變速器調(diào)整方法

1、.變速器的調(diào)節(jié)通常對(duì)新人來講是一項(xiàng)非常難，非常技術(shù)“的活兒。很多新人不會(huì)調(diào)，甚至不敢調(diào)。其實(shí)不然，調(diào)變速器很簡(jiǎn)單！你在十分鐘之內(nèi)就能學(xué)到八九成的變速器調(diào)節(jié)技術(shù)想要把變速器調(diào)得完美還是需要一些功夫，在家調(diào)自己車根本是夠用了。以前的變速器調(diào)節(jié)教程注重教大家調(diào)節(jié)過程，比方進(jìn)檔不順就松一下線，變速不靈活就擰一下BX力螺絲等等。但為什么要這么做，這些教程都沒有從原理上講明白。很多新人看了這些教材無法舉一反三，并不能真正學(xué)會(huì)變速器的調(diào)節(jié)技術(shù)。今天就來把復(fù)雜的變速器簡(jiǎn)單化，讓大家了解變速器調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理，真正理解掌握變速器的調(diào)節(jié)技術(shù)。精簡(jiǎn)的撥鏈器構(gòu)造撥鏈器構(gòu)造其實(shí)很簡(jiǎn)單，大家直接看原理圖以S社正拉后撥為

2、例。0、后撥導(dǎo)輪：后撥導(dǎo)輪的作用就是固定、移動(dòng)鏈條的位置，讓鏈條能在某一檔位上穩(wěn)定運(yùn)行或者讓鏈條移動(dòng)到不同的檔位。我們調(diào)節(jié)后撥，實(shí)際上就是在調(diào)節(jié)后撥導(dǎo)輪。1、變速線變速線調(diào)節(jié)鈕：后撥導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)，就是由變速線的收放決定的。變速線的調(diào)節(jié)，直接決定了變速的準(zhǔn)確度，是調(diào)節(jié)變速器最重要最費(fèi)時(shí)的工作。2、限位螺絲：限位螺絲主要的作用就是防止導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)超出其工作范圍，產(chǎn)生掉鏈。除了極限的兩個(gè)檔位，并不會(huì)對(duì)變速準(zhǔn)確度產(chǎn)生影響很多人對(duì)這個(gè)問題有所誤解，經(jīng)常能見到中間檔位變速有問題，卻在調(diào)節(jié)限位螺絲。3、BX力螺絲：BX力螺絲作用是調(diào)節(jié)后撥導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡與飛輪齒片之間的距離。這顆螺絲的調(diào)節(jié)極其重要，但卻往往被新手忽

3、略，請(qǐng)大家重視起來！變速器的調(diào)節(jié)初級(jí)看了圖，很簡(jiǎn)單吧，調(diào)變速器其實(shí)就是調(diào)節(jié)3種螺絲而已。-下邊講一講調(diào)節(jié)變速器的具體步驟：開場(chǎng)狀態(tài)：后撥鏈器安裝好，尚未拉線。第一步：調(diào)節(jié)H限位螺絲。后撥鏈器安裝好以后，導(dǎo)輪就處于H高位，所以我們拿起螺絲刀，直接擰H限位螺絲，讓導(dǎo)輪和最小齒片對(duì)齊。第二步：調(diào)節(jié)L限位螺絲。用手把撥鏈器推到L低位，保持不放一定要推到底，要不然就不準(zhǔn)了，拿起螺絲刀擰L限位螺絲，讓導(dǎo)輪和最大齒片對(duì)齊。這一步可以放在拉線之后做，但我個(gè)人還是喜好把兩個(gè)限位螺絲都調(diào)好之后再拉線。第三步：拉線。拉線就是固定變速線啦，很簡(jiǎn)單。注意這時(shí)指撥的檔位要在所對(duì)應(yīng)的最高檔。小Tip：拉線的時(shí)候，變速線調(diào)節(jié)

4、鈕一定要擰到最低位，要不然變速線都沒法繃緊，到時(shí)候就別說調(diào)節(jié)余量了。第四步：調(diào)節(jié)變速線。用變速線調(diào)節(jié)鈕調(diào)節(jié)變速線，讓導(dǎo)輪在每一檔都能對(duì)齊對(duì)應(yīng)的齒片。只要有一檔對(duì)齊了，其余檔都能對(duì)齊，但不要以極限檔位為標(biāo)準(zhǔn)，在中間檔位對(duì)齊吧并不是每個(gè)撥鏈器所有前撥都沒有都有變速器調(diào)節(jié)鈕，但在整個(gè)變速線的走線中，肯定會(huì)有變速器調(diào)節(jié)鈕的存在，比方有的是在指撥上，有的是在過線座上，有的直接串在變速線上等。第五步：調(diào)節(jié)BX力螺絲。這時(shí)裝上鏈條，再調(diào)節(jié)BX力螺絲，讓導(dǎo)輪和飛輪齒片保持一個(gè)適宜的距離。什么是適宜的距離？在鏈條運(yùn)行正常的情況下，距離越小越好，一般來講，6mm是一個(gè)極限值。由于導(dǎo)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡并不能與飛輪弧度重合

5、，所以我們只需要在后撥導(dǎo)輪和飛輪離得最近的那一檔調(diào)節(jié)BX力螺絲即可。比方一樓圖中，目測(cè)可知1檔最大齒片，后撥導(dǎo)輪和飛輪離得最近，所以在1檔調(diào)節(jié)BX力螺絲即可。注意，不同后撥和飛輪的搭配會(huì)有所不同。題外話，這也是強(qiáng)調(diào)公路飛搭配公路后撥，山地飛搭配山地后撥的原因，就是為了讓導(dǎo)輪運(yùn)動(dòng)軌跡和飛輪弧度盡量好的吻合。第六步：微調(diào)變速線。搖動(dòng)曲柄，不斷反復(fù)變速，微調(diào)變速旋鈕，直到每一檔變速都流暢即可。例：以一樓圖為準(zhǔn)，從右向左拉線、降檔不流暢，意味著線拉得不夠，就把線緊一緊；從右向左拉線、降檔跳檔，意味著線拉得太過，就把線松一松.以此類推。-到此，后撥的調(diào)整就完成了，怎么樣？很簡(jiǎn)單吧！前撥調(diào)節(jié)的原理其實(shí)是一

6、模一樣的，因?yàn)闄n位少，調(diào)節(jié)起來比后撥簡(jiǎn)單。前撥的難點(diǎn)在于安裝，這個(gè)要說明白就得另外寫一篇文章了。變速器的調(diào)節(jié)進(jìn)階上述的變速器調(diào)節(jié)方法嚴(yán)格的說并不嚴(yán)謹(jǐn)，很多細(xì)節(jié)都有些小問題，所以在這里更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹v一下變速器調(diào)節(jié)的一些細(xì)節(jié)。特別是使用高檔變速器的車友，如果不嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)節(jié)變速器，你的錢根本就打水漂了。第一步：調(diào)節(jié)H限位螺絲。導(dǎo)輪中心線應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)最小齒片的外延，而不是兩者對(duì)齊。第六步：微調(diào)變速線。先解釋一個(gè)名詞，以下圖中的play“。個(gè)人理解可以翻譯成空程“，即撥動(dòng)指撥，將要退檔拉線但還未退檔的狀態(tài)。說白了就是變速變了一半，指頭一松又彈回來了的狀態(tài)。注：進(jìn)檔放線沒有play“。簡(jiǎn)單的說，就是在最大play“

7、的時(shí)候，鏈條能和下一檔位的齒片接觸，即為變速器調(diào)節(jié)的最正確狀態(tài)。第一篇騎行中如何合理使用變速器對(duì)于自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構(gòu)造的朋友最好不要自行調(diào)節(jié)，盲目的操作可能導(dǎo)致變速器劣質(zhì)工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術(shù)。對(duì)于自行車變速器的使用，首先要說明，沒有徹底研究過變速器構(gòu)造的朋友最好不要自行調(diào)節(jié)，盲目的操作可能導(dǎo)致變速器劣質(zhì)工作甚至不能工作。所以，在此我們不談維修只傳授騎行技術(shù)。1、新手往往常在看到一個(gè)大坡時(shí)立即的變速，使用較小的傳動(dòng)比，這樣直接導(dǎo)致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應(yīng)的情況下，會(huì)立即感覺到肌肉疲勞，而且由于齒比一下過輕，會(huì)導(dǎo)致速度的立

8、即下降，當(dāng)見到其他車手超越的時(shí)候還會(huì)導(dǎo)致本來已經(jīng)突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經(jīng)過一兩個(gè)坡，傳動(dòng)比較小的就會(huì)立即顯現(xiàn)弱勢(shì)，所以正確的爬坡變速應(yīng)該是車子已經(jīng)行進(jìn)到了半坡，腳開場(chǎng)感覺壓力上升，然后在開場(chǎng)變速，而且調(diào)整的范圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經(jīng)歷，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對(duì)頻率有跟充足的適宜時(shí)間。另外，半坡變檔常碰到鏈條由于X力太大而導(dǎo)致前撥無法退檔，這里有一個(gè)小技巧，在前盤退檔時(shí)腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。同樣對(duì)后飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時(shí)也要使用同樣的

9、技巧，這樣對(duì)整個(gè)系統(tǒng)都有一定保護(hù)作用。2、選擇太大和太小的齒比都是不適宜的，采用大盤對(duì)大飛和小盤對(duì)小飛都是不正確的變速方式，大盤對(duì)大飛會(huì)使得鏈條X力過大，對(duì)于后撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會(huì)因?yàn)殒湕lX力過大而導(dǎo)致摩擦加劇。而小盤對(duì)小飛也是一種不正確的變速，因?yàn)檫@樣會(huì)使得鏈條過于松垮，在劇烈顛簸時(shí)造成故障(比方鏈條打擊車架，鏈條晃動(dòng)碰到輪胎邊緣)，而且小盤和小飛都是前后傳動(dòng)系統(tǒng)中磨損最快的零件。所以高速應(yīng)該是大盤對(duì)小飛，而爬坡最輕也應(yīng)該是小盤對(duì)大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。另外山地車的22牙最小盤其實(shí)是使用頻率最低的一個(gè)零件，這個(gè)小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時(shí)直

10、接掉落，而使用22牙小盤對(duì)大飛時(shí)很容易導(dǎo)致后輪打滑和失去速度，所以山地車變速要盡量防止使用到這一層，只有在超級(jí)陡坡的時(shí)候才會(huì)少量用到，并且一但用到這層的時(shí)候就一定要注意蹬踏的圓滑，否那么反而很難攀登陡坡。3、業(yè)余車手各人身體狀態(tài)不同，器材的重量差異也很大(一般輕的車和重的車后面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進(jìn))，但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風(fēng)阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發(fā)揮其長(zhǎng)處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。但是最大齒數(shù)比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大后面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實(shí)這是不對(duì)的，

11、因?yàn)榇筠D(zhuǎn)動(dòng)比會(huì)導(dǎo)致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環(huán)速度變慢，更容易導(dǎo)致肌肉缺氧，同時(shí)11齒或12齒的飛片都是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時(shí)的高頻率高速度下的。一般熱身那幾公里可以先用個(gè)略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動(dòng)開，進(jìn)入真正高速時(shí)齒比可以逐漸調(diào)大，隨著路面發(fā)生上下的變化情況靈活的變化，終點(diǎn)沖刺時(shí)反而要略微的調(diào)小齒比，這樣當(dāng)頻率稍微適應(yīng)高速后啟動(dòng)最后那一瞬間在調(diào)整變輕一檔，因?yàn)檫@樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進(jìn)展沖刺，將所有保存最后一瞬間耗盡，但是距離時(shí)機(jī)都必須很重要。由于車種和業(yè)余愛好者的具體情況不同，所以這里就不提供大家具體的參考標(biāo)準(zhǔn)，總之變速是一

12、項(xiàng)很重要的技巧，適宜的變速可以幫您騎的更快更輕松。首先認(rèn)識(shí)一下大致構(gòu)造。變速器的根本原理都一樣，通過平行四邊形構(gòu)造平移導(dǎo)輪或?qū)ф湶郏淖冩湕l位置。后撥的導(dǎo)向輪固定鏈條的位置，而X力輪保證鏈條有一定的X力，能夠緊緊地裹在齒輪上。X力輪固定在擺臂上，由彈簧拉進(jìn)。由于山地車飛輪齒數(shù)范圍大，而公路車齒數(shù)變化范圍小，所以山地的后撥擺臂通常都是較長(zhǎng)的，以配合較大的鏈條的松緊變化。2021-7-9 15:44 上傳下載附件(117.01 KB)下面開場(chǎng)說如何調(diào)校第一步：確認(rèn)各根線管位置都正確，都卡入了車架的卡口里，變速線也安裝正確。然后將變速調(diào)節(jié)螺絲擰緊后松回3圈，變速撥桿上的調(diào)節(jié)螺絲也類似調(diào)整。將線盡量拉

13、直，鎖緊后變速器上的剎線固定螺絲。2021-7-9 15:44 上傳下載附件(49.86 KB)第二步：將撥桿撥到中間檔，比方第4檔。然后調(diào)節(jié)后撥上的變速調(diào)節(jié)螺絲。使得鏈條在相對(duì)應(yīng)的齒片上時(shí)，導(dǎo)向輪和齒片在同一平面上2021-7-9 15:44 上傳下載附件(103.18 KB)第三步：調(diào)節(jié)限位螺絲：限位螺絲功能是防止鏈條掉出最小一片齒輪外或者卷入飛輪和鋼絲之間。2021-7-9 15:44 上傳下載附件(145.37 KB)可以先調(diào)最小片齒輪。松開變速扳手到最小檔?？醋钚↓X輪和導(dǎo)輪是否在同一平面。否那么調(diào)節(jié)螺絲。通常標(biāo)著H。調(diào)節(jié)到同一平面。2021-7-9 15:44 上傳下載附件(83.87 KB)然后調(diào)節(jié)大齒輪一邊。不同的是