《選線設(shè)計(jì)》第1章(2)-鐵路等級及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n鐵路等級定義鐵路等級定義n鐵路等級是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和鐵路等級是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件，遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別對鐵路劃定的級別n地位地位n是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級，是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)鐵路時(shí)需先確定鐵路等級，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備的類型。n鐵路等級劃分的意義鐵路等級劃分的意義n體現(xiàn)國家對各級鐵路的運(yùn)營質(zhì)量和運(yùn)行安體現(xiàn)國家對各級鐵路的運(yùn)營質(zhì)量和運(yùn)行安全等不同要求全等不同要求

2、n有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運(yùn)輸能力n經(jīng)濟(jì)合理地制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類經(jīng)濟(jì)合理地制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型，使國家資金得到合理的利用型，使國家資金得到合理的利用鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n機(jī)車車輛軸重機(jī)車車輛軸重n列車運(yùn)行最高速度列車運(yùn)行最高速度n年客貨運(yùn)量年客貨運(yùn)量n線路意義及路網(wǎng)作用線路意義及路網(wǎng)作用鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n機(jī)車車輛軸重機(jī)車車輛軸重n軸重對鐵路設(shè)備的影響軸重對鐵路設(shè)備的影響n機(jī)車軸重影響機(jī)車的功率機(jī)車軸重影響機(jī)車的功率n車輛軸重影響列車每延米重，且橋梁荷載和車輛軸重影響列車每延米重，且橋梁

3、荷載和軌道類型等也受軸重控制軌道類型等也受軸重控制劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n機(jī)車車輛軸重機(jī)車車輛軸重n我國鐵路軸重的現(xiàn)狀我國鐵路軸重的現(xiàn)狀n普通鐵路機(jī)車車輛軸重一般為普通鐵路機(jī)車車輛軸重一般為2123t n25t軸重的大型低動(dòng)力貨車僅在大秦線等煤運(yùn)軸重的大型低動(dòng)力貨車僅在大秦線等煤運(yùn)專線投入運(yùn)營專線投入運(yùn)營n動(dòng)車組軸重一般為動(dòng)車組軸重一般為1416tn我國鐵路除個(gè)別重載運(yùn)煤專線是固定車底外，我國鐵路除個(gè)別重載運(yùn)煤專線是固定車底外，在絕大多數(shù)客貨列車共線運(yùn)行鐵路上，機(jī)車在在絕大多數(shù)客貨列車共線運(yùn)行鐵路上，機(jī)車在一定的交路內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨車則全路通用一定的交路內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，而貨車則全路通用劃分鐵

4、路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n機(jī)車車輛軸重機(jī)車車輛軸重n國外鐵路軸重的現(xiàn)狀國外鐵路軸重的現(xiàn)狀n法國法國16t、18t、20tn德國德國16t25tn國際鐵路聯(lián)盟國際鐵路聯(lián)盟1620tn英國英國14t18tn美國曾提高到美國曾提高到30t，后來有所降低，后來有所降低劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n列車運(yùn)行最高速度列車運(yùn)行最高速度n速度對設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的影響速度對設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的影響n客車及貨車在途時(shí)間客車及貨車在途時(shí)間n機(jī)車功率機(jī)車功率n機(jī)車車輛構(gòu)造機(jī)車車輛構(gòu)造n線路平、縱斷面與軌道標(biāo)準(zhǔn)線路平、縱斷面與軌道標(biāo)準(zhǔn)n通信信號設(shè)備水平通信信號設(shè)備水平n運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸調(diào)度n行車組織行車組織劃分鐵路等級的依據(jù)劃

5、分鐵路等級的依據(jù)n列車運(yùn)行最高速度列車運(yùn)行最高速度n速度與鐵路類型的關(guān)系速度與鐵路類型的關(guān)系n普速鐵路普速鐵路100160km/hn快速鐵路快速鐵路160200km/hn高速鐵路高速鐵路200km/h(既有線改造既有線改造)； 250km/h(新建線新建線)劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)一些國家既有鐵路干線客貨列車的速度配置一些國家既有鐵路干線客貨列車的速度配置國別國別客運(yùn)客運(yùn)最高速度最高速度(km/h)貨運(yùn)貨運(yùn)最高速度最高速度(km/h)特快特快快車快車慢車慢車特快特快快車快車慢車慢車前蘇聯(lián)前蘇聯(lián)160200 100130120100法國法國200140160100140140160

6、1001208090原聯(lián)邦德國原聯(lián)邦德國16012014012012010080英國英國16090美國美國20113017014010012089瑞典瑞典20016090劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n年客貨運(yùn)量年客貨運(yùn)量n客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路的依據(jù)客貨運(yùn)量是設(shè)計(jì)鐵路的依據(jù)n客貨運(yùn)量是評價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)客貨運(yùn)量是評價(jià)鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)n客貨運(yùn)量是影響鐵路線路方案取舍的重要客貨運(yùn)量是影響鐵路線路方案取舍的重要因素因素n在保證同樣使用壽命的條件下，大運(yùn)量就在保證同樣使用壽命的條件下，大運(yùn)量就要采用高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)裝備要采用高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)裝備劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)劃

7、分鐵路等級的依據(jù)n線路意義及路網(wǎng)作用線路意義及路網(wǎng)作用n拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展n為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在部分待開發(fā)、但客貨運(yùn)量不很為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在部分待開發(fā)、但客貨運(yùn)量不很大的地區(qū)修建一定等級的鐵路必將帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)大的地區(qū)修建一定等級的鐵路必將帶動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，誘發(fā)社會客貨運(yùn)量的持續(xù)增長，進(jìn)的快速發(fā)展，誘發(fā)社會客貨運(yùn)量的持續(xù)增長，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益而提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益n促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流n聯(lián)通國家大經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)通國家大經(jīng)濟(jì)區(qū)(包括連接和跨越國家大經(jīng)濟(jì)包括連接和跨越國家大經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū))，在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，對于促進(jìn)經(jīng)，在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、

8、文化交流及發(fā)展將起重要作用，濟(jì)區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、文化交流及發(fā)展將起重要作用，特別是對于經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，更具有開發(fā)的特別是對于經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，更具有開發(fā)的意義意義劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)n線路意義及路網(wǎng)作用線路意義及路網(wǎng)作用n適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足運(yùn)輸需求適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足運(yùn)輸需求n聯(lián)通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路是指聯(lián)通沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地聯(lián)通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路是指聯(lián)通沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大城市區(qū)或具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大城市(如直轄市、大工業(yè)如直轄市、大工業(yè)城市等城市等)的鐵路，這類地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，客的鐵路，這類地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，客貨運(yùn)量往往都很大，故應(yīng)一次修建雙線鐵路或

9、至少貨運(yùn)量往往都很大，故應(yīng)一次修建雙線鐵路或至少按一次修建雙線鐵路設(shè)計(jì)按一次修建雙線鐵路設(shè)計(jì)n連通、拉動(dòng)或促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展連通、拉動(dòng)或促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展n連接重要城市的鐵路一般是指連接省會或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)連接重要城市的鐵路一般是指連接省會或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級市的鐵路，如果該鐵路本身運(yùn)量就較大，應(yīng)的地級市的鐵路，如果該鐵路本身運(yùn)量就較大，應(yīng)當(dāng)按高等級鐵路修建；若年客貨運(yùn)量較小，但考慮當(dāng)按高等級鐵路修建；若年客貨運(yùn)量較小，但考慮到線路意義及路網(wǎng)作用，也可修建為高等級鐵路到線路意義及路網(wǎng)作用，也可修建為高等級鐵路n單指標(biāo)劃分法單指標(biāo)劃分法n軸重劃分法軸重劃分法n德國按最大允許軸重（德國按最大允許軸重（16t22.5t）

10、和最大允）和最大允許每米車重（許每米車重（5.08.0t/m）將鐵路劃分為）將鐵路劃分為10級級 n法國按運(yùn)行車輛的軸重（法國按運(yùn)行車輛的軸重（16t、18t、20t）將）將鐵路劃分為三級鐵路劃分為三級 n國際鐵路聯(lián)盟按運(yùn)行車輛的軸重（國際鐵路聯(lián)盟按運(yùn)行車輛的軸重（16t20t）將鐵路劃分為三級將鐵路劃分為三級鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n單指標(biāo)劃分方法單指標(biāo)劃分方法n速度速度劃分法劃分法n各國高速鐵路、客運(yùn)專線各國高速鐵路、客運(yùn)專線n運(yùn)量劃分法運(yùn)量劃分法n美國按貨運(yùn)密度（貨運(yùn)量）（美國按貨運(yùn)密度（貨運(yùn)量）（1Mt-km/km20Mt-km/km）將鐵路劃分為四級）將鐵路劃分為四級 n前蘇

11、聯(lián)按客貨運(yùn)量（前蘇聯(lián)按客貨運(yùn)量（5Mt20Mt）將鐵路分為）將鐵路分為四級四級 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n多指標(biāo)劃分方法多指標(biāo)劃分方法n行車速度行車速度+運(yùn)量運(yùn)量n英國按列車速度（英國按列車速度（80km/h200km/h）和運(yùn)）和運(yùn)量（量（2Mt12Mt）將鐵路劃分為）將鐵路劃分為16級級 n日本窄軌鐵路按運(yùn)量（日本窄軌鐵路按運(yùn)量（5Mt20Mt）、行車速度）、行車速度（85km/h110km/h）和軸重（）和軸重（14t18t）將鐵路劃分為四級將鐵路劃分為四級 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法n多指標(biāo)劃分方法多指標(biāo)劃分方法n行車速度行車速度+運(yùn)量運(yùn)量+路網(wǎng)意義路網(wǎng)意義n中國中國20

12、00年以前，除廣深準(zhǔn)高速鐵路以外，其年以前，除廣深準(zhǔn)高速鐵路以外，其余的鐵路大多為客貨列車共線運(yùn)行鐵路，線余的鐵路大多為客貨列車共線運(yùn)行鐵路，線規(guī)將鐵路按客貨運(yùn)量、路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)規(guī)將鐵路按客貨運(yùn)量、路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)劃分為三個(gè)等級。劃分為三個(gè)等級。n2000年以后，鐵路依據(jù)客貨運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)和年以后，鐵路依據(jù)客貨運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)和速度等多項(xiàng)指標(biāo)劃分等級。速度等多項(xiàng)指標(biāo)劃分等級。 鐵路等級劃分方法鐵路等級劃分方法中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n分類分類根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同分為三類根據(jù)運(yùn)輸性質(zhì)的不同分為三類n客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)專線鐵路n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n貨運(yùn)專線鐵路貨運(yùn)專線鐵路n分

13、級分級根據(jù)路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和主要運(yùn)輸任根據(jù)路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和主要運(yùn)輸任務(wù)、旅客列車運(yùn)行速度、和客貨運(yùn)量分為務(wù)、旅客列車運(yùn)行速度、和客貨運(yùn)量分為7級級n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n高速鐵路、快速鐵路高速鐵路、快速鐵路n客貨共線客貨共線n、級級n貨物專線貨物專線不再分級不再分級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n鐵路網(wǎng)中專門（或主要）用于旅客運(yùn)輸、列鐵路網(wǎng)中專門（或主要）用于旅客運(yùn)輸、列車在主要區(qū)間能以車在主要區(qū)間能以200km/h及以上速度運(yùn)及以上速度運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱之為客運(yùn)專線鐵路。行的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱之為客運(yùn)專線鐵路。n新建客運(yùn)專線鐵路（或區(qū)段）的等級，根據(jù)新建客運(yùn)專

14、線鐵路（或區(qū)段）的等級，根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計(jì)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度可分為高速鐵路和快速鐵路兩級行車速度可分為高速鐵路和快速鐵路兩級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n高速鐵路高速鐵路n在客運(yùn)專線網(wǎng)中起骨干作用，最高設(shè)計(jì)行車速度為在客運(yùn)專線網(wǎng)中起骨干作用，最高設(shè)計(jì)行車速度為250km/h及以上的客運(yùn)專線鐵路，稱為高速鐵路。及以上的客運(yùn)專線鐵路，稱為高速鐵路。 n鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運(yùn)量很大的地區(qū)，鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運(yùn)量很大的地區(qū)，連接國家重要政治、經(jīng)濟(jì)中心城市，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)

15、連接國家重要政治、經(jīng)濟(jì)中心城市，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義意義n高速鐵路的主要任務(wù)是運(yùn)輸旅客，列車最小行車間隔可達(dá)高速鐵路的主要任務(wù)是運(yùn)輸旅客，列車最小行車間隔可達(dá)3min，列車密度可達(dá)每小時(shí)列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，列車定員可達(dá)列，列車定員可達(dá)1600余人余人/列，每小列，每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)232000余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸密度運(yùn)輸n采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n快速鐵路快速鐵路n在客運(yùn)專線網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，為區(qū)域或在客運(yùn)專線網(wǎng)中

16、起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，為區(qū)域或地區(qū)服務(wù)且最高設(shè)計(jì)行車速度不高于地區(qū)服務(wù)且最高設(shè)計(jì)行車速度不高于250km/h的客運(yùn)專線鐵路的客運(yùn)專線鐵路n快速鐵路干線鐵路快速鐵路干線鐵路n城際軌道交通城際軌道交通中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n快速鐵路干線快速鐵路干線n鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運(yùn)量很大的地區(qū)，鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運(yùn)量很大的地區(qū)，連接省會城市及大中城市，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接省會城市及大中城市，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，旅客列車設(shè)計(jì)速度大于旅客列車設(shè)計(jì)速度大于200km/h的中長距離客運(yùn)干線鐵的中長距離客運(yùn)干線鐵路路n列車最小行車間隔可

17、達(dá)列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)20列，列，列車定員可達(dá)列車定員可達(dá)1600余人余人/列，每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)列，每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)222000余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸n采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式式中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客運(yùn)專線客運(yùn)專線n城際鐵路城際鐵路n鐵路網(wǎng)中建于某經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，具有重要的政治、經(jīng)鐵路網(wǎng)中建于某經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)存在著經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的濟(jì)意義，連接經(jīng)濟(jì)

18、區(qū)域內(nèi)存在著經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的中心城市的區(qū)域城際客運(yùn)專線鐵路中心城市的區(qū)域城際客運(yùn)專線鐵路n單式城際鐵路是指連接兩個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路線上只存單式城際鐵路是指連接兩個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路線上只存在著彼此之間惟一一對經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的鐵路在著彼此之間惟一一對經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求的鐵路n復(fù)式城際鐵路是指連接多個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路，同時(shí)每復(fù)式城際鐵路是指連接多個(gè)城鎮(zhèn)的鐵路，同時(shí)每兩個(gè)城鎮(zhèn)之間也可能存在著經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求兩個(gè)城鎮(zhèn)之間也可能存在著經(jīng)濟(jì)旅客運(yùn)量需求中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于度等于

19、或小于160km/h、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度、貨物列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于等于或小于120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路n新建和改建客貨共線鐵路新建和改建客貨共線鐵路(或區(qū)段或區(qū)段)的等級，應(yīng)根的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計(jì)行據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和客貨運(yùn)量分為四級車速度和客貨運(yùn)量分為四級中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n級鐵路級鐵路 鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,或近期年客貨或近期年客貨運(yùn)量大于或等于運(yùn)量大于或等于20 Mt者；者；n級鐵路級鐵路 鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路鐵路網(wǎng)中

20、起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,或近期或近期年客貨運(yùn)量小于年客貨運(yùn)量小于20 Mt者且大于或等于者且大于或等于10 Mt者者n級鐵路級鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨近期年客貨運(yùn)量小于運(yùn)量小于10 Mt且大于且大于5Mt者者n級鐵路級鐵路 為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨近期年客貨運(yùn)量小于運(yùn)量小于5Mt者者n以上年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與客車對數(shù)折算的貨運(yùn)以上年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。每日一對旅客列車按量之和。每日一對旅客列車按1.0 Mt年貨運(yùn)量折算年貨運(yùn)量折算 中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分

21、級方法n貨運(yùn)專線鐵路貨運(yùn)專線鐵路n鐵路網(wǎng)中重點(diǎn)圍繞煤炭、礦石等資源外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求建鐵路網(wǎng)中重點(diǎn)圍繞煤炭、礦石等資源外運(yùn)地區(qū)運(yùn)輸需求建設(shè)設(shè),用于運(yùn)載大宗散貨，供總重大、軸重大的列車、貨車行用于運(yùn)載大宗散貨，供總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路n貨運(yùn)專線鐵路實(shí)際上是客貨共線鐵路客車對數(shù)為零、牽引貨運(yùn)專線鐵路實(shí)際上是客貨共線鐵路客車對數(shù)為零、牽引質(zhì)量大于質(zhì)量大于5000t的特例，通常定級為重載鐵路。重載鐵路的特例，通常定級為重載鐵路。重載鐵路的列車單列運(yùn)輸量至少在的列車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上，總重可達(dá)噸以上，總重可達(dá)12萬噸，萬噸，軸重可達(dá)

22、軸重可達(dá)30噸，行車密度可達(dá)噸，行車密度可達(dá)1萬噸萬噸-kmkm。運(yùn)輸?shù)拇?。運(yùn)輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾俊⒌V石、散糧等。宗散貨主要為煤炭、礦石、散糧等。n貨運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)按客貨共線鐵路的重載鐵路級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)貨運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)按客貨共線鐵路的重載鐵路級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)行設(shè)計(jì)中國鐵路分類分級方法中國鐵路分類分級方法n定義定義n鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路輸送能力、工鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路輸送能力、工程造價(jià)、運(yùn)營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條程造價(jià)、運(yùn)營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

23、項(xiàng)目n客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)專線鐵路n最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動(dòng)車組（機(jī)車）類型、列車運(yùn)行牽引種類、動(dòng)車組（機(jī)車）類型、列車運(yùn)行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時(shí)分隔時(shí)分 n客貨共線鐵路客貨共線鐵路n正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)線有效長度、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路和閉塞類型量、機(jī)車交路和閉塞類型鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇原則主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇原則n主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間

24、應(yīng)相互協(xié)調(diào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)n主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合n要注意點(diǎn)線結(jié)合要注意點(diǎn)線結(jié)合n考慮設(shè)計(jì)線的作用和運(yùn)量考慮設(shè)計(jì)線的作用和運(yùn)量n要結(jié)合地區(qū)自然條件要結(jié)合地區(qū)自然條件n要注意新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用要注意新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n正線數(shù)目n正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目n平原、丘陵地區(qū)的新建鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于35Mt/a，山區(qū)新建鐵路遠(yuǎn)期年運(yùn)量大于或等于30Mt/a時(shí)，宜按雙線設(shè)計(jì)，分期實(shí)施；近期年客貨運(yùn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，宜一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量按國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)折算的年客貨運(yùn)量大于或等于30M

25、t/a，宜預(yù)留雙線。n客運(yùn)專線應(yīng)當(dāng)按一次修建雙線鐵路設(shè)計(jì)。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n最大坡度(限制坡度)n最大坡度是鐵路線路縱斷面坡度允許采用的最大值。在一定自然條件下，線路的最大坡度不僅影響線路走向、線路長度和車站分布，而且直接影響行車安全、行車速度、運(yùn)輸能力、工程投資、運(yùn)營支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 n客貨共線鐵路，線路最大坡度是由貨物列車運(yùn)行要求確定的，單機(jī)牽引地段的最大坡度稱為限制坡度。 n客運(yùn)專線鐵路，最大坡度主要受跨線旅客列車牽引特性和列車編組條件控制主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n最小曲線半徑n最小曲線半徑是設(shè)計(jì)線采用的曲線半徑最小值。n最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質(zhì)量指

26、標(biāo)，而且影響行車速度、運(yùn)行時(shí)間等運(yùn)營技術(shù)指標(biāo)和工程投資、運(yùn)營支出和經(jīng)濟(jì)效益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。n最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級、路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度和工程條件比選確定。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n到發(fā)線有效長度n到發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度n客貨共線鐵路，貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求和貨物列車長度確定，且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)采用1050，850，750，650等系列值。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n到發(fā)線有效長度n客運(yùn)專線鐵路：到發(fā)線有效長度必須滿足該線路最長到發(fā)列車停車的需要。n到發(fā)線有效長度由站臺長度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距

27、離組成： 到發(fā)線有效長度=2*（5+95）+450=650m。n若考慮站臺兩端的安全過走距離取125m，則客運(yùn)專線車站到發(fā)線有效長度為：450+2*125=700m。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n牽引種類n牽引種類是指機(jī)車牽引動(dòng)力或動(dòng)車組動(dòng)力的類別n牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)與牽引動(dòng)力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件以及動(dòng)力資源分布情況，結(jié)合機(jī)車或動(dòng)車組類型合理選定n運(yùn)量大的主要干線，大坡度、長隧道或隧道毗連的線路上應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引n高速客運(yùn)專線鐵路應(yīng)按電氣化鐵路設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n機(jī)車（動(dòng)車組）類型n機(jī)車（動(dòng)車組）類型系指同一牽引種類中機(jī)車或動(dòng)車組的不同型號n機(jī)車（動(dòng)車組）類型應(yīng)根據(jù)牽引種類、運(yùn)輸需求以及與線

28、路平、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車站分布和領(lǐng)域的牽引質(zhì)量，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。n最高設(shè)計(jì)速度140km/h以上的鐵路，應(yīng)分別選擇貨物列車機(jī)型和旅客列車機(jī)型n時(shí)速200km/h的旅客列車應(yīng)優(yōu)先選用動(dòng)車組主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇我國電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)我國電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù) 我國部分動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)我國部分動(dòng)車組的主要技術(shù)參數(shù)n牽引質(zhì)量n牽引質(zhì)量就是機(jī)車牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)n貨流條件n主要以重質(zhì)大宗散裝貨物為運(yùn)輸對象的鐵路，應(yīng)取較高的牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合貨物品類、批量大小、產(chǎn)供銷關(guān)系以及裝卸和存儲設(shè)備的條件等綜合分析確定。 n機(jī)車牽引能力 n

29、 當(dāng)設(shè)計(jì)線最大坡度一定時(shí)，機(jī)車牽引能力和車輛載重能力是確定貨物列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)因素。提高牽引質(zhì)量需要有相應(yīng)的牽引能力的機(jī)車，并有足夠的制動(dòng)能力。提高機(jī)車的牽引能力的途徑有兩個(gè)：一是采用大功率機(jī)車；二是采用中等功率的機(jī)車多機(jī)牽引。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n牽引質(zhì)量n到發(fā)線有效長度n當(dāng)車輛延米重一定時(shí)，牽引質(zhì)量的大小受到發(fā)線有效長度限制。提高牽引質(zhì)量，需要適當(dāng)?shù)牡桨l(fā)線有效長度相配合。我國主要干線的到發(fā)線有效長度，已基本形成850m的系統(tǒng)，其對應(yīng)的普通貨物列車牽引質(zhì)量為30004000t。若牽引質(zhì)量大于4000t，則需要進(jìn)一步延長到發(fā)線有效長度；對于5000t的重載運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)采用1050m的到發(fā)

30、線有效長度。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n牽引質(zhì)量n軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度n在到發(fā)線有效長度一定的前提下，提高列車牽引質(zhì)量，可以采用大型車輛以提高車輛延米重。但車輛大型化的措施即增加車輛軸重，相應(yīng)需要采用重型軌道結(jié)構(gòu)和提高橋梁的活載等級，從而影響移動(dòng)設(shè)備和固定設(shè)備的維修和裝卸條件，從而增加工程運(yùn)營成本。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n閉塞方式n鐵路為了保證行車安全、提高運(yùn)輸效率，利用信號設(shè)備等來管理列車在區(qū)間運(yùn)行的方法，稱為閉塞方式，簡稱閉塞n辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備n人工閉塞閉塞鎖閉塞鎖 路簽機(jī)路簽機(jī)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n閉塞方式n半自動(dòng)閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n閉塞方式n自動(dòng)閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n閉塞方式n雙線鐵路采用自動(dòng)閉塞可使兩同向列車的間隔時(shí)分縮短到810min，通過能力達(dá)100列/d以上。n自動(dòng)閉塞與調(diào)度集中配合，可使所有車站的道岔和信號均實(shí)行遠(yuǎn)程集中控制，從而提高通過能力。n在調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行列車調(diào)度工作，構(gòu)成行車調(diào)度自動(dòng)控制系統(tǒng)，稱為行車指揮自動(dòng)化。n單線鐵路遠(yuǎn)期應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞，雙線鐵路應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。當(dāng)旅客列車設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，單線區(qū)段宜采用自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇n列車運(yùn)行控制方式