人為因素試題庫

1、第一部分選擇題。（在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、 多選或未選均無分。）1、對世界噴氣機事故統(tǒng)計表明，近十年，與航空維修相關(guān)的事故率是：3A.10%B.3%C.6%D.80%2、 1989 1998 年，我國運輸飛行事故中維修所占的比例情況是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL 模型中，不屬于人為因素研究范疇的是da 人與軟件b. 人與硬件c . 人與環(huán)境d. 硬件與軟件4.工作時沒有合適的工具，屬于SHEL模型中ba 人與軟件界面的問題b. 人與硬件界面的問題c 人與環(huán)境界面的問題d 人與其他人界面的問題5. 統(tǒng)計表明

2、，下列引發(fā)飛行事故的因素中占第一位的是a1. 機組因索b 機械因素c 天氣因素d 維修與維護因素6. 人為因素通過系統(tǒng)地應(yīng)用人的科學，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其中主要的兩個相互關(guān)連的目標是() aa 安全與效率。B 經(jīng)濟與效益。c 精細與速度。D 包容與深化7. 研究表明，當今由于人為因素造成的飛行事故約占事故原因總數(shù)的ca 20%b 50%c.80%d 100%8. 對民用航空器維修而言，SHEL模型中心的“人”()ca 單指放行人員。b 僅為放行人員或維修人員。C 包括維修人員，主管，計劃員，經(jīng)理等d 包括個人，團隊，部門和單位?！?、人為因素涉及多學科學術(shù)知識，其特點是bA.以學術(shù)為中心B.

3、以應(yīng)用為中心C.以理論研究為目的D.以統(tǒng)計為目的10. 事故調(diào)查表明，隨著民航業(yè)的發(fā)展，事故因素的發(fā)展趨勢是: ba 機械原因?qū)е碌氖鹿试黾樱藶橐蛩貙┦鹿蕼p少b 機械原因?qū)е碌氖鹿蕼p少，人為因素導致的事故增加c 機械原因和人為因素導致的事故比例沒有發(fā)生變化d 沒有可比性11、對感覺信息的性質(zhì)、意義予以解釋和命名的過程可稱之為A.知覺B.思維C.感覺D.性格12、人類的視覺具有適應(yīng)現(xiàn)象，主要類型是 4A.對光適應(yīng)和明適應(yīng)B.明適應(yīng)和暗適應(yīng)C.暗適應(yīng)和對色適應(yīng)D.對光適應(yīng)和對色適應(yīng)這是知覺的13、個體的信息加工能力有限，在同一時刻只能對作用于自身的部分刺激進行感知哪一種特性？ 4A.知覺的選擇

4、性B.知覺的理解性C.知覺的恒常性D.知覺的整體性14、以下關(guān)于長時記憶的描述中，不正確的表述是： 4A.長時記憶是一種信息的永久性儲存，時間為 10分鐘以上。B.長時記憶中，儲存知識系統(tǒng)的組織程度會影響信息提取的速度。C.長時記憶儲存信息的容量沒有限度。D.長時記憶儲存信息的容量有限度。15、注意的兩個最基本的特性是：2選擇性和排他性選擇性和集中性選擇性和不穩(wěn)定性選擇性和意識性16、下列可以提高目視檢查可靠性的措施有：a有些部位可以忽略b心中默記所發(fā)現(xiàn)的問題 c.隨時記錄所發(fā)現(xiàn)的問題d 隨時將發(fā)現(xiàn)的問題告訴同事c17 、在維修行業(yè)中，應(yīng)對體力工作造成的疲勞，最有效的方法a 從事其它工作b 飲

5、用含酒精飲品c 服用藥物d 足(后邊看不到)d18 、從事復雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要:a 需隨時記錄b 更需要書面的程序和輔助資料作為參考c 更需要以往的筆記作為永久參考d 更需要他人的指點b19 、對于維修人員從事復雜系統(tǒng)工作，下列因素中最重要的是a. 維修人員的溝通b. 個人的技能c. 舒適的環(huán)境d. 人員的充足a20、通常情況下，持續(xù)暴露在多少分貝的噪聲中，要求聽力保護?()a 5 5 分貝b 6 5 分貝c 7 5 分貝d 85 分貝d21 、當噪聲超過多少分貝，即使短時間也應(yīng)該佩戴防護耳罩()a.80 分貝b.9 0 分貝c.10 0 分貝d.115 分貝d22、從事能夠產(chǎn)生碎

6、工作中應(yīng)采取必要的保護措施，以下做法錯誤的是：4屑飛濺的機械加工作業(yè)或有酸、堿或其他危險液體濺出時，操作人員及相關(guān)人員應(yīng)戴安全保護鏡；用高壓空氣今昔作業(yè)或噴涂或焊接工作時要求戴護目鏡、頭盔和面罩；合理選擇和分別光源，避免眩光和視覺疲勞盡可能避免使用自然光照明23、情境意識是()a 分析當前狀況的成因。b 分清當前狀況的責任。c. 精確地感知環(huán)境的變化和對未來發(fā)展的預知能力。d. 感知當前狀況。C24、 . 噪音會損傷人的聽力，以下說法正確的是:a 同等級間斷噪音要比連續(xù)的噪音影響更大b 同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響更小c 同等級間斷的噪音要比連續(xù)的噪音影響相同d 低頻的噪音比高頻的噪音影

7、響更大a25、航空維修中，情景意識涉及的過程是;a 推斷一感知一理解b 感知一推斷一理解c 感知一理解推斷d 理解一推斷一感知c26、馬斯洛認為，人最基本的需要是：327、馬斯洛認為，人最基本的需要是：社會需要自我實現(xiàn)的需要生理需要自尊的需要28、以下那個特點可以判定屬于缺乏激勵：1在困難面前具有好的合作精神不準時上班，經(jīng)常曠工愿意承擔責任能夠容納改變。29、 老員工在工作中可能會為了追求效益而選擇某種不安全的工作方式，這種情況就使同班組的新員工在無形的壓力下仿效老員工的做法，這樣的現(xiàn)象可以稱為：2模仿從眾激勵壓力30、激勵水平?jīng)Q定了:a 一個人要做什么b. 一個人將做什么和能做什么之間差距的

8、大小c. 一個人的能力大小。d 一個人的愿望。B31 、我們將具有共同目標，在一起工作的人稱為：2組織團隊小組群體32、積極的安全文化的特點是:a 對差錯原因進行深入調(diào)直并提出改進措施，b 創(chuàng)新思想被壓制c 危險信息被隱瞞d 安全責任被逃避a33、以下對團隊的描述錯誤的是：3 團隊可以由致力于同一個工作或者在同一個車間工作的航空維修人員組成。團隊成員的級別、背景、專業(yè)可以各不相同團隊成員的級別、背景、專業(yè)必須相同團隊可以共享知識、工具等資源。34、如何消除同事間的壓力?a 對別人的觀點言聽計從b 按照自己的方式行事c. 敢于公開個人的觀點d 保持一團和氣c35、以下屬于失效的安全文化的是：1A

9、.隱瞞危險信息積極查找危險信息共同承擔安全責任鼓勵安全信息的發(fā)布36、以下屬于積極安全文化的是：3 隱瞞危險信息逃避安全責任共同承擔安全責任壓制創(chuàng)新思想37、以下屬于官僚的安全文化的是：4隱瞞危險信息逃避安全責任共同承擔安全責任不明確和不全面的安全責任38、不明原因或排除疾病原因的體力疲勞、虛弱、周身不適等，屬于：1軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康39、對工作、生活、學習等環(huán)境難以適應(yīng)，對人際關(guān)系難以協(xié)調(diào)，角色錯位和不適應(yīng)，屬于：3軀體亞健康心理亞健康社會適應(yīng)亞健康道德方面亞健康40、時間壓力可能會導致人為差錯，是因為()a 人的工作速度不比機器。b 期限是一種激勵方式。C.飛

10、機不該留在機庫必須盡量多飛?！眃 一個人越想盡快完成任務(wù)他就越容易出錯d41 、有關(guān)壓力與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系，下列說法正確的是: 。a 壓力越少，人的表現(xiàn)越好。b 壓力越大，人的表現(xiàn)越好。c. 在適度的壓力下會有利于人的工作表現(xiàn)。d 人不能承受壓力c42、人體的體溫低谷出現(xiàn)在什么時段?A 凌晨三，四點鐘b. 早晨七，八點c 午十二點d 下午四，五點43、以下關(guān)于酒精對人體影響的陳述哪一個是正確的3咖啡有助于酒精新陳代謝，并減輕由過量飲酒產(chǎn)生的延續(xù)效應(yīng)少量的酒精不會影響我們的工作表現(xiàn)酒精會降低我們的喚醒水平酒精能夠提高我們的喚醒水平44、就一般規(guī)律而言，航空維修人員飲酒后，至少間隔多長時間才可以

11、工作da 0.5 小時b1 小時c2 小時d.8 小時45、當內(nèi)外壓力施加于人體時，產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)按順序可分為以下三個階段2抵抗階段、警覺階段、衰竭階段警覺階段、抵抗階段、衰竭階段衰竭階段、抵抗階段、警覺階段警覺階段、衰竭階段、警覺階段46、某次考試前，由于擔心而難以入睡以及由于跨時區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于3臨床性失眠癥神經(jīng)性失眠情境性失眠癥永久性性失眠癥47、下列可能會影響睡眠質(zhì)量的做法是4確保房間有舒服的光線 嚴格進餐和睡眠時間 睡前短時間不要進食 睡前飲酒48、有關(guān)倒班工作的描述錯誤的是倒班與人體的生物節(jié)律不同步，會帶來相應(yīng)問題夜間工作會導致白天光線和噪音帶來的睡眠問題大多數(shù)人能夠適

12、應(yīng)倒班工作，年齡的增加也不會影響人們對倒班工作的適應(yīng)。倒班工作時，應(yīng)該嚴格進餐和睡眠的時間。49、 短時間暴露在強噪音環(huán)境下感覺聲音刺耳、聽閾上升1015dB， 迅速離開噪音環(huán)境數(shù)分鐘后可完全恢復的現(xiàn)象，可稱之為聽覺適應(yīng)聽覺疲勞聽力損失噪聲性耳聾50、維修人員如何保證倒班工作表現(xiàn)良好?() aA 嚴格進餐，足夠睡眠和休息b 睡前大量進食。c 工作之余充分娛樂。d. 從事第二職業(yè)。51 、一般而言，大多數(shù)成年人需要的睡眠時間是a. 少于 6 小時b.6-9 小時c 10-12 小時d 超過 12 小時b52、護管理緊張壓力的策略是: a 置之不理，任其行事。B 壓力越大，人的表現(xiàn)越好。C. 消除

13、壓力的來源。d 抵御或消除d53、當人的體溫處于低谷時，最容易出現(xiàn)下列哪種現(xiàn)象?A 清醒程度最高。b 注意力最集中c. 記憶為最好。d 最難保持清醒d54、從人為因素的角度看，人體感覺最適宜的溫度是:a 17 。b.21 c 28 。d 37 。B55、對維修人員來說，寒冷的工作環(huán)境對人生理表現(xiàn)的影響最大的a 嗅覺下降b 聽力下降c 視力下降d 手指的活動靈敏度下降d56、適合維修人員工作的照明環(huán)境是:a 光線亮度越強越好。b. 光線亮度越低越好。C. 根據(jù)工作需要確定照明亮度。D. 光線應(yīng)直射工作表面。C57、噪音會對維修工作帶來哪些影響?() 。A. 干擾肢體語言的b 干擾口頭語言的交流。

14、C. 無負面影響。D. 干擾書面交流B58、有關(guān)振動，說法正確的是：A. 令人渙散。B. 損傷人的聽力c. 記憶力下降d. 令人煩躁，影響人的注意力。D59、在進行維修工作交接班時，應(yīng)該采取的正確措施是: 。a 書面溝通形式。b 口頭溝通形式。c 面和口頭溝通都需要d 書面和口頭溝通都不需要。C60、重復性的工作容易帶來的問題是：2A. 需要發(fā)揮團隊精神才能完成B. 維修人員在從事這樣的工作時容易產(chǎn)生自滿；C. 與維修人員的身高、體重和體型有關(guān)D. 與個體運用體力的方法方式有關(guān)。61 、“熟悉產(chǎn)生輕視，輕視將帶來事故”這句話的意思是：3A.越是熟悉的工作，我們會做的更好B.熟悉的工作不需要特別

15、重視C.人會因為熟悉而產(chǎn)生輕視的心態(tài)和驕傲自滿的心理，可能因此在實際的工作中跳過一些工作程序，從而引發(fā)一些事故。D.在任何時候人都是容易出錯的。62、以下做法不恰當?shù)氖牵篈.在兩項目視檢查工作中間應(yīng)當稍事休息以恢復心理和生理狀態(tài)。B.對自己已經(jīng)熟悉和了解的工作，不看維修手冊或者使用工卡，可以把工作做的又快又好。在實施目視檢查的時候，還可以使用其他感覺（觸覺、聽覺、嗅覺等）以便對被檢查物體的狀況作出更好的判斷。維修中分配體力工作時應(yīng)該因人而異，考慮到人的工作局限。63、信息的溝通必須具備三個要素1信息的發(fā)送者、信息的接收者、以及所傳遞的信息內(nèi)容。聲音、語調(diào)、內(nèi)容清晰度、響度、反饋性可懂性、有趣性

16、、針對性64、語言溝通的特點是:a 反饋不及時b 溝通效率低_c 容易受到環(huán)境因索王擾d 具有可追溯性c65、書面溝通的特點是：3溝通效率高反饋及時方便在任何時候進行溝通，溝通雙方不需要同時在場D.溝通效率低66、語言溝通的特點是1溝通效率高溝通傳遞的信息具有可讀性和合可追溯性方便在任何時候進行溝通，溝通雙方不需要同時在場溝通效率低67、溝通的方式有:a 身體語言b 語言c 文字書面d_身體語言，語直和文字書面d68、溝通時，作為信息的接受者應(yīng)該做到: ”a 要接受言息.B. 要接受信息理解信息，提供反饋c 理解信息d 提供反饋b69、維修人員要定期更新的信息有:a 最新的航空器及其系統(tǒng)。b

17、最詳盡的航空器及其系統(tǒng)的改裝。c 最新的航空器相關(guān)的所有知識。d 與自身相關(guān)的航空器及其系統(tǒng)的改裝.D70、所謂人為差錯，主要是指:a 人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。b 人所犯的任何錯誤。c 有的人故意為之。d 人員在工作出現(xiàn)的疏忽。A71 、在緊急時限情況下，未按手冊要求使用正確工具完成任務(wù)。這差錯屬于()a 習慣性違規(guī)b. 處境違規(guī)c. 樂觀性違規(guī)d 特例違規(guī)72、在認知世界的過程中，人們獲取信息最主要的途徑是a 嗅覺b 聽覺。C 視覺d 觸覺。73、短期記憶能持續(xù)()a 少于30 秒。b 30-60 秒。c 大于30 分鐘d 1 小時。A74、現(xiàn)代安全理論認為()a. 管理者發(fā)生的管

18、理差錯是一種更為危險的人為差錯。b 人為差錯僅發(fā)生在從事計劃和制造的人員身上。c 操作工人的差錯是由于其技術(shù)不過關(guān)引起的。d 以上關(guān)系都存在。a75、墨菲定理給我們的警示是()a 接受的任務(wù)越多越容易出，還是少做為好。b 既然免不了出錯，就不要太苛求自己。c 充分考慮各種因素，防止人為差錯的發(fā)生d 差錯不會發(fā)生在我身上。c76、手冊編寫不實用或檢查單設(shè)計不合理。這是屬于種界面的問題?()aa 人與軟件，b 人與硬件c 人與環(huán)境()SHEL-模型哪d 人與其他人a 涉及單一學科的科學b 以學術(shù)為中心c. 涉及多學科的應(yīng)用科學d 以理論研究為主C78、在變化的光線強度下，人眼需要時間進行調(diào)節(jié)，下列

19、說法正確的是()a 從光亮到黑暗所需時間短b 從光亮到黑暗所需時間長c 從黑暗到光亮、光亮到黑暗所需時間一樣長d 調(diào)節(jié)時間無個體差異b79、在下列哪些場所容易出現(xiàn)幽閉恐懼癥()A 飛機結(jié)構(gòu)油箱b 升降臺c 客艙里d 機翼上A80、有關(guān)記憶，下列哪種說法是正確的?() ”A 長期記憶與短期記憶的存儲時間不同b 長期記憶與短期記憶的信息存儲時間相同c 長期記憶與短期記憶的信息存儲量差異不大d 短期記憶的信息存儲時間更長a81 、人的記憶有可能出錯，在航空維修工作中正確的做法是() “a. 使用現(xiàn)行有效的手冊b 僅依賴記憶力c 僅憑個人經(jīng)驗d 依據(jù)習慣做法a82、優(yōu)秀的領(lǐng)導者在團隊中應(yīng)避免下列哪些行

20、為()a 激勵團隊b 履行管理職責c. 極化矛盾d 維護團結(jié)c83、維修企業(yè)的安全文化建設(shè)與誰有關(guān)() 。A 僅企業(yè)高層領(lǐng)導b 僅管理層c 企業(yè)的每個人d 僅放行人員C84、機械員給3 個螺栓中的2 個磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。這種差錯屬于那種類型?()a 失誤 (SLIP).b 遺忘( LAPSE)c. 錯誤 (MISTAKE)d 違章(VIOLATION).b85、受到高度激勵的人趨向于顯示出的特征是()a 不安心工作b: 愿意承擔責任c 缺乏合作d 對工作漠不關(guān)心b86、團隊的責任由().a 每個成員共同承擔.b 管理層承擔.c 部分人承擔.d 某個人承擔.87、關(guān)

21、于疲勞癥狀正確的表述是()a 感知能力不降低b 判斷力和決斷力不受影響。C. 工作標準降低d 情緒穩(wěn)定c88、工作負荷與人的表現(xiàn)之間的關(guān)系()a 工作量超負荷，表現(xiàn)欠佳b 工作量不足，表現(xiàn)良好c 工作量超負荷，精神渙散d 工作量不足，精力集中a89、進行書面信息溝通時，要注意信息的”a 正確b 清晰c 正確，完整，清晰，簡潔d 完整 .C90、下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是()a 人為差錯是可以預防和控制的b 人都會犯錯c 人為差錯是不可避免的d. 人為差錯可通過嚴格的管理加以杜絕D名詞解釋1、幽閉恐怖癥當人進入一個封閉或狹小的空間時，會感到不同程度生理或心理的不舒服，通常認為這是正常的，當這

22、種不舒服過於嚴重時，就是所謂的幽閉恐懼癥。多指無臨床癥狀和體征，或者有病癥感覺而無臨床檢查證據(jù)，但已有潛在發(fā)病傾向的訊息，處2、亞健康于機體結(jié)構(gòu)退化和生理功能減退的低質(zhì)與心理失衡狀態(tài)。3、安全文化一整套信念、規(guī)范、態(tài)度、職責和社會技術(shù)實踐，用來使職員、管理人員、用戶和公眾盡量少暴露于危險或可能有危險的情景中。4、群體懈怠這種現(xiàn)象是指當一個人認為其他人也和他一起工作的時候努力程度不如獨自工作時。也就是說，他們認為自己的努力與其他群體成員是相互融合在一起表現(xiàn)，而不是獨立開的。5、書面溝通是指用書面形式進行的信息傳遞和信息交流。如機務(wù)維護文件、航空器資料手冊、維修/ 檢查換班單等等。6、選擇性注意當

23、同時監(jiān)控多個來源的信息時候，將較多的注意力放在一個或多個更為重要的信息上。7、暗適應(yīng)人眼從亮處轉(zhuǎn)向暗處時視覺感受性隨時間而提高的過程。8、壓力個人在面對具有威脅性的刺激情境中時，由于無法消除威脅困境而產(chǎn)生的一種被壓迫的感覺。9、違規(guī)操作者有意違反某種規(guī)范或標準，稱為違章。10 、信息加工信息加工指個體通過感受器接受信息，分析信息并賦予其意義的過程。11、群體思維群體為了保持意見一致，往往忽略群體中某個人的正確意見，采納大家一致認可的不一定正確的決策。12 、工作負荷任務(wù)作用于個體的刺激強度通常稱為工作負荷，可以分為體力負荷和心理負荷。13 、安全是一種狀態(tài)，即通過持續(xù)的危險識別和風險管理過程，

24、將人員的傷害或財產(chǎn)的損失的風險降至并保持在可以接受的水平或之下。14 、噪聲任何不需要的聲音，特別是大聲的、令人不舒服和煩惱的聲音。、,、.、1 注意對感覺器官感受的信息的組織和解釋，拋棄不相關(guān)的信息，以使這些保留的信息可被接受。15 、選擇性注意注意的特性之一，是對選擇對象選擇和集中。16 、視敏度眼對物體形態(tài)的精細辨別能力，以眼能夠識別物體兩點間的最小距離來衡量。17 、事故鏈與許多事故征候和事故一樣，所有案例都包含一系列人為因素，形成了一條事故鏈， 如果在管理，維修和機組這些出差錯的環(huán)節(jié)上，建立預防差錯的有效措施使“鏈條”中的任一環(huán)節(jié)斷開，這些事故征候 / 事故就可能避免。事故的原因不是

25、單一的， 往往涉及許多人，而只要其中任何一個人對異常有反映或提出質(zhì)疑，就會有不同的結(jié)果打破事故鏈，從而避免差錯，防止事故的發(fā)生。18 、同事壓力因為維修人員要承受來自一起工作的同事的，從眾性的壓力，即決策行為的最終結(jié)果體現(xiàn)多數(shù)人的意志，而不是依據(jù)客觀事實或標準。19 、暗適應(yīng)由于光線的變化，維修人員在工作中出現(xiàn)視力下降的現(xiàn)象。20、墨菲定理墨菲定律，人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做。21 、違規(guī)當事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、標準和規(guī)章；22、SHELL模型SHE蟆型用簡化的方法表示復雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基 本要素以及它們

26、之間的相互關(guān)系；在 SHE蟆型中，方塊界面之間需要非常匹配， 一處不匹配就意味著一個人為差錯。23. 情境意識指一個人在信息處理過程中，通過理解和判斷，精確的感知環(huán)境變化和對未來發(fā)展的預知能力。24、錯誤鏈：維修事件（事故、事故征候或差錯）的發(fā)生通常不是由單一因素引起的，而是許多因素共同作用，形成鏈條導致的，如果將某一環(huán)節(jié)打破，事件就可以避免。25、記憶：指貯存與保持信息、經(jīng)驗與知識，以及提取它們的能力。三、判斷改錯1. 從溝通內(nèi)容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；從溝通內(nèi)容的正確性方面來看雙向溝通比單向溝通效果好；2. 機務(wù)維修人員工作負荷的高低與工作性質(zhì)有關(guān)工作負荷與工作的性質(zhì)、完

27、成該項工作的情況、在執(zhí)行該項工作時間時對同時進行其他工作的要求、人和人的狀態(tài)相關(guān)3. 機務(wù)維修人員在復雜系統(tǒng)的維護工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯。機務(wù)維修人員在復雜系統(tǒng)的維護工作中容易產(chǎn)生知覺性差錯。4. 班組內(nèi)氛圍越和諧越有利于班組成員提出自己的觀點和意見。班組內(nèi)氛圍越和諧越不利于班組成員提出自己的觀點和意見。5、定期維護容易產(chǎn)生與認知性差錯定期維護工作具有重復性，大部分屬于技術(shù)性工作，容易犯技術(shù)性和規(guī)則性錯誤。6、從溝通內(nèi)容的正確性方面來看單向溝通比雙向溝通效果好；在溝通內(nèi)容的正確性方面，雙向溝通比單向溝通效果好；7、機務(wù)維修人員在復雜系統(tǒng)的維護工作中容易產(chǎn)生技術(shù)性差錯。復雜系統(tǒng)的工作設(shè)計的系統(tǒng)

28、復雜，所以容易產(chǎn)生認知性的差錯。8、酒精會使人的心跳加快，血壓增高，而且在飲酒后短時間內(nèi)，血會加速流向皮膚表面。所以酒精是一種興奮藥物。9. 因為人的快波睡眠具有加工信息、存儲信息和恢復心理疲勞的作用，人一晝夜的睡眠中，大多數(shù)的時間處于快波睡眠。10. 在應(yīng)激的抵抗階段，人的能力較通常的情況有所提高。11. 一天中，人的工作能力呈節(jié)律性變化。所以人的作息只能被動適應(yīng)這規(guī)律。12. 、工作負荷越低，機務(wù)維修人員就有越多的精力應(yīng)付其他突發(fā)事件，所以控制工作負荷的最佳途徑是盡量降低工作負荷。13 、違章可以通過人為因素的訓練、工作卡的重新設(shè)計、軟硬件條件的改善等方法進行管理。14、情景意識的最高層次

29、是對未來狀況的預測。15、機務(wù)維修人員的壓力屬于心理性壓力。16、睡眠缺失具有存儲效應(yīng)睡眠缺失具有累積效應(yīng)。人的長時記憶的容量是有限的長時記憶的容量是無限的。17、人為差錯是指機務(wù)維修人員故意違反操作規(guī)程。人為差錯是非故意的18、維修差錯管理就是要杜絕人為差錯簡答題：1、簡述克服情景意識障礙的方法克服方法：1積極的詢問和評價。2必要時采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進行分析/監(jiān)控2、簡述馬斯洛層次需要理論的主要觀點。答：馬斯洛層次需要理論：1 基本生理需要2安全需要3社交需要4尊重需要5自我實現(xiàn)需要3、簡述馬斯洛需要層次理論在員工激勵的應(yīng)用：1人的動機是由需要所決定的2航空器維修人員首先要有一定

30、的收入滿足個人和家庭的基本生活需要3工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金4注意對人進行精神鼓勵，給予表揚和認可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機會4、簡述違規(guī)中通常涉及的組織管理因素答：1違規(guī)有變成習慣的趨勢，因為這些違規(guī)可以節(jié)省時間，豪不費力2時間壓力和大的工作負荷會增加違規(guī)的可能3人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實上危險比估計的要大4 企業(yè)安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實工作中，生產(chǎn)或提供服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5 當企業(yè)發(fā)生差錯時間后，他們通常的反映是增加一個新程序來預防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時間后，按照這種書面程序操作變的幾

31、乎不可能缺乏操作性，違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的認為領(lǐng)導知道我這樣做，卻從來沒有制止過5、簡述積極的健康措施答： 1 進餐時間有規(guī)律，飲食結(jié)構(gòu)注意平衡2 進行有規(guī)律的鍛煉3 戒煙4 飲酒要節(jié)制6、簡述壓力與人的表現(xiàn)的關(guān)系答：緊張壓力是人體自身適應(yīng)外界環(huán)境而產(chǎn)生的一種應(yīng)變能力。適當壓力可提高我們的喚醒水平， 是我們進入最佳的激活狀態(tài)，這是維持良好技能的必要條件，但過大壓力則可能使我們偏離最佳覺醒狀態(tài)，使我們產(chǎn)生恐慌。不同的人承受的緊張壓力也不同。7、簡述壓力管理的策略1放松2 有規(guī)律的睡眠和飲食3 有規(guī)律的體能鍛煉4 咨詢 與朋友或同事交談

32、中尋求建議8、簡述倒班工作的不良影響答： 1 在非社交時間工作，意味著能與朋友，家庭等在一起的時間被打亂2在已知的人類行為表現(xiàn)較差的時段工作3與人體通常的生物節(jié)律（首要的睡眠模式）不同步，帶來相應(yīng)問題4夜間工作也能導致由于白天光線和噪音影響所帶來的在白天睡眠的問題9、簡述酒精對人的表現(xiàn)的影響答： 1 酒精使人意識模糊2 延長身體的反應(yīng)時間3阻礙人的判斷力4 航空維修人員即便少量飲酒后也至少在8個小時內(nèi)不得工作，如飲酒量大則許更長時間間隔5 當人疲勞，生病或服藥時酒精的影響會更嚴重10、簡述重復性工作對機務(wù)維修人員的影響答： 1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重復性工作時容易自滿3重復

33、性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重復性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重復性工作在飛機維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)11、簡述復雜系統(tǒng)工作對機務(wù)維修人員的影響答： 1 維修人員需要充分的知覺性，清醒面對復雜的問題2 復雜工作要求維修人員具有良好的信息處理和對有用信息的篩選的能力3 復雜工作需要維修人員在綜合處理信息，得出結(jié)論后進行判斷4 以往類似工作得到的經(jīng)驗往往對維修人員有很大幫助5 復雜工作通常是知識性的工作任務(wù)12、簡述噪音對機務(wù)維修人員表現(xiàn)的影響答： 1 使人煩躁2干擾語言交流3 掩蓋警告4損害聽力13、簡述影響機務(wù)維修人員工作負荷的因素，（P43）答

34、：1 工作的性質(zhì)2 完成該項工作的情況3 在執(zhí)行該項工作時間時對同時進行其他工作的要求4 人和人的狀態(tài)14、簡述超負荷工作和工作量不足對機務(wù)維修人員的影響超負荷工作：指的是維修人員工作時精神要高度集中，當精神高度集中時，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導致工作出現(xiàn)失誤，差錯率也隨之上升。工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時精神渙散，導致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增加。影響： 工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時段，維修計劃等方面的變動。15、簡述建立了積極的安全文化的航空維修企業(yè)的特征答1 從主要領(lǐng)導到一般群

35、眾，都樹立了正確的安全觀2 人人自覺遵守安全規(guī)章，嚴格執(zhí)行標準操作程序，尊章守紀形成風氣，成為習慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，預防措施能得到及時有效的貫徹執(zhí)行。16、簡述機務(wù)維修工作中記憶出差的原因。答：記憶是信息的貯存，是指至少一次或反復多次能夠回想起，某種思維的能力。1 未必會被存儲下來；（未存儲）2 可能存儲得不正確；（存儲錯誤）3 可能難于提取出來。（難于提?。? 能提取出來，卻因未更新而失效17、簡述人類記憶的特點人的記憶能力是人進行信息處理的基礎(chǔ)，甚至最簡單的系統(tǒng)也不能在無記憶狀態(tài)下正常工作。人的記憶是有限的，必須認真設(shè)計系統(tǒng)，使其不超過人的記憶能力

36、。短期記憶與長期記憶有著明顯的區(qū)別，短期記憶允許針對當前活動儲存和處理數(shù)據(jù)，在活動完成后很容易忘記數(shù)據(jù)。但可以通過反復練習，讓信息儲存在長期記憶中。在維修工作中，由于工作中斷、精力分配等因素，導致記憶差錯，是因為人的生理局限性所決定的18、簡述記憶的三種類型：瞬時記憶力（或感覺存儲） 2s；短期記憶力（經(jīng)常歸結(jié)為工作記憶）1020s；長期記憶力?。ㄍㄟ^反復訓練）19 、簡述影響機務(wù)維修人員視力的因素（P16）答：1） 生理因素。如近視。2） 攝取外來物質(zhì)的影響。如毒品，藥物，煙酒。3） 環(huán)境因素。如光線亮度。4） 與被觀察物體有關(guān)的因素。如物體外型尺寸。20簡述在機務(wù)維修工作中影響視力的環(huán)境因

37、素答：變化的光線強度下，眼睛需要時間進行調(diào)節(jié)，因為從黑暗到光亮處，眼睛能快速調(diào)節(jié)，1) 4 持續(xù)注意力相反，從光亮到黑暗處，眼睛的調(diào)節(jié)速度慢；2) 增加照明強度可以改善視力，但有限度，可能導致眩光，老年人比年輕人更容易受到眩光的影響；3) 任何空氣中的微粒，諸如，灰塵，雨或霧，都可能影響光線在空氣中的傳播，使物體映像變形。戴著眼鏡情況會更糟，因為鏡片容易粘上贓物，濕氣，霧氣和劃傷。21 、簡述人的注意力的類型答：形式如下：1 選擇注意力；2 分散注意力；3 集中注意力；22、簡述航空維修中對保護視力的措施答：1) 從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的機械加工作業(yè)或有酸堿或其他危險液體濺出時，操作人員及相關(guān)人

38、員應(yīng)該戴安全保護鏡；2) 用高壓空氣進行作業(yè)或噴涂或焊接工作時要戴護目鏡，頭盔和面罩；3) 在光線不足的區(qū)域內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)攜帶相應(yīng)的照明工具；4) 合理選擇和分布光源，避免眩光和視覺疲勞；5) 盡可能采用自然光照明。23、簡述有效的機務(wù)維修團隊工作的特征答：1) 溝通。 溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團隊領(lǐng)導必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導者強調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2) 合作。 團隊工作的順利進行需要團隊成員的共同努力，團隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團隊成員互相尊敬，提高團隊的凝聚力，領(lǐng)導者必須慎重的處理組員間的沖突3) 組織

39、協(xié)調(diào)。團隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進行分派，以保證團隊所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團隊領(lǐng)導者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包括對工作責任的明確4) 相互支持：相互支持是團隊工作的一項重要特征，團隊領(lǐng)導者必須給予支持和鼓勵。24、機務(wù)維修中人的不安全行為有哪些，有何共同點和不同點？答：1） 人的不安全行為包括差錯和違規(guī)；2） 共同點：是當時人都不想造成不良后果；3） 差別在于： “違規(guī)”當事人是事先知道， 有意偏離了安全操作程序、標準和規(guī)章；而“差錯”當事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺

40、忘和錯誤。25、簡述機務(wù)維修違規(guī)行為的類型類型： 1 習慣性違規(guī)2 處境違規(guī)3 樂觀性違規(guī)4 特例違規(guī)論述題馬斯洛層次需要理論及在員工激勵上的應(yīng)用答：馬斯洛層次需要理論：1 基本生理需要2 安全需要3 社交需要4 尊重需要5 自我實現(xiàn)需要員工激勵的應(yīng)用：1 人的動機是由需要所決定的2 航空器維修人員首先要有一定的收入滿足個人和家庭的基本生活需要3 工作安全保障的需求，穩(wěn)定的職業(yè)保障和社會保障金4 注意對人進行精神鼓勵，給予表揚和認可，注意給人以成長，發(fā)展，晉升的機會一個建立了積極的安全文化的企業(yè)有哪些特征（P34）5 ： 1 從主要領(lǐng)導到一般群眾，都樹立了正確的安全觀2 人人自覺遵守安全規(guī)章，

41、嚴格執(zhí)行標準操作程序，尊章守紀形成 風氣，成為習慣。3 在相互信任基礎(chǔ)上安全信息暢通無阻，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，預防措施能得到及時有效的貫徹執(zhí)行。決定工作負荷的因素，超負荷工作和工作量不足的影響（P43）答：因素：1 工作的性質(zhì)2 完成該項工作的情況3 在執(zhí)行該項工作時間時對同時進行其他工作的要求4 人和人的狀態(tài)超負荷工作：指的是維修人員工作時精神要高度集中，當精神高度集中時，往往只會關(guān)注于關(guān)鍵信息，而導致工作出現(xiàn)失誤，差錯率也隨之上升。工作量不足：由于工作任務(wù)不飽滿，是維修人員在維修工作時精神渙散，導致工作表現(xiàn)的惡化和差錯的增加。影響：工作量不足或者工作難度過低都會使維修人員感到厭倦。航空維修

42、行業(yè)的性質(zhì)意味著工作量的大小具有不確定性，取決于每天的時段，維修計劃等方面的變動。重復性工作的特點（P55）答： 1 容易讓人失去興趣和耐性2 維修人員在從事重復性工作時容易自滿3重復性工作中的事故征候和故障線索通常很難被重視4 在大量的重復性工作下，維修人員將缺乏警覺性5 重復性工作在飛機維修中通常是技能性工作任務(wù)或程序性工作任務(wù)影響語言溝通的主要因素（P63）（語言溝通四要素）答： 1 交談時聲音的強度2 交談時聲音的頻率3 音調(diào)的和諧4 交談時的語速及停頓有效的書面溝通的要求（P63）（書面溝通定義及四要素）答： 1 清晰易于理解，可讀性強，避免使用生澀或有歧義的詞匯2 正確描述準確，盡

43、量使用數(shù)字及可量化的表述3 完整確定描述覆蓋了整個事實4 簡潔直截了當，不拖泥帶水，不涉及無關(guān)內(nèi)容人為差錯的定義，包括幾種情況（P68）答：認為差錯：是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標，并產(chǎn)生了不良影響，表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導致的非意向性的航空器的缺陷，這種缺陷后果輕重確定了維修差錯的嚴重程度。1 未執(zhí)行分配給他的職能2 錯誤的執(zhí)行了分配給他的職能3 執(zhí)行了未賦予的分外職能4 按錯誤的程序或在錯誤的時間執(zhí)行了職能5 執(zhí)行職能不全面44、人的不安全行為有哪些，有何共同點和不同點（P72）答： 人的不安全行為包括差錯和違規(guī)。差錯和違規(guī)的共同點是當時人都不想造成不良后果，它們的差別在于， “違

44、規(guī)”當事人是事先知道，有意偏離了安全操作程序、 標準和規(guī)章；而 “差錯” 當事人事先不知道，無意行為。差錯又分為失誤、遺忘和錯誤。45、違規(guī)的定義及違規(guī)行為的幾種類型（P73）違規(guī)：指故意偏離安全操作程序，標準或規(guī)章。類型： 1 習慣性違規(guī)2 處境違規(guī)3 樂觀性違規(guī)4 特例違規(guī)46、違規(guī)中通常涉及的組織管理因素（P74）答： 1 違規(guī)有變成習慣的趨勢，因為這些違規(guī)可以節(jié)省時間，豪不費力2 時間壓力和大的工作負荷會增加違規(guī)的可能3 人們通常會估量違規(guī)的好處，不幸的是，事實上危險比估計的要大4 企業(yè)安全文化對違規(guī)有著非常重大的影響，多數(shù)航空公司都會闡述安全絕對是第一位的，但在現(xiàn)實工作中，生產(chǎn)或提供

45、服務(wù)卻是公司最為關(guān)注的5 當企業(yè)發(fā)生差錯時間后，他們通常的反映是增加一個新程序來預防事件再次發(fā)生，經(jīng)過一段時間后，按照這種書面程序操作變的幾乎不可能缺乏操作性，違規(guī)因此不可避免6 如果管理人員對違規(guī)現(xiàn)象視而不見，人們就會覺得這種行為是可以寬恕的認為領(lǐng)導知道我這樣做，卻從來沒有制止過48、人為差錯的控制方法（P77）答： 1 減少差錯減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身2 捕獲差錯捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯3 包容差錯容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果四、簡述題克服情景意識障礙的方法克服方法：1積極的詢問和評價。2 必要時采取果斷行動。3連續(xù)不斷對情境進行分

46、析/ 監(jiān)控影響從眾的因素：一、文化；二、性別；三、自尊感、對情景的熟悉程度；四、與群體之間的關(guān)系，對群體成員的認識越多越容易從眾。一個好的領(lǐng)導應(yīng)具備的特質(zhì)：一、對團隊進行激勵；二、確保良好的工作態(tài)度和工作表現(xiàn)；三、以身作則；四、團隊維持；五、履行管理的角色。工作負荷管理的核心：一、 確保維修人員擁有執(zhí)行任務(wù)所需要的技能，以及在任務(wù)期限內(nèi)完成工作所需要的經(jīng)驗及熟練程度；二、保證他們有完成任務(wù)所需要的工具與備用零件；三、將任務(wù)分配給團隊或個人，確保在可用的時間內(nèi)，不需要走捷徑就可以完成任務(wù)；四、 對負責做計劃的人進行人為因素方面的培訓，這樣他們在做計劃時就會考慮維修人員的作業(yè)表現(xiàn)與局限。有效團隊工

47、作的要素（ 團隊成員必備的能力）答： 1 溝通： 溝通對工作中相關(guān)信息的交換是非常重要的。團隊領(lǐng)導必須確保組員不僅聽到了工作指示，還要正確的理解它，阻援必須向其他組員和領(lǐng)導者強調(diào)遇到的問題，而且必須傾聽同事的意見和建議。2 合作： 團隊工作的順利進行需要團隊成員的共同努力，團隊內(nèi)公正公開的氛圍可以使團隊成員互相尊敬，提高團隊的凝聚力，領(lǐng)導者必須慎重的處理組員間的沖突3 組織協(xié)調(diào)：團隊工作中組織協(xié)調(diào)是必須的，領(lǐng)導者需要知道每個阻援都在從事什么工作，需要對工作進行分派，以保證團隊所有的資源能被有效利用。分派的工作需要被監(jiān)控。團隊領(lǐng)導者還要確保分派給組員的工作沒有超出這個組員的能力范圍。組織協(xié)調(diào)還包

48、括對工作責任的明確4 相互支持：相互支持是團隊工作的一項重要特征，團隊領(lǐng)導者必須給予支持和鼓勵。五、綜合應(yīng)用（ 20 分）1997 年 10 月 15 日，一架Metro-23 飛機起飛前，機組報告高度表故障，機務(wù)排故，先后更換編碼高度表、空速表及高度表，導致飛機延誤。事件調(diào)查經(jīng)查， 10 月 14 日航后，某機務(wù)人員排除該機升降速度表故障時，直接用氮氣瓶對皮托管口進行吹氣，因氣瓶氮氣壓力較大，損壞了儀表的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而該維修人員在航后及第二天航前，都沒有發(fā)現(xiàn)儀表指示不正常，也沒有按照維護手冊的要求進行測試。36. 簡述維修差錯的四種基本類型。（4）37. 分析案例中維修人員的錯誤類型。（8）3

49、8. 論述如何預防和管理維修差錯。（8）判斷改錯題1、結(jié)合實際論述人為因素的目的和意義答：1） 由于航空器安全水平的提高，飛機的機械原因?qū)е率鹿实谋壤龔?0%降低到20%， 這使得提高航空安全的關(guān)注點逐步轉(zhuǎn)移到人的身上；2） 根據(jù)飛行安全基金會預測，全球范圍內(nèi)的航空運輸量在未來10-15 年內(nèi)有望成倍增長。依次即使保持當前的安全水平，由于飛機數(shù)量和飛行時間的增加，航空事故數(shù)量也可能增多，到 2015年飛行事故將達到一年45起，平均9天不到會發(fā)生一次飛行事故，這是難以讓人接受的結(jié)果；3） 應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要，缺乏人為因素知識還對效率有著重要影響。運行中忽視人為因素可能會使人完成任

50、務(wù)時表現(xiàn)不佳，從而影響效率；4） 綜上所述，航空界對人為因素的需求和研究人為因素的目的。2、解釋SHEL莫型，結(jié)合實際論述人處于模型中心的意義（P8）答：SHEL莫型是一種常用的模型，它的名字是由模型中各組成部分的第一個字母構(gòu)成的1) S軟件，維修程序，維修手冊，檢查單等；2) H一硬件。工具，測試設(shè)備。飛機結(jié)構(gòu)，駕駛艙設(shè)計，操縱系統(tǒng)和儀表的配置和使用特性等；3) E環(huán)境。例如：機庫條件和航線條件等環(huán)境以及工作方式，管理機構(gòu)等；4) L一生命件/人。例如，處于模型中的人，包括維修人員，主管。計劃員，經(jīng)理等。意義：SHEL模型用簡化的方法表示復雜系統(tǒng)，具體形象地表現(xiàn)人為因素研究的范圍，基本要素以

51、及它們之間的相互關(guān)系；在SHEL莫型中，方塊界面之間需要非常匹配，一處不匹配就意味著一個人為差錯。所以說人是這個模式的中心，被認為是系統(tǒng)中最重要的，同時其適應(yīng)能力也是最重要的組成部分。3、結(jié)合實際論述REASON型對于航空安全管理的意義答： 航空生產(chǎn)是有組織的系統(tǒng)活動，這些組織活動可以被劃分為不同的層面，從系統(tǒng)的高度來看，各個層面的組織活動與事故的最終發(fā)生都有關(guān)系，在每個層面上都存在漏洞，不安全因素就像一個不間斷的光源，剛好能透過所有這些漏洞時，事故就會發(fā)生，這些層面疊在一起，如同有孔的奶酪疊放在一起，因此Reason模型又被稱為瑞士奶酪模型1，揭示了事故的發(fā)生不僅僅與事故直接相關(guān)的生產(chǎn)活動有關(guān)，2，還與事故較遠的其他層面的活動和人員有關(guān)。3 , Reason真型還強調(diào)了系統(tǒng)內(nèi)增加強化人為差錯防御屏障的概念，尤其是深層的防御屏障。4、結(jié)合實際論述人為差錯的控制方法答： 1 減少差錯減少差錯策略旨在直接介入差錯源本身2 捕獲差錯捕獲差錯是指差錯已經(jīng)發(fā)生，但試圖在航空器放行前發(fā)現(xiàn)差錯3 包容差錯容錯是指系統(tǒng)有能力接受差錯而不會產(chǎn)生災(zāi)難性后果案例分析題1997 年 10 月 15 日，一架Metro-23 飛機起飛前，機