我國新能源汽車發(fā)展最佳機(jī)遇分析

1、我國新能源汽車發(fā)展最佳機(jī)遇分析數(shù)據(jù)顯示，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)14.28萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)6.36萬輛，同比增長3倍;純電動商用車生產(chǎn)14.79萬輛，同比增長8倍,插電式混合動力商用車生產(chǎn)2.46萬輛，同比增長79%。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模呈快速增長態(tài)勢，各大跨國公司針對中國巨大的潛在市場加緊謀劃，但由于一些主客觀原因尚未發(fā)起“大規(guī)模進(jìn)攻”。業(yè)內(nèi)人士建議，我國應(yīng)趁空窗期盡快突破新能源汽車技術(shù)瓶頸、占領(lǐng)本土市場,推動本土汽車業(yè)對國外汽車業(yè)的“彎道超車”，避免重蹈傳統(tǒng)汽車覆轍。2016年是“十三五”規(guī)劃的開局之年，

2、從“十三五”開始，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段。在過去一個階段，跨國公司在中國市場上對于新能源汽車說得多做得少，沒有表現(xiàn)出多少優(yōu)勢，但這并不代表他們沒有實(shí)力，恰恰相反,他們在新能源汽車方面做了大量卓有成效的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新工作。當(dāng)中國新能源汽車市場啟動后，跨國公司表現(xiàn)出了空前高漲的熱情，迅速顯現(xiàn)出進(jìn)入新能源汽車市場的能力。事實(shí)上，從2014年起，我國新能源汽車市場規(guī)模開始明顯加速增長，巨大的潛在市場讓各大跨國汽車企業(yè)寄予厚望。2015年6月，德國大眾集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，共同開啟新能源汽車的本地化進(jìn)程。未來4年，大眾集團(tuán)及其在華的兩家合資企業(yè)將在中國市場投資220億歐元，

3、用于實(shí)現(xiàn)15款新能源汽車的中國本土化生產(chǎn)。其中，第一款實(shí)現(xiàn)在華生產(chǎn)的插電式混合動力轎車奧迪A6Le-tron今年將下線和上市。美國通用汽車公司也對中國新能源汽車市場表現(xiàn)出高度重視。通用中國總裁錢惠康前段時間在接受媒體采訪時說，通用汽車正開發(fā)多款插電式混合動力車型，未來5年有超過10款新能源產(chǎn)品在華國產(chǎn)。日本豐田汽車公司在全球混合動力技術(shù)和產(chǎn)品方面具有先發(fā)優(yōu)勢。為改變豐田新能源車在華銷量不高的現(xiàn)狀，豐田在江蘇設(shè)立了它在海外的首個混合動力研發(fā)中心，并在華推出卡羅拉混合動力轎車。這款緊湊型車的亮點(diǎn)是占整車成本比重最大的電池和混合動力總成實(shí)現(xiàn)了“深度”國產(chǎn)化，從而使整車成本降低、價格與汽油版車型相當(dāng)。

4、產(chǎn)自美國硅谷的特斯拉純電動車盡管價格不菲，但在中國新富人群中頗受歡迎。在剛剛過去的2015年，特斯拉汽車首席執(zhí)行官馬斯克曾數(shù)次到訪中國，試圖加強(qiáng)與中國產(chǎn)業(yè)界和政府層面的合作，并計劃加大在華零部件采購額。除了在技術(shù)和產(chǎn)品上發(fā)力之外，跨國公司也在爭銳得中國新能源汽車的政策支持。2015年9月11日，在工信部發(fā)布的第五批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄中，寶馬i3純電動車和增程式車在列，這被業(yè)內(nèi)解讀為中國電動車市場開始向跨國車企敞開大門。同時，已在長三角、珠三角等地獲得新能源車牌照政策支持的特斯拉，也已被納入北京新能源汽車遺系統(tǒng);馬斯克甚至直言未來要使特斯拉實(shí)現(xiàn)在華本地化量產(chǎn)。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出在

5、新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品方面，中國與歐美日尚不存在明顯“代差”，但跨國公司有更雄厚的汽車工業(yè)基賜更超前的核心技術(shù)儲備。同時，跨國公司通過在華合資公司建起了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，其產(chǎn)品擁有比中國本土品牌更高的市場認(rèn)知度。因此，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步、市場不斷擴(kuò)大和放開以及我國政府對本土企業(yè)補(bǔ)貼退坡，跨國公司將逐漸具備條件對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，甚至可能會像傳統(tǒng)汽車一樣蠶食本土市常雖然中國在新能源汽車動力電池等方面已有一定的技術(shù)突破，但與國際先進(jìn)水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)并不牢固，一些企業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)鏈被外資掌控。中國新能源汽車依然存在核心技術(shù)缺失和落后的問題。目前國內(nèi)除比亞迪自產(chǎn)電池外，北汽、上汽的電池均來自

6、海外品牌。以北汽新能源主打的EV系列純電動車為例，其單體電池主要來自與韓國SK合資的企業(yè)北京電控愛思開科技有限公司，而上汽的電池則來自與美國的合資企業(yè)。同時，國產(chǎn)新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)的一些核心元器件也都來自西方國家。不過另有專家指出即便中國在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，也不一定代表中國就能造出世界一流的新能源汽車，因?yàn)樾履茉雌囈残枰獋鹘y(tǒng)汽車技術(shù)，車身、底盤、電子和集成等各方面的差距依然是中國難以跨越的門檻。目前，跨國公司一時還不會“大舉進(jìn)攻”中國市常這主要有三個原因：一是受技術(shù)和規(guī)模限制，當(dāng)前全球新能源汽車企業(yè)普遍無法大幅降低成本，在沒有中國政府補(bǔ)貼的情況下，進(jìn)口新能源汽車價格超出普通購車者承受范圍，缺乏市場競爭力。二是由于消費(fèi)者認(rèn)知不足以及充電樁配套不完善等原因，我國新能源汽車的大市場尚未形成，銷量絕對值太小，不足以讓企業(yè)賺得盆滿缽