價(jià)值，

3、則可以計(jì)算出旅行時(shí)間節(jié)省的效益，這樣更能說(shuō)服人們選擇公共交通。旅行時(shí)間的分類(lèi)旅行時(shí)間的分類(lèi)按旅行的目的可以劃分為: 純工作性旅行時(shí)間 準(zhǔn)工作性旅行時(shí)間 純閑暇性旅行時(shí)間 準(zhǔn)閑暇性旅行時(shí)間按旅行時(shí)間的具體使用情況可分為按旅行時(shí)間的具體使用情況可分為: 純旅行時(shí)間 輔助旅行時(shí)間按旅行時(shí)間變化方向可劃分為按旅行時(shí)間變化方向可劃分為: 節(jié)省的旅行時(shí)間 延遲的旅行時(shí)間 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)19871987 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南1991 1991 、19931993 主要區(qū)別：主要區(qū)別： 1993年方法考慮了時(shí)間的利用系數(shù)（0.5） 避開(kāi)了將

4、總時(shí)間看成為8小時(shí)乘以365天的不 切實(shí)際的情形 不足不足：計(jì)算旅行時(shí)間價(jià)值都用人均國(guó)民收入旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法定量描述旅行時(shí)間價(jià)值的方法整理定量描述旅行時(shí)間價(jià)值的方法整理1.工作性旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法 單位旅行時(shí)間價(jià)值單位時(shí)間人均收入補(bǔ)償值單位旅行時(shí)間價(jià)值（1）生產(chǎn)法（2）收入法 2.純閑暇性時(shí)間價(jià)值的計(jì)算方法 行為時(shí)間價(jià)值法（1）方法思路 M維Logit模型 Ln =a jk+bFjk Ctjk 其中：ajk 本選擇相對(duì)于其他選擇的優(yōu)越性 Fjk本選擇的費(fèi)用 tjk 本選擇的時(shí)間 （2）數(shù)據(jù)來(lái)源 數(shù)據(jù)來(lái)源非集計(jì)顯示性偏好表述性偏好集計(jì)3.其他類(lèi)型旅行時(shí)間價(jià)值的計(jì)算

5、（1）準(zhǔn)閑暇性旅行時(shí)間價(jià)值（2）純旅行時(shí)間價(jià)值與輔助旅行時(shí)間價(jià)值（3）小時(shí)間價(jià)值（4）旅行時(shí)間延長(zhǎng)的時(shí)間價(jià)值交通方式的選擇交通方式的選擇。，），real(ii0iiiPPTTVTTSUU 選擇第i種交通方式的效用函數(shù)：其中： 選擇第“i ”交通方式的總旅行時(shí)間； 選擇另一種交通方式的總旅行時(shí)間； 選擇第“i”交通方式相對(duì)于選擇另一種交通方式節(jié)省時(shí)間的價(jià)值。 iT0T），（al0iiTTVTTS ITTTTVTTS）（），（i00iiaal節(jié)省時(shí)間的價(jià)值與消費(fèi)者的收入水平I的倍數(shù)a有關(guān)出發(fā)地目的地花費(fèi)時(shí)間總和總旅行時(shí)間選擇民航出行的總旅行時(shí)間：Ta=Ta1+Ta2+Ta3其中： Ta1出發(fā)地到機(jī)

6、場(chǎng)登機(jī)的時(shí)間； Ta2飛機(jī)飛行的時(shí)間； Ta3下飛機(jī)到目的地的時(shí)間。乘火車(chē)與坐飛機(jī)的旅行時(shí)間差：(Tt-Ta)=(Tt1-Ta1)+(Tt2-Ta2)+(Tt3-Ta3) 其中： Tt1-Ta10，飛機(jī)飛行速度大于火車(chē)運(yùn)行速度； Tt3-Ta30，同Tt1-Ta1Vt 若SS*，則TtS*，則TtTa。 起點(diǎn)起點(diǎn)終點(diǎn)終點(diǎn)距離距離/ /公里公里高鐵高鐵民航民航東京東京名古屋名古屋342342100%100%0 0東京東京大阪大阪51551580%80%20%20%東京東京岡山岡山67667659%59%41%41%東京東京廣島廣島82182151%51%49%49%東京東京福岡福岡106910699%9%91%91%東京東京名古屋名古屋大阪大阪岡山岡山廣島廣島福岡福岡交通方式數(shù)據(jù)的變化表交通方式數(shù)據(jù)的變化表起點(diǎn)到終點(diǎn)的距離柱狀圖高鐵與民航占比例圖成本和個(gè)人偏好因素的影響交通方式選擇的效用函數(shù)是線性函數(shù)：iii0irecbaPPITTU）（其中：b0。 該式說(shuō)明，某種更快捷的交通方式的市場(chǎng)需求會(huì)隨著人們收入水平的增加而上升，會(huì)隨著該交通方式票價(jià)水平的上升