第2講 國(guó)際貨物運(yùn)輸

1、摘要：本章主要講述國(guó)際貨物運(yùn)輸采用的幾種運(yùn)輸方式，合同中的裝運(yùn)條款如何擬訂，以及如何運(yùn)用好有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，重點(diǎn)講述海洋運(yùn)輸方式中的相關(guān)問(wèn)題。第第2講國(guó)際貨物運(yùn)輸講國(guó)際貨物運(yùn)輸開篇案例開篇案例l1596年到1598年，一個(gè)有名的人叫巴倫支，他是荷蘭的一個(gè)船長(zhǎng)，他試圖找到從北面到達(dá)亞洲的路線。他經(jīng)過(guò)了三文雅，現(xiàn)在一個(gè)俄羅斯的島嶼，但是他們被冰封的海面困住了。 l 三文雅地處北極圈之內(nèi)，巴倫支船長(zhǎng)和17名荷蘭水手在這里度過(guò)了8個(gè)月的漫長(zhǎng)冬季。他們拆掉了船上的甲板做燃料，以便在零下40度的嚴(yán)寒中保持體溫；他們靠打獵來(lái)取得勉強(qiáng)維持生存的衣服和食物。 l 在這樣惡劣的險(xiǎn)境中，8個(gè)人死去了。但荷蘭商人卻做了一

2、件令人難以想象的事情，他們絲毫未動(dòng)別人委托給他們的貨物，而這些貨物中就有可以挽救他們生命的衣物和藥品。 l 冬去春來(lái)，幸存的商人終于把貨物幾乎完好無(wú)損地帶回荷蘭，送到委托人手中。他們用生命作代價(jià)，守望信念，創(chuàng)造了傳之后世的經(jīng)商法則。在當(dāng)時(shí)，這樣的做法也給荷蘭商人帶來(lái)顯而易見的好處，那就是贏得了海運(yùn)貿(mào)易的世界市場(chǎng)。 開篇案例開篇案例l 阿姆斯特丹，荷蘭海運(yùn)博物館。每個(gè)星期天，這里都要舉行一個(gè)特殊的活動(dòng)，目的是讓孩子們通過(guò)切身體驗(yàn)來(lái)學(xué)習(xí)荷蘭的歷史。這樣的活動(dòng)年復(fù)一年地重復(fù)著，哪怕只有一個(gè)孩子參加也從不間斷。教師由不同職業(yè)的志愿者擔(dān)任，他們一絲不茍地帶領(lǐng)孩子們重溫四百多年前荷蘭水手的生活。 開篇案例

3、開篇案例l 今天，荷蘭的成年人經(jīng)常向孩子們重復(fù)這樣一句話：“荷蘭之所以還是荷蘭，是因?yàn)槲覀兊淖嫦日疹櫤昧俗约旱纳狻！?l 荷蘭人的祖先不僅僅是照顧好了自己的生意，實(shí)際上在距今五百多年前的16世紀(jì)末，他們幾乎壟斷了歐洲的海運(yùn)貿(mào)易。國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貨物運(yùn)輸l一、運(yùn)輸方式l二、裝運(yùn)條款l三、運(yùn)輸單據(jù)一、運(yùn)輸方式一、運(yùn)輸方式l國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：l（一）海洋運(yùn)輸（采用最多）l（二）鐵路運(yùn)輸l（三）航空運(yùn)輸l（四）集裝箱運(yùn)輸l（五）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸l（六）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸(Ocean Transport)l1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l2、海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式l

4、3、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l1、概念：l進(jìn)出口貨物的海洋運(yùn)輸(sea Transport或Ocean Transport)，是指利用商船在世界各港口之間，通過(guò)一定的航區(qū)和航線將貨物從一國(guó)(地區(qū))運(yùn)往另一國(guó)(地區(qū)) 。l2、優(yōu)點(diǎn)：l通過(guò)能力強(qiáng)、不受道路和軌道限制 ；l運(yùn)量大；l運(yùn)費(fèi)低廉；l對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)。l3、不足：l速度慢；l深水泊位不足；l受氣候和自然條件的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大。海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式l1、班輪運(yùn)輸（Liner Transport）或定期船運(yùn)輸l2、租船運(yùn)輸（Charter Transport）或不定期船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（班輪運(yùn)輸（Lin

5、er Transport）l1、概念：l班輪運(yùn)輸(Liner Transport)是指船舶在固定的航線上和港口間按公布的船期表航行，以從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。l2、特點(diǎn)：l“四固定”。即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。l由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。l船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)l承運(yùn)的品種和數(shù)量靈活。租船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸（Charter Transport）l1、概念：l租船運(yùn)輸(Charter Transport)是指船舶所有人(即船東)把船舶按事先商定的條件租給租船人，以賺取運(yùn)費(fèi)。租船有租賃整

6、船和租賃部分艙位兩種形式，一般以租賃整船為多。l2、特點(diǎn)：l沒(méi)有固定航線，固定船期，固定港口，固定運(yùn)費(fèi)率；l港口使用費(fèi)、裝卸費(fèi)及船舶營(yíng)運(yùn)中其它有關(guān)費(fèi)用的支出，取決于不同的租船方式，由船東和租船人分擔(dān)，并在合同條款中訂明，并按合同規(guī)定計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；l根據(jù)租船合同組織運(yùn)輸，租船合同條款由船東和租船人雙方共同商定；(一般由雙方經(jīng)紀(jì)人洽談成交)l適宜大宗貨物運(yùn)輸l3、租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑簂（1）定程租船（Voyage Charter ）或航次租船l（2）定期租船（Time Charter）l（3）光船租船（Bareboat Charter）或凈船期租l（4）航次期租（Time Charter on

7、Trip Basis，TCT）租船運(yùn)輸（租船運(yùn)輸（Charter Transport）定程租船（定程租船（Voyage Charter ）l1、概念：l定程租船(Voyage Charter)，簡(jiǎn)稱程租船，指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次的運(yùn)輸指定貨物的租船。l2、特點(diǎn)：l船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；l船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)；l“租金”通常稱為運(yùn)費(fèi)，按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)算；l在租船合同中需要訂明貨物的裝卸費(fèi)由船舶所有人或承租人負(fù)擔(dān)。定程租船（定程租船

8、（Voyage Charter ）l3、形式l單程租船(Single Voyage Charter)l往返租船(Round Voyage Charter)l航次租船(Voyage Charter on Time Basis)l連續(xù)航次租船(Consecutive Voyage Charter)l包運(yùn)合同租船(Contract of Affreightment, COA)l4、運(yùn)用：l單一貨類或裝卸港較少的大宗貨的運(yùn)輸。定期租船（定期租船（Time Charter）l1、概念l定期租船(Time Charter)，簡(jiǎn)稱期租船，是指由船舶所有人按照租船合同的約定，將一艘特定的船舶，在約定的期間交給

9、承租人使用的租船。l2、特點(diǎn)：l船長(zhǎng)由船舶所有人任命，船員也由船舶所有人配備，并負(fù)擔(dān)他們的工資和給養(yǎng)，但船長(zhǎng)應(yīng)聽眾承租人的指揮，否則承租人有權(quán)要求租船所有人予以撤換；l租船的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由承租人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)船舶的有關(guān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，而船舶所有人則負(fù)擔(dān)船舶的維持費(fèi)；l租金按船舶的載重噸、租期長(zhǎng)短及商定的租金率計(jì)算；l租船合同中訂有關(guān)于交船和還船，以及關(guān)于停租的規(guī)定；l較長(zhǎng)期的定期租船合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款(Escalation Clause)程租與期租的主要區(qū)別程租與期租的主要區(qū)別l對(duì)船舶的經(jīng)營(yíng)管理不同；l對(duì)船舶的調(diào)度權(quán)限不同；l計(jì)算和支付運(yùn)費(fèi)的方法不同；l其他費(fèi)用劃分不同。 光船租船（光船租船（Ba

10、reboat Charter）l1、概念l光船租船(Bareboat Charter)，又稱船殼船舶，是指在租船期內(nèi)船舶所有人只提供一艘空船給承租人使用，而配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶營(yíng)運(yùn)管理以及一切固定或變動(dòng)費(fèi)用都由承租人負(fù)擔(dān)。l在形式上是期租船的一種。航次期租航次期租(Time Charter on Trip Basis) l1、概念：l航次期租(Time Charter on Trip Basis, TCT) 是近年新發(fā)展的租船方式。是以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，按完成航次所花的時(shí)間，按約定的租金率計(jì)算租金的一種租船方式。海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用l1、班輪運(yùn)費(fèi)l2、定程租船運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)

11、班輪運(yùn)費(fèi)l1、班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成l基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)lFFb+Sl2、件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法l班輪件雜貨的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)；l附加費(fèi)。l3、集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法l以件雜貨基本費(fèi)率加集裝箱附加費(fèi)計(jì)算；l以包箱費(fèi)率(Box Rate)計(jì)算；l其他計(jì)費(fèi)方式。件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法l班輪件雜貨的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)l按貨物的毛重(Weight)計(jì)收。以“W”表示；l按貨物的體積或尺碼(Measurement)計(jì)收。以“M”表示；l按每個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。以“W/M”表示；l按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。以“Ad. Val”A.v.”表示；l按收費(fèi)高者為準(zhǔn)來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)

12、。如“W/M or A.V.”；l按貨物的件數(shù)計(jì)收；l大宗低值貨物，按議價(jià)運(yùn)費(fèi)(Open Rate)計(jì)收。件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法件雜貨班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方法l附加費(fèi)l附加費(fèi)的計(jì)算方法：l用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；l用絕對(duì)數(shù)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加一部分金額。l附加費(fèi)的種類：l繞航附加費(fèi)(Ration Surcharge)l轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Tran-shipment Surcharge)l直航附加費(fèi)(Direct Additional)l選卸港附加費(fèi)(Additional for Optional Destination)l港口擁擠附加費(fèi)(Port Congestion S

13、urcharge)l港口附加費(fèi)(Port Surcharge)l超重超長(zhǎng)附加費(fèi)(Heavy Lift, Long Length Additionals)l燃油附加費(fèi)(Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge)l貨幣貶值附加費(fèi)(Currency Adjustment Factor)等。例題例題l例題：l出口箱裝貨物共100箱，報(bào)價(jià)為每箱4000美元FOB上海，基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸26美元或從價(jià)費(fèi)率1.5%，以W/M or Ad Val 選擇法計(jì)算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費(fèi)10%，貨幣貶值附加費(fèi)20%，

14、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)40%，求總運(yùn)費(fèi)。例題例題l解：（1）基本運(yùn)費(fèi)按“W”計(jì)算為：2621005200（美元）按“M”計(jì)算為：26(1.4 1.3 1.1) 1005205.2(美元)按“A.D.”計(jì)算為：40001.5%1006000（美元）三者比較，按按“A.D.”計(jì)算的運(yùn)費(fèi)最高，故實(shí)收基本運(yùn)費(fèi)6000美元（2）總運(yùn)費(fèi)FFb+S 60006000（ 10%20%40% ） 10200 （美元）答：總運(yùn)費(fèi)為10200 美元。練習(xí)練習(xí)l練習(xí)題：l我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W

15、/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。l問(wèn)：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？（裝運(yùn)港：上海）練習(xí)練習(xí)l解：每箱毛重：35公斤0.035公噸每箱體積：45厘米40厘米25厘米0.045立方米二者比較： 0.035 0.045故：應(yīng)按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)。FFb+S 1200.045 1200.045 （ 20% 10% ） 7.02（美元）FOB價(jià)CFR價(jià)運(yùn)費(fèi)35 7.0227.98（美元）答：改報(bào)價(jià)為USD27.98 per case FOB上海。集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法l以件雜貨基本費(fèi)率加集裝箱附加費(fèi)計(jì)算：l基本費(fèi)率。l參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)

16、，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。l附加費(fèi)。除常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。l一般費(fèi)用構(gòu)成有以下幾種情況：l整箱/整箱：裝運(yùn)港拖箱費(fèi)碼頭操作費(fèi)運(yùn)費(fèi)卸貨港碼頭操作費(fèi)拖箱費(fèi)l整箱/拼箱：裝運(yùn)港拖箱費(fèi)碼頭操作費(fèi)運(yùn)費(fèi)拆箱費(fèi)l拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)運(yùn)費(fèi)拆箱費(fèi)l拼箱/整箱：裝箱費(fèi)運(yùn)費(fèi)卸貨港碼頭操作費(fèi)拖箱費(fèi)集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法l以包箱費(fèi)率(Box Rate)計(jì)算：lFAK包箱費(fèi)率(Freight for All Kinds)。即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物等級(jí)，不計(jì)貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。(表3-1/P69前半部分)lFCS包

17、箱費(fèi)率(Freight for Class)。按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。(表3-1/P69后半部分)lFCB包箱費(fèi)率(Freight for Class &Basis)。這是既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法集裝箱班輪運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法l其他計(jì)費(fèi)方式：l最低運(yùn)費(fèi)方式。l規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí)；l規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸；l規(guī)定最低箱載利用率。l最高運(yùn)費(fèi)方式。l規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸；l規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)。返回返回定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l定程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式l按運(yùn)費(fèi)率(rate of freight)。即按每單位重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額計(jì)算。l注：程租船運(yùn)費(fèi)是以船舶

18、的承運(yùn)能力為基準(zhǔn)計(jì)算的。承載輕拋貨物時(shí)以船艙的總?cè)莘e為承運(yùn)能力；油輪則以油輪的總?cè)萘繛槌羞\(yùn)能力。l例：某程租合同規(guī)定某一船舶的載重噸位為6000公噸，5%的伸縮率，運(yùn)價(jià)為每公噸10美元。裝貨前，船長(zhǎng)宣載5800公噸，貨方實(shí)裝貨4000公噸，則運(yùn)價(jià)為：58001058000(美元)l按整船包價(jià)。通常用于裝輕泡貨物。定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l程租船的裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)一般有以下幾種做法：l船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(gross terms或liner terms或berth terms);l船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)(free in and out, F.I.O.條件)；l船方管裝不管卸(free out, F.O.條件)l船

19、方管卸不管裝(free in, F.I.條件)定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l影響定程租船運(yùn)費(fèi)的主要因素l租船市場(chǎng)的供求關(guān)系；l運(yùn)輸距離；l貨物種類；l裝卸率；l港口使用；l裝卸費(fèi)用劃分；l傭金高低。定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l定程租船運(yùn)費(fèi)的支付方式l運(yùn)費(fèi)預(yù)付(Freight Prepaid)l運(yùn)費(fèi)到付(Freight Collected)l不論是預(yù)付還是到付，均須在程租合同中訂明；l應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定l裝卸期限：即貨主將貨物全部裝入船艙或由船艙全部卸下所需要的霎時(shí)間，它是程租船合同的重要條款。l裝卸時(shí)間可用若干日

20、（或時(shí)）表示，也可用裝卸率來(lái)表示，即規(guī)定每一工作日或每個(gè)艙口裝卸若干噸。l如：某船卸貨共24800公噸，每天卸貨2000公噸，則卸貨期限為：24800200012.4天。定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定l工作日的規(guī)定：l日（Days）或連續(xù)日（Running Days）l工作日（Works Days）不用不算，用了要算（Not to Count Unless Used）不用不算，即使用了也不算(Not to Count Even Used)l24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24 hours），又稱累計(jì)8小時(shí)工作日（Working Days

21、of 8 hours）l晴天工作日（Weather Working Days）l連續(xù)24小時(shí)晴天工作日（Weather Working Days of 24 Consecutive Hours）定程租船運(yùn)費(fèi)定程租船運(yùn)費(fèi)l程租船裝卸時(shí)間的一般規(guī)定l裝卸時(shí)間的起算和止算l一般規(guī)定：自船長(zhǎng)遞交“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”（Notice of Readiness）后下一個(gè)工作日上午8點(diǎn)算起；l止算時(shí)間以最后一件貨物裝上或卸下為準(zhǔn)。工作日的規(guī)定：工作日的規(guī)定：l某公司出口水泥15000公噸，用程租船裝運(yùn)，程租船對(duì)裝卸條件規(guī)定如下：連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，節(jié)假日除外，即使用了也不算，每天裝貨1500公噸，自星期

22、六或假日前一天中午12點(diǎn)到星期一或假日后一天早晨8點(diǎn)不算工作時(shí)間，滯期費(fèi)每天2000美元，速遣費(fèi)每天減半，裝貨時(shí)間按船長(zhǎng)接到裝船通知書后下一個(gè)辦公時(shí)間算起。設(shè)該船4月28日下午3點(diǎn)船長(zhǎng)接到裝船通知書，港務(wù)局安排當(dāng)日18點(diǎn)開始作業(yè)，5月6日下雨6小時(shí)，5月8日下午6點(diǎn)全部裝完，5月3日為星期天。按節(jié)省全部時(shí)間（All time saved）和節(jié)省工作時(shí)間(Working time saved)兩種方式計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。工作日的規(guī)定：工作日的規(guī)定：（1）4月29日8點(diǎn)4月30日8點(diǎn)24小時(shí)（2）4月30日為節(jié)假日只計(jì)8點(diǎn)12點(diǎn)4小時(shí)（3）5月1日法定節(jié)假日（4）5月2日假日后一天應(yīng)從8點(diǎn)算4小時(shí)

23、因5月2日是星期日的前一天應(yīng)只算8點(diǎn)12點(diǎn)（5）5月3日是星期天（6）5月4日8點(diǎn)至5月5日8點(diǎn)24小時(shí)（7）5月5日8點(diǎn)至5月6日8點(diǎn)24小時(shí)（8）5月6日8點(diǎn)至5月7日8點(diǎn)因下雨6小時(shí)（24點(diǎn)6點(diǎn)）18小時(shí)（9）5月7日8點(diǎn)至5月8日8點(diǎn)24小時(shí)（10）5月8日8點(diǎn)至18點(diǎn)10小時(shí)工作日的規(guī)定：工作日的規(guī)定：l合同規(guī)定時(shí)間：150001500=10（天）l實(shí)際裝船時(shí)間：13224=5.5（天）l如按All time saved 計(jì)算，我方可得速遣費(fèi)為l1000美元（10-5.5）天=4500美元l如按Working time saved 計(jì)算，l1000美元（10-5.5-2）天=2500

24、美元l由此可見，關(guān)于節(jié)省時(shí)間的計(jì)算，不同的計(jì)算方法，所獲取的速遣費(fèi)是不一樣的。（二）（二）鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）l鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)l運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連貫性強(qiáng)，受氣候因素影響較小、風(fēng)險(xiǎn)小等。（二）（二）鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）l國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單為運(yùn)輸契約，以聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本為結(jié)匯憑證。由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)送，無(wú)需發(fā)、收貨人以連帶責(zé)任參加。l國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約l國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定（二）（二）鐵路運(yùn)輸（鐵路運(yùn)輸（Rail Transport）l國(guó)內(nèi)

25、鐵路運(yùn)輸l對(duì)香港的運(yùn)輸l特點(diǎn)：租車方式、兩票運(yùn)輸l過(guò)程：貨物經(jīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸至深圳北站（如DAF條件），將國(guó)內(nèi)運(yùn)單交貨運(yùn)代理。向鐵路辦理租車手續(xù)，并支付手續(xù)費(fèi)，或?qū)⒇浳铩霸囘^(guò)軌”，運(yùn)至香港，再由香港代理負(fù)責(zé)港段起票運(yùn)至九龍及在九龍站的卸車交貨工作；或在深圳北站直接卸貨存?zhèn)}，再經(jīng)汽車或輪渡運(yùn)至香港。l對(duì)澳門的運(yùn)輸l過(guò)程：國(guó)內(nèi)出口公司從發(fā)運(yùn)地組織托運(yùn)，經(jīng)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸運(yùn)至廣州站，以貨運(yùn)代理作為收貨人并辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，負(fù)責(zé)將貨轉(zhuǎn)運(yùn)至澳門。（三）（三）航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air Transport）l特點(diǎn)：l運(yùn)輸速度快l貨運(yùn)質(zhì)量高l不受地面條件限制l但航空運(yùn)l輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。通常是按重量或體積計(jì)算，以

26、其中收費(fèi)較高者為準(zhǔn)。 （三）（三）航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（Air Transport）l方式：l班機(jī)運(yùn)輸l包機(jī)運(yùn)輸l集中托運(yùn) 總運(yùn)單（附分運(yùn)單）l整批發(fā)運(yùn)原需單獨(dú)發(fā)運(yùn)的若干貨主的貨物，運(yùn)價(jià)低7-10%l航空急件傳送（桌到桌快遞服務(wù)）l送交業(yè)務(wù)（四）（四）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（Road Transportation）l公路運(yùn)輸及其特點(diǎn)l公路運(yùn)輸：指由公噸和汽車兩部分組成的運(yùn)輸方式。l特點(diǎn)：l機(jī)動(dòng)靈活；l適用點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸；l運(yùn)距短、單程貨多；l汽車投資少、收效快；l港口集散可爭(zhēng)分奪秒，突擊搶運(yùn)任務(wù)多；l是空運(yùn)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不可缺少的運(yùn)輸形式；l是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)“門到門

27、”運(yùn)輸?shù)淖詈眠\(yùn)輸方式；l汽車載重量小，不適宜載重件、大件貨物；l車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損；l費(fèi)用和成本比海運(yùn)和鐵運(yùn)高。（四）（四）公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（RoadTransportation）l公路運(yùn)費(fèi)l以“噸公里”為計(jì)算單位；l運(yùn)費(fèi)率分整車（）和零擔(dān)（）兩種。（五）管道運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（Pipeline Transportation）l管道運(yùn)輸及其特點(diǎn)l管道運(yùn)輸：是貨物在管道內(nèi)借高壓媒體的推動(dòng)向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。是一種運(yùn)輸通道與運(yùn)輸工具合二為一的特殊運(yùn)輸方式。l特點(diǎn)：連續(xù)；高效；安全；環(huán)保。l管道運(yùn)輸?shù)姆N類l按運(yùn)輸對(duì)象：氣體、液體、水漿、固體。l按鋪設(shè)工程：架空、地面、地下。（六）

28、郵政運(yùn)輸（六）郵政運(yùn)輸（Parcel post Transport）l國(guó)際郵政運(yùn)輸不屬于世界五大運(yùn)輸方式之一。l特點(diǎn)l廣泛的國(guó)際性；l具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的性質(zhì)；l基本上實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。l適用：運(yùn)輸量輕和體積小的商品。（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l成組化運(yùn)輸：是憑借某種方式將分散的單件物體組合在一起，使之成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大型運(yùn)輸單位，采用機(jī)械化、自動(dòng)化的運(yùn)輸操作，通過(guò)大量的編組運(yùn)輸，來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。l托盤運(yùn)輸（Pallet Transport）l集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l托盤運(yùn)輸（Pallet Transport）l托

29、盤運(yùn)輸：即將貨物按一定要求組裝在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤上組成一個(gè)運(yùn)輸單位，便于用鏟車或托盤升降機(jī)進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和堆存。l優(yōu)點(diǎn)：提高運(yùn)輸效率一倍以上；減少貨損貨差，便于點(diǎn)數(shù)、理貨、交接、減少貨運(yùn)事故；投資少、所需設(shè)備簡(jiǎn)單。（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l托盤運(yùn)輸（Pallet Transport）l不足：僅改變了裝卸方式，并不能密封運(yùn)輸越過(guò)國(guó)境；托盤運(yùn)輸承運(yùn)的貨物范圍有限；運(yùn)費(fèi)相應(yīng)增加（同一托盤裝載兩種以上貨物時(shí)，其費(fèi)率按其中最高者計(jì)算）；增加了托盤的重量和體積，相應(yīng)地減少了貨物的裝載量。（國(guó)際航運(yùn)界規(guī)定，對(duì)托盤本身免收運(yùn)費(fèi)。）l集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）l集裝箱 集裝箱是一種容器

30、，是一種能反復(fù)使用的運(yùn)輸輔助設(shè)備。外型象一個(gè)箱子，又稱貨柜、貨箱。凡具備以下條件的運(yùn)輸容器都可稱為集裝箱：耐久性、多種運(yùn)輸方式、便于裝卸、容積1立方米以上。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦，集裝箱有三個(gè)系列13種規(guī)格，在國(guó)際航運(yùn)上主要為20英尺和40英尺兩種。不同型號(hào)的集裝箱一般折算成TEU計(jì)算。（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l集裝箱運(yùn)輸（Container Transport）l集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在貨物的全程運(yùn)輸中無(wú)須開箱；受天氣限制小；減少貨損貨差；可實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)；貨物的外包裝可大大簡(jiǎn)化；機(jī)械化程度高，裝卸速度快；減輕裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l集裝箱的運(yùn)輸方式l裝箱方式整箱

31、（Full Container Load） 貨主向承運(yùn)人或租憑公司租箱后，在海關(guān)人員監(jiān)管下裝箱，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人集裝箱堆場(chǎng)(-container yard)。 整箱的概念：達(dá)到容積的或負(fù)荷量的。拼箱（Less Container Load）不同貨主的貨物承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(-container freight station)拼箱。（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸（七）成組運(yùn)輸l集裝箱的運(yùn)輸方式l交接方式和適宜的服務(wù)內(nèi)容 貨物交接方式裝箱拆箱交接地點(diǎn)表達(dá)方式整箱交整箱接(FCL/FCL)貨方貨方門到門Door to Door拼箱交拆箱接(LCL/LCL)承運(yùn)人 承運(yùn)人場(chǎng)站到場(chǎng)站

32、CY to CY整箱交拆箱接(FCL/FCL)貨方承運(yùn)人門到場(chǎng)站Door to CY拼箱交整箱接(FCL/FCL)承運(yùn)人貨方場(chǎng)站到門CY to Doorl大陸橋運(yùn)輸?shù)暮xl大陸橋運(yùn)輸是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海運(yùn)連接起來(lái)，構(gòu)成“海陸海”的連貫運(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。l世界主要的大陸橋l北美大陸橋l亞歐大陸橋（八）（八）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)l北美大陸橋l加拿大境內(nèi)l國(guó)家鐵路：魯來(lái)特太子港至魁北克；l太平洋大鐵路：溫哥華至哈利法克斯。l美國(guó)境內(nèi)l北太平洋鐵路：西雅圖至底特律；l聯(lián)合太平洋鐵路：奧克蘭至紐約

33、；l圣菲鐵路：洛杉磯至巴爾的摩；l南太平洋鐵路：洛杉磯至新奧爾良；l墨西哥境內(nèi)l韋馬鐵路：馬薩特蘭至韋臘克魯斯。（八）（八）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)l亞歐大陸橋l西伯利亞大陸橋：俄羅斯遠(yuǎn)東港口納霍德卡經(jīng)西伯利亞鐵路至西歐、北歐、巴爾干地區(qū)主要港口，或亞洲的伊朗、阿富汗等國(guó)。l新亞歐大陸橋：東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海、蘭新、北疆鐵路出阿拉山口與哈薩克的德魯日巴接軌，然后經(jīng)俄羅斯等國(guó)家的鐵路至荷蘭的鹿特丹。（八）（八）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)l內(nèi)陸公共點(diǎn)OCP運(yùn)輸lOCP(Overland Common Points)

34、,又稱美國(guó)微型陸橋運(yùn)輸。l美國(guó)以洛杉磯山脈為界，西部的太平洋沿岸及鄰近9個(gè)州被稱為“當(dāng)?shù)氐貐^(qū)”；北起北達(dá)科他州、南至新墨西哥州的落基山脈以東地區(qū)劃為OCP地區(qū)。l凡自太平彼岸經(jīng)美國(guó)西海岸港口運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，只要使用美國(guó)西海岸航運(yùn)公司的船舶，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低35美元，鐵路運(yùn)費(fèi)也較本地費(fèi)率低3%5%。l采用OCP運(yùn)輸方式時(shí)，在買賣合同、運(yùn)輸單據(jù)上注明，在保險(xiǎn)單上也應(yīng)作出相應(yīng)規(guī)定。（八）（八）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)l內(nèi)陸公共點(diǎn)OCP運(yùn)輸l采用OCP條款需注意的問(wèn)題：l貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍l貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)l提單上必須注

35、明OCP字樣l運(yùn)輸標(biāo)志中須加注OCP字樣及最終目的地城市名稱。（八）（八）大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport)l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等。l利用集裝箱發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。（九）（九）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport)l構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件l有多式聯(lián)運(yùn)合同l多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人，他可以是實(shí)際承運(yùn)人，也可以是無(wú)船承運(yùn)人。l多式聯(lián)運(yùn)人

36、負(fù)責(zé)按合同組織完成貨物的全程運(yùn)輸，并一次收取全程運(yùn)費(fèi)。l兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式l我國(guó)海商法的規(guī)定：必須至少一種運(yùn)輸方式為海運(yùn)l一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)l此單據(jù)與傳統(tǒng)提單相同，是物權(quán)證書和有價(jià)證券。l全程單一運(yùn)費(fèi)率。（九）（九）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport)l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)l“五個(gè)一”;l使用集裝箱，快速安全;l運(yùn)輸方式多樣，結(jié)匯時(shí)間提前;l降低運(yùn)輸成本，加速貨物周轉(zhuǎn)。（九）（九）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport)裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款l一、裝運(yùn)時(shí)間（Time o

37、f shipment）l注意區(qū)分“裝運(yùn)時(shí)間(Time of shipment)與“交貨時(shí)間(Time of Delivery)”l裝運(yùn)：是指裝船，即將貨物交由船方運(yùn)往目的地的行為；有的國(guó)家泛指將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)往指定目的地的行為。l交貨：是指賣方自愿將其對(duì)貨物的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給買方的行為。l在D組和E組術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。l（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則l（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則（一）規(guī)定裝運(yùn)期的一般原則l應(yīng)當(dāng)考慮貨源和運(yùn)輸情況；l裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭(zhēng)取跨月裝貨以便于安排船舶；l裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的，簽訂出口合同

38、的在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí)，還應(yīng)明確規(guī)定合理的開證日期，使裝運(yùn)期與開證日期互相銜接起來(lái)。l應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開到賣方的期限，出口貨物的裝運(yùn)期，應(yīng)掌握在信用證收到后的一定期限，遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天；l一般應(yīng)爭(zhēng)取信用證結(jié)匯有效期長(zhǎng)于裝運(yùn)期15天。l不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款；l還要采用“立即裝運(yùn)”(immediate shipment)、“即期裝運(yùn)”(proment shipment)、盡速裝運(yùn)(shipment as soon as possible)等術(shù)語(yǔ)。（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法l1、規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間l限于某月或某幾

39、個(gè)月內(nèi)裝運(yùn)l例：Shipment during October 2005（2005年10月裝運(yùn)）lShipment during October/November 2005（2005年10月/11月裝運(yùn)）l限于某月某日以前裝運(yùn)l例：Shipment on or before 15th November 2005（2005年11月15日以前裝運(yùn)）lShipment on or before the November 2005（2005年11月底以前裝運(yùn)）（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法l2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)l這種方法能避免在加工備貨后由于買方故意毀約不開來(lái)信用證，或者因

40、買方申請(qǐng)不到進(jìn)口許可證或外匯無(wú)法開立信用證而遭受損失。l按外商要求的花色、品種或規(guī)格成交，或?yàn)槟骋坏貐^(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的商品，如一旦外商毀約，這些商品便難以轉(zhuǎn)售出去，為避免盲目生產(chǎn)或采購(gòu)而造成積壓和蒙受經(jīng)濟(jì)損失，則采用這種規(guī)定方法。 l在一些外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家和地區(qū)，一般都實(shí)行進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額制度。l對(duì)某些拖延開證的客戶，采用這種規(guī)定方法，有利于促使其按時(shí)開證。 l但賣方裝運(yùn)是以買方開立信用證作為前提條件，裝運(yùn)期完全取決于開證期。l規(guī)定：“買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”例：Shipment The relyant L/C must reach the seller not later

41、 than May 31st 2005.（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法l3、規(guī)定在收到信匯、電匯或票匯后若干天裝運(yùn)。l4、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)。在國(guó)際上一般理解為：3周內(nèi)、4周內(nèi)、30日內(nèi)裝運(yùn)，容易引起糾紛。 裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款l二、交付地點(diǎn)l在實(shí)際業(yè)務(wù)中，交貨地點(diǎn)視貿(mào)易術(shù)語(yǔ)而定，對(duì)于E、F、C組術(shù)語(yǔ)而言，交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)地（港），對(duì)D組術(shù)語(yǔ)而言，交貨地點(diǎn)在目的地（港）（一）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港的一般原則（二）裝運(yùn)港和目的港的具體規(guī)定方法（三）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題（一）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港的一（一）規(guī)定裝運(yùn)港和目地港的一般原則般原則l不應(yīng)規(guī)定我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口作為裝運(yùn)港或目的

42、港；l對(duì)國(guó)外裝運(yùn)港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求具體明確，并盡量選擇班航線通常掛靠的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)；l對(duì)指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條款一般不能接受；l目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“地區(qū)主要港口” ，以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難；l要注意國(guó)外裝卸港口的運(yùn)輸和裝卸條件；l對(duì)于世界上同名的港口，要加注裝卸港所在國(guó)的名稱。（二）裝運(yùn)港和目的港的具體規(guī)（二）裝運(yùn)港和目的港的具體規(guī)定方法定方法l規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的港。l例：裝運(yùn)港廣州；目的港倫敦l規(guī)定兩個(gè)以上的港口為裝運(yùn)港或目的港。l例：裝運(yùn)港上海/天津/大連；目的港倫敦/漢堡/鹿特丹l規(guī)定某一航區(qū)作為裝運(yùn)

43、港或目的港。l例：裝運(yùn)港中國(guó)港口；目的港歐洲主要港口l注：裝運(yùn)港一般是由賣方根據(jù)貨源情況提出，經(jīng)買方同意后確定的；目的港一般是由買方根據(jù)需要提出，經(jīng)賣方同意后確定。l選擇裝運(yùn)港或目的港應(yīng)注意：港口數(shù)不要超過(guò)三個(gè)；最后卸貨港一般應(yīng)在48小時(shí)前通知船方；運(yùn)費(fèi)按最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收；世界同名港口注明國(guó)別。（三）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的（三）規(guī)定交付地點(diǎn)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題問(wèn)題l在大宗貨物進(jìn)出口時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)了解裝運(yùn)港或目的港的港口設(shè)施、泊位狀況、吃水深度、吞吐能力、裝卸設(shè)備、裝卸速度、費(fèi)用水平、港口慣例等；l在出口業(yè)務(wù)中，在規(guī)定多港口裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)規(guī)定由賣方選擇；l在以CIF、CFR、CIP、CPT簽訂的出口合

44、同業(yè)務(wù)中，應(yīng)盡力避免規(guī)定多個(gè)目的港（地），如因交易特點(diǎn)決定必須規(guī)定多個(gè)目的港（地）并由買方選擇，則應(yīng)在合同中加訂“買方選定目的港（地）須經(jīng)賣方確定”。裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款l三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)l（一）分批裝運(yùn)（Partial shipment)l1、分批裝運(yùn)：指一筆成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷量需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。l2、分批裝運(yùn)的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運(yùn)。3、UCP500的相關(guān)規(guī)定相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接：UC

45、P500第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運(yùn)均被允許或裝運(yùn)均被允許B、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目、運(yùn)輸單據(jù)表面上注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及的地的多次裝運(yùn)，即使表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運(yùn)。C、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及、如信用證規(guī)定在指定的時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)及/或支款，而其或支款，而其中任何一期未按期裝運(yùn)及中任何一期未按期裝運(yùn)及/或支款

46、，除非信用證另有規(guī)定，則或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。l案例分析：北京某公司出口2000公噸大豆，國(guó)外來(lái)證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。l試問(wèn)：我方做法是否違約？銀行能否議付？（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment)l1、轉(zhuǎn)運(yùn)：是指貨物裝運(yùn)后允許在中途港換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港。l貨物中途轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅延誤時(shí)間和增加費(fèi)用開支，而且還有可能出現(xiàn)貨損貨差，所以買方一般不愿轉(zhuǎn)運(yùn)。l2、轉(zhuǎn)運(yùn)的原因l目的港無(wú)直

47、達(dá)船或無(wú)適合的船只，班輪因某種原因不掛靠目的港等；l對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，遠(yuǎn)程用大船，就近用小船。（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（二）轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船（Transshipment)l2、UCP500規(guī)定：除非信用證另有規(guī)定，可準(zhǔn)許轉(zhuǎn)運(yùn)。l即使在信用證中有“禁止轉(zhuǎn)船”的規(guī)定，UCP500仍規(guī)定下列單據(jù)仍將被銀行接受，即不視為轉(zhuǎn)船單據(jù)：l注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)，中人提單（或海運(yùn)單）證明貨物是裝在集裝箱、拖車或拉西型駁船（即子母船）上裝運(yùn)的，并用同一張?zhí)釂位蚝＿\(yùn)單包括了全程海運(yùn)；l注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)，如果一份單據(jù)包括全程運(yùn)輸；l注明將發(fā)生轉(zhuǎn)運(yùn)的公路、鐵路或內(nèi)河

48、的運(yùn)輸單據(jù)，如果同一份單據(jù)包括全程運(yùn)輸，且全程運(yùn)輸是同一種運(yùn)輸方式。l案例分析：某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的港為坦塥。國(guó)外來(lái)證未明確可否轉(zhuǎn)船，而實(shí)際上從新港到坦塥無(wú)直達(dá)船。問(wèn)：這種情況下是否需要國(guó)外改證加上“允許轉(zhuǎn)船”字樣？裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款l四、裝運(yùn)通知（Advice of Shipment)l是由賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運(yùn)的通知。l作用：便于買方辦理保險(xiǎn)手續(xù)和準(zhǔn)備提貨；使貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。l五、裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)l注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中，負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，所以在買賣合同中要規(guī)定以上幾項(xiàng)。買賣合同中裝

49、運(yùn)條款舉例買賣合同中裝運(yùn)條款舉例l1、 Shipment during Oct.Nov.Dec.2007,with partial shipments and transhipment allowed. l2007年101112月份裝運(yùn)，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)。 l2、 Shipment during Jan.Feb.2007 in two about equal lots. l2007年12月份分兩批大約平均裝運(yùn)。 l3、 Shipment during Jan.Feb.2007 in two montbly lots ( in two monthly shipment ). l2007年12月份每

50、月各裝一批。 l4、 Shipment during Jan.Feb. 2007 in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed . l2007年12月份每月平均裝，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 買賣合同中裝運(yùn)條款舉例買賣合同中裝運(yùn)條款舉例l5、 During Mar.Apr. in two shipment,transhipment is prohibited . l34月份分兩次裝運(yùn)，禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。 l6、 During Mar.Apr. in two equal montly shipments, to be transhipped at Hong

51、 Kong . l34月份分兩次每月平均裝運(yùn)，由香港轉(zhuǎn)運(yùn)。 l7、 During Mar.Apr. May. in three equal mlnthly shipments .l345月份每月平均裝運(yùn)。 運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)l運(yùn)輸單據(jù)：運(yùn)輸中的貨物所有權(quán)憑證和證明貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù)。l主要分為海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵政收據(jù)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)l海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)l托運(yùn)單(Booking Note, B/N)l俗稱“下貨紙” ，是托運(yùn)人填寫向承運(yùn)人或其代理辦理貨物托運(yùn)的單據(jù)。 l是運(yùn)輸合同。l裝貨單(Shipping Order, S/O)l由承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)

52、人，憑以命令船長(zhǎng)將承運(yùn)貨物裝船的單據(jù)。l收貨單(Mates Receipt, M/R)l又稱“大副收據(jù)”，貨物裝船后由大副簽發(fā)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。l托運(yùn)人憑以換取提單。l注：以上三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，我國(guó)一些主要港口的做法是將它們制成聯(lián)單，一次制單。運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)l海洋運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單據(jù)l裝貨清單(Loading List)l是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。l是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)。l提貨單(Delive

53、ry Order, D/O)l又稱“小提單”，是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔(dān)保向承運(yùn)人或其代理人換取、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。l目的港收貨人憑以直接提取貨物的依據(jù)。l海運(yùn)提單(Ocean Bill of Lading, B/L)海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L)lB/L的定義l是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付貨物的單證。lB/L的性質(zhì)和作用l貨物收據(jù)(Receipt of Goods)l物權(quán)憑證(Document of Title)l可以向承運(yùn)人提取貨物； l可以向銀行議付貨款或抵押貸款；

54、 l可以通過(guò)轉(zhuǎn)讓提單的方法轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。 l運(yùn)輸契約的證明海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L)lB/L的格式和內(nèi)容lB/L的正面條款lB/L的背面條款:明確承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的運(yùn)輸條款。l由于有關(guān)提單的國(guó)際公約不同， 因而各國(guó)背面的內(nèi)容也就不統(tǒng)一。l有關(guān)B/L的三個(gè)公約：海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和維斯比規(guī)則相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接lUCP500第23條規(guī)定：有權(quán)簽發(fā)提單的人是：l承運(yùn)人或代表承運(yùn)人的具名代理人，或l船長(zhǎng)或代表船長(zhǎng)的具名代理人。海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L)lB/L的種類l按是否已裝船劃

55、分l已裝船提單（On Board B/L)l備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L)l提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注l清潔提單(Clean B/L)l不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)不清潔提單不能結(jié)匯l有些批注不能視為不清潔： l不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如：“舊包裝”，“舊箱”l強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人對(duì)于貨物或包裝性質(zhì)引起的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任l否認(rèn)承運(yùn)人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等l發(fā)貨人裝載并計(jì)數(shù)海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L)lB/L的種類l按提單收貨人抬頭的不同l記名提單(Straight B/L) l不記名提單

56、(Bearer B/L)l指示提單(Order B/L)l按運(yùn)輸方式劃分l直達(dá)提單(Direct B/L)l轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L) l聯(lián)運(yùn)提單(Through B/L)“空白抬頭，空空白抬頭，空白背書白背書”提單應(yīng)提單應(yīng)用最廣用最廣海運(yùn)提單（海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading,B/L)lB/L的種類l按運(yùn)費(fèi)支付方式不同l運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(Freight prepaid B/L)l運(yùn)費(fèi)到付提單(Freight to be collected B/L)l按提單使用效力l正本提單(Original B/L)l副本提單(Copy B/L)l其他種類提單（1）集裝箱提

57、單(Container B/L)（2）艙面提單(On deck B/L)lUCP500規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單。（3）過(guò)期提單(Stale B/L)（4）倒簽提單(Anti-dated B/L)l承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結(jié)匯。（5）預(yù)借提單(Advanced B/L)l由于信用證規(guī)定的結(jié)匯日期已到，而貨主因故未能及時(shí)備妥貨物裝船，或因?yàn)榇谘诱`，影響了貨物裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結(jié)匯。案例分析案例分析l我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月

58、。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。l試問(wèn)：我方行為有可能造成后果？案例分析案例分析l結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)l（一）國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（Rail Waybill）l第一聯(lián)為正本

59、。它隨貨走，到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，連同“貨物到達(dá)通知單”（第五聯(lián)）和貨物一并交給收貨人。l第二聯(lián)為“運(yùn)行報(bào)單”。它是鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任、清算運(yùn)送費(fèi)用、統(tǒng)計(jì)運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始憑證。隨貨至終點(diǎn)站后由鐵路留存。l第三聯(lián)為運(yùn)單副本。由始發(fā)站蓋章后交發(fā)貨人憑單辦理貨款結(jié)算，以及行使變更運(yùn)輸要求，和在貨物及運(yùn)單滅失時(shí)憑單向鐵路索賠。l第四聯(lián)為“貨物交付單”。隨同貨物到終點(diǎn)站后由鐵路留存。l第五聯(lián)為“到達(dá)通知單”。隨同貨物到終點(diǎn)站，并同運(yùn)單正本、貨物交收貨人。鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)輸單據(jù)l（二）添附文件l出口貨物明細(xì)單l出口貨物報(bào)關(guān)單l出口外匯核銷單l出口許可證l品質(zhì)證明書l商檢證書l裝箱單l磅碼單l化驗(yàn)單

60、l產(chǎn)地證l發(fā)運(yùn)清單等。航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（Air Waybill）l性質(zhì)和作用l承運(yùn)合同。l接受貨物的證明：第一份航空運(yùn)單正本交付托運(yùn)人作為接受貨物的證明。l運(yùn)費(fèi)賬單：運(yùn)單的第二份正本留存，作為記賬憑證。l核收貨物的依據(jù)。第三份運(yùn)單正本隨貨同行，目的地后，交收貨人憑單核收貨物。l報(bào)關(guān)單據(jù)l保險(xiǎn)證書：如由承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)，或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)，在運(yùn)單上加列保險(xiǎn)條款，便可作為保險(xiǎn)證書。l承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)依據(jù)：辦理發(fā)貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付等作業(yè)航空運(yùn)單（航空運(yùn)單（Air Waybill）l種類l航空公司的運(yùn)單，又稱總運(yùn)單。l航空貨運(yùn)代理的運(yùn)單，又稱分運(yùn)單。l注：l航空運(yùn)單通常每套12聯(lián)，其中正本3聯(lián)，副本9聯(lián)，按