第六章 受電弓、主變器及機(jī)械部分

1、第六章第六章 受電弓、主變器及機(jī)械部分受電弓、主變器及機(jī)械部分6.1 6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓6.3 6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架 6.4 6.4 電力機(jī)車(chē)車(chē)體電力機(jī)車(chē)車(chē)體 6.2 6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器 6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓 一、受電弓基本知識(shí)一、受電弓基本知識(shí) 受電弓是電力機(jī)車(chē)上一個(gè)重要的電氣部件，通過(guò)它直接與受電弓是電力機(jī)車(chē)上一個(gè)重要的電氣部件，通過(guò)它直接與接觸網(wǎng)接觸。它是是一種鉸接式機(jī)械構(gòu)件，通過(guò)絕緣子安裝接觸網(wǎng)接觸。它是是一種鉸接式機(jī)械構(gòu)件，通過(guò)絕緣子安裝在機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)）頂部。在機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)）頂部。作用作用：受電弓：受電弓升起升起

2、后，集電頭（滑板）與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接觸后，集電頭（滑板）與接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)接觸取流取流引入機(jī)車(chē)，引入機(jī)車(chē)，供供車(chē)內(nèi)的車(chē)內(nèi)的電電氣設(shè)備使用。氣設(shè)備使用。安裝位置安裝位置：它安裝在：它安裝在車(chē)頂上車(chē)頂上，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時(shí)升，不用時(shí)處于折疊狀態(tài)，運(yùn)用時(shí)升起與接觸網(wǎng)接觸。起與接觸網(wǎng)接觸。運(yùn)行運(yùn)行： 司機(jī)操控司機(jī)操控TCMS（機(jī)車(chē)微機(jī)控制管理系統(tǒng)），通過(guò)（機(jī)車(chē)微機(jī)控制管理系統(tǒng)），通過(guò)壓縮空壓縮空氣升氣升起或降下受電起或降下受電弓弓。注意注意：機(jī)車(chē)：機(jī)車(chē)正常正常運(yùn)行時(shí)只運(yùn)行時(shí)只升后弓升后弓，當(dāng)其中一受電弓故障時(shí)，可，當(dāng)其中一受電弓故障時(shí)，可經(jīng)高壓隔離開(kāi)關(guān)隔離，機(jī)車(chē)可使用另一受電弓繼續(xù)牽引。經(jīng)高壓隔離開(kāi)關(guān)隔

3、離，機(jī)車(chē)可使用另一受電弓繼續(xù)牽引。6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓受電弓結(jié)構(gòu)示意圖受電弓結(jié)構(gòu)示意圖6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓DSA200 DSA200 型受電弓外形圖型受電弓外形圖6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓DSA200 DSA200 型受電弓主要技術(shù)參數(shù)型受電弓主要技術(shù)參數(shù)v 額定電壓額定電壓/ /電流電流: 25kV/1000A: 25kV/1000Av 額定運(yùn)行速度額定運(yùn)行速度: 200km/h: 200km/hv 最大運(yùn)行速度最大運(yùn)行速度: 220km/h: 220km/hv 靜態(tài)接觸壓力（不帶阻尼器）靜態(tài)接觸壓力（不帶阻尼器）: 70: 7010N10N（可調(diào)）

4、（可調(diào)）v 落弓位保持力落弓位保持力: 120N: 120Nv 輸入空氣壓力輸入空氣壓力: 0.4: 0.41MPa1MPav 額定工作氣壓額定工作氣壓 : : 約約0.36 Mpa0.36 Mpa（可調(diào)）（可調(diào)）v 升高到升高到 2m 2m 的升弓時(shí)間（自絕緣子底面）：的升弓時(shí)間（自絕緣子底面）： 5.4s5.4s（可調(diào)）（可調(diào)）v 從從 2m 2m 高的降弓時(shí)間（至絕緣子底面）：高的降弓時(shí)間（至絕緣子底面）： 4s4s（可調(diào)）（可調(diào)）6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓要求要求：（1 1）受電弓各）受電弓各鉸接鉸接部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)部分應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活靈活。（2 2）受電弓氣囊、空氣管路及各接頭連接處）

5、受電弓氣囊、空氣管路及各接頭連接處不不得有得有漏氣漏氣現(xiàn)象。現(xiàn)象。（3 3）所有緊固件應(yīng)緊固到位，各導(dǎo)電軟連線(xiàn)應(yīng)）所有緊固件應(yīng)緊固到位，各導(dǎo)電軟連線(xiàn)應(yīng)安裝良好安裝良好，無(wú)斷無(wú)斷裂裂或破損現(xiàn)象?；蚱茡p現(xiàn)象。（4 4）滑板滑板不得有嚴(yán)重缺損，安裝牢固，接縫處應(yīng)平整、密貼。不得有嚴(yán)重缺損，安裝牢固，接縫處應(yīng)平整、密貼。滑板托及弓角無(wú)裂損、變形?；逋许斆嫫秸?，不得有嚴(yán)重滑板托及弓角無(wú)裂損、變形?；逋许斆嫫秸坏糜袊?yán)重銹蝕。弓角與滑板之間應(yīng)平滑過(guò)渡，間隙不得超限?；逯тP蝕。弓角與滑板之間應(yīng)平滑過(guò)渡，間隙不得超限?；逯Ъ芑顒?dòng)部分在任何高度均能動(dòng)作靈活。架活動(dòng)部分在任何高度均能動(dòng)作靈活。（5 5）

6、各）各彈簧件彈簧件無(wú)裂損、銹蝕。無(wú)裂損、銹蝕。6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓型號(hào)型號(hào)：TSG15B型型 應(yīng)用在應(yīng)用在HXD1C上上氣囊組裝氣囊組裝弓頭弓頭弓頭電流連接弓頭電流連接上框架上框架平衡桿平衡桿拉桿拉桿下臂桿下臂桿肘接電流連接肘接電流連接6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓DSA250DSA250受電弓受電弓： 在在CRH2CRH2等動(dòng)車(chē)組上運(yùn)用。等動(dòng)車(chē)組上運(yùn)用。 工作高度：工作高度： 5300mm 5300mm5600mm5600mm6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓受電弓是受電弓是DSA350S:DSA350S: 專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)用于高速列車(chē)用于高速列車(chē)。 搖臂結(jié)構(gòu)可搖臂結(jié)

7、構(gòu)可優(yōu)化優(yōu)化與高與高架線(xiàn)之間的架線(xiàn)之間的滑動(dòng)接觸情滑動(dòng)接觸情況況。剛性。剛性構(gòu)架構(gòu)架和和搖臂搖臂結(jié)結(jié)構(gòu)由構(gòu)由鋁合金鋁合金制成。兩個(gè)制成。兩個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)由鋁制成，其滑動(dòng)觸點(diǎn)由鋁制成，其頂部覆有碳。頂部覆有碳。6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓二、高速受電弓二、高速受電弓受流技術(shù)受流技術(shù)： 受流技術(shù)主要受流技術(shù)主要研究接觸網(wǎng)與受流器之間接觸狀態(tài)、受流特研究接觸網(wǎng)與受流器之間接觸狀態(tài)、受流特性及其影響因素性及其影響因素。 弓網(wǎng)關(guān)系弓網(wǎng)關(guān)系是輪軌（電氣化）交通系統(tǒng)是輪軌（電氣化）交通系統(tǒng)最重要最重要的兩個(gè)關(guān)系之的兩個(gè)關(guān)系之一（另一個(gè)是一（另一個(gè)是輪軌關(guān)系輪軌關(guān)系）。）。 當(dāng)列車(chē)高速當(dāng)列車(chē)高速運(yùn)行運(yùn)行時(shí)

8、，弓網(wǎng)在擾動(dòng)力的作用下，將產(chǎn)生各種時(shí)，弓網(wǎng)在擾動(dòng)力的作用下，將產(chǎn)生各種周期或非周期性振動(dòng)周期或非周期性振動(dòng)，進(jìn)而使弓網(wǎng)之間的接觸壓力發(fā)生變化，進(jìn)而使弓網(wǎng)之間的接觸壓力發(fā)生變化。當(dāng)。當(dāng)接觸壓力增加接觸壓力增加時(shí)，會(huì)時(shí)，會(huì)增加增加運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)阻力阻力和弓網(wǎng)和弓網(wǎng)磨耗磨耗，使接觸，使接觸導(dǎo)線(xiàn)截面積減小，導(dǎo)線(xiàn)截面積減小，單位阻抗壓降增加單位阻抗壓降增加。反之反之，會(huì)會(huì)使弓、網(wǎng)使弓、網(wǎng)分分離離，從而產(chǎn)生，從而產(chǎn)生火花或電弧火花或電弧。6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓1 1、高速受電特點(diǎn)、高速受電特點(diǎn)（1 1）波動(dòng)特性影響受電）波動(dòng)特性影響受電 受電弓沿接觸導(dǎo)線(xiàn)移動(dòng)速度大，受電弓沿接觸導(dǎo)線(xiàn)移動(dòng)速度大，接觸

9、接觸網(wǎng)與受電弓的網(wǎng)與受電弓的波動(dòng)波動(dòng)特特性變化，影響受電。性變化，影響受電。（2 2）空氣動(dòng)態(tài)力影響受電）空氣動(dòng)態(tài)力影響受電 高速列車(chē)空氣阻力很大，空氣動(dòng)態(tài)力影響大。高速列車(chē)空氣阻力很大，空氣動(dòng)態(tài)力影響大。（3 3）受流功率大）受流功率大 高速列車(chē)功率大，需要解決受電弓從接觸網(wǎng)大功率受電問(wèn)高速列車(chē)功率大，需要解決受電弓從接觸網(wǎng)大功率受電問(wèn)題。題。2 2、高速受電弓的要求、高速受電弓的要求（1 1）受電弓滑板與接觸導(dǎo)線(xiàn)間接觸壓力恒定）受電弓滑板與接觸導(dǎo)線(xiàn)間接觸壓力恒定6.1 電力機(jī)車(chē)受電弓電力機(jī)車(chē)受電弓（2 2）盡可能減輕受電弓運(yùn)動(dòng)部分重量）盡可能減輕受電弓運(yùn)動(dòng)部分重量 目的是保證與接觸網(wǎng)可靠接

10、觸。目的是保證與接觸網(wǎng)可靠接觸。（3 3）受電弓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）受電弓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 力求使作用在滑板上的空氣阻力由別的零件來(lái)承擔(dān)，力求使作用在滑板上的空氣阻力由別的零件來(lái)承擔(dān)，使滑使滑板板在垂直工作范圍內(nèi)在垂直工作范圍內(nèi)保持水平保持水平位置，減小甚至位置，減小甚至消除空氣阻力消除空氣阻力對(duì)滑板與接觸導(dǎo)線(xiàn)間接觸壓力的對(duì)滑板與接觸導(dǎo)線(xiàn)間接觸壓力的影響影響。（4 4）滑板材料、形狀、尺寸滿(mǎn)足要求）滑板材料、形狀、尺寸滿(mǎn)足要求 目的是保證目的是保證良好良好的的接觸接觸狀態(tài)、更高的狀態(tài)、更高的耐磨耐磨性能。性能。（5 5）升降弓時(shí)先快后慢）升降弓時(shí)先快后慢 先快后慢，先快后慢，升升弓時(shí)弓時(shí)減小減小對(duì)接觸網(wǎng)和底架的

11、對(duì)接觸網(wǎng)和底架的沖擊載荷沖擊載荷，且，且降降弓時(shí)可弓時(shí)可快速斷弧快速斷弧。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器 我國(guó)鐵道電氣化采用我國(guó)鐵道電氣化采用25kV25kV單相工頻單相工頻50H50HZ Z供電制，則供電制，則交交- -直直、交交- -直直- -交交電力機(jī)車(chē)都電力機(jī)車(chē)都需需要要牽引變壓器牽引變壓器。 電力牽引系統(tǒng)由牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三電力牽引系統(tǒng)由牽引變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分組成。大部分組成。牽引變壓器功能牽引變壓器功能 一是將機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)與接觸網(wǎng)相一是將機(jī)車(chē)供電系統(tǒng)與接觸網(wǎng)相隔離隔離，二是將接觸網(wǎng)高壓，二是將接觸網(wǎng)高壓變壓變壓成牽引系統(tǒng)所需的壓電

12、，三是為變流器提供成牽引系統(tǒng)所需的壓電，三是為變流器提供續(xù)流電感續(xù)流電感，抑制諧波電流和鉗制短路電流抑制諧波電流和鉗制短路電流，缺保機(jī)車(chē)安全、可靠運(yùn)行。，缺保機(jī)車(chē)安全、可靠運(yùn)行。牽牽引引系系統(tǒng)統(tǒng)牽引變壓器牽引變壓器牽引變流器牽引變流器牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī)6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器 不但交不但交- -直、交直、交- -直直- -交電力機(jī)車(chē)的變壓器有別，就是交直交電力機(jī)車(chē)的變壓器有別，就是交直交中的交中的CRHCRH、HXDHXD也有不同，故主要以也有不同，故主要以HXDHXD的變壓器作簡(jiǎn)介。的變壓器作簡(jiǎn)介。一、牽引變壓器的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題一、牽引變壓器的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題 “交交- -直

13、直- -交交”電力機(jī)車(chē)牽引變壓器，其實(shí)是電力機(jī)車(chē)牽引變壓器，其實(shí)是次邊多繞組次邊多繞組的單相變壓器的單相變壓器，具有許多的特殊性。，具有許多的特殊性。1、運(yùn)行特點(diǎn)、運(yùn)行特點(diǎn)（1）空載工況下）空載工況下特點(diǎn)特點(diǎn)： 網(wǎng)壓變化大網(wǎng)壓變化大；電壓波形畸變電壓波形畸變；直流偏磁直流偏磁。研究解決研究解決： 勵(lì)磁勵(lì)磁涌流涌流（幅值大，（幅值大，6 68 8的的I IN N，甚至幾十倍；時(shí)間長(zhǎng)）問(wèn)，甚至幾十倍；時(shí)間長(zhǎng)）問(wèn)題；題；過(guò)電壓過(guò)電壓?jiǎn)栴}；問(wèn)題；鐵心飽和鐵心飽和及及發(fā)熱發(fā)熱問(wèn)題；問(wèn)題；線(xiàn)圈機(jī)械線(xiàn)圈機(jī)械及及電氣穩(wěn)電氣穩(wěn)定性定性問(wèn)題等。問(wèn)題等。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器（2）負(fù)載工況下）

14、負(fù)載工況下 因牽引變壓器負(fù)載為變流器及牽引電動(dòng)機(jī)，則因牽引變壓器負(fù)載為變流器及牽引電動(dòng)機(jī)，則次邊電壓次邊電壓、電流、電流不是標(biāo)準(zhǔn)正弦波，發(fā)生不是標(biāo)準(zhǔn)正弦波，發(fā)生畸變畸變，使變壓器的負(fù)載工況分，使變壓器的負(fù)載工況分析變得異常復(fù)雜，目前，析變得異常復(fù)雜，目前，國(guó)內(nèi)外無(wú)成熟、完整的分析理論國(guó)內(nèi)外無(wú)成熟、完整的分析理論。（原（原“南車(chē)南車(chē)”電機(jī)在該領(lǐng)域進(jìn)行了探索性研究）電機(jī)在該領(lǐng)域進(jìn)行了探索性研究）特點(diǎn)特點(diǎn)： 電流電流、電壓電壓波形波形畸變畸變，諧波含量大諧波含量大；空間；空間漏磁場(chǎng)強(qiáng)漏磁場(chǎng)強(qiáng)，磁，磁力線(xiàn)局部集中；力線(xiàn)局部集中；發(fā)熱發(fā)熱及冷卻技術(shù)及冷卻技術(shù)復(fù)雜復(fù)雜。研究解決研究解決： 漏磁場(chǎng)問(wèn)題；基波

15、及諧波的發(fā)熱與冷卻問(wèn)題；空間結(jié)構(gòu)漏磁場(chǎng)問(wèn)題；基波及諧波的發(fā)熱與冷卻問(wèn)題；空間結(jié)構(gòu)件在磁場(chǎng)中渦流發(fā)熱問(wèn)題；線(xiàn)圈短路能力問(wèn)題。件在磁場(chǎng)中渦流發(fā)熱問(wèn)題；線(xiàn)圈短路能力問(wèn)題。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器2、諧波含量、諧波含量 經(jīng)計(jì)算，諧波含量經(jīng)計(jì)算，諧波含量 總的總的諧波損耗諧波損耗占變壓器總損耗的比例為占變壓器總損耗的比例為16.5%16.5%，即變壓器，即變壓器設(shè)計(jì)時(shí)要事先考慮設(shè)計(jì)時(shí)要事先考慮16.5%16.5%的的冷卻容量富余冷卻容量富余，線(xiàn)圈溫升相應(yīng)要考，線(xiàn)圈溫升相應(yīng)要考慮慮諧波造成溫升諧波造成溫升的增加，同時(shí)的增加，同時(shí)還應(yīng)考慮集膚效應(yīng)還應(yīng)考慮集膚效應(yīng)。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓

16、器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器3、 對(duì)變壓器的影響對(duì)變壓器的影響（略）（略）4 4、牽引變壓器的技術(shù)處理、牽引變壓器的技術(shù)處理（1 1）鐵芯結(jié)構(gòu)的選擇）鐵芯結(jié)構(gòu)的選擇鐵心磁密選取鐵心磁密選取。保證網(wǎng)壓。保證網(wǎng)壓31kV31kV時(shí)，鐵芯時(shí)，鐵芯磁密磁密不不至于至于飽和飽和。鐵芯柱采取整體包扎鐵芯柱采取整體包扎。因變壓器采取。因變壓器采取臥臥式式安裝，鐵芯柱需安裝，鐵芯柱需承受承受其本身和其本身和繞組繞組的的重量重量以及機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)以及機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)各個(gè)方向的沖擊力各個(gè)方向的沖擊力，所以對(duì)鐵芯柱的，所以對(duì)鐵芯柱的強(qiáng)度和剛度要求高強(qiáng)度和剛度要求高，故整體包扎。（見(jiàn)右圖）故整體包扎。（見(jiàn)右圖）鐵芯、夾件及其它鋼結(jié)構(gòu)件

17、可靠接地鐵芯、夾件及其它鋼結(jié)構(gòu)件可靠接地，避免變壓器內(nèi)部出現(xiàn)環(huán)流和懸浮電位。避免變壓器內(nèi)部出現(xiàn)環(huán)流和懸浮電位。dtdu6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器（2 2）線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)的選擇）線(xiàn)圈結(jié)構(gòu)的選擇繞組盡量設(shè)計(jì)成瘦高型繞組盡量設(shè)計(jì)成瘦高型，滿(mǎn)足變壓，滿(mǎn)足變壓器繞組器繞組疏耦合疏耦合的要求。的要求。高壓繞組出線(xiàn)方式按高壓繞組出線(xiàn)方式按A A、X X、X X、A A、A A、X X布置布置，滿(mǎn)足降低鐵心窗高和牽，滿(mǎn)足降低鐵心窗高和牽引繞組出線(xiàn)方便。引繞組出線(xiàn)方便。高壓繞組導(dǎo)線(xiàn)采用漆包高壓繞組導(dǎo)線(xiàn)采用漆包NomexNomex紙包紙包扁銅線(xiàn)扁銅線(xiàn)，以提高高壓繞組端部的絕，以提高高壓繞組端部的絕緣強(qiáng)

18、度。緣強(qiáng)度。注：注：NomexNomex（諾梅克斯），稱(chēng)芳族聚酰胺，特（諾梅克斯），稱(chēng)芳族聚酰胺，特點(diǎn)是耐熱性好，強(qiáng)度高。點(diǎn)是耐熱性好，強(qiáng)度高。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器（3 3）油箱結(jié)構(gòu)的選擇）油箱結(jié)構(gòu)的選擇油箱以油箱以HXHXD D1B1B變壓器油變壓器油箱為原型，根據(jù)變壓箱為原型，根據(jù)變壓器器身尺寸和安裝位器器身尺寸和安裝位置變化進(jìn)行調(diào)整，置變化進(jìn)行調(diào)整，箱箱蓋蓋根據(jù)變壓器出線(xiàn)和根據(jù)變壓器出線(xiàn)和強(qiáng)度要求進(jìn)行強(qiáng)度要求進(jìn)行調(diào)整調(diào)整。油箱強(qiáng)度和剛度油箱強(qiáng)度和剛度，根據(jù)，根據(jù)計(jì)算（有限元計(jì)算）計(jì)算（有限元計(jì)算）和實(shí)測(cè)（應(yīng)力測(cè)試）和實(shí)測(cè)（應(yīng)力測(cè)試）結(jié)果進(jìn)行結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì)優(yōu)化

19、。 6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器（4 4）冷卻方式的選擇）冷卻方式的選擇 變壓器冷卻方式，變壓器冷卻方式，采用采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷風(fēng)冷（ODAFODAF），雙冷），雙冷卻回路和強(qiáng)度要求進(jìn)卻回路和強(qiáng)度要求進(jìn)行調(diào)整。行調(diào)整。 變壓器冷卻示意圖變壓器冷卻示意圖6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器二、二、HXHXD D1C1C牽引變壓器牽引變壓器（簡(jiǎn)介）（簡(jiǎn)介） HXHXD D1C1C牽引變壓器采用牽引變壓器采用臥式臥式結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu), ,強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻方式。方式。特點(diǎn)特點(diǎn)：短路阻抗高、牽引繞組間全解耦、機(jī)械強(qiáng)度高、容量大、：短路阻抗高、牽引繞組間全解耦

20、、機(jī)械強(qiáng)度高、容量大、體積小、重量輕、效率高以及環(huán)保等特點(diǎn)。體積小、重量輕、效率高以及環(huán)保等特點(diǎn)。實(shí)物圖實(shí)物圖：牽引變壓器如下圖所示。：牽引變壓器如下圖所示。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器 安裝位置安裝位置： 牽引變壓器安裝在機(jī)車(chē)車(chē)底轉(zhuǎn)向架之間和牽引變壓器安裝在機(jī)車(chē)車(chē)底轉(zhuǎn)向架之間和兩個(gè)風(fēng)缸之間。兩個(gè)風(fēng)缸之間。 等效電路圖等效電路圖： 次邊有六個(gè)牽引繞組，分別經(jīng)變流器驅(qū)動(dòng)次邊有六個(gè)牽引繞組，分別經(jīng)變流器驅(qū)動(dòng)6 6臺(tái)牽引電機(jī)。臺(tái)牽引電機(jī)。 變壓器等效電路變壓器等效電路6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器三、三、HXHXD D3C3C牽引變壓器牽引變壓器型號(hào)型號(hào)：貨運(yùn)貨運(yùn)機(jī)車(chē)采

21、用機(jī)車(chē)采用JQFP2-9000/25JQFP2-9000/25（DLDL）型主變壓器；）型主變壓器； 客運(yùn)客運(yùn)機(jī)車(chē)采用機(jī)車(chē)采用JQFP-10160/25 JQFP-10160/25 型主變壓器。型主變壓器。安裝安裝：采用下懸式安裝方式的一體化多繞組變壓器。：采用下懸式安裝方式的一體化多繞組變壓器。冷卻方式冷卻方式：采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷。：采用強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷。 采用全密封結(jié)構(gòu)。采用全密封結(jié)構(gòu)。1 1、主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)、主要設(shè)計(jì)特點(diǎn)（兩種主變壓器相同）（兩種主變壓器相同）（1 1）采用）采用下懸式安裝下懸式安裝，強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式強(qiáng)迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式；主變壓器；主變壓器與與儲(chǔ)油柜一體化儲(chǔ)油

22、柜一體化，冷卻裝置分開(kāi)布置。，冷卻裝置分開(kāi)布置。（2 2）采用心式）采用心式臥放臥放結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)，A A級(jí)絕緣級(jí)絕緣，普通，普通礦物油礦物油；6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器 變壓器及油循環(huán)系統(tǒng)均采用變壓器及油循環(huán)系統(tǒng)均采用真空注油真空注油，儲(chǔ)油柜，儲(chǔ)油柜封入高純度氮封入高純度氮?dú)鈿猓桥c空氣完全隔離的全封閉結(jié)構(gòu)。，是與空氣完全隔離的全封閉結(jié)構(gòu)。（3 3）高阻抗繞組結(jié)構(gòu)高阻抗繞組結(jié)構(gòu)，使變壓器內(nèi)部空間磁場(chǎng)很強(qiáng)，大量采用，使變壓器內(nèi)部空間磁場(chǎng)很強(qiáng)，大量采用無(wú)磁結(jié)構(gòu)件。無(wú)磁結(jié)構(gòu)件。（4 4）油箱采用）油箱采用磁屏蔽磁屏蔽的方式，避免漏磁干擾外部信號(hào)。的方式，避免漏磁干擾外部信號(hào)。（5 5

23、）線(xiàn)圈導(dǎo)線(xiàn)采用）線(xiàn)圈導(dǎo)線(xiàn)采用NomexNomex紙絕緣紙絕緣，具有耐熱等級(jí)高，機(jī)械強(qiáng)度，具有耐熱等級(jí)高，機(jī)械強(qiáng)度大的特點(diǎn)。大的特點(diǎn)。（6 6）全）全鋁板翅式冷卻器鋁板翅式冷卻器，兩路油循環(huán)系統(tǒng)。，兩路油循環(huán)系統(tǒng)。（7 7）高壓高壓端子采用采用端子采用采用NexansNexans公司公司M400 AR-3 M400 AR-3 端子端子。低壓端子。低壓端子與與HXD3 HXD3 電力機(jī)車(chē)主變壓器采用的端子一致。電力機(jī)車(chē)主變壓器采用的端子一致。 （ Nexans Nexans：耐克森，總部設(shè)在巴黎，全球電纜制造及工程專(zhuān)家，全球十大綜合：耐克森，總部設(shè)在巴黎，全球電纜制造及工程專(zhuān)家，全球十大綜合布線(xiàn)品

24、牌之一）布線(xiàn)品牌之一）6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器2 2、主變壓器循環(huán)冷卻原理、主變壓器循環(huán)冷卻原理 兩種主變壓器相同。兩種主變壓器相同。 主變壓器有主變壓器有兩個(gè)油循環(huán)回路兩個(gè)油循環(huán)回路。 油箱內(nèi)被隔板分隔成二個(gè)區(qū)，油箱內(nèi)被隔板分隔成二個(gè)區(qū)，一端為進(jìn)油區(qū)，另一端為出油區(qū)一端為進(jìn)油區(qū)，另一端為出油區(qū)。出油區(qū)的熱油被油泵抽出，經(jīng)。出油區(qū)的熱油被油泵抽出，經(jīng)蝶閥、油流繼電器送入油冷卻器蝶閥、油流繼電器送入油冷卻器，通過(guò)散熱翅片與冷卻空氣進(jìn)行，通過(guò)散熱翅片與冷卻空氣進(jìn)行熱交換后，油管和蝶閥由油箱進(jìn)熱交換后，油管和蝶閥由油箱進(jìn)油側(cè)進(jìn)入線(xiàn)圈，在線(xiàn)圈內(nèi)部流動(dòng)油側(cè)進(jìn)入線(xiàn)圈，在線(xiàn)圈內(nèi)部流動(dòng)、冷

25、卻，由線(xiàn)圈排油側(cè)流出到油、冷卻，由線(xiàn)圈排油側(cè)流出到油箱的出油區(qū)，如此往復(fù)循環(huán)。箱的出油區(qū)，如此往復(fù)循環(huán)。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器3 3、保護(hù)功能、保護(hù)功能（兩種主變壓器相同）（兩種主變壓器相同）（1 1）油溫保護(hù)）油溫保護(hù) 主變壓器具有油溫檢測(cè)功能，設(shè)主變壓器具有油溫檢測(cè)功能，設(shè)1 1個(gè)個(gè)溫度繼電器溫度繼電器，檢測(cè)油，檢測(cè)油溫，當(dāng)油溫溫，當(dāng)油溫超過(guò)超過(guò)100100時(shí)，溫度時(shí)，溫度繼電器動(dòng)作繼電器動(dòng)作，主變流器封鎖主變流器封鎖，停止輸出功率。停止輸出功率。（2 2）油流保護(hù)）油流保護(hù) 有兩路油循環(huán)冷卻支路，各設(shè)一個(gè)油流繼電器對(duì)油流情況有兩路油循環(huán)冷卻支路，各設(shè)一個(gè)油流繼電器對(duì)

26、油流情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若進(jìn)行監(jiān)測(cè)。若一油流一油流繼電器繼電器檢測(cè)檢測(cè)到到無(wú)油循環(huán)無(wú)油循環(huán)，則該冷卻支路，則該冷卻支路對(duì)應(yīng)的對(duì)應(yīng)的3 3組牽引變流器組牽引變流器和和1 1組輔助變流器禁止組輔助變流器禁止功率輸出，機(jī)車(chē)功率輸出，機(jī)車(chē)的牽引功率下降的牽引功率下降50%50%；若兩個(gè)油流若兩個(gè)油流繼電器均檢測(cè)到繼電器均檢測(cè)到無(wú)無(wú)油循環(huán)，油循環(huán)，則則斷開(kāi)主斷路器斷開(kāi)主斷路器。6.2 電力機(jī)車(chē)牽引變壓器電力機(jī)車(chē)牽引變壓器（3 3）壓力保護(hù)壓力保護(hù) 安裝壓力釋放閥安裝壓力釋放閥，當(dāng)變壓器內(nèi)部壓力達(dá)到當(dāng)變壓器內(nèi)部壓力達(dá)到959515kPa15kPa 時(shí)，時(shí)，壓力壓力釋放閥動(dòng)作釋放閥動(dòng)作，釋放壓力，同時(shí)在微機(jī)顯示屏

27、上顯示。，釋放壓力，同時(shí)在微機(jī)顯示屏上顯示。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架一、概述一、概述 電力機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)）一般由電力機(jī)車(chē)（動(dòng)車(chē)）一般由車(chē)體車(chē)體和和轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架兩部分組成兩部分組成, ,通過(guò)通過(guò)支承裝置彈性連接，將車(chē)體支承在轉(zhuǎn)向架上。支承裝置彈性連接，將車(chē)體支承在轉(zhuǎn)向架上。轉(zhuǎn)向架：轉(zhuǎn)向架： 把兩個(gè)或多個(gè)把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)輪對(duì)用一定的用一定的結(jié)構(gòu)連接起來(lái)結(jié)構(gòu)連接起來(lái)、并設(shè)相關(guān)輔助、并設(shè)相關(guān)輔助裝置組成的一個(gè)裝置組成的一個(gè)小車(chē)小車(chē)稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架（稱(chēng)為轉(zhuǎn)向架（bogiebogie），又稱(chēng)為走行部、），又稱(chēng)為走行部、走行裝置（走行裝置（running gearrunning gear） 。目的：目的：

28、 提高提高車(chē)輛車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)能力曲線(xiàn)通過(guò)能力； 增加增加車(chē)輛車(chē)輛載重載重。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架1 1、轉(zhuǎn)向架的作用、轉(zhuǎn)向架的作用 （1 1）轉(zhuǎn)向架）轉(zhuǎn)向架相對(duì)車(chē)體相對(duì)車(chē)體可以可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)； （2 2）使較長(zhǎng)的車(chē)輛能夠）使較長(zhǎng)的車(chē)輛能夠通過(guò)較小曲線(xiàn)半徑通過(guò)較小曲線(xiàn)半徑的曲線(xiàn)，的曲線(xiàn)，減減小運(yùn)小運(yùn)行行阻力阻力和和噪聲噪聲，提提高運(yùn)行高運(yùn)行速速度；度； （3 3）采用轉(zhuǎn)向架可以）采用轉(zhuǎn)向架可以增加車(chē)輛長(zhǎng)度增加車(chē)輛長(zhǎng)度、載重載重和容積；和容積； （4 4）便于）便于安裝減振裝置安裝減振裝置，使車(chē)輛具有較好的動(dòng)力性能和運(yùn)，使車(chē)輛具有較好的動(dòng)力性能和運(yùn)行品質(zhì)；行品質(zhì)； （5 5）支承

29、車(chē)體支承車(chē)體，使重力分配均勻；，使重力分配均勻； （6 6）便于）便于安裝安裝牽引牽引電機(jī)電機(jī)和和制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置；便于維護(hù)和互換。；便于維護(hù)和互換。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架2 2、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi)（1 1）按有無(wú)動(dòng)力分）按有無(wú)動(dòng)力分 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架；（2 2）按動(dòng)力傳動(dòng)方式分）按動(dòng)力傳動(dòng)方式分單獨(dú)傳動(dòng)單獨(dú)傳動(dòng)： 每一動(dòng)軸由一臺(tái)牽引電機(jī)傳動(dòng)。每一動(dòng)軸由一臺(tái)牽引電機(jī)傳動(dòng)。組合傳動(dòng)組合傳動(dòng)： 每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上只裝每臺(tái)轉(zhuǎn)向架上只裝一臺(tái)一臺(tái)牽引牽引電機(jī)電機(jī)，通過(guò)齒輪鏈來(lái)，通過(guò)齒輪鏈來(lái)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)該轉(zhuǎn)向架上的向架上的所有輪對(duì)所有輪對(duì)。注意注意：?jiǎn)为?dú)傳

30、動(dòng)單獨(dú)傳動(dòng)時(shí)，在數(shù)字或時(shí)，在數(shù)字或字母字母的的右下角注以右下角注以“0 0” ，采用組，采用組合傳動(dòng)時(shí)不注。合傳動(dòng)時(shí)不注。 6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架（3 3）按軸數(shù)分）按軸數(shù)分 二軸轉(zhuǎn)向架（二軸轉(zhuǎn)向架（B B0 0-B-B0 0），三軸轉(zhuǎn)向架（），三軸轉(zhuǎn)向架（C C0 0-C-C0 0）等。）等。（4 4）按牽引電機(jī)懸掛方式分）按牽引電機(jī)懸掛方式分半懸掛半懸掛：也叫抱軸式懸掛或軸支承式懸掛。：也叫抱軸式懸掛或軸支承式懸掛。 特點(diǎn)特點(diǎn)：牽引：牽引電機(jī)電機(jī)的的一側(cè)一側(cè)通過(guò)滑動(dòng)或滾動(dòng)的抱軸軸承直接通過(guò)滑動(dòng)或滾動(dòng)的抱軸軸承直接扣壓扣壓在在車(chē)軸車(chē)軸上，上，另一側(cè)另一側(cè)則通過(guò)懸掛裝置彈性的則通

31、過(guò)懸掛裝置彈性的懸掛懸掛在在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的的橫梁橫梁上。上。全懸掛全懸掛：又稱(chēng)架承式懸掛。：又稱(chēng)架承式懸掛。 特點(diǎn)特點(diǎn)：牽引：牽引電機(jī)電機(jī)通過(guò)懸掛裝置完通過(guò)懸掛裝置完全固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架全固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上（也有上（也有懸掛在懸掛在車(chē)體車(chē)體上的）。上的）。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架3 3、轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵參數(shù)、轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵參數(shù)v 軌距軌距：我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距：我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1435mm；v 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距：標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距：標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)135313533mm 3mm ，快速輪對(duì)，快速輪對(duì)135313532mm2mm；v 固定固定軸距軸距：同轉(zhuǎn)向架最前位與最后位車(chē)軸中心線(xiàn)間的距離，

32、：同轉(zhuǎn)向架最前位與最后位車(chē)軸中心線(xiàn)間的距離，我國(guó)規(guī)定客車(chē)一般取我國(guó)規(guī)定客車(chē)一般取2.42.42.6m2.6m；v 最高運(yùn)行速度；最高運(yùn)行速度；v 車(chē)輪直徑車(chē)輪直徑：我國(guó)鐵路：我國(guó)鐵路客車(chē)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)輪徑標(biāo)準(zhǔn)輪徑915mm915mm，貨車(chē)貨車(chē)輪徑輪徑840mm840mm，電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)輪徑輪徑1250mm1250mm，動(dòng)車(chē)動(dòng)車(chē)組組860mm860mm。v 軸重軸重（Axle loadAxle load）：每個(gè)輪對(duì)施加到軌道上的載荷，包括軸）：每個(gè)輪對(duì)施加到軌道上的載荷，包括軸上承受的載荷與輪對(duì)自身重量；上承受的載荷與輪對(duì)自身重量；v 轉(zhuǎn)向架重量：不宜大于轉(zhuǎn)向架重量：不宜大于7t7t；v 通過(guò)最小曲

33、線(xiàn)半徑通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑：我國(guó)規(guī)定對(duì)于客車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)最小曲線(xiàn)：我國(guó)規(guī)定對(duì)于客車(chē)轉(zhuǎn)向架通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑為連掛半徑為連掛145m145m，單車(chē)調(diào)車(chē)，單車(chē)調(diào)車(chē)100m100m；6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)車(chē)組、客車(chē)的軸重：動(dòng)車(chē)組、客車(chē)的軸重：v 200km/h200km/h及以上及以上動(dòng)力分散動(dòng)力分散動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)：動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)：17t17t；v 200km/h200km/h及以上及以上動(dòng)力集中動(dòng)力集中動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)：動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)：21t21t；v 200km/h200km/h及以上動(dòng)車(chē)組及以上動(dòng)車(chē)組拖車(chē)拖車(chē)：16t16t；v 200km/h200km/h客車(chē)：客車(chē)： 15.5t15.5t；v 160k

34、m/h160km/h客車(chē)：客車(chē)： 16.5t16.5t；v 120km/h120km/h客車(chē)：客車(chē)： 18t18t；v 200km/h200km/h客運(yùn)機(jī)車(chē)：客運(yùn)機(jī)車(chē)： 22t22t；6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架二、動(dòng)車(chē)組（高速）轉(zhuǎn)向架二、動(dòng)車(chē)組（高速）轉(zhuǎn)向架1、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的基本基本要求要求v 良好的運(yùn)行穩(wěn)定良好的運(yùn)行穩(wěn)定性性和舒適感（動(dòng)力學(xué)）和舒適感（動(dòng)力學(xué)）v 簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和輕量簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和輕量化化（可靠性）（可靠性）v 方便出色的維修保養(yǎng)方便出色的維修保養(yǎng)性性v 防止脫軌的防止脫軌的安全性安全性（動(dòng)力學(xué)）（動(dòng)力學(xué)）6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架?chē)?guó)外國(guó)外高速轉(zhuǎn)

35、向架的試驗(yàn)高速轉(zhuǎn)向架的試驗(yàn)研究證明研究證明，當(dāng)車(chē)輛的運(yùn)行速度，當(dāng)車(chē)輛的運(yùn)行速度超過(guò)超過(guò)200km/h時(shí)時(shí)，有，有可能可能出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的出現(xiàn)這種不穩(wěn)定的蛇行運(yùn)動(dòng)蛇行運(yùn)動(dòng)。 高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線(xiàn)通過(guò)性能等關(guān)鍵高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線(xiàn)通過(guò)性能等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題技術(shù)問(wèn)題。穩(wěn)定性主要是蛇行運(yùn)動(dòng)。穩(wěn)定性主要是蛇行運(yùn)動(dòng)。輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)輪對(duì)的蛇行運(yùn)動(dòng)：6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況高速轉(zhuǎn)向架發(fā)展概況： 20世紀(jì)世紀(jì)5080年代，一些國(guó)家開(kāi)始將列車(chē)速度提高到年代，一些國(guó)家開(kāi)始將列車(chē)速度提高到140160200km/h。 日本日本東海道新干線(xiàn)列車(chē)所用的東海道新

36、干線(xiàn)列車(chē)所用的DT200型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營(yíng)型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營(yíng)速度為速度為210km/h； 法國(guó)法國(guó)于于1973年正式生產(chǎn)年正式生產(chǎn)Y32型轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)營(yíng)速度為型轉(zhuǎn)向架，其最高運(yùn)營(yíng)速度為200km/h； 德國(guó)德國(guó)于于1974年開(kāi)始生產(chǎn)年開(kāi)始生產(chǎn)MD52型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營(yíng)速度也型轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)營(yíng)速度也是是200km/h。 法國(guó)法國(guó)1990年年5月的月的TGV轉(zhuǎn)向架提高到轉(zhuǎn)向架提高到515.3km/h。2007年年TGV時(shí)速達(dá)時(shí)速達(dá)574.8km/h。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架2、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架主要分類(lèi)、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架主要分類(lèi) 分類(lèi)原則分類(lèi)原則 因車(chē)輛用途不同、運(yùn)行條件差異、制造維修方法等

37、具體因因車(chē)輛用途不同、運(yùn)行條件差異、制造維修方法等具體因素的影響，以及對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料素的影響，以及對(duì)轉(zhuǎn)向架的性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料工藝等要求的差別，出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。工藝等要求的差別，出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn)向架各種轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)別的主要區(qū)別在于：在于：彈簧懸掛彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)，垂向載荷垂向載荷的的傳遞方式，傳遞方式，軸箱定位軸箱定位方式，方式，制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置的類(lèi)型與安裝，的類(lèi)型與安裝，構(gòu)架的構(gòu)架的結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)型式以及以及作用原理作用原理等諸方面。因此，可等諸方面。因此，可按按轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架作用原作用原理理及及結(jié)構(gòu)型結(jié)構(gòu)型式式

38、分類(lèi)分類(lèi)。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架（1）按作用原理分類(lèi)）按作用原理分類(lèi) ETR460ETR460470470480(480(瑞典瑞典) ) LANZADERAS LANZADERAS（西班牙）西班牙） ICT ICT（德國(guó)），（德國(guó)），SM3 SM3 （芬蘭）（芬蘭） 中國(guó)中國(guó) IC2000-ALARIS IC2000-ALARIS（西班牙）（西班牙） CDT-680 CDT-680（捷克）捷克） NEW PENDOLINO( NEW PENDOLINO(瑞典瑞典) ) CP CP型和型和SZSZ型等型等高 速 轉(zhuǎn) 向 架 系 列 產(chǎn) 品擺式轉(zhuǎn)向架非擺式轉(zhuǎn)向架注注：擺式可提高曲線(xiàn)限

39、速的（：擺式可提高曲線(xiàn)限速的（25254040）% %6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架（2）按軸箱定位方式分類(lèi)）按軸箱定位方式分類(lèi)軸箱定位裝置軸箱定位裝置 定義定義： 約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。約束輪對(duì)與構(gòu)架之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。 作用作用： 軸箱定位方式?jīng)Q定動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式軸箱定位方式?jīng)Q定動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式。 意義意義： 適宜的軸箱彈性定位，以避免車(chē)輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生適宜的軸箱彈性定位，以避免車(chē)輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生激烈的振動(dòng)，保證車(chē)輛在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能激烈的振動(dòng)，保證車(chē)輛在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減小輪對(duì)與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力，減輕車(chē)輪輪緣與鋼，

40、減小輪對(duì)與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力，減輕車(chē)輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車(chē)輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。軌的磨耗，確保車(chē)輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架基本要求基本要求： 縱向縱向和和橫向橫向具有適宜的具有適宜的彈性定位剛度彈性定位剛度，其值，其值 是該裝置主是該裝置主要參數(shù)；要參數(shù)； 結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用，應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用， 性能穩(wěn)定，性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，無(wú)磨耗或少磨耗， 制造檢修方便，重量輕，制造檢修方便，重量輕，成本低等。成本低等。結(jié)構(gòu)方式結(jié)構(gòu)方式： 板彈簧式、板彈簧式、 IS式（拉板式的一種）、拉板

41、式（支撐板式）式（拉板式的一種）、拉板式（支撐板式）、麥弗遜式、軸箱導(dǎo)框架式、麥弗遜式、軸箱導(dǎo)框架式 （普通客車(chē)及機(jī)車(chē)用）、圓柱導(dǎo)（普通客車(chē)及機(jī)車(chē)用）、圓柱導(dǎo)軌式、拉桿式軌式、拉桿式 、圓錐疊層橡膠式、轉(zhuǎn)臂式等、圓錐疊層橡膠式、轉(zhuǎn)臂式等6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架3、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及其作用、動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)及其作用結(jié)構(gòu)：結(jié)構(gòu)： 輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架、彈性懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制輪對(duì)軸箱裝置、構(gòu)架、彈性懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。動(dòng)裝置。 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架：增加驅(qū)動(dòng)裝置。動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架：增加驅(qū)動(dòng)裝置。（1）輪對(duì)）輪對(duì)組成組成：車(chē)軸、車(chē)輪：車(chē)軸、車(chē)輪車(chē)

42、輪車(chē)輪： 我國(guó)動(dòng)車(chē)組采用我國(guó)動(dòng)車(chē)組采用整體輾鋼車(chē)輪整體輾鋼車(chē)輪； 車(chē)輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成；車(chē)輪由踏面、輪緣、輪輞、輻板、輪轂等部分組成； 踏面踏面形狀：形狀：錐形錐形、磨耗形。、磨耗形。車(chē)軸車(chē)軸：承受彎矩、扭矩，載荷有交變的，還有突加的。：承受彎矩、扭矩，載荷有交變的，還有突加的。 由車(chē)軸鋼鍛造而成。高速列車(chē)采用空心軸。由車(chē)軸鋼鍛造而成。高速列車(chē)采用空心軸。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架（2）軸箱）軸箱作用：作用：v 連接輪對(duì)與構(gòu)架，將車(chē)輪繞其軸線(xiàn)、沿軌道方向的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化連接輪對(duì)與構(gòu)架，將車(chē)輪繞其軸線(xiàn)、沿軌道方向的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)輛沿軌道方向的平動(dòng)；為車(chē)輛沿軌道方向的平動(dòng)

43、；v 承受載荷與沖擊，傳遞各向力；承受載荷與沖擊，傳遞各向力；注意注意：軸箱裝置需要保證良好的潤(rùn)滑與密封。：軸箱裝置需要保證良好的潤(rùn)滑與密封。（3）構(gòu)架）構(gòu)架結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式： H形、口字形、目字形、日字形形、口字形、目字形、日字形，常用，常用H H形。形。要求要求：強(qiáng)度強(qiáng)度：靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度；：靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度； 剛度剛度6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架（4）中央懸掛）中央懸掛 即中央彈簧。通常為即中央彈簧。通常為螺旋圓彈簧螺旋圓彈簧、橡膠彈簧橡膠彈簧或或空氣彈簧空氣彈簧?？諝鈴椈桑嚎諝鈴椈桑涸谌嵝悦荛]容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實(shí)現(xiàn)

44、彈性作用的非金屬?gòu)椈煞Q(chēng)為空氣彈簧，由本體、附縮性實(shí)現(xiàn)彈性作用的非金屬?gòu)椈煞Q(chēng)為空氣彈簧，由本體、附加空氣室和高度調(diào)整閥組成，同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的空氣彈簧還加空氣室和高度調(diào)整閥組成，同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的空氣彈簧還需要設(shè)置差壓閥。需要設(shè)置差壓閥。優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：大柔度大柔度、小剛度；、小剛度； 在任何載荷下在任何載荷下保持車(chē)輛高度不變保持車(chē)輛高度不變； 在任何載荷下保持車(chē)輛在任何載荷下保持車(chē)輛自振頻率不變自振頻率不變； 吸收高頻振動(dòng)、降低噪音吸收高頻振動(dòng)、降低噪音效果好；效果好； 具有良好的具有良好的非線(xiàn)性剛度特性非線(xiàn)性剛度特性。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架4、典型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架、典型動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架CRH2型

45、（四方型（四方/川崎）動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架川崎）動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 由構(gòu)架、由構(gòu)架、 輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛輪對(duì)軸箱、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、二系懸掛裝置、牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置組成。裝置、牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置組成。 每節(jié)動(dòng)力每節(jié)動(dòng)力車(chē)廂車(chē)廂下有下有兩個(gè)兩個(gè)動(dòng)力動(dòng)力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架。每臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩。每臺(tái)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)力軸，電機(jī)采用架懸方式，降低了簧根動(dòng)力軸，電機(jī)采用架懸方式，降低了簧 下質(zhì)量，改善了動(dòng)下質(zhì)量，改善了動(dòng)力學(xué)性能。力學(xué)性能。拖車(chē)轉(zhuǎn)向架拖車(chē)轉(zhuǎn)向架 與動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但與動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架組成結(jié)構(gòu)基本一致，但沒(méi)沒(méi) 有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)有牽引電機(jī)和驅(qū)動(dòng)裝置裝置。 拖車(chē)下是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。拖車(chē)下是拖車(chē)轉(zhuǎn)向架。6.3 電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)概要