交院道路工程復習資料

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。交院道路工程復習資料道路工程道路工程汽車行駛條件:橫向力系數(shù):表示汽車單位重量所受到的橫向力。表示汽車在曲線上行駛時橫向的穩(wěn)定程度。車輛換算:城市道路交通車輛類型眾多，大小不一，其占道面積、性能、車速各不相同，在統(tǒng)計一條道路的交通量時，進行切合實際的車輛換算。二階段設計：初步設計、施工圖設計；三階段設計：初步設計、技術(shù)設計、施工圖設計；超高：指的是汽車在平曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會產(chǎn)生滑移或傾覆，為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、滿足設計速度和經(jīng)濟、舒適地通過

2、平曲線，在該路段橫斷面上設置外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。超高漸變率：旋轉(zhuǎn)軸與行車道外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率.超高緩和段：從直線路段的橫向坡漸變到曲線路段有超高單向坡的過渡段。制動距離：汽車在一定的初速度下，從駕駛員急踩制動踏板開始，到汽車完全停住為止所駛過的距離。設計車輛：指的是道路設計所采用的汽車車型，以其外廓尺寸、重量、運轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設計的依據(jù)。設計車速：指的是道路幾何設計所采用的行車速度。 指在氣候良好、交通密度小，車輛行駛只受道路本身的條件影響時，具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。設計交通量：作為道路規(guī)劃和設計依據(jù)的交通量。指道路設計年限內(nèi)預測的能夠達到的設計

3、采用最大交通量 橫坡：指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。路線: 道路路幅中心線的立體形狀。道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線形。路線設計:平面線型三要素直線、圓曲線、緩和曲線回旋線:是公路路線設計中最常用的一種緩和曲線?；匦€參數(shù):六種組合類型:l 基本型直線緩和曲線圓曲線緩和曲線直線l S型圓曲線回旋線回旋線圓曲線l 卵形直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線l 復曲線直線圓曲線R1圓曲線R2直線l行車視距:為保證行車安全，司機看到一定距離處的障礙物或迎面來車后，剎車所需的最短安全距離。l 停車視距：指的是

4、同一車道上，車輛行駛時遇到前方障礙物而必須采取制動停車時所需要最短行車距離。l 會車視距：同一車道上，兩部車輛相向行駛，會車時停車則需二倍停車視距。l 超車視距：指的是在雙車道道路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道起，至可見對向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。l 高速公路上應滿足的是停車視距。道路平面設計圖:是道路設計文件的重要組成部分。該圖要全面、清晰地反映了道路平面位置和經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等，是設計人員設計意圖的重要體現(xiàn)。平面設計圖無論對提供有關(guān)部門審批、專家評議、日后指導施工、恢復定線等方面都有重要作用。爬坡車道：指的是設置在高速公路或其它高等級公路的上坡路段，供慢速上坡

5、車輛行駛用的車道。最大縱坡：指的是根據(jù)道路等級、自然條件、行車要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。最小縱坡：指的是為縱向排水的需要，對橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。合成坡度：指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。平均縱坡：指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比縱坡折減：指的是對海拔3000米以上的高原地區(qū)，為適應汽車的爬坡能力，需進行縱坡折減，以滿足汽車的行駛?？v斷面設計：指的是確定道路的縱坡、變坡點位置、豎曲線與高程的設計。車行道：車行道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括機動車道和非機動車道。加寬：汽車在彎道上行駛時，各個車輪的行駛軌跡不同，

6、在彎道內(nèi)測的后輪行駛軌跡半徑最小，而靠近彎道外側(cè)的前輪行駛軌跡半徑最大。為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。加寬緩和段：設置平曲線加寬時，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過渡段。視距曲線（視距包絡線）：以視距所切割而包絡的一條曲線，在此范圍內(nèi)均需清除，然后依各樁號清除的橫凈距轉(zhuǎn)繪到橫斷面圖上以確定路塹邊坡（或障礙）清除的范圍。道路建筑限界：指的是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設施及障礙物侵入的空間范圍。凈空：道路上無任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱凈高，其寬度稱凈寬。道路建筑限界：由凈高和凈寬兩部分組成最大橫凈距

7、：道路曲線最內(nèi)側(cè)的車道行車軌跡至由安全視距兩端點的連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線(即包絡線)的最大距離。標準橫斷面圖：施工橫斷面圖：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑：汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。路緣帶：指的是位于車行道兩側(cè)與車道相銜接的用標線或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車安全。路緣石：指的是設在路面邊緣的界石，簡稱緣石。它是作為設置在路面邊緣與其它構(gòu)造帶分界的條石。路側(cè)帶：指的是街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線之間的范圍。路肩：指公路和郊區(qū)道路上位于車行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。路拱：路面的橫向斷面做成中央高于兩側(cè)，具有一定坡度的拱起形狀，叫路拱。路幅：指公

8、路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。整體式路幅：分離式路幅：單幅路：車行道上不設分車帶，以路面劃線標志組織交通，或雖不作劃線標志，但機動車在中間行駛，非機動車在兩側(cè)靠右行駛的路幅稱為單幅路。雙幅路：用中間分車帶分割對向機動車車流，將車行道一分為二的，稱為雙幅路。三幅路：用兩條分車帶分隔機動車和非機動車流，將車行道分為三部分呢的，稱為三幅路。四幅路：用三條分車帶使機動車對向分流、機非分隔的道路，稱為四幅路。車行道：車行道：指的是道路上供汽車行駛的部分。分流點：同一方向行駛的車輛向不同方向分離行駛的地點，稱為分流點。合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點稱為合流點，合

9、流點處車輛可能發(fā)生擠撞沖突點：不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為沖突點，沖突點處車輛易于發(fā)生碰撞。錯位交叉口：兩個錯開的T形交叉口且相距又很近的交叉口。由于車輛交織行駛長度不夠，而影響進出交叉口的車輛不能順利行駛，因而阻礙主干道的直行交通流的安全性和連續(xù)性?；谓徊婵冢憾嗦废嘟坏唤挥谝稽c的不規(guī)則的交叉口。交通島：指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。視距三角形：指的是平面交叉路口處，由一條道路進入路口行駛方向的最外側(cè)的車道中線與相交道路最內(nèi)側(cè)的車道中線的交點為頂點，兩條車道中線各按其規(guī)定車速停車視距的長度為兩邊

10、，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機視線的物體和道路設施存在。識別視距：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存在及交通信號和交通標志等，這一距離稱為識別距離。緣石半徑：為了保證各種右轉(zhuǎn)車輛能以一定速度順利轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石或行車道邊緣應做成圓曲線或多心復曲線，以符合相應車輛行駛的軌跡。一般多采用圓曲線。交叉口拓寬設計：指進口道的車道數(shù)比路段車道數(shù)多增加至少一條車道的措施。交織段：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交織一次車道位置所行駛的路程。交織角：是進環(huán)車輛和環(huán)交駛出車輛軌跡的相交角度。交叉口豎向設計:是交叉口幾何設計的內(nèi)容

11、之一。即通過調(diào)整交叉口范圍道路縱坡和橫坡，完成交叉口范圍的各點的標高設計。渠化交通：是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。平曲線：指的是在平面線形中路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱，包括圓曲線和緩和曲線。連接兩直線間的線，使車輛能夠從一根直線過渡到另一根直線。豎曲線：在線路縱斷面上，以變坡點為交點，連接兩相鄰坡段的曲線稱為豎曲線。凹形豎曲線：指的是設于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線.用以緩沖行車中因運動量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車前燈視線和汽車在立交橋下行駛時的視線。凸形豎曲線：指的是設于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線。

12、用以保證汽車按計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。緩和曲線：指的是平面線形中，在直線與圓曲線，圓曲線與圓曲線之間設置的曲率連續(xù)變化的曲線。平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線排水制度可分為合流制和分流制排水系統(tǒng)兩類。城市道路雨水排水系統(tǒng)的類型：明溝系統(tǒng)、暗管系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)。暗管系統(tǒng)：1 街溝2 進水孔3 雨水口4 連管5 檢查進6 雨水干管檢查井的作用及設置位置大體如下:道路分類：公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路；l 公路分類：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道；l 公路分級：高級公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路；l 城市道路分為：快速路、主干路、次干路、支路；路面分級：l 按

13、材料分為：高級路面、次高級路面、中級路面、低級路面；l 按力學性質(zhì)分：剛性路面、半剛性路面、柔性路面；路面結(jié)構(gòu)分為：面層、基層、墊層；平面交叉口可分為：無信號管制交叉口、信號管制交叉口和環(huán)行交叉口等三種類型。交叉口立面設計的方法：方格網(wǎng)法、設計等高線法以及方格網(wǎng)設計等高線法三種。城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式 環(huán)形放射式 自由式 混合式公路自然區(qū)劃l 具體劃分：全國首先劃分為三大地帶：多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土；l 根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：凍土、溫潤、干濕過渡、濕熱、潮暖和高寒七個大區(qū)；雨水管渠系統(tǒng)布置的原則l 充分利用地形，就近排入水體l 盡量避免設置雨水泵站l 結(jié)合城市規(guī)劃布置雨水管

14、道l 合理布置出水口檢查井的作用：l 定期維修及清理疏通管道，在直管段處每隔4050m設置一檢查井；l 在直管段起連接管道作用，在轉(zhuǎn)彎改變水流方向時設置檢查井；l 管道匯流處可起著三通、四通的作用；l 管道彎徑處，變坡度時應設置檢查井。城市道路網(wǎng)的特點l 城市道路中的干道網(wǎng)構(gòu)成城市用地的基本骨架。l 城市道路網(wǎng)功能多樣，組成復雜。 交通功能 公共空間功能 防災救災功能 構(gòu)成城市結(jié)構(gòu)功能l 景觀藝術(shù)要求高。圓曲線最小半徑的確定需要考慮的因素l 要考慮汽車在這種半徑的曲線上以設計速度或以接近設計速度行駛時，旅客有充分的舒適感；l 也要在地形、地物比較復雜的情況下，線形對于地形、地物有比較好的適應性

15、，線形設計不會過多地增加工程量。豎曲線最小半徑的確定要考慮的因素l 緩和沖擊l 視距要求l 保證行車時間短緩和曲線的作用l 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；l 離心力逐漸變化，旅客感覺舒適；l 離心力逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；l 與圓曲線配合得當，增加線形美觀。分別簡述公路、城市道路平面設計圖的基本內(nèi)容，試比較它們的異同點 基本內(nèi)容：1、公路平面圖的內(nèi)容及繪制方法：l 導線及道路中線的展繪l 控制點的展繪l 各種構(gòu)造物的測繪l 水系及其附屬物的測繪l 地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應詳細測繪并用等高線和國家測繪局制定的“地形圖圖式”符號及數(shù)字注明。2、 城市道路平面圖的內(nèi)容及繪制方法： 規(guī)劃紅線

16、； 坡口、坡腳線或擋土墻邊緣線； 車道線； 人行道、人行橫道、交通島； 地下管線及設施； 交叉口；異同點：環(huán)行交叉口的優(yōu)缺點和適用條件優(yōu)點：（1）駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛，不論左、右轉(zhuǎn)和直行車輛，都不需停車，可同時有秩序地連續(xù)不斷的通行，節(jié)約時間，尤其適用于左轉(zhuǎn)車輛較多的情況。（2）環(huán)道上行駛的車流以較小的交織角向同一方向行駛，避免了沖突點，可減小交通事故，提高行車安全性。（3）交通組織簡便，不需設置信號燈，尤其對五條以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。（4）中心島綠化能起美化環(huán)境作用，在風景區(qū)和靠近城鎮(zhèn)處采用環(huán)行交叉，可增加美觀。缺點：（1）占地面積較大，對舊城改建較難實現(xiàn)，特別是多路相交的大型

17、交叉口，增加了車輛繞島行駛距離。（2）車輛在環(huán)道上繞島行駛及受交織的限制，故車速較低，通行能力不大。如果再有大量非機動車和行人參與，機動車通行能力更受到影響。（3）工程造價高于其他平面交叉。適用條件：（1）環(huán)形交叉路口適用于多條道路交匯及轉(zhuǎn)彎交通量較均衡的路口，相鄰道路中心線之間的夾角宜大致相等。（2）當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應夾設環(huán)形交叉口。（3）快速路與交通量大的主干道不宜采用環(huán)形交叉。（4）縱坡3%時，橋頭引道不宜采用環(huán)形交叉。（5）規(guī)劃需建立體交叉時，環(huán)形平面交叉路上可作為過渡形式，預留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。（6）一般公路上，采用環(huán)形交叉型式較多，且普

18、遍。（7）小城市、交通量小、無信號設施處較適用。交叉口立面設計原則：l 相同等級道路相交，一般維持縱坡不變，而改變橫坡；l 主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫坡維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，以保證主要道路的交通便利；l 設計時至少應有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水；l 交叉口范圍布置雨水口時，一條道路的雨水不應流進交叉口的人行橫道，或流入另一條道路，也不能使交叉口內(nèi)產(chǎn)生積水。所以，雨水口應設在人行橫道之前或低洼處；l 交叉口范圍內(nèi)橫坡一般不大于路段橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2%，困難情況下應不大于3%；l 交叉口立面設計標高應與周圍建筑物地坪標高協(xié)調(diào)一致。交叉口立面

19、設計方法與步驟l 收集資料 l 繪制交叉口平面圖l 確定交叉口的設計范圍 l 確定立面設計圖式和等高距 l 勾繪設計等高線l 計算設計標高水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的優(yōu)缺點水泥混凝土路面優(yōu)點：（1）強度高，具有較高的抗壓強度、抗彎拉強度和抗磨耗能力；（2）穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性均較好；（3）耐久性好；（4）養(yǎng)護費用少、經(jīng)濟效益高；（5）有利于夜間行車，路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利。缺點：（1）對水泥和水的需要量大；（2）板的接縫增加施工和養(yǎng)護的復雜性，易引起行車跳動，影響行車舒適性，接縫處理不當，導致板邊和板角破壞；（3）需要一定養(yǎng)護時間，開放交通較遲；（4）修復困難。瀝青

20、混凝土路面定義：以瀝青為結(jié)合料，在一定的技術(shù)條件下，與具有級配的礦料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓而形成的具有良好整體性和密實性的結(jié)構(gòu)。優(yōu)點：強度高、表面平整、振動小、噪音低、行車舒適、施工期短及養(yǎng)護維修方便等，能適應各種交通條件。缺點：在低溫高溫均要變形，容易老化、耐水性差計算題：平曲線某山嶺區(qū)二級公路，JD0、JD1、JD2的坐標依次為：（40961.914,91062.103）、（40433.528,91250.097）、（40547.416,91810.392）已知JD1的半徑為 R=150m， Ls=40m求：曲線元素及主要里程曲線長：外距：超距：轉(zhuǎn)角: = 82.291度切線增值: q = l

21、s /6-ls3 / ( 240R2 )=40/6-403 / ( 240 × 1502 ) =19.988m曲線內(nèi)移值: p = ls2/(24R)=402 /(24×150)=0.444m 緩和曲線角：0 = ls /(2R)×180 /=40×180/(2×150×3.14)=7.639度切線長： T = (R+P)tan( /2)+q =151.438m設JD0（起點）樁號為K0000，則JD1樁號為L0-1=利用超距校對QZ點樁號K0+535.785 J/2 （ 23.72m ）K0559.505JD1點樁號相對應即前面計算正確JD1點樁號: K0559.505 T（ 151.438m ）ZH點樁號： K0+408.06