電控發(fā)動機工作原理[1]

1、汽車電子控制系統(tǒng)基礎發(fā)動機電控原理前言 汽油噴射技術始于是汽油噴射技術始于是20世紀世紀30年代，最初是為航空發(fā)動年代，最初是為航空發(fā)動機設計的。機設計的。 .50年代開始用于汽車發(fā)動機；年代開始用于汽車發(fā)動機； 60年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵；年代前，大多采用機械式柱塞噴射泵；60年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī)；年代，歐美日制定嚴格的汽車排放法規(guī)；70年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)；年代，各國制定汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)；1967年，年，Bosch公司公司K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)，機械式汽油噴射系統(tǒng)，后改進為后改進為KE-Jetronic機電混合控制式；機電混合控制式；

2、070年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微年代，電控汽油噴射經(jīng)歷了晶體管、集成電路和微機控制；機控制；90年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位年代后，電控汽油噴射已占統(tǒng)治地位。發(fā)動機控制電腦的控制目的：發(fā)動機控制電腦的控制目的： 1.提高發(fā)動機的動力性提高發(fā)動機的動力性 2.高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性 3.降低排放污染降低排放污染 4.發(fā)動機的加速和減速性能發(fā)動機的加速和減速性能 5.改善發(fā)動機的起動性能改善發(fā)動機的起動性能手段：手段：發(fā)動機電腦系統(tǒng)為了達到動力、經(jīng)濟與排放的綜全要求，采取了噴油控制（噴油量及噴油時刻）、怠速控制、點火控制及排放控制等措施。但其中最重要的控制就是噴

3、油量控制，以向不同工況下工作的發(fā)動機提供最佳空燃比的可燃混合氣一、一、電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)二、二、電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng) 三、三、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)四、四、排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng) 五、五、進氣控制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)六、六、增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng) 七、七、巡航控制系統(tǒng)巡航控制系統(tǒng)八、八、警告系統(tǒng)警告系統(tǒng) 九、九、自診斷與報警系統(tǒng)自診斷與報警系統(tǒng)十、十、失效保護系統(tǒng)失效保護系統(tǒng) 十一、十一、應急備用系統(tǒng)應急備用系統(tǒng) 一、電子燃油噴射系統(tǒng)（一、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）：）：功用：根據(jù)進氣量確定基本功用：根據(jù)進氣量確定基本噴油量噴油量，再根據(jù)其他，再根據(jù)其他傳感器傳感器（如冷卻

4、液溫度傳（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性動力性、經(jīng)濟性和和排放性排放性。 二、二、電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)（ESA）：）：功用：是功用：是點火提前角點火提前角控制控制 。根據(jù)各。根據(jù)各相關傳感器信號相關傳感器信號，判斷發(fā)動機的，判斷發(fā)動機的運行運行工況工況和和運行條件運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善改善發(fā)動機

5、的發(fā)動機的燃燒過程燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性動力性、經(jīng)濟性和降低和降低排放污染排放污染的目的。的目的。 三、怠速控制系統(tǒng)（三、怠速控制系統(tǒng)（ISC）：）：功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機功用：是在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮冷卻液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作機是否工作、變速器是否掛入擋位變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)四、排放控制系統(tǒng)：四、排放控制系統(tǒng)：功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放

6、控制功用：主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（的項目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR）控制，活性炭罐電磁閥控制，）控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。 五、進氣控制系統(tǒng)：五、進氣控制系統(tǒng)：功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進功用：主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。六、增壓控制系統(tǒng)：六、增壓控制系統(tǒng)：功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工

7、作進行控制。在裝有廢氣渦輪功用：是對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，增壓裝置的汽車上，ECU根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度?？刂?，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。 七、巡航控制系統(tǒng)：七、巡航控制系統(tǒng)：功用：設定巡航控制模式后，功用：設定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。 八、警告提示：八、警告提示：功用：由功用：由ECU控制各種指

8、示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號以警告提示 。九、自診斷與報各系統(tǒng)：九、自診斷與報各系統(tǒng)：功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設功用：用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故定的數(shù)碼（故障碼）形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍障類型和范圍 。 十、失效保護系統(tǒng)：十、失效保護系統(tǒng)：功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動功用：主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)

9、自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。 十一、應急備用系統(tǒng)：十一、應急備用系統(tǒng)：功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，功用：是當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按自動啟用備用系統(tǒng)（備用集成電路），按設定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，設定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中以防車輛停駛在路途中 電控系統(tǒng)的一般原理電子控制可分為模擬式電子控制和數(shù)字式電子控制，現(xiàn)代汽車電子控制一般是指以微處理器（如單片機、可編程控制器等）為系統(tǒng)大腦、以傳感器為系統(tǒng)感官、并通過電動執(zhí)行器對被控對象

10、實施的數(shù)字式電子自動控制。 電控系統(tǒng)一般都可分為:1)傳感器2)控制器3)執(zhí)行器信號輸入裝置信號輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的一般原理 傳感器：將裝置的物理參數(shù)轉(zhuǎn)換為電信號(數(shù)字式或模擬式)，用以監(jiān)測裝置的運行情況和環(huán)境條件，并將這些信號輸送到控制器。換言之，傳感器用各種電信號將一個虛擬的、與實際裝置相同的“模擬裝置”反映到控制系統(tǒng)中。視裝置的復雜程度與控制需要的不同，傳感器的數(shù)目也不同，一般可有幾個至上百個。傳感器可認為是控制系統(tǒng)的神經(jīng)。 控制器：接收和處理傳感器發(fā)出的各種信息，并對這些信息

11、進行分析，以了解裝置的情況；利用事先制定的控制策略，決定在當前的狀態(tài)下該如何控制這個裝置；最后將這種決定轉(zhuǎn)換成一條或多條指令輸送到執(zhí)行器。控制器含有一個微處理器，并在內(nèi)存中貯存著設計者事先編制的程序或控制軟件?？刂破骺烧J為是控制系統(tǒng)的大腦。 執(zhí)行器：接收控制器發(fā)來的各種指令，通過本身的設計，將電信號轉(zhuǎn)變?yōu)閳?zhí)行元件的動作(可為電氣的動作，也可為某種機械運動)。這些元件的動作將改變裝置的運行條件，決定裝置的運行和輸出。執(zhí)行器可認為是控制系統(tǒng)的肌肉。電控系統(tǒng)的一般原理控制器ECU在系統(tǒng)中的作用控制器ECU：根據(jù)傳感器信號對控制過程作出決策，并驅(qū)動執(zhí)行器對被控對象實施最優(yōu)控制，其控制過程可歸納為三個步

12、驟：1) 實時數(shù)據(jù)采集：檢測傳感器信號的瞬時值，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，并將所有的數(shù)字量轉(zhuǎn)換為與微處理器兼容的邏輯電平。2) 實時決策：分析來自傳感器的關于被控對象的狀態(tài)信號，按預定的控制策略，決定下一步的控制過程，產(chǎn)生目標控制量。3) 實時控制：將實時決策產(chǎn)生的目標控制量轉(zhuǎn)化為一組指令，并適時地輸送到執(zhí)行器。因?qū)崟r決策產(chǎn)生的都是數(shù)字量，故實時控制過程就是適時地將這些數(shù)字量轉(zhuǎn)化為模擬量提供給執(zhí)行器，同時實現(xiàn)滿足驅(qū)動執(zhí)行器需求電平的轉(zhuǎn)換。 電控系統(tǒng)的一般原理整個控制系統(tǒng)中一直貫穿著大量信息的流動。電控系統(tǒng)正是從傳感器的信息中了解裝置的運行情況，用輸入信息與自身貯存信息來決定控制的方式和指令，并將所

13、產(chǎn)生的關于指令的信息輸送到執(zhí)行器來完成整個控制過程。一個電控系統(tǒng)應該具有的基本特征： 準確地執(zhí)行它應有的功能。裝置的輸出準確地接近在一定輸入條件下的理想輸出； 足夠快的反應。對輸入的變化引起足夠快的反應，且準確地追隨這種變化； 穩(wěn)定性好。在輸入信號改變、特別是突然變化時控制系統(tǒng)的運作要穩(wěn)定，而不是發(fā)散、振蕩。要減少不穩(wěn)定操作的變化幅度； 只根據(jù)有效的輸入來反應(抗干擾能力強)。電控系統(tǒng)的目的是將裝置按與輸入有關的方式來控制，并與運行特點和控制器本身協(xié)調(diào)。裝置的特性常受執(zhí)行器的電磁特性影響，簡言之，執(zhí)行器是從控制器接收電功率的電終端，然后經(jīng)內(nèi)部的能量轉(zhuǎn)換。得到一個機械的輸出來控制裝置。 傳統(tǒng)汽油

14、機中的調(diào)節(jié)或控制在傳統(tǒng)的汽油機中，存在著對空燃比、點火提前角以及怠速的控制或調(diào)節(jié)：(1)空燃比由化油器控制。其中的主量孔提供了穩(wěn)定條件下大部份時間處于部份負荷運行時所需要的空燃比(通常是經(jīng)濟空燃比)；機械省油器與真空省油器則提供加濃燃油量以獲得在高速高負荷時所需要的功率空燃比；加速泵則在突加速等過程中提供瞬態(tài)加濃燃油量；在很冷的環(huán)境下作冷起動時，還利用阻風門來進一步加濃空燃比。(2)點火提前角由斷電-分電器中斷電白金觸點的閉合位置來決定點火提前角的基本量，并有真空提前器與離心提前器使得提前角可隨負荷和轉(zhuǎn)速進行校正。(3)怠速通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變節(jié)氣門的極限位置(最小開度)，以調(diào)節(jié)怠速空氣量，并

15、通過化油器怠速系統(tǒng)調(diào)節(jié)空燃比。在現(xiàn)代電控汽油機中，以上三種控制，即空燃比、點火提前角、怠速仍然是電控系統(tǒng)的基本控制功能和任務。當然，其控制的方式和元件是完全不同了。 類型：類型： 開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單，ECUECU只根據(jù)傳感只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結果是否達到預期器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控制的結果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。目標對其控制過程沒有影響。 開環(huán)控制開環(huán)控制ECUECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不去檢測控制結果；制，但不去檢測控制結果； 閉環(huán)控制閉環(huán)控制也叫反饋控制，在

16、開環(huán)的基礎上，它對也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給控制結果進行檢測，并反饋給ECU。給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運算所需的有關數(shù)據(jù)信號；確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程確定計算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關程序計算輸出指令數(shù)值；序計算輸出指令數(shù)值；將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存將輸入信號和輸出指令信號與標準值進行比較，確定并存儲故障信息。儲故障信

17、息。 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學習功能）。自我修正功能（學習功能）。電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能第一節(jié) 燃油供給系 汽油噴射是噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，汽油噴射是噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進燃與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。其目的是提高汽油霧化質(zhì)量，改進燃燒，改善汽油機的性能燒，改善汽油機的性能。傳統(tǒng)的燃油供給系一、汽油噴射的優(yōu)點一、汽油噴射的優(yōu)點（

18、1）克服化油器機械控制的缺點，可以精確地控制空燃比，改善排放。）克服化油器機械控制的缺點，可以精確地控制空燃比，改善排放。（2）可以提高動力性。）可以提高動力性。（3）在起動、怠速及加減速的過渡運轉(zhuǎn)階段，電子控制單元（）在起動、怠速及加減速的過渡運轉(zhuǎn)階段，電子控制單元（ECU）可以很迅）可以很迅速地將適時、適量的燃油供給發(fā)動機，使發(fā)動機怠速穩(wěn)定，起動及加減速反映靈速地將適時、適量的燃油供給發(fā)動機，使發(fā)動機怠速穩(wěn)定，起動及加減速反映靈敏，排放好。敏，排放好。（4）當汽車在各個季節(jié)和不同地區(qū)行駛時，因氣溫和氣壓的變化引起空氣密度）當汽車在各個季節(jié)和不同地區(qū)行駛時，因氣溫和氣壓的變化引起空氣密度變化

19、時，電子控制單元（變化時，電子控制單元（ECU）可以對外界環(huán)境的變化進行自適應。）可以對外界環(huán)境的變化進行自適應。（5）減速斷油功能：減速時，節(jié)氣門關閉，汽油機仍以高速運轉(zhuǎn)，造成進氣管）減速斷油功能：減速時，節(jié)氣門關閉，汽油機仍以高速運轉(zhuǎn)，造成進氣管內(nèi)真空度增大。在化油器供油系統(tǒng)中此時會大量供油使混合氣變濃而造成不完全內(nèi)真空度增大。在化油器供油系統(tǒng)中此時會大量供油使混合氣變濃而造成不完全燃燒，這樣將使廢氣中燃燒，這樣將使廢氣中CO和和HC增加，與此同時油耗也會增加。而采用電子控制增加，與此同時油耗也會增加。而采用電子控制燃油噴射后，電子控制單元（燃油噴射后，電子控制單元（ECU）可以根據(jù)相應的

20、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門信號采取斷油）可以根據(jù)相應的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門信號采取斷油措施，可降低排放，節(jié)省燃油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到一定程度或踏下油門踏板后恢措施，可降低排放，節(jié)省燃油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到一定程度或踏下油門踏板后恢復供油復供油二、汽油噴射的分類 按汽油噴射方式分：間歇噴射、持續(xù)噴射；按汽油噴射方式分：間歇噴射、持續(xù)噴射； 按噴油器的布置方式分：單點噴射、多點噴射；按噴油器的布置方式分：單點噴射、多點噴射； 按噴射控制裝置型式分：機械式汽油噴射、電子按噴射控制裝置型式分：機械式汽油噴射、電子控制汽油噴射；控制汽油噴射；機電結合式噴射機電結合式噴射 按進氣量的檢測方式分：流量型（按進氣量的檢測方式分：流量型

21、（L型）、壓力型型）、壓力型（D型）。型）。 按噴射位置分類按噴射位置分類：缸外噴射(0.20.35MPa)、缸內(nèi)直接噴射(35MPa)0.1Mpa=1公斤公斤燃油噴射部位分燃油噴射部位分u缸內(nèi)噴射u進氣岐管噴射u節(jié)氣門體噴射順序噴射：順序噴射：按發(fā)動機的工作按發(fā)動機的工作順序噴油，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)順序噴油，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動兩周，每缸噴油器各噴動兩周，每缸噴油器各噴一次油一次油。分組噴射：分組噴射：不考慮發(fā)動機的不考慮發(fā)動機的工作順序，在發(fā)動機的一工作順序，在發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，每一組噴個工作循環(huán)中，每一組噴油器噴一油。油器噴一油。同時噴射：同時噴射：不考慮發(fā)動機的不考慮發(fā)動機的工作順序，發(fā)動機

22、曲軸轉(zhuǎn)工作順序，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)兩周（即每缸完成一個工兩周（即每缸完成一個工作循環(huán)），每缸的噴油器作循環(huán)），每缸的噴油器噴兩次油。噴兩次油。現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的主要類型現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的主要類型D-JetronicD-Jetronic電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) L型型EFI電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) LH型電子燃油噴射系統(tǒng)型電子燃油噴射系統(tǒng) 缸外噴射與缸外噴射電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)燃油供給系示意圖1811761234210951315141617燃油供給系1、粗濾器 2、汽油泵 3、限壓閥 4、止回閥 5、汽油濾清器6、供油管 7、油壓脈沖衰減器油壓脈沖

23、衰減器 8、油壓調(diào)節(jié)器 9、調(diào)壓彈簧 10、膜片11、節(jié)氣門 12、噴油器 13、進氣岐管 14、氣缸 15進氣門 16汽油箱 燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器。燃油分配管功用：將汽油均勻等壓輸送給各缸噴油器。燃油分配管燃油分配管燃油分配管與其他元件的連接關系燃油分配管與其他元件的連接關系： 單油路燃油供油系統(tǒng)單油路燃油供油系統(tǒng) 1供油管供油管2燃油脈沖減振器燃油脈沖減振器 3燃油總管燃油總管 4燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器 5電動燃油泵電動燃油泵 6燃油濾清器燃油濾清器 7燃油箱燃油箱 油壓脈沖衰減器油壓脈沖衰減器 油壓脈沖衰減器功用：油壓脈沖衰減器功用：衰減噴油器噴油時引起的

24、燃衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)保持壓力穩(wěn)定持壓力穩(wěn)定 油壓脈沖衰減器原理：油壓脈沖衰減器原理：油壓脈動時膜片彈簧被壓縮油壓脈動時膜片彈簧被壓縮或膨脹，膜片下方的容積略或膨脹，膜片下方的容積略有增大或減小以穩(wěn)定油壓有增大或減小以穩(wěn)定油壓。電動汽油泵電動汽油泵電動汽油泵結構與工作原理電動汽油泵結構與工作原理 轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，轉(zhuǎn)子偏心地安裝在泵體內(nèi)，滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當轉(zhuǎn)滾柱裝在轉(zhuǎn)子的凹槽中。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，滾柱在離心力的作子旋轉(zhuǎn)時，滾柱在離心力的作用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；用下緊壓在泵體的內(nèi)表面上；同時在慣性力的作用下，滾柱同時在慣性力的作用下，

25、滾柱總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個側面貼總是與轉(zhuǎn)子凹槽的一個側面貼緊，從而形成若干個工作腔。緊，從而形成若干個工作腔。 隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，汽油經(jīng)進隨著轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動，汽油經(jīng)進油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油油口被吸入工作腔內(nèi)。在出油口一側的工作腔容積減小，成口一側的工作腔容積減小，成為高壓油腔，高壓汽油從壓油為高壓油腔，高壓汽油從壓油腔經(jīng)出油口流出。腔經(jīng)出油口流出。電動燃油泵電動燃油泵 滾柱式油泵滾柱式油泵 滾子泵的工作原理：滾子泵的工作原理： 2.齒輪式油泵齒輪式油泵 油泵：油泵：包括粗濾器，內(nèi)有限壓閥和止回閥，粗濾器過濾掉較大的雜質(zhì)。限壓閥：當供油管路發(fā)生堵塞時，為了保護供油管路的安全，當壓力達到一定值時，該閥

26、門打開。止回閥：當油泵不工作時，它不讓供油管路內(nèi)的燃油回流，以便保持供油管路內(nèi)有足夠的靜態(tài)油壓，以便于發(fā)動機的再次起動。該閥密封不嚴時，發(fā)動機的再次起動困難。 油壓調(diào)節(jié)器功用：使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管油壓調(diào)節(jié)器功用：使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。壓力之差即噴油壓力保持恒定。噴油壓力噴油壓力 = 供油壓力供油壓力進氣管壓力。進氣管壓力。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器 當進氣管壓力減小時，油壓調(diào)當進氣管壓力減小時，油壓調(diào)節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上節(jié)器中的膜片克服彈簧的彈力向上彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油彎曲，回油閥口開啟，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，使燃油供給系統(tǒng)的口流回汽油

27、箱，使燃油供給系統(tǒng)的壓力下降，但兩者的壓差保持不變。壓力下降，但兩者的壓差保持不變。 當進氣管壓力增大，膜片向下當進氣管壓力增大，膜片向下彎曲，將回油閥口關閉，回油終止，彎曲，將回油閥口關閉，回油終止，燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者燃油供給系統(tǒng)的壓力增大，使兩者的壓差仍然保持不變。的壓差仍然保持不變。 燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力壓力 。 油壓調(diào)節(jié)器結構與原理油壓調(diào)節(jié)器結構與原理油壓調(diào)節(jié)器

28、： 將供油管路的油壓穩(wěn)定在一定的數(shù)值上，該油壓的大小就等于調(diào)壓彈簧的彈力。工作原理： 油壓調(diào)節(jié)器的上方有一個真空管，它將發(fā)動機進氣岐管內(nèi)的真空度引到油壓調(diào)節(jié)器膜片上方的真空管，當發(fā)動機進氣岐管內(nèi)的真空度大時，油壓調(diào)節(jié)器膜片會受真空的吸控而減小調(diào)壓彈簧對膜片的壓力，因此，該真空可以改變供油管的油壓。由于噴油器安裝在進氣岐管上，進氣岐管內(nèi)真空度的變化會影響其噴油口上、下兩側壓力差的的變化，為了能讓電腦通過對噴油器通電時間長、短的控制來精確的控制噴油量，就必須要有油壓調(diào)節(jié)器對噴油器兩側的壓力進行控制。作用： 能根據(jù)發(fā)動機的工況（節(jié)氣門開度）的變化適時地改變供油管路的油壓大小，以確保噴油器兩側的壓力差

29、保持恒定燃油壓力與進氣管壓力之間的關系 燃油供給系統(tǒng)的壓力與進氣管壓力差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限制。電動噴油器電動噴油器噴油器的分類按供油方式分為：上部供油式：進油口在噴油器上部，結構簡單，成本低，為多點噴射系統(tǒng)采用。下部供油式：進油孔在噴油器的下部，從供油分配器來的汽油直接流回噴油器下部，其壓力損失較小。按結構形式分為：軸針式噴油器：由濾網(wǎng)、彈簧、磁化線圈、針閥和銜鐵等組成，其特點是軸針可使汽油以環(huán)狀噴出，有利于霧化，針閥在噴口往復運動，不易引起噴口阻塞。但噴射霧化效果差?？资絿娪推鳎河汕蜷y式和片閥式等，其特點是球閥桿為空心桿，質(zhì)量輕，而且由于球閥有自動定心的作用，有較高的密封性，且霧化質(zhì)量高按磁化線阻分為：高阻值噴油器：磁化線圈電阻為1217 ，磁化線圈