第2章城市軌道交通總體設(shè)計(jì)2003

1、第第1章章城市軌道交通總體設(shè)計(jì)城市軌道交通總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞：n 城市軌道交通總體設(shè)計(jì) n 定義與特點(diǎn) n 地位與作用n 主要工作內(nèi)容n 管理方法與措施 n 素質(zhì)與要求有關(guān)提示：有關(guān)提示： 1.1.城市軌道交通總體設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的鐵路總體城市軌道交通總體設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的鐵路總體設(shè)計(jì)相比，涉及的因素繁多，影響到城市的方方設(shè)計(jì)相比，涉及的因素繁多，影響到城市的方方面面，需要統(tǒng)籌考慮城市建設(shè)中相關(guān)領(lǐng)域及有關(guān)面面，需要統(tǒng)籌考慮城市建設(shè)中相關(guān)領(lǐng)域及有關(guān)利益體的各種訴求，在設(shè)計(jì)內(nèi)容、方法和管理模利益體的各種訴求，在設(shè)計(jì)內(nèi)容、方法和管理模式等方面有諸多的特殊要求。式等方面有諸多的特殊要求。 2 2、由于現(xiàn)階段城市軌道交

2、通常采用、由于現(xiàn)階段城市軌道交通常采用“總體總總體總包包”的設(shè)計(jì)管理模式，因此，下文所述之總的設(shè)計(jì)管理模式，因此，下文所述之總體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容不僅包括狹義的總體設(shè)計(jì)及體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容不僅包括狹義的總體設(shè)計(jì)及總體性技術(shù)管理與總包管理工作，還包括總總體性技術(shù)管理與總包管理工作，還包括總包單位在設(shè)計(jì)全過(guò)程中及分階段設(shè)計(jì)中承擔(dān)包單位在設(shè)計(jì)全過(guò)程中及分階段設(shè)計(jì)中承擔(dān)的具體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容。這些工作內(nèi)容都應(yīng)是的具體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容。這些工作內(nèi)容都應(yīng)是“總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人”或或“項(xiàng)總項(xiàng)總”( (“總體總體”) )全全面關(guān)注，認(rèn)真抓好面關(guān)注，認(rèn)真抓好“份內(nèi)工作份內(nèi)工作”。 3 3、在具體實(shí)施項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)中，由

3、于各個(gè)城市、在具體實(shí)施項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)中，由于各個(gè)城市管理理念及有關(guān)條件的差異，業(yè)主對(duì)總體總包設(shè)計(jì)管理理念及有關(guān)條件的差異，業(yè)主對(duì)總體總包設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容可能有所調(diào)整，總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)與業(yè)主的工作內(nèi)容可能有所調(diào)整，總體設(shè)計(jì)單位應(yīng)與業(yè)主予以明確并以予以明確并以“合同合同”方式履行職責(zé)，確保做好合方式履行職責(zé)，確保做好合同規(guī)定的總體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，大力協(xié)助業(yè)主搞好其同規(guī)定的總體設(shè)計(jì)工作內(nèi)容，大力協(xié)助業(yè)主搞好其他工作。他工作。城市軌道交通總體設(shè)計(jì)城市軌道交通總體設(shè)計(jì) 基本概念與特點(diǎn)基本概念與特點(diǎn)n基本概念：n所謂城市軌道交通總體設(shè)計(jì)，就是根據(jù)項(xiàng)目遠(yuǎn)期的客流和運(yùn)營(yíng)管所謂城市軌道交通總體設(shè)計(jì)，就是根據(jù)項(xiàng)目遠(yuǎn)期的

4、客流和運(yùn)營(yíng)管理功能需要，以城市規(guī)劃和發(fā)展為先導(dǎo)，按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)理功能需要，以城市規(guī)劃和發(fā)展為先導(dǎo)，按照現(xiàn)行設(shè)計(jì)“規(guī)范規(guī)范”，“規(guī)程規(guī)程”和國(guó)家、省、市有關(guān)方針政策的要求，提出項(xiàng)目建設(shè)的和國(guó)家、省、市有關(guān)方針政策的要求，提出項(xiàng)目建設(shè)的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及最終目標(biāo)；統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及最終目標(biāo)；統(tǒng)籌考慮城市規(guī)劃、道路、交通、市政、地下建筑、電力、通信、地下管線、環(huán)保等道路、交通、市政、地下建筑、電力、通信、地下管線、環(huán)保等各方面的條件約束，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)不同階段的建設(shè)目標(biāo)和設(shè)計(jì)方案各方面的條件約束，對(duì)項(xiàng)目建設(shè)不同階段的建設(shè)目標(biāo)和設(shè)計(jì)方案與工作內(nèi)容，進(jìn)行全面的規(guī)劃與安

5、排，并對(duì)擬定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案與工作內(nèi)容，進(jìn)行全面的規(guī)劃與安排，并對(duì)擬定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，進(jìn)行全過(guò)程的管理與控制。的實(shí)施，進(jìn)行全過(guò)程的管理與控制。 注：這里所講這里所講“建設(shè)的不同階段建設(shè)的不同階段”，主要指總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、，主要指總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、工程施工、設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)、竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段，未施工圖設(shè)計(jì)、工程施工、設(shè)備安裝、聯(lián)調(diào)、竣工驗(yàn)收等各個(gè)階段，未含規(guī)劃、預(yù)可研、可研等前期研究階段。實(shí)際工作中，許多城市出于含規(guī)劃、預(yù)可研、可研等前期研究階段。實(shí)際工作中，許多城市出于自身管理的需要，常在項(xiàng)目的工程可行性研究完成后，才進(jìn)行總體設(shè)自身管理的需要，常在項(xiàng)目的工程可行性研究完成

6、后，才進(jìn)行總體設(shè)計(jì)（含總包）工作招標(biāo)。即是說(shuō)，中標(biāo)單位從項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)階段才計(jì)（含總包）工作招標(biāo)。即是說(shuō)，中標(biāo)單位從項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)階段才正式開(kāi)展總體設(shè)計(jì)工作，直至竣工驗(yàn)收。實(shí)際上，從總體設(shè)計(jì)的技術(shù)正式開(kāi)展總體設(shè)計(jì)工作，直至竣工驗(yàn)收。實(shí)際上，從總體設(shè)計(jì)的技術(shù)層面上看，如果設(shè)計(jì)單位的工作是連續(xù)的，其總體設(shè)計(jì)從項(xiàng)目建設(shè)的層面上看，如果設(shè)計(jì)單位的工作是連續(xù)的，其總體設(shè)計(jì)從項(xiàng)目建設(shè)的前期研究工作，至少?gòu)念A(yù)可研開(kāi)始即開(kāi)展了總體設(shè)計(jì)工作，這對(duì)項(xiàng)目前期研究工作，至少?gòu)念A(yù)可研開(kāi)始即開(kāi)展了總體設(shè)計(jì)工作，這對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)的連續(xù)性，統(tǒng)一性是有利的。的建設(shè)的連續(xù)性，統(tǒng)一性是有利的。主要特點(diǎn)：n全過(guò)程 n連續(xù)性 n全方位

7、n負(fù)總責(zé) 全過(guò)程全過(guò)程 ： 以上所述，城市軌道交通的總體設(shè)計(jì)工作不只限以上所述，城市軌道交通的總體設(shè)計(jì)工作不只限于某一設(shè)計(jì)階段，而是縱貫項(xiàng)目的建設(shè)期之全過(guò)程。于某一設(shè)計(jì)階段，而是縱貫項(xiàng)目的建設(shè)期之全過(guò)程。即從總體設(shè)計(jì)階段到施工驗(yàn)收的各個(gè)階段都有總體設(shè)即從總體設(shè)計(jì)階段到施工驗(yàn)收的各個(gè)階段都有總體設(shè)計(jì)工作，只不過(guò)其內(nèi)容和工作方式不同而已。若從廣計(jì)工作，只不過(guò)其內(nèi)容和工作方式不同而已。若從廣義上說(shuō)，總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)貫穿該項(xiàng)目的前期規(guī)劃研究義上說(shuō)，總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)貫穿該項(xiàng)目的前期規(guī)劃研究（可行性研究以前）到項(xiàng)目實(shí)施（總體設(shè)計(jì)階段以后）（可行性研究以前）到項(xiàng)目實(shí)施（總體設(shè)計(jì)階段以后）的整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)之全過(guò)程。

8、除非因業(yè)主的市場(chǎng)運(yùn)作而的整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)之全過(guò)程。除非因業(yè)主的市場(chǎng)運(yùn)作而中斷。中斷。 連續(xù)性：連續(xù)性： 為保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總體性和完整性，為項(xiàng)目為保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總體性和完整性，為項(xiàng)目安全地投入運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，總體設(shè)計(jì)工作在安全地投入運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，總體設(shè)計(jì)工作在建設(shè)的各個(gè)階段是連續(xù)進(jìn)行的，這不因建設(shè)過(guò)程建設(shè)的各個(gè)階段是連續(xù)進(jìn)行的，這不因建設(shè)過(guò)程中設(shè)計(jì)與施工單位增減或變更為中心。中設(shè)計(jì)與施工單位增減或變更為中心。 全方位：全方位： 從客流預(yù)測(cè)到項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式的研究制定，從從客流預(yù)測(cè)到項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理模式的研究制定，從線、站方案比選確定到土建工程結(jié)構(gòu)施工方案研究，從線、站方案比選確定到土建工程結(jié)構(gòu)施工

9、方案研究，從車(chē)輛、設(shè)備制式方案選擇到設(shè)備系統(tǒng)方案的確定。設(shè)備車(chē)輛、設(shè)備制式方案選擇到設(shè)備系統(tǒng)方案的確定。設(shè)備安裝到調(diào)試，總體設(shè)計(jì)都要進(jìn)行全方位的管理、協(xié)調(diào)與安裝到調(diào)試，總體設(shè)計(jì)都要進(jìn)行全方位的管理、協(xié)調(diào)與控制，應(yīng)特別重視重點(diǎn)部位及關(guān)鍵細(xì)節(jié)的管理和控制?？刂?，應(yīng)特別重視重點(diǎn)部位及關(guān)鍵細(xì)節(jié)的管理和控制。有時(shí)細(xì)節(jié)決定成敗。有時(shí)細(xì)節(jié)決定成敗。 負(fù)總責(zé)：負(fù)總責(zé)： 按照按照“合同合同”約定，總體設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的約定，總體設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)的質(zhì)量、工期、投資控制負(fù)總責(zé)。這里特別強(qiáng)調(diào)一下，質(zhì)量、工期、投資控制負(fù)總責(zé)。這里特別強(qiáng)調(diào)一下，總體設(shè)計(jì)應(yīng)從技術(shù)方案角度、高度關(guān)注設(shè)計(jì)方案的總體設(shè)計(jì)應(yīng)從技術(shù)方案角度、高度關(guān)

10、注設(shè)計(jì)方案的可靠度和安全性，確保設(shè)計(jì)方案是安全可靠的，為可靠度和安全性，確保設(shè)計(jì)方案是安全可靠的，為施工和運(yùn)營(yíng)安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以避免不必要的麻施工和運(yùn)營(yíng)安全打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，以避免不必要的麻煩和責(zé)任。煩和責(zé)任。 城市軌道交通總體設(shè)計(jì)的城市軌道交通總體設(shè)計(jì)的地位與作用地位與作用 地位地位： 設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂。實(shí)踐證明，總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)是工程建設(shè)的靈魂。實(shí)踐證明，總體設(shè)計(jì)是城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的核心，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程是城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的核心，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，處于中，處于“總策劃、總控制、總指揮總策劃、總控制、總指揮”的地位，對(duì)的地位，對(duì)于工程施工也有重要的指導(dǎo)作用。高水平的總體設(shè)于工程施工也有重

11、要的指導(dǎo)作用。高水平的總體設(shè)計(jì)，不僅可以促進(jìn)城市軌道交通工程各系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)計(jì)，不僅可以促進(jìn)城市軌道交通工程各系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)量的提高，而且對(duì)工程建成后發(fā)揮良好地功能效益量的提高，而且對(duì)工程建成后發(fā)揮良好地功能效益亦有很大的影響。亦有很大的影響。 作用：作用： 城市軌道交通工程是集多工種、多專(zhuān)業(yè)為城市軌道交通工程是集多工種、多專(zhuān)業(yè)為一體、技術(shù)復(fù)雜、涉及的控制因素多、設(shè)計(jì)難一體、技術(shù)復(fù)雜、涉及的控制因素多、設(shè)計(jì)難度大，施工技術(shù)要求高，工期較長(zhǎng)、施工對(duì)城度大，施工技術(shù)要求高，工期較長(zhǎng)、施工對(duì)城市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。市道路、交通、環(huán)境影響大的龐大的系統(tǒng)工程。設(shè)計(jì)過(guò)程中，常采用多專(zhuān)業(yè)、多單位

12、聯(lián)合設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)過(guò)程中，常采用多專(zhuān)業(yè)、多單位聯(lián)合設(shè)計(jì)的管理模式。兩種情況，凸顯總體設(shè)計(jì)的核心的管理模式。兩種情況，凸顯總體設(shè)計(jì)的核心作用。作用。 簡(jiǎn)言之簡(jiǎn)言之，總體設(shè)計(jì)的作用可以概括為確保工，總體設(shè)計(jì)的作用可以概括為確保工程設(shè)計(jì)文件的統(tǒng)一性、完整性、總體性和對(duì)工程設(shè)計(jì)文件的統(tǒng)一性、完整性、總體性和對(duì)工程施工的先導(dǎo)性。程施工的先導(dǎo)性。 統(tǒng)一性：統(tǒng)一性： 整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，各整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，各分現(xiàn)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求及系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)目分現(xiàn)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求及系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)目標(biāo)與整體功能目標(biāo)的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容的標(biāo)與整體功能目標(biāo)的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)文件組成與內(nèi)容

13、的統(tǒng)一，設(shè)計(jì)要素的輸入輸出相關(guān)管理方式的統(tǒng)一等。統(tǒng)一，設(shè)計(jì)要素的輸入輸出相關(guān)管理方式的統(tǒng)一等。 完整性：完整性： 各分項(xiàng)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能應(yīng)符合與滿各分項(xiàng)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)的功能應(yīng)符合與滿足整個(gè)系統(tǒng)的總體功能要求，各系統(tǒng)的功能銜接足整個(gè)系統(tǒng)的總體功能要求，各系統(tǒng)的功能銜接與整合合理，符合項(xiàng)目遠(yuǎn)期系統(tǒng)能力配套之要求，與整合合理，符合項(xiàng)目遠(yuǎn)期系統(tǒng)能力配套之要求，各項(xiàng)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容齊全、完整、不漏項(xiàng)、不缺失各項(xiàng)設(shè)計(jì)文件內(nèi)容齊全、完整、不漏項(xiàng)、不缺失等。等。 總體性總體性 ： 各分項(xiàng)設(shè)計(jì)及各系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容完全各分項(xiàng)設(shè)計(jì)及各系統(tǒng)設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容完全符合總體設(shè)計(jì)的要求，步調(diào)高度一致，土建系統(tǒng)

14、與設(shè)備符合總體設(shè)計(jì)的要求，步調(diào)高度一致，土建系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)及各設(shè)備系統(tǒng)之間的系統(tǒng)及各設(shè)備系統(tǒng)之間的“接口接口 ”無(wú)矛盾、不碰撞，無(wú)矛盾、不碰撞，上述諸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案充分滿足運(yùn)營(yíng)組織和管理系統(tǒng)制上述諸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案充分滿足運(yùn)營(yíng)組織和管理系統(tǒng)制定的軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理功能需求。定的軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理功能需求。 統(tǒng)一性、完整性和總體性是緊密相連、密不可統(tǒng)一性、完整性和總體性是緊密相連、密不可分的總體設(shè)計(jì)工作目標(biāo)和任務(wù)。只有通過(guò)總體分的總體設(shè)計(jì)工作目標(biāo)和任務(wù)。只有通過(guò)總體設(shè)計(jì)的及時(shí)協(xié)調(diào)和連續(xù)控制，才能確保達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)的及時(shí)協(xié)調(diào)和連續(xù)控制，才能確保達(dá)到設(shè)計(jì)文件的統(tǒng)一性、完整性和總體性要求，為工計(jì)文件

15、的統(tǒng)一性、完整性和總體性要求，為工程施工打下基礎(chǔ)。程施工打下基礎(chǔ)。 先導(dǎo)性：先導(dǎo)性： 通過(guò)工程的總體籌劃、施組方案研究和工期總通過(guò)工程的總體籌劃、施組方案研究和工期總體安排，以及重點(diǎn)、難點(diǎn)，為工程施工提出指導(dǎo)性體安排，以及重點(diǎn)、難點(diǎn)，為工程施工提出指導(dǎo)性意見(jiàn)和建議。同時(shí)，總體設(shè)計(jì)對(duì)各種工程風(fēng)險(xiǎn)因素意見(jiàn)和建議。同時(shí)，總體設(shè)計(jì)對(duì)各種工程風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了比較深入地分析研究，提出了規(guī)避或減少其進(jìn)行了比較深入地分析研究，提出了規(guī)避或減少其影響的措施或建議，這些都不對(duì)工程施工起到提示影響的措施或建議，這些都不對(duì)工程施工起到提示或警示作用?；蚓咀饔?。 以上只是集中說(shuō)明了總體設(shè)計(jì)在工程設(shè)計(jì)中以上只是集中說(shuō)明了

16、總體設(shè)計(jì)在工程設(shè)計(jì)中“總總體體”作用，實(shí)際上它對(duì)工程建設(shè)的影響范圍和程度絕作用，實(shí)際上它對(duì)工程建設(shè)的影響范圍和程度絕非僅限于此。因?yàn)榭傮w設(shè)計(jì)以工程設(shè)計(jì)全局的視角，非僅限于此。因?yàn)榭傮w設(shè)計(jì)以工程設(shè)計(jì)全局的視角，統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外各種因素影響及其統(tǒng)籌考量和平衡軌道交通系統(tǒng)內(nèi)外各種因素影響及其影響的范圍和程度，幫助分項(xiàng)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)克服影響的范圍和程度，幫助分項(xiàng)設(shè)計(jì)及分系統(tǒng)設(shè)計(jì)克服可能存在的盲目性和局限性，促進(jìn)且保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)文可能存在的盲目性和局限性，促進(jìn)且保證各項(xiàng)設(shè)計(jì)文件和諧一致，滿足城市軌道交通設(shè)計(jì)的整體功能要求，件和諧一致，滿足城市軌道交通設(shè)計(jì)的整體功能要求，為工程施工和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

17、打下良好基礎(chǔ)。為工程施工和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)打下良好基礎(chǔ)。城市軌道交通總體設(shè)計(jì)的城市軌道交通總體設(shè)計(jì)的主要工作任務(wù)和內(nèi)容主要工作任務(wù)和內(nèi)容 城市軌道交通工程建設(shè)大致可以劃分為兩個(gè)階段城市軌道交通工程建設(shè)大致可以劃分為兩個(gè)階段前期規(guī)劃研究、上報(bào)審批階段和后期工程實(shí)施階段前期規(guī)劃研究、上報(bào)審批階段和后期工程實(shí)施階段。后期工程實(shí)施階段又可劃分為工程設(shè)計(jì)和工程施工兩子階段。實(shí)際情況是總體設(shè)計(jì)工作在前期規(guī)劃研究階段就已經(jīng)開(kāi)始了，只是其工作范圍、工作內(nèi)容和工作量與后期有所不同而已。目前建筑市場(chǎng)的通常做法是目前建筑市場(chǎng)的通常做法是，業(yè)主在工程實(shí)施階段開(kāi)始前（即工程設(shè)計(jì)階段開(kāi)始前），重新招標(biāo)選擇總體總包設(shè)計(jì)單位。如果原

18、設(shè)計(jì)單位承擔(dān)項(xiàng)目的總體總包設(shè)計(jì)工作，則總體設(shè)計(jì)工作將持續(xù)開(kāi)展下去。如果另一單位中標(biāo)為總體總包單位（這種情況是經(jīng)常發(fā)生的），則就以“總體設(shè)計(jì)”工作從工程設(shè)計(jì)階段起正式開(kāi)展工作，一般情況下應(yīng)持續(xù)進(jìn)行到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。 為適應(yīng)這種通常做法和市場(chǎng)需要，下面為適應(yīng)這種通常做法和市場(chǎng)需要，下面將重點(diǎn)說(shuō)以承擔(dān)總體總包管理工作后，即將重點(diǎn)說(shuō)以承擔(dān)總體總包管理工作后，即從工程設(shè)計(jì)起始，總體設(shè)計(jì)的主要工作任從工程設(shè)計(jì)起始，總體設(shè)計(jì)的主要工作任務(wù)和內(nèi)容。務(wù)和內(nèi)容。 一、 工程前期規(guī)劃研究階段總體設(shè)計(jì)主要工作任務(wù)和內(nèi)容 1.配合規(guī)劃部門(mén)或單位進(jìn)行城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究，協(xié)助編制軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 主要工作內(nèi)容：提

19、供各種技術(shù)支持 2.配合規(guī)劃部門(mén)或受托編制軌道交通建設(shè)規(guī)劃 主要工作內(nèi)容：提供技術(shù)支持或獨(dú)立完成 3.編制項(xiàng)目的予可行性研究報(bào)告 報(bào)批建設(shè)規(guī)劃的支撐性文件 主要工作內(nèi)容：獨(dú)立完成，或在有關(guān)部門(mén)配合下主導(dǎo)完成編制工作 4.編制項(xiàng)目的工程可行性研究報(bào)告 上報(bào)審批工程實(shí)施的基礎(chǔ)性文件 主要工作內(nèi)容：獨(dú)立完成或在有關(guān)部門(mén)或單位配合下完成編制工作。n 本階段的特點(diǎn)是參加單位少（限界 規(guī)劃部門(mén)、單位、人防等）總體設(shè)計(jì)的工作量和協(xié)調(diào)管理比較簡(jiǎn)單。n 本階段的總體設(shè)計(jì)主要工作內(nèi)容與下階段的總體設(shè)計(jì)基本相同。二、工程的實(shí)施階段（即正式承擔(dān)項(xiàng)目的總體設(shè)二、工程的實(shí)施階段（即正式承擔(dān)項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)和總包管理工作后）

20、總體設(shè)計(jì)主要工作計(jì)和總包管理工作后）總體設(shè)計(jì)主要工作任務(wù)和內(nèi)容任務(wù)和內(nèi)容 本階段的特點(diǎn)是參加單項(xiàng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)和各分系統(tǒng)設(shè)計(jì)的單位眾多；施工標(biāo)段劃分較小、擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的單位有時(shí)多達(dá)數(shù)十個(gè)，人員素質(zhì)與技術(shù)狀況差異較大。因此，總體設(shè)計(jì)技術(shù)協(xié)調(diào)和管理工作量驟增，難度相當(dāng)大。只有具備很強(qiáng)的綜合實(shí)力和提高管理水平的設(shè)計(jì)單位方可勝任。（一）工程設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)和內(nèi)容（一）工程設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)的主要任務(wù)和內(nèi)容1.組織編寫(xiě)總體性技術(shù)指導(dǎo)文件（俗稱(chēng)組織編寫(xiě)總體性技術(shù)指導(dǎo)文件（俗稱(chēng)“三大件三大件”） （1）各階段設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求）各階段設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求 （2）各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)文件的組成與內(nèi)容）各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)

21、文件的組成與內(nèi)容 （3）各設(shè)計(jì)階段技術(shù)接口文件）各設(shè)計(jì)階段技術(shù)接口文件 城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的上、下序、專(zhuān)業(yè)間、土建系統(tǒng)城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)的上、下序、專(zhuān)業(yè)間、土建系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內(nèi)部和設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部等各種設(shè)與設(shè)備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內(nèi)部和設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部等各種設(shè)計(jì)接口多達(dá)數(shù)百個(gè)，均應(yīng)在計(jì)接口多達(dá)數(shù)百個(gè)，均應(yīng)在“接口文件接口文件”之中涵蓋。之中涵蓋。 這這“三大件三大件”是總體設(shè)計(jì)的是總體設(shè)計(jì)的“綱領(lǐng)性綱領(lǐng)性”文件，是力保文件，是力保設(shè)計(jì)文件達(dá)到設(shè)計(jì)文件達(dá)到“統(tǒng)一性、完整性、總體性統(tǒng)一性、完整性、總體性”的重要措施。的重要措施。 2.組織開(kāi)展總體總包的各項(xiàng)總體技術(shù)性和總包管理工作主要組織開(kāi)

22、展總體總包的各項(xiàng)總體技術(shù)性和總包管理工作主要內(nèi)容有：內(nèi)容有： （1）設(shè)計(jì)文件質(zhì)量控制）設(shè)計(jì)文件質(zhì)量控制 確定目標(biāo)確定目標(biāo)目標(biāo)分解目標(biāo)分解制定措施制定措施 （2）設(shè)計(jì)工期控制）設(shè)計(jì)工期控制 各系統(tǒng)設(shè)計(jì)工期滿足按系統(tǒng)的施工需要各系統(tǒng)設(shè)計(jì)工期滿足按系統(tǒng)的施工需要 （3）工程投資控制）工程投資控制 確定目標(biāo)確定目標(biāo)目標(biāo)分種目標(biāo)分種確保各系統(tǒng)設(shè)計(jì)確保各系統(tǒng)設(shè)計(jì) （予）其控制在固定（予）其控制在固定 規(guī)定的幅度內(nèi)。規(guī)定的幅度內(nèi)。 （4）計(jì)劃管理）計(jì)劃管理 根據(jù)工期要求，制定具體的設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)工期要求，制定具體的設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃 （5）合同管理）合同管理 認(rèn)真履行總體總包合同規(guī)定的各項(xiàng)職責(zé)，及時(shí)與業(yè)主溝通，

23、適時(shí)簽認(rèn)真履行總體總包合同規(guī)定的各項(xiàng)職責(zé)，及時(shí)與業(yè)主溝通，適時(shí)簽訂訂“補(bǔ)充合約補(bǔ)充合約”。必要時(shí)，組織開(kāi)展對(duì)。必要時(shí)，組織開(kāi)展對(duì)“分包合約分包合約”的管理。的管理。 （6）組織進(jìn)行大量的質(zhì)重性總體技術(shù)管理工作。）組織進(jìn)行大量的質(zhì)重性總體技術(shù)管理工作。3.組織編制各項(xiàng)管理制度、辦法和措施組織編制各項(xiàng)管理制度、辦法和措施 為了針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)性、為了針對(duì)各項(xiàng)技術(shù)性、 性管理工作，實(shí)施制度變化，科性管理工作，實(shí)施制度變化，科學(xué)化、規(guī)范化管理，必須研究制定具有較強(qiáng)針對(duì)性的、切實(shí)學(xué)化、規(guī)范化管理，必須研究制定具有較強(qiáng)針對(duì)性的、切實(shí)可行的、高效的管理措施，才能保證各項(xiàng)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。可行的、高效的管理措施，才

24、能保證各項(xiàng)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4.大力搞好系統(tǒng)內(nèi)外部多種設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)工作大力搞好系統(tǒng)內(nèi)外部多種設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)工作 城市軌道交通系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)，包括與城市規(guī)劃、建筑、市政道路、城市軌道交通系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)，包括與城市規(guī)劃、建筑、市政道路、交通、市政管線、地面地下建筑物、市政給、排水、電力、郵電、通交通、市政管線、地面地下建筑物、市政給、排水、電力、郵電、通信、環(huán)保、園林綠化、公安、文保等政府部門(mén)或單位的協(xié)調(diào)工作。這信、環(huán)保、園林綠化、公安、文保等政府部門(mén)或單位的協(xié)調(diào)工作。這些工作一般是協(xié)助業(yè)主或受業(yè)主委托進(jìn)行。些工作一般是協(xié)助業(yè)主或受業(yè)主委托進(jìn)行。 系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)包括與業(yè)主、各設(shè)計(jì)單位、各施工單位、監(jiān)理單位、系統(tǒng)內(nèi)部

25、協(xié)調(diào)包括與業(yè)主、各設(shè)計(jì)單位、各施工單位、監(jiān)理單位、工程工程 單位、有關(guān)供應(yīng)商等方面的協(xié)調(diào)工作，以及設(shè)計(jì)內(nèi)部土建與設(shè)備、單位、有關(guān)供應(yīng)商等方面的協(xié)調(diào)工作，以及設(shè)計(jì)內(nèi)部土建與設(shè)備、土建和設(shè)備的各分系統(tǒng)之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。這些工作一般以總體單位為土建和設(shè)備的各分系統(tǒng)之間的設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。這些工作一般以總體單位為主進(jìn)行，必要時(shí)，業(yè)主應(yīng)予以指導(dǎo)或協(xié)助。主進(jìn)行，必要時(shí)，業(yè)主應(yīng)予以指導(dǎo)或協(xié)助。5.協(xié)助業(yè)主進(jìn)行工程報(bào)件報(bào)協(xié)助業(yè)主進(jìn)行工程報(bào)件報(bào)批工作，參加或協(xié)助業(yè)主批工作，參加或協(xié)助業(yè)主開(kāi)展設(shè)備或工程招標(biāo)工作開(kāi)展設(shè)備或工程招標(biāo)工作等。等。6.組織完成總體設(shè)計(jì)階段的組織完成總體設(shè)計(jì)階段的總體設(shè)計(jì)文件總體設(shè)計(jì)文件編制工作編制

26、工作 國(guó)家規(guī)定，城市軌道交通的設(shè)計(jì)工作按國(guó)家規(guī)定，城市軌道交通的設(shè)計(jì)工作按“總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)”三個(gè)階段進(jìn)行。一般來(lái)講，三個(gè)階段進(jìn)行。一般來(lái)講，“總體設(shè)計(jì)階段總體設(shè)計(jì)階段“的設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)工作必須由總體單位獨(dú)自或以總體單位為主體來(lái)進(jìn)行。因此，組織完工作必須由總體單位獨(dú)自或以總體單位為主體來(lái)進(jìn)行。因此，組織完成總體設(shè)計(jì)階段之設(shè)計(jì)任務(wù)，編寫(xiě)成總體設(shè)計(jì)階段之設(shè)計(jì)任務(wù)，編寫(xiě)總體設(shè)計(jì)文件總體設(shè)計(jì)文件，是總體設(shè)計(jì)的，是總體設(shè)計(jì)的重要工作內(nèi)容之一。重要工作內(nèi)容之一。 總體設(shè)計(jì)的目標(biāo)是落實(shí)外部條件，穩(wěn)定線路站位；明確功能定總體設(shè)計(jì)的目標(biāo)是落實(shí)外部條件，穩(wěn)定線路站位；明確功

27、能定位，確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模；理順縱向關(guān)系，明確橫向接口；統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，位，確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模；理順縱向關(guān)系，明確橫向接口；統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分割工程單元；籌劃合理工期，控制投資總額。分割工程單元；籌劃合理工期，控制投資總額?？傮w設(shè)計(jì)文件總體設(shè)計(jì)文件是是知道下階段設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和控制性文件。知道下階段設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和控制性文件。 總體設(shè)計(jì)階段要完成工程全局性戰(zhàn)略部署，特別是完成總體設(shè)計(jì)階段要完成工程全局性戰(zhàn)略部署，特別是完成“總圖總圖“布局（或曰總體方案），對(duì)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)有決定性影響。布局（或曰總體方案），對(duì)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)有決定性影響。因此，總體設(shè)計(jì)工作必須首先做好因此，總體設(shè)計(jì)工作必須首先做好總體設(shè)計(jì)文

28、件總體設(shè)計(jì)文件的編制。的編制。7.組織完成必須由總體掌控的幾項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。組織完成必須由總體掌控的幾項(xiàng)設(shè)計(jì)工作。（1）客流預(yù)測(cè)）客流預(yù)測(cè)確定工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)規(guī)模的基礎(chǔ)和依據(jù)。有時(shí)此項(xiàng)工作由確定工程項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)規(guī)模的基礎(chǔ)和依據(jù)。有時(shí)此項(xiàng)工作由規(guī)劃部門(mén)（單位）承擔(dān)，但總體必須介入，對(duì)本項(xiàng)目客流的時(shí)刻分布規(guī)劃部門(mén)（單位）承擔(dān)，但總體必須介入，對(duì)本項(xiàng)目客流的時(shí)刻分布特征及有關(guān)特性必須有清晰的了解和認(rèn)識(shí)。特征及有關(guān)特性必須有清晰的了解和認(rèn)識(shí)。（2）車(chē)輛選型及編組方案）車(chē)輛選型及編組方案決定運(yùn)能和建設(shè)規(guī)模及系統(tǒng)能力配套的主要因素，對(duì)城市軌道交通的決定運(yùn)能和建設(shè)規(guī)模及系統(tǒng)能力配套的主要因素，對(duì)

29、城市軌道交通的線網(wǎng)建設(shè)有很大影響。線網(wǎng)建設(shè)有很大影響。（3）行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)管理方案）行車(chē)組織及運(yùn)營(yíng)管理方案系統(tǒng)能力配置和運(yùn)營(yíng)管理模式，對(duì)是否滿足運(yùn)能、運(yùn)力需求和發(fā)揮項(xiàng)系統(tǒng)能力配置和運(yùn)營(yíng)管理模式，對(duì)是否滿足運(yùn)能、運(yùn)力需求和發(fā)揮項(xiàng)目的功能效益有決定性作用。目的功能效益有決定性作用。（4）線路、站位方案和車(chē)輛的可選比及其總平面布局方案）線路、站位方案和車(chē)輛的可選比及其總平面布局方案 穩(wěn)定的線路、站位設(shè)計(jì)方案（包括平、縱斷面）是開(kāi)展整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定的線路、站位設(shè)計(jì)方案（包括平、縱斷面）是開(kāi)展整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。線路、特別是站位方案選擇是否合理，在相當(dāng)大設(shè)計(jì)的先導(dǎo)和基礎(chǔ)。線路、特別是站位方案選擇是否合

30、理，在相當(dāng)大的程序上影響到項(xiàng)目客運(yùn)動(dòng)能的發(fā)揮，及時(shí)對(duì)城市規(guī)劃和發(fā)展也有很的程序上影響到項(xiàng)目客運(yùn)動(dòng)能的發(fā)揮，及時(shí)對(duì)城市規(guī)劃和發(fā)展也有很大影響。大影響。 車(chē)輛可選比及其總平面布局方案影響項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和功能效益，車(chē)輛可選比及其總平面布局方案影響項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和功能效益，以及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。以及相關(guān)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。（5）土建工程結(jié)構(gòu)和施工方案）土建工程結(jié)構(gòu)和施工方案 線路、車(chē)站在土建結(jié)構(gòu)的支持下，共同線路、車(chē)站在土建結(jié)構(gòu)的支持下，共同“搭建搭建”成一個(gè)提供給車(chē)成一個(gè)提供給車(chē)輛運(yùn)行和其他各系統(tǒng)安裝，以及乘客上、下車(chē)的剛性平臺(tái)。輛運(yùn)行和其他各系統(tǒng)安裝，以及乘客上、下車(chē)的剛性平臺(tái)。 “平臺(tái)平臺(tái)”即是所

31、謂工程的即是所謂工程的“根本根本”（6）工程總體籌劃和投資估算、概算編制）工程總體籌劃和投資估算、概算編制 工程總體籌劃對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的各階段工作進(jìn)行全面布局，統(tǒng)籌安排工程總體籌劃對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的各階段工作進(jìn)行全面布局，統(tǒng)籌安排各道工序合理銜接，按照合理工期，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。各道工序合理銜接，按照合理工期，確?？偣て诘膶?shí)現(xiàn)。 投資估算和概（預(yù)）算編制對(duì)控制投資和成本效益評(píng)價(jià)有直接影投資估算和概（預(yù)）算編制對(duì)控制投資和成本效益評(píng)價(jià)有直接影響。響。 以上以上6項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容構(gòu)成軌道交通工程的項(xiàng)設(shè)計(jì)內(nèi)容構(gòu)成軌道交通工程的“總圖總圖”（或曰總體方案）（或曰總體方案）之基本框架。如果加上重要的配套設(shè)備系統(tǒng)（如供電

32、、信號(hào)、通信、之基本框架。如果加上重要的配套設(shè)備系統(tǒng)（如供電、信號(hào)、通信、環(huán)控、指揮中心等），即可形成比較完整的環(huán)控、指揮中心等），即可形成比較完整的“總圖總圖”（總體方案）設(shè)（總體方案）設(shè)計(jì)方案。它對(duì)整個(gè)工程建設(shè)，起著關(guān)鍵作用。計(jì)方案。它對(duì)整個(gè)工程建設(shè)，起著關(guān)鍵作用。 顯然在工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，這些設(shè)計(jì)方案都應(yīng)始終掌控在總體顯然在工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，這些設(shè)計(jì)方案都應(yīng)始終掌控在總體設(shè)計(jì)手中。設(shè)計(jì)手中。（二）工程施工階段總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)（二）工程施工階段總體設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容容本階段主要是組織完成配合施工設(shè)計(jì)工作。本階段主要是組織完成配合施工設(shè)計(jì)工作。主要有：主要有：1.組織有關(guān)單位或?qū)I(yè)進(jìn)

33、行施工前的技術(shù)交底組織有關(guān)單位或?qū)I(yè)進(jìn)行施工前的技術(shù)交底工作，說(shuō)明設(shè)計(jì)意圖，重點(diǎn)及對(duì)施工的要求工作，說(shuō)明設(shè)計(jì)意圖，重點(diǎn)及對(duì)施工的要求或建議；或建議；2.協(xié)助業(yè)主制訂變更設(shè)計(jì)管理辦法；協(xié)助業(yè)主制訂變更設(shè)計(jì)管理辦法；3.組織完成變更設(shè)計(jì)工作，及相應(yīng)的費(fèi)用調(diào)整；組織完成變更設(shè)計(jì)工作，及相應(yīng)的費(fèi)用調(diào)整；4.指導(dǎo)配合施工設(shè)計(jì)人員（或小組）做好配合指導(dǎo)配合施工設(shè)計(jì)人員（或小組）做好配合施工工作；施工工作；5.配合施工監(jiān)理做好應(yīng)由總體承但或配合施工監(jiān)理做好應(yīng)由總體承但或協(xié)助的工作，參加監(jiān)理召開(kāi)的有關(guān)協(xié)助的工作，參加監(jiān)理召開(kāi)的有關(guān)會(huì)議；會(huì)議；6.參加業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、參加業(yè)主組織的現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度的檢查工作；進(jìn)度的檢查工作；7.參加設(shè)備測(cè)試及總聯(lián)調(diào)工作；參加設(shè)備測(cè)