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1、大連式2大早網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院本科生畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))題 目:37000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)中心:層次:??破瘘c(diǎn)本科專業(yè):船舶與海洋工程學(xué) 號:學(xué) 生:指導(dǎo)教師:完成日期: 年 月 日37000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容摘要畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容為37000噸近海散貨船主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中主 要參考5800噸近海散貨船等相近船為母型船,遵循鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范 (2006)等相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)過程中綜合考慮船舶自身性能及經(jīng)濟(jì)性等因 素。畢業(yè)設(shè)計(jì)過程主要包括以下幾個(gè)部分:主尺度確定,根據(jù)任務(wù)書的要求并參考 母型船初步確定主尺度,再對容積、航速及穩(wěn)性等性能進(jìn)行校
2、核,最終確定船舶 主尺度;總布置設(shè)計(jì),按照規(guī)范要求并參考母型船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì),區(qū)劃船舶主體 和上層建筑,布置船舶艙室和設(shè)備。關(guān)鍵詞:散貨船;主尺度;總布置2內(nèi)容摘要 I設(shè)計(jì)任務(wù)書 11.3.1 主要尺度21.3.2 航速、螺旋槳及續(xù)航力 32.1 排水量和主尺度的初步確定 42.1.1 設(shè)計(jì)分析 42.1.2 估算排水量42.1.3 初始方案擬定 42.2 主機(jī)選擇 52.3 空船重量估算 52.3.1 船體鋼材重量W 52.3.2 服裝設(shè)備重量W 52.3.3 機(jī)電設(shè)備重量W 52.4 重力與浮力平衡 62.5 性能校核 63總布置設(shè)計(jì) 103.1 主船體內(nèi)部船艙的布置 103.1.1 總體
3、劃分(見圖 1) 103.3繪制總布置圖(畫出總布置圖) 104結(jié)論 12參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯(cuò)誤!未定義書簽。附錄 13致謝 1537000噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)任務(wù)書1用途本船主要用于運(yùn)載煤等散貨,貨物積載因數(shù)按煤的標(biāo)準(zhǔn)積載因數(shù) 1.17m3/t計(jì) 算。2航區(qū)本船航行于我國近海區(qū)域3船級本船由中國船級社登記入級。本船按下列規(guī)范、規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì);國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則(2004),中國船舶檢驗(yàn)局;鋼質(zhì)海船入級建造規(guī)范(2006),中國船級社。4船型本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船,具有 球鼻脂線型。設(shè)有首樓和尾樓,中間設(shè)有桅屋,
4、尾樓甲板以上設(shè)有三層甲板室。 由尾樓到首樓的貨艙區(qū)域設(shè)兩個(gè)貨艙,貨艙區(qū)域?yàn)閱螝るp底結(jié)構(gòu),同時(shí)設(shè)有頂邊 艙和底邊艙,雙層底艙、頂邊艙和低邊艙用作壓載水艙。5航速螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲備 12%,在船殼清潔無污底情況下,處于風(fēng) 力小于蒲式風(fēng)力三級的平靜深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的試航速度為11.8 kn。6續(xù)航力本船燃油的裝載量為,輕柴油,滿足船舶在滿載狀態(tài),航速 Vs=11.8海里/小 時(shí)的續(xù)航力為3500海里。7船員數(shù)本船船員數(shù)為18人。8動(dòng)力裝置主機(jī)機(jī)型選用MAN B&W9螺旋槳本船采用MAIM螺旋槳。1現(xiàn)代散貨船發(fā)展及相關(guān)母型資料1.1 現(xiàn)代散貨船發(fā)展通觀散貨船的發(fā)展歷
5、史及對現(xiàn)狀的分析,散貨船的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在雙殼 化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增長化、環(huán)保和自動(dòng)化程度提高的幾 個(gè)方面。在國內(nèi),散貨運(yùn)輸約占運(yùn)貨量的 40%,日益發(fā)展的散貨船隊(duì)在能源運(yùn)輸、 國際貿(mào)易中是主力軍,在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看,我 國干散貨船隊(duì)船舶噸位偏小,平均載重噸位低于世界平均水平。其中2萬-5萬噸散貨船約占43%,而且這些船的船齡老化情況比較嚴(yán)重;從船隊(duì)規(guī)??矗?000年以前2萬-5萬噸散貨船的數(shù)量基本滿足國內(nèi)運(yùn)輸需要, 2000年后隨著貨運(yùn)量的增 加,尤其是我國礦石的進(jìn)口量近幾年的持續(xù)快速增加。極大地增加了散貨船貨運(yùn) 量。因此。我國船隊(duì)最近幾年應(yīng)
6、加快老齡散貨貨船的更大及大型散貨船的建造。 以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1.2 現(xiàn)代散貨船特點(diǎn)散貨船是指專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨物的干貨船,但習(xí)慣上 不載運(yùn)散裝液化貨與散裝特殊貨物,如砂糖、木屑等。散貨船包括糧船、礦砂船、 運(yùn)煤船及散裝水泥船等。散貨船特點(diǎn)是:單層甲板、尾機(jī)型、船體肥胖、航速較低,因散貨貨源充 足,通常又專用碼頭裝卸(如大型抓斗、氣動(dòng)機(jī)械輸送等裝備),裝卸效率高,故 船上可不設(shè)置起貨設(shè)備,具載貨噸位較大。止匕外,散貨船因其貨種單一,常為單 程運(yùn)輸,回程不裝貨。為使船有較好的空載性能,所需壓載水水量較大,故貨艙 兩側(cè)常設(shè)有斜頂邊水艙,且在毗部設(shè)有斜底邊艙。1.3 相關(guān)母型
7、資料母型船載重量為5800噸,用于運(yùn)載煤等散貨。主要航區(qū)為近海。本船為鋼質(zhì)、 單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船;設(shè)有兩個(gè)貨艙;主船體 部分由6道水密/油密橫艙壁劃分為7個(gè)區(qū)域;設(shè)有首樓、尾樓,尾樓甲板上設(shè)有 三層甲板室。1.3.1 主要尺度總長96.00m型寬B16.40m型深D7.50m設(shè)計(jì)吃水d6.10m方形系數(shù)Cb0.752載重量DW5800t載重量系數(shù) dw 0.7785排水量7478.86t排水體積7224.2m31.3.2 航速、螺旋槳及續(xù)航力螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲備12%,母型船在設(shè)計(jì)吃水(d=6.10m),船殼清潔無污底情況下,處于風(fēng)力小于蒲氏風(fēng)級三級的平
8、靜深水水域條件下主機(jī) 達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的服務(wù)速度約11.8海里/小時(shí)。母型船選用MAU型5葉螺旋槳,螺旋槳直徑為2.7m,盤面比0.78,螺距比 0.76,螺旋槳材料為鋁鍥青銅。本船燃油、輕柴油的裝載量滿足船舶在滿載狀態(tài),航速 Vs=11.8海里/小時(shí)的 續(xù)航力為3500海里。本船洗滌、飲用水容量為,以及食品和糧食的儲備量滿足18名船員20天的自持力。152船舶主要要素的初步擬定2.1 排水量和主尺度的初步確定2.1.1 設(shè)計(jì)分析本設(shè)計(jì)船是一條運(yùn)輸船舶,因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意降低造價(jià),降低消耗,提高運(yùn) 輸能力,提高本船的經(jīng)濟(jì)性,可適當(dāng)減小船長;作為運(yùn)輸船,航行時(shí)間也很重要, 要力求達(dá)到較適宜的航速,船
9、長不能過?。槐敬瑸殡p殼雙層底結(jié)構(gòu),為保證艙容, 可適當(dāng)增加型深;本船噸位較大,具有較好的適航性,因此滿足要求即可??偨Y(jié) 以上,總的設(shè)計(jì)思想是:保證艙容和航速要求下,減小本船主尺度。2.1.2 估算排水量對油船這種重量型船舶,由于“DW隨A變化有相當(dāng)穩(wěn)定的范圍,通常采用載 重量系數(shù)法初估排水量。母型船為5800噸近海散貨船,母型船排水量為 A = 7478.86t,其載重量系數(shù) nDw =0.7785;設(shè)計(jì)船為37000噸近海散貨船,其載重量系數(shù)隨著載重量的增加而 增大,初定為0.7785 o根據(jù)公式(2.1 )得到:設(shè)計(jì)船排水量:=44958 t2.1.3 初始方案擬定根據(jù)主尺度比法來確定主尺
10、度,設(shè)計(jì)船的人、心、K3、Cb取值與母型船相同,其中K1 =L/B , K2 =B/d , K3 = L/D。根據(jù)公式計(jì)算可以得到:K1=5.85, K2=2.69, K3=12.8I根據(jù)公式L=3:*k;k2/krCb可初步估算得到設(shè)計(jì)船船長L=,再由公式B=L/k,、d=B/k2, D =L/K3可以計(jì)算得到船寬B、吃水d和型深Db最后 計(jì)算得設(shè)計(jì)船主尺度為:L=180m ,B=30.77m , D=14.06m , d=10.44m2.2 主機(jī)選擇用海軍系數(shù)法估算所需的主機(jī)功率:公式如下:BHPDW2/3v3c(2.2)其中c為海軍常數(shù)根據(jù)公式計(jì)算BHP=7357KW選用 MAN B&a
11、mp;W7500KW2.3 空船重量估算2.3.1 船體鋼材重量W按立方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。鋼料重量系數(shù)G一般在0.0792-0.1053(2.3)W= GLppBDW=0.08*180*14.06*30.7=6215.64t2.3.2 服裝設(shè)備重量W按平方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。木作服裝重量系數(shù)為 :Cf =0.3428DW.495 0.0886=0.2102(2.(4)Wf =Cf Lpp(B + D) =0.2102*180* (30.77+14.06) = 1696.19t(2.(5) 2.3.3機(jī)電設(shè)備重量W利用公式:W m= Cm X Pb >0.7355) 0.5 =5.5
12、*( 8250 >0.7355)0.5 =428.43t (2.6)Cm一般在5 6綜合以上三部分重量,本船的空船重量為:LW =Wh Wf Wm = 6215.64+1696.19+428.43=8340.26t(2.7)2.4重力與浮力平衡采用諾曼系數(shù)法進(jìn)行重力浮力平衡,允許誤差為 1噸。保持載重量、主尺度不變,通過改變方形系數(shù)進(jìn)行重力浮力平衡。因?yàn)橹桓?變方形系數(shù),引起的排水量變化不大,對主機(jī)功率的影響可以忽略,所以主機(jī)功率不變,因此陋裝重量和機(jī)電設(shè)備重量也不變。但是由于方形系數(shù)的改變對鋼料 重量的影響很大,不可忽略。(2.8)(2.9)(1)求諾曼系數(shù)N =1.2044一 Wh
13、2(Wf Wm)3(2)載重量增量6DW、DW1 = DW - D = DW - .1 - LW =37000-36618=382t(3)排水量增量、:1 =N 、DW1 =458t代入浮性微分方程匚 LBdCb=+ + +LBdCb(2.10)得到方形系數(shù)的變化改變后的方形系數(shù)6A& =Cb =0.009 ACb2 = Cb1 、Cb1 =0.74(2.11)(2.12)方形系數(shù)改變對鋼料重量變化的影響Wh1=Wh1 0.5 Cb11 0.5 Cb(2.13)=6192t平衡后得到DW的值L=180mB=30mD=14.7md=10.1m2.5性能校核2.5.1 穩(wěn)性校核穩(wěn)性校核包括
14、初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性,在主要尺度確定時(shí)通常只校核設(shè)計(jì)船 的初穩(wěn)性是否滿足要求。初穩(wěn)性高度的估算按初穩(wěn)性方程式進(jìn)行GM =Zb r Z。、.hg式中 GM 一所核算狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度;Zb 一相應(yīng)吃水下的浮心高度;r一相應(yīng)吃水下的橫穩(wěn)心半徑;Zg 一所核算狀態(tài)下的重心高度;h一自由液面對初穩(wěn)性高度修正值,此處暫時(shí)忽略不計(jì)。由薛安國公式得到浮心高度的近似公式曾437Zb = a1d =0.5 -w=5.31cb /由諾曼公式得到橫穩(wěn)心半徑的近似公式 222B20.008 0.0745C; B2r = a2 = - = 6.dCbd重心高度Zg =:D =0.7*14.7=10.29初穩(wěn)性高度 GM =
15、Zb r -Zq - h=1.7 g布格氏認(rèn)為考慮自由液面影響后GM 0.1 ,/L,B2 4Z2橫搖周期T.r-0.58f.g =16.2,GM式中 f 一修正系數(shù)。B/Da2.5時(shí),f %1+0.07(B/d 2.5);取 1.0。波浪周期Tw =0.8; =6.4式中 九一波長,我國沿海為6070ml本船取65ml調(diào)諧因子要求 人=豆>1.3計(jì)算結(jié)果為2.5>1.3Tw滿足穩(wěn)性要求2.5.2 航速校核選擇萊普法(Lap Keller )計(jì)算有效馬力曲線:基本參數(shù)如下:Lpp= 180Ld= 1.01 Lpp=181.8 Cm= 5.5Cp= 0.72B/D = 2.04 =
16、/ rk =5582Ld/B = 6.06Xb= +2% Lpp=3.6S=(3. 41/30.Lp 'J=2666.55:= 104.5kg s2/m2(2.14)(2 . 1 5)68(2. 16)(2.(17)(2.(18)(2.(19)(2.(20)B/d <2.5時(shí),f(2.(21)(2.(22)Cfs =0.4631/(lgRe) 2.6=1.54E.HP 乃W玄151二4金叱'助湖。參考統(tǒng)計(jì)資料,取總推進(jìn)系數(shù)為 4=0.52,則TH* BHP*0.52表1.1萊普法有效功率估算航速校核序號項(xiàng)目數(shù)值1V ( kn)121314152Vs(m/s)6.216.7
17、7.27.73Vs/qCp*Ld33.23.43.74。*1000(查圖)7007007007005Ld/B修正值6.066.066.066.066修正后 C *1000 = (1+5)*412.6413.3414.0414.747Crt*10001.09711.4461.7852.5598V*Ld12121313141415159Re= 8/1.18831E-64.3814.745.105.4710Cfs*10001.4801.2831.1381.02011Ca*10000.200.200.200.2012(Cfs+Ca)*1000 = 10+111.6801.4831.3381.22013
18、Cti*1000 = 7+122.7772.9293.1233.77014VsA2(mA2/sA2)38.4444.8951.8459.29 115_ _2PSV /2(kg)471483462544007222724826071216Rti = 13*15*0.0011309318319225573114317B/d 修正=(B/d-2.4)*5%0.0180.0180.0180.01818Rt=16*1+171573523847316204677019Vs/75(m/s、2)0.083 10.0890.0960.10320EHP=18*19*0.736(kw)961156222343546
19、做出有效馬力曲線:2.5.3根據(jù)上圖可以看出航速可達(dá)16節(jié),滿足設(shè)計(jì)要求 干舷校核根據(jù)1975年“海船載重線規(guī)范”計(jì)算并校核。甲板邊板厚t= 30mm計(jì)算型深D1=D+t=30030mm夏季最小干舷F按下式計(jì)算F=F0+f i +f 2+f 3 +f 4 +f 5 (mm)(2.23)基本干舷F。=3228mm(1)船長對干舷的修正flf1 =7.5 100 -L 10.35 -E(2.24)(2)方形系數(shù)對干舷的修正f2(Cb 0.68)f2 =(F。fi)(3一-1)=146(2.25)1.36(3)型深對干舷的修正f3f3 =(Ds- )R=675(2.26)15(4)上層建筑和圍壁室對
20、干舷的修正f4f4 = kf0=-125(2.27)(5)舷弧對干舷的修正f5船舶的舷弧為非標(biāo)準(zhǔn)舷弧,需做修正。1 Sf5 = - W U 0.75 -=-29.3(2.28)2 2L根據(jù)計(jì)算結(jié)果F=3895mm熱帶區(qū)域最小干舷:F=3895-225=3667mm冬季最小干舷:F=3895+225=4120mm冬季北大西洋最小干舷:F=4120mm淡水最小干舷:F=3895-936=2959mm3總布置設(shè)計(jì)按照任務(wù)書的要求,本船為鋼質(zhì)、單甲板、尾機(jī)型、單槳、單舵,由柴油機(jī) 驅(qū)動(dòng)的成品油船,具有球尾和球鼻首線型。參考母型船的布置,并按照鋼制海 船入級與建造規(guī)范(2006)、船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)
21、規(guī)則等規(guī)范要求對設(shè)計(jì) 船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。3.1 主船體內(nèi)部船艙的布置3.1.1 總體劃分(見附錄)3.1.2 內(nèi)部艙室劃分(見附錄)3.1.3 上甲板布置(見附錄)3.2 上層建筑布置(見附錄)3.3 繪制總布置圖(見附錄)總布置設(shè)計(jì),是以滿足船東方所提出的使用要求和航行性能為一句,經(jīng)濟(jì)合 理的確定設(shè)計(jì)船的整體布置工作;具體的說,就是完成設(shè)計(jì)船總布置圖的設(shè)計(jì)與 繪制??偛贾迷O(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán);總布置設(shè)計(jì)的好壞對船舶的使用 效能語航行性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響;總布置設(shè)計(jì) 將會(huì)影響全局,是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的重要依據(jù)??偛贾迷O(shè)計(jì)的特點(diǎn)是涉及面廣、考慮因素多和
22、實(shí)踐性強(qiáng)??偛贾迷O(shè)計(jì)涉及到 船、機(jī)、電等方面,考慮因素包括船舶使用要求、航行性能與經(jīng)濟(jì)性;同時(shí),總 布置又因船舶類型、用途、航區(qū)條件等不同可有很大差異。例如:客船上層建筑 發(fā)達(dá)、外觀造型美、生活艙室與公共住所龐雜;而貨船則簡單樸實(shí),貨倉區(qū)長, 顯出任重道遠(yuǎn)的風(fēng)貌;沿??痛c長江客船、南方客船與北方客船,彼此也各具 一格。因此,進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)時(shí)必須注重調(diào)查研究,詳細(xì)了解使用者的意見與要 求;了解同航線上同類船舶的艙室布置、設(shè)備布置及布置要求;把握設(shè)計(jì)船布置 上的特殊性,通過分析研究,統(tǒng)籌處理好設(shè)計(jì)船的各種矛盾,抓住主要矛盾,擬 打設(shè)計(jì)措施,發(fā)揮創(chuàng)造性,形成設(shè)計(jì)特色。在總布置圖設(shè)計(jì)中,除了注意各種類型船舶布置上的特殊要求外,一半都應(yīng) 遵循下述原則。1 .最大限度提高船舶的使用性能貨船應(yīng)保證艙容,提高裝卸效率。2 .保證船舶有良好的適航性與安全性在設(shè)計(jì)中應(yīng)合理分布船上各項(xiàng)重量,以船舶在各種裝載情況下具有良好的浮 態(tài),穩(wěn)性;降低重心高度,減小側(cè)面受風(fēng)面積及合理設(shè)計(jì)在干舷甲板上的開口位 置以改善大傾角穩(wěn)性;合理布置水密艙室以提高船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗沉性;良好 的駕駛視線和航行信號設(shè)備布置以減少航行好事故。3 .滿足各有關(guān)規(guī)范、規(guī)則及公約要求考慮結(jié)合理性以滿足建造規(guī)范的要求,保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。例如:注意構(gòu)件 的連續(xù)性,避免縱向構(gòu)件截面的空談;注意開口對強(qiáng)度的不利影響
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