南京為確保地鐵建設(shè)將遷移318棵梧桐銀杏樹(shù)等樹(shù)木

1、0c00f7a易博 南京是人文綠都，南京市民離不開(kāi)綠；南京是繁華都市，市民交通出行需要快捷便利。昨天，南京市住建委會(huì)同市規(guī)劃局、城管局、交管局、旅游園林局，南京市首場(chǎng)“綠評(píng)”地鐵三號(hào)線綠化評(píng)估會(huì)在各界關(guān)注之下舉行。9 位園林、交通、建筑方面的專家，8 位南京市人大、政協(xié)代表和 8 位市民綠評(píng)員參加了評(píng)估會(huì)。綠化評(píng)估會(huì)上，地鐵指揮部將地鐵 3 號(hào)線浮0c00f7a易博 橋站等 5 個(gè)站點(diǎn)建設(shè)工程樹(shù)木移植保護(hù)方案向評(píng)估小組進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)此次出爐的方案，地鐵 3 號(hào)線浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站及白鷺洲站五個(gè)站點(diǎn)將涉及移樹(shù) 318 棵。樹(shù)木品種主要包括法國(guó)梧桐、香樟、銀杏、薄殼山核桃等

2、。記者留意到，此次經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后出來(lái)的移植棵數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此前公布的 1100 多棵。 5 個(gè)站0c00f7a易博 點(diǎn)基本上都經(jīng)過(guò)了方案優(yōu)化，樹(shù)木遷移的數(shù)量都有所減少。其中，浮橋站點(diǎn)“變動(dòng)”最多，通過(guò)將站位更改，以及壓縮站臺(tái) 1 米，取消渡線區(qū)地下空間等優(yōu)化方案，將需要移動(dòng)的樹(shù)木由之前的330 棵減少至 142 棵，足足減少了 188 棵。經(jīng)過(guò)評(píng)估小組一天商討，昨天下午，地鐵三號(hào)線綠化評(píng)估會(huì)也給出了南京市地鐵 3 號(hào)線樹(shù)木移植保護(hù)評(píng)估意見(jiàn)：原則通過(guò)“地鐵 3 號(hào)線0c00f7a易博 浮橋站、大行宮站、常府街站、夫子廟站及白鷺洲站樹(shù)木移植保護(hù)方案”。同時(shí)評(píng)估會(huì)上要求，“地鐵 3 號(hào)線浮橋站、大行宮

3、站、常府街站、夫子廟站及白鷺洲站樹(shù)木移植保護(hù)方案”還必須根據(jù)本次評(píng)估意見(jiàn)進(jìn)一步完善、細(xì)化后，按程序經(jīng)綠化行政主管部門批準(zhǔn)后才能實(shí)施。“綠評(píng)”的首次登場(chǎng)備受社會(huì)各界的關(guān)注。0c00f7a易博 南京市住建委主任助理何金雪表示，“綠評(píng)”今后將在南京市重大工程中嚴(yán)格推行。備受矚目的南京地鐵三號(hào)線城中站點(diǎn)“綠評(píng)”于昨天結(jié)束，為能在地鐵三號(hào)線的施工過(guò)程中更好地起到保護(hù)樹(shù)木、優(yōu)化環(huán)境的作用，白下區(qū)、秦淮區(qū)和玄武區(qū)在會(huì)議上首先對(duì)三號(hào)線城中5 個(gè)備受爭(zhēng)議的站點(diǎn)提出優(yōu)化后的最終實(shí)施方案，并由地鐵建設(shè)方面給出說(shuō)明。具體優(yōu)化情況0c00f7a易博 如下：名稱：浮橋站優(yōu)化方案說(shuō)明：將站位設(shè)置于路中兩排水杉之中，避免基坑

4、開(kāi)挖引起的水杉遷移。為提高樹(shù)木存活率，將換乘車站最小站臺(tái)寬度從 12 米壓縮為 11 米，并縮短車站長(zhǎng)度 4.7 米，車站總長(zhǎng)由 504.6 米縮至 496.9 米。取消渡線區(qū)地下空間，車站改為“刀把形”，以減少對(duì)鄰近樹(shù)木的修剪，0c00f7a易博 并預(yù)留與十三號(hào)線換乘接口。名稱：大行宮站及南端盾構(gòu)井優(yōu)化方案說(shuō)明：該站點(diǎn)為三號(hào)線和二號(hào)線換乘站，車流量大。車站與 2 號(hào)線車站換乘節(jié)點(diǎn)已隨 2 號(hào)線同步施工完畢，換乘節(jié)點(diǎn)及預(yù)留出入口風(fēng)亭施工完畢，故三號(hào)線車站大行宮站已無(wú)位置調(diào)整可能。0c00f7a易博 名稱：常府街站優(yōu)化方案說(shuō)明：車站沿太平南路方向布置，車站東部為太平商場(chǎng)，太平南路現(xiàn)寬 16 米，

5、兩排行道樹(shù)間距 16.8 米。名稱：夫子廟站優(yōu)化方案說(shuō)明：本站為三號(hào)線和五號(hào)線的換乘站，車站所處位置現(xiàn)為 5-7 層磚混結(jié)構(gòu)廢舊廠0c00f7a易博 房，車站鄰近夫子廟旅游景區(qū)，周邊主要為商業(yè)及住宅性質(zhì)。名稱：白鷺洲站優(yōu)化方案說(shuō)明：本站位于長(zhǎng)樂(lè)路和江寧路交叉口以南，不跨路口沿江寧路南北向布置。江寧路現(xiàn)寬 14 米，樹(shù)木距離 14 米。名稱：區(qū)間橋梁拆除0c00f7a易博 優(yōu)化方案說(shuō)明：由于盾構(gòu)區(qū)間線路下穿四象橋、平江橋，受橋梁樁基影響，施工期需拆除兩座橋梁及樁基拔除，共遷移樹(shù)木。孫梅欣在昨天的地鐵三號(hào)線綠化評(píng)估會(huì)上，市民“綠評(píng)員”紛紛就各自關(guān)心的法國(guó)梧桐，向城市綠化部門、地鐵建設(shè)方面及南京市城

6、管局等部門提出疑問(wèn)，并獲得相關(guān)解答。在地鐵三號(hào)線綠化評(píng)估會(huì)評(píng)估意見(jiàn)表上0c00f7a易博 簽下自己的名字，這份綠色“擔(dān)子”才剛剛開(kāi)始。南京有綠色，南京人愛(ài)綠色，南京的綠色痕跡比任何城市都重。城市發(fā)展與綠色之間的這場(chǎng)博弈，讓一次的“綠評(píng)”顯得格外謹(jǐn)慎且又彌足珍貴。從報(bào)名到抽取，我們 8 人很榮幸成為南京一次綠色評(píng)估會(huì)中的一批“綠評(píng)”員。4月19日，我們市民代表一行實(shí)地進(jìn)行考察，我們分別來(lái)到了三號(hào)線此次“涉綠”的 5 個(gè)站點(diǎn)。0c00f7a易博 浮橋站點(diǎn)是此次涉及到遷移樹(shù)木最多的一個(gè)站點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，浮橋站點(diǎn)是沿太平北路分布，筆直的水杉是這條道路最醒目的標(biāo)志。根據(jù)之前的施工規(guī)劃，需要遷移樹(shù)木達(dá)到 3

7、30 棵，盡管優(yōu)化后的方案移植的樹(shù)木降低至 142 棵，但是這也讓我們來(lái)到這里時(shí)還是有些“糾結(jié)”?！澳懿荒茉偕僖稽c(diǎn)?！笔忻翊矶←惼济摽诙?。是的，能不能再少一點(diǎn)，這是我們一行 8 名0c00f7a易博 市民代表每個(gè)人的心里話。地鐵施工人員告訴我們，為了能盡量少移一棵樹(shù)，浮橋的站點(diǎn)規(guī)劃已經(jīng)討論數(shù)稿，最終路西方案在三套方案衡量中勝出。南京，國(guó)內(nèi)八座擁有地鐵的城市，地鐵如同跳動(dòng)在城市中的脈搏，每天，它運(yùn)載著無(wú)數(shù)的希望奔赴到城市各個(gè)角落。從最初的 1 千多棵，到現(xiàn)在的 318 棵，守衛(wèi)0c00f7a易博 綠色，南京人的努力還是有作用的。當(dāng)然，我們也看到了地鐵建設(shè)方的努力與誠(chéng)意，少移一棵再少一棵，站點(diǎn)

8、一米又一米地挪移，尊重綠色都體現(xiàn)在這里。守衛(wèi)綠色，尊重每一棵樹(shù)木的生命，也必須尋求城市發(fā)展中的平衡。這次的“綠評(píng)”僅僅是開(kāi)始，我們也將一直關(guān)注未來(lái)再綠評(píng)應(yīng)先于施工方案0c00f7a易博 季節(jié)決定盡快移栽市民姚永峰：“現(xiàn)在已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了樹(shù)木的最佳移栽時(shí)間，再拖下去，可能移栽樹(shù)木死得更多。目前方案出得已經(jīng)比較細(xì)化，希望地鐵可以盡早開(kāi)工，樹(shù)木的移植也要盡快進(jìn)行。如果對(duì)細(xì)節(jié)過(guò)分苛求完美，拖到六七月份才開(kāi)工，那么樹(shù)木移栽成活率就更低，這樣的討論也就沒(méi)了意義?！闭军c(diǎn)設(shè)置間距能不能壓縮0c00f7a易博 南京土壤研究所宋歌：“我認(rèn)為市站和北京東路站兩站距離并不遠(yuǎn)，這一路段恰有很多樹(shù)木，施工過(guò)程中存在樹(shù)木大量移植

9、情況，是否存在站點(diǎn)設(shè)置過(guò)密。從方案最開(kāi)始移栽近 2000 棵樹(shù)，到目前的 300 多棵樹(shù)，中間壓縮空間很大，那么最終方案的 300 多棵，是否還有壓縮空間。移栽后的樹(shù)木存活情況，是否應(yīng)當(dāng)對(duì)市民公開(kāi)，如何公開(kāi)?！?c00f7a易博 南京地鐵指揮部負(fù)責(zé)人陳志寧：“目前站點(diǎn)設(shè)置間距在 1 公里左右，這也是城內(nèi)站點(diǎn)設(shè)置合理距離。未來(lái)市站是地鐵三號(hào)線和四號(hào)線的換乘點(diǎn)，因此該站點(diǎn)設(shè)置是必要的。未來(lái)評(píng)估要先于方案賽諾菲安萬(wàn)特北京制藥鄭紅：“南京以后還會(huì)開(kāi)通其他線路的地鐵施工工程，建議未來(lái)在施工之前，就應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)和百姓的溝通，收集他們的0c00f7a易博 反饋意見(jiàn)，有助于更好更快地做出預(yù)案?！鄙婕?3 棵大樹(shù)就

10、啟動(dòng)“綠評(píng)”金陵晚報(bào)記者姜晶晶：“未來(lái)，南京市重大工程都會(huì)啟動(dòng)綠評(píng)，這個(gè)重大工程的定義如何？并且在工程的什么階段，綠評(píng)就需要介入？”市住建委主任助理何金雪：“交通主干道，0c00f7a易博 窗口地區(qū)的工程，涉及 35 棵大樹(shù)遷移；一般街巷涉及 10 棵樹(shù)木遷移，以及市民關(guān)注的古樹(shù)名木遷移，都必須要進(jìn)行綠評(píng)。今后， 綠評(píng)將會(huì)率先在重大工程的規(guī)劃中啟動(dòng)?！睂O梅欣38 棵樹(shù)完工后將“回家”根據(jù)現(xiàn)有方案，浮橋站 2 號(hào)出入口目前為街道廣場(chǎng)，為保證地鐵出入功能不受影響，將有部分樹(shù)木進(jìn)行移植。站點(diǎn)施工完成之后，將對(duì) 1 號(hào)0c00f7a易博 出入口的 6 棵薄殼山核桃進(jìn)行恢復(fù)，2 號(hào)出入口也將恢復(fù) 6 棵

11、薄殼山核桃。在大行宮站點(diǎn)，與現(xiàn)有的人行道交界處，保有原有的銀杏，并將恢復(fù) 11 棵法國(guó)梧桐樹(shù)，營(yíng)造周邊景觀，提高綠化程度。夫子廟站點(diǎn) 3 號(hào)出入口，由于工程施工情況，計(jì)劃將周邊部分建筑進(jìn)行拆除，并將恢復(fù) 5 棵法國(guó)梧桐樹(shù)。在白鷺洲站點(diǎn) 2 號(hào)線出口，也就是目前長(zhǎng)樂(lè)0c00f7a易博 路人民法院附近，將新增一個(gè)綠地廣場(chǎng)，并恢復(fù)5 棵法國(guó)梧桐。常府街站點(diǎn)上，與目前現(xiàn)有行道樹(shù)相結(jié)合，將對(duì) 5 棵法國(guó)梧桐樹(shù)進(jìn)行恢復(fù)。浮橋站樹(shù)木移植由南京玄武園林綠化工程有限責(zé)任實(shí)施，涉及的樹(shù)種包括水杉和薄殼山核桃。由此遷移出去的樹(shù)木將主要栽種在聚寶山公園道路兩側(cè)以及杏林湖地區(qū)。大行宮站、常府街站和夫子廟站樹(shù)木移植由0c

12、00f7a易博 南京白下園林藝術(shù)中心實(shí)施。由此遷移出去的法桐樹(shù)將主要種植在白下高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū) 4 號(hào)路路側(cè)綠地。目前這個(gè)地方市政道路施工已經(jīng)完畢，該綠地原為菜園地，土壤肥沃，通風(fēng)，光照等條件適宜法桐生長(zhǎng)。香樟則移植于銀龍小學(xué)校區(qū)內(nèi)。秦淮段涉及的遷移樹(shù)木站點(diǎn)為夫子廟站和白鷺洲站。由此遷移出去的樹(shù)木將種植在中華門0c00f7a易博 西廣場(chǎng)、卡子門一號(hào)地和土城頭廣場(chǎng)以及雨花臺(tái)烈士陵園。孫梅欣大樹(shù)去向?qū)＜乙庖?jiàn)在此次綠化評(píng)估會(huì)議中，9 名來(lái)自交通、園林、工程建設(shè)方面的專家，也從專業(yè)角度，分析綠化移栽和地鐵建設(shè)方面的矛盾，并提出各自意0c00f7a易博 見(jiàn)，他們認(rèn)為，在最大限度保護(hù)樹(shù)木的同時(shí)，也要考慮到

13、地鐵站點(diǎn)設(shè)置和空間的合理性，不能為以后的地鐵使用和運(yùn)行留下遺憾。移栽存活率公布要實(shí)事求是-新聞延伸移栽后坐北朝南都不變江蘇華東建設(shè)高工樊有維：“原本夫子廟站0c00f7a易博 的出站口，應(yīng)當(dāng)放在平江府路，那個(gè)區(qū)域的人流量、車流量和居住密度，都屬于站點(diǎn)設(shè)置的最佳方案。但是由于考慮到保護(hù)樹(shù)木的情況，目前將站點(diǎn)移到建康路北側(cè)，這點(diǎn)是否合適還需要慎重考慮。以前建地鐵是考慮市民的生活便利和舒適程度，現(xiàn)在將保護(hù)樹(shù)木置于這一目標(biāo)之上，是否合適？千萬(wàn)不能讓地鐵工程變成遺憾工程。園林專家李蕾：“單純地關(guān)注存活率沒(méi)有意0c00f7a易博 義，更重要的是考慮那些沒(méi)有移走但已受到影響的樹(shù)木如何?；?。比如水杉、薄殼山核桃這些樹(shù)種，如果移植后存活率幾乎為零。雖然專家也希望盡最大努力讓樹(shù)木成活，但目前并沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，成活率究竟是多少，誰(shuí)也不能百分百保證。這點(diǎn)必須要跟市民公示，在后期的養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也要定期匯報(bào)。另外，恢復(fù)應(yīng)與地鐵建設(shè)同步?！睂O梅欣0c00f7a易博 為了能提高此次移植樹(shù)木的成活率，園林部門也是拿出了不少辦法。為了便于栽植施工，保證栽植施工按計(jì)劃順利進(jìn)行，防止錯(cuò)栽，擬移植的大樹(shù)統(tǒng)一編號(hào)注記，現(xiàn)場(chǎng)栽植時(shí)一一對(duì)號(hào)入座。同時(shí)，移植