汽車制動(dòng)器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、學(xué)號(hào)06091617成績(jī)汽車構(gòu)造課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書設(shè)計(jì)名稱:汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)刻2020年10-12月系別機(jī)電工程系專業(yè)汽車效勞工程班級(jí)16班級(jí)姓名指導(dǎo)教師2020年11月28日目錄二.制動(dòng)方案的擬定4三.制動(dòng)器的參數(shù)和設(shè)計(jì)8四.制動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算12L制動(dòng)鼓122 .制動(dòng)蹄123 .制動(dòng)底板124 .支承125 .制動(dòng)輪缸126 .摩擦材料127 .制動(dòng)器間隙13五.參考資料13六.總結(jié)13一.課程設(shè)計(jì)計(jì)劃一.選題及要求一、每班任務(wù)由指導(dǎo)教師負(fù)責(zé)分派，每人在題目當(dāng)選擇一個(gè)設(shè)計(jì)題目，同組成員題目不得重復(fù)。二、鼓式制動(dòng)器為后輪后驅(qū)動(dòng)、盤式為前輪前驅(qū)。二.課程設(shè)計(jì)的步驟（共四部份）一、汽車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

2、參考，實(shí)驗(yàn)室實(shí)物拆裝二、設(shè)計(jì)計(jì)算：3、繪制典型零件的零件圖、繪制裝配圖。零件圖每人2張，由指導(dǎo)教師分派任務(wù)。3.整理說(shuō)明書目錄按以下格式編寫參考：目錄一、設(shè)計(jì)任務(wù)書二、制動(dòng)方案的擬訂三、各種形式制動(dòng)器現(xiàn)狀比較四、整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)的選擇與計(jì)算五、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算六、總體布局七、參考資料八、總結(jié)附圖內(nèi)容包括：零件圖、裝配圖三.設(shè)計(jì)進(jìn)度安排課程設(shè)計(jì)進(jìn)度安排：（汽服專業(yè)）第一階段序號(hào)任務(wù)內(nèi)容時(shí)間安排備注1實(shí)物拆裝+總體設(shè)計(jì)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算第二階段1繪制制動(dòng)器裝配圖10、2411、11第三階段1繪制典型零件的零件圖零件圖由指導(dǎo)老師根據(jù)同學(xué)的任務(wù)量來(lái)安排。第四階段1整理說(shuō)明書、準(zhǔn)備答辯12、09

3、同學(xué)最終需要上交的材料包括：（一）設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書（1份）：（二）裝配圖（A。圖紙1張）；（三）零件圖（2張）：（四）電子文檔（零件圖和裝配圖設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書）四.設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題1 .獨(dú)立試探、嚴(yán)遂認(rèn)真、精益求精，多于指導(dǎo)教師溝通。2 .設(shè)計(jì)進(jìn)程中，需要綜合考慮多種因素，采取多種方法進(jìn)行分析、比較和選擇，來(lái)確信方案、尺寸和結(jié)構(gòu)。計(jì)算和畫圖需要交叉進(jìn)行，邊畫圖、邊計(jì)算、反復(fù)修改以完善設(shè)計(jì)是正常的，必需耐心、認(rèn)真地對(duì)待。3 .利用好實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有實(shí)物，但不該盲目地、機(jī)械地剽竊。依照具體條件和要求，斗膽創(chuàng)新。4 .設(shè)計(jì)中應(yīng)學(xué)習(xí)正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，要注意一些尺寸需要圓整為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)列或優(yōu)先數(shù)列。5 .要注意把

4、握設(shè)計(jì)進(jìn)度，每一時(shí)期的設(shè)計(jì)都要認(rèn)真檢查，幸免顯現(xiàn)重大錯(cuò)誤，阻礙下一時(shí)期設(shè)計(jì)。二.制動(dòng)方案的擬定1 .鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是鼓式制動(dòng)器示用意初期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)利用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)普遍應(yīng)用。此刻鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊（剎車蹄）位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。相關(guān)于盤式制動(dòng)器來(lái)講，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)固性差,在不同路面上制動(dòng)力轉(zhuǎn)變專門大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)進(jìn)程中集聚集大量的熱

5、量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫阻礙下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引發(fā)制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在利用一段時(shí)刻后，要按期調(diào)校剎車蹄的間隙,乃至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理積存在內(nèi)的剎車粉。固然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)廉價(jià)，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車在制動(dòng)進(jìn)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全數(shù)負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用Ngqp-鼓式制動(dòng)器,因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省本錢，就采納前盤后鼓的制動(dòng)方式。只是關(guān)于重型車來(lái)講，由于車速一樣不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，因此許多重型車至今仍利用四輪鼓式的設(shè)沖。鼓式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件

6、是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱而上，對(duì)鼓產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩。凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔。以液壓制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為輪缸式制動(dòng)器：以凸輪作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為凸輪式制動(dòng)器：用楔作為促動(dòng)裝置的制動(dòng)器稱為楔式制動(dòng)器。2 .優(yōu)缺點(diǎn)：鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)固性差，在不同路面上制動(dòng)力轉(zhuǎn)變專門大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)進(jìn)程中集聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫阻礙下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引

7、發(fā)制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在利用一段時(shí)刻后，要按期調(diào)校剎車蹄的間隙,乃至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理枳存在內(nèi)的剎車粉。固然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)廉價(jià)，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車在制動(dòng)進(jìn)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全數(shù)負(fù)荷的70%-80%,前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了行省本錢，就采納前盤后鼓的制動(dòng)方式。與鼓式制動(dòng)器相較，盤式制動(dòng)器的優(yōu)勢(shì)有:3.1.熱穩(wěn)固性較好。這是因?yàn)橹苿?dòng)盤對(duì)摩擦襯塊無(wú)摩擦增力作用，還因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長(zhǎng)，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤面積的12%6%,故散熱性較好。3 .2.水穩(wěn)固性較好。因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)盤的單位壓力

8、高，易將水?dāng)D出，同時(shí)在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對(duì)盤的擦拭作用，因此，出水后只需經(jīng)一、二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常：而鼓式制動(dòng)器那么需通過(guò)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)正常制動(dòng)效能。5.3.制動(dòng)穩(wěn)固性好。盤式制動(dòng)器的制動(dòng)力矩與制動(dòng)油缸的活塞推力及摩擦系數(shù)成線性關(guān)系，再加上無(wú)自行增勢(shì)作用，因此在制動(dòng)進(jìn)程中制動(dòng)力矩增加較緩和，與鼓式制動(dòng)器相較，能保證高的制動(dòng)穩(wěn)固性。6.4.制動(dòng)力矩與汽車前進(jìn)和后退行駛無(wú)關(guān)。7.5.在輸出一樣大小的制動(dòng)力矩的條件下，盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。8.6.盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易改換，結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)容易。9.7.制動(dòng)盤與摩擦襯塊間的間隙小，這

9、就縮短了油缸活塞的操作時(shí)刻，并使制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力傳動(dòng)比有增大的可能。108制動(dòng)盤的熱膨脹可不能像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引發(fā)制動(dòng)踏板行程損失，這也使間隙自動(dòng)調(diào)束裝置的設(shè)計(jì)能夠簡(jiǎn)化。11.9.易于組成多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使系統(tǒng)有較好的靠得住性和平安性，以保證汽車在任何車速下各車輪都能均勻一致地平穩(wěn)制動(dòng)。12.10.能方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警（見(jiàn)圖22）,以便及時(shí)改換摩擦襯塊。13.盤式制動(dòng)器的要緊缺點(diǎn)是難以完全避免塵污和銹蝕（但封鎖的多片通盤式制動(dòng)器除外）；兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，因此有的汽車采納前輪為盤式后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；另外，由于無(wú)自行增勢(shì)作用，制動(dòng)效能較低，中型轎車

10、采歷時(shí)需加力裝置。盤式制動(dòng)器在液力助力下制動(dòng)力大且穩(wěn)固，在各類路而都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)，其制動(dòng)效能遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，而且空氣直接通過(guò)盤式制動(dòng)盤，故盤式制動(dòng)器的散熱性專門好?？墒潜P式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)相關(guān)于鼓式制動(dòng)器來(lái)講比較復(fù)雜，對(duì)制動(dòng)鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動(dòng)器。相關(guān)于盤式制動(dòng)器來(lái)講，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)固性差，在不同路面上制動(dòng)力轉(zhuǎn)變專門大，不易于掌控。而且由于散熱性不行，鼓式制動(dòng)器存在熱衰退現(xiàn)象。固然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它廉價(jià)，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。咱們明白，高速行駛的轎車，由于頻繁利用制動(dòng)，制動(dòng)器的摩擦將會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使制動(dòng)器溫度急劇上

11、升，這些熱若是不能專門好地散出，就會(huì)大大阻礙制動(dòng)性能，顯現(xiàn)所謂的制動(dòng)效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動(dòng)器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，您就應(yīng)該明白得什么緣故盤式制動(dòng)器會(huì)慢慢取代鼓式制動(dòng)器了吧。目前，在中高級(jí)轎車上前后輪都已經(jīng)采納盤式制動(dòng)器。只是，時(shí)下咱們開(kāi)的大部份轎車（如夏利、富康、捷達(dá)等），采納的還不完滿是盤式制動(dòng)器，而是前盤后鼓式混合制動(dòng)器（即前輪采納盤式制動(dòng)器、后輪采納鼓式制動(dòng)器），這主若是出于本錢上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動(dòng)時(shí)，軸荷前移，對(duì)前輪制動(dòng)的要求比較大,一樣來(lái)講前輪用了盤式制動(dòng)器就夠使了。固然，前后輪都利用盤式制動(dòng)器是趨勢(shì)。3.工作原理：在轎車制動(dòng)鼓上，一樣只有一個(gè)輪

12、缸，在制動(dòng)時(shí)輪缸受到來(lái)自總泵液力后，輪缸兩頭活塞會(huì)同時(shí)頂向左右制動(dòng)蹄的蹄端，作使勁相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動(dòng)鼓作用于制動(dòng)蹄的壓力左右不對(duì)稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一其中一套失效時(shí)，另一套應(yīng)保證汽車制動(dòng)效能不低于正常值的30%；駐車制動(dòng)裝置應(yīng)采納工作靠得住的機(jī)械式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。側(cè)制動(dòng)鼓式制動(dòng)器蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動(dòng)蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2倍，兩制動(dòng)蹄 摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了維持良好的制動(dòng)效率，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間要有一個(gè) 最正確間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙 的機(jī)構(gòu)。過(guò)去的鼓式制動(dòng)器間隙需

13、要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙。此刻轎車鼓式制動(dòng)器都是 采納自動(dòng)調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會(huì)自動(dòng)調(diào)整與制動(dòng)鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動(dòng)蹄推出 量超過(guò)必然范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會(huì)將調(diào)整桿棘爪拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而 增加連桿的長(zhǎng)度，使制動(dòng)蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。轎車鼓式制動(dòng)器一樣用于后輪（前輪 用盤式制動(dòng)器）。鼓式制動(dòng)器除本錢比較低之外，還有一個(gè)益處，確實(shí)是便于與駐車（停車） 制動(dòng)組合在一路，凡是后輪為鼓式制動(dòng)器的轎車，其駐車制動(dòng)器也組合在后輪制動(dòng)器上。這 是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動(dòng)液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車） 拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動(dòng)器的杠件擴(kuò)展制動(dòng)蹄，起到停車

14、制動(dòng)作用，使得汽車可不能溜動(dòng); 松開(kāi)鋼拉索，回位彈簧使制動(dòng)蹄恢恢復(fù)位，制動(dòng)力消失。4.汽車制動(dòng)系應(yīng)知足如下要求：（1）應(yīng)能適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的規(guī)定。各項(xiàng)性能指標(biāo)除應(yīng)知足設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定和國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的有關(guān)要求外，也應(yīng)考慮銷售對(duì)象所在國(guó)家和地域的法規(guī)和用戶要求。（2）具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車制動(dòng)效能和駐車制動(dòng)效能。行車制動(dòng)效能是由在必 然的制動(dòng)初速度下及最大踏板力下的制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離兩項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定的:駐坡效能是 以汽車在良好的路面上能靠得住而無(wú)時(shí)刻限制地停駐的最大坡度（）來(lái)衡量的，一樣應(yīng)大于 25% o（3）工作靠得住。為此，汽車至少應(yīng)有行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)兩套制動(dòng)裝置，且它們的制

15、 動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)是各自獨(dú)立的，而行車制動(dòng)裝置的制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的管路，當(dāng)(4)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)固性好。汽車的高速制動(dòng)、短時(shí)刻的頻繁重復(fù)制動(dòng)，尤其是下長(zhǎng)坡時(shí)的持續(xù)制動(dòng)，均會(huì)引發(fā)制動(dòng)器的溫升過(guò)快，溫度太高。專門是下長(zhǎng)坡時(shí)的獨(dú)立的管路可使制動(dòng)器摩擦副的溫度達(dá)到300c400c.有時(shí)乃至高達(dá)700?，F(xiàn)在，制動(dòng)器的摩擦系數(shù)會(huì)急劇減小，使制動(dòng)效能迅速下降而發(fā)生所謂的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)器發(fā)燒衰退，通過(guò)散熱、降溫和必然次數(shù)的緩和利用，使摩擦表面取得磨合，其制動(dòng)效能從頭恢復(fù)，這稱為熱恢復(fù)。提高摩擦材料的高溫摩擦穩(wěn)固性，增大制動(dòng)鼓、盤的熱容量，改善其散熱性或采納強(qiáng)制冷卻裝置,都是提高抗熱衰退的方法。(5)制

16、動(dòng)效能的水穩(wěn)固性好。制動(dòng)器摩擦表而浸水后，會(huì)因水的潤(rùn)滑作用而使摩擦副的摩擦系數(shù)急劇減小而發(fā)生所謂的“水衰退”現(xiàn)象。一樣規(guī)定在出水后反復(fù)制動(dòng)515次，即應(yīng)恢復(fù)其制動(dòng)效能。良好的摩擦材料的吸水率低，其摩擦性能恢復(fù)迅速。另外也應(yīng)避免泥沙、污物等進(jìn)入制動(dòng)器摩擦副工作表而，不然會(huì)使制動(dòng)效能降低并加速磨損。某些越野汽車為了避免水和泥沙進(jìn)入而采納封鎖制動(dòng)器的方法。(6)制動(dòng)時(shí)的汽車操縱穩(wěn)固性好。即以任何速度制動(dòng)，汽車均不該失去操縱性和方向穩(wěn)固性。為此。汽車前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)有適當(dāng)?shù)谋壤?，最好能隨各軸間載荷轉(zhuǎn)移情形而轉(zhuǎn)變：同一車軸上的左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩應(yīng)相同。不然當(dāng)前輪抱死而側(cè)滑時(shí),將失去操縱

17、性：當(dāng)后輪抱死而側(cè)滑甩尾時(shí)，會(huì)失去方向穩(wěn)固性：當(dāng)左、右輪的制動(dòng)力矩差值超過(guò)15%時(shí)，會(huì)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生汽車跑偏。(7)制動(dòng)踏板和手柄的位置和行程符合人一一機(jī)工程學(xué)要求，即操作方便性好，操縱輕便、舒適，能減少疲勞。踏板行程：對(duì)轎車應(yīng)不大于150mm：對(duì)貨車應(yīng)不大于170mm,其中考慮了摩擦襯片或襯塊的允許磨損量。制動(dòng)手柄行程應(yīng)不大于160mm200m各國(guó)法規(guī)規(guī)定，制動(dòng)的最大踏板力一樣為500N(轎車)700N(貨車)。設(shè)計(jì)時(shí)，緊急制動(dòng)(約占制動(dòng)總次數(shù)的5%10%)踏板力的選取范圍：轎車為200N300N貨車為350N550N.采納伺服制動(dòng)或動(dòng)力制動(dòng)裝置時(shí)取其小值。應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的手柄拉力以不大于400N

18、500N為宜；駐車制動(dòng)的手柄拉力應(yīng)不大于500N(轎車)700N(貨車)。(8)作用滯后的時(shí)刻要盡可能短，包括從制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定制動(dòng)效能水平所需的時(shí)刻(制動(dòng)滯后時(shí)刻)和從放開(kāi)踏板至完全解除制動(dòng)的時(shí)刻(解除制動(dòng)滯后時(shí)刻)。(9)制動(dòng)時(shí)不該產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。(10)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干與，在車輪跳動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可不能引發(fā)自行制動(dòng)。(11)制動(dòng)系中應(yīng)有音響或光信號(hào)等警報(bào)裝置，以便能及時(shí)發(fā)覺(jué)制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)件的故障和功能失效：制動(dòng)系中也應(yīng)有必要的平安裝置，例如一旦主、掛車之間的連接制動(dòng)管路損壞，應(yīng)有避免緊縮空氣繼續(xù)漏失的裝置：在行駛進(jìn)程中掛車一旦脫掛，亦應(yīng)有平安裝置差遣駐車制動(dòng)將其停駐。(1

19、2)能全天候利用。氣溫高時(shí)液壓制動(dòng)管路不該有氣阻現(xiàn)象：氣溫低時(shí)，氣制動(dòng)管路不該顯現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。(13)制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)利用壽命長(zhǎng)，制造本錢低：對(duì)摩擦材料的選擇也應(yīng)考慮到環(huán)保要求,應(yīng)力求減小制動(dòng)時(shí)飛散到大氣中的有害于人體的石棉纖維。三.制動(dòng)器的參數(shù)和設(shè)計(jì)1 .設(shè)計(jì)任務(wù)制動(dòng)器類型車重(噸)前后重量分配輪胎型號(hào)當(dāng)時(shí)速為XKm/h時(shí)最大緊急剎車距離(m)題目12鼓式60%.40%185/65R1480282 .要緊參數(shù)設(shè)計(jì)一、方案設(shè)計(jì)：后輪領(lǐng)從蹄式二、制動(dòng)鼓內(nèi)徑D設(shè)計(jì)：D越大制動(dòng)力矩越大，同時(shí)D受輪輜直徑限制，制動(dòng)鼓與輪輛間隙不小于20mmu制動(dòng)鼓直徑與輪輛直徑之比D/Dr范圍如下：乘用車D/Dr=,商用

20、車D/Dr=輪輛直徑Dr=14in=14X二此題選取D/Dr=因此D=X=248mm.制動(dòng)鼓半徑R=124mm二、包角B設(shè)計(jì)和摩擦襯片寬度b體會(huì)說(shuō)明摩擦襯片包角P=90100時(shí),磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低。太大易自鎖，不該大于120。此題選取包角為90,即丸/2關(guān)于摩擦蹄片寬度。摩擦襯片過(guò)窄磨損快，摩擦襯片過(guò)寬不易加工，本錢高襯片的摩擦面積為Ap=R/3b,其中R為制動(dòng)鼓半徑依照統(tǒng)計(jì)資料，單個(gè)車輪鼓式制動(dòng)器總的襯片摩擦面積見(jiàn)表1表1蹄片摩擦而積汽車類別汽車總質(zhì)量機(jī)單個(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積Ap/cid2乘用車100-200200-300商用車120-200150-250（多為150200）250

21、-400300-650550-1000600-1500（多為6001200）此題選取單個(gè)制動(dòng)器總的襯片摩擦面積為200cm二，每一個(gè)制動(dòng)器有兩個(gè)摩擦村片，兩個(gè)襯片包角相同。,4200x100乙ch=51.366七52mm因此2耶2x124x（3.14/2）3、摩擦襯片起始角色一樣將襯片布置在制動(dòng)蹄的中央，即令屁）=90尸/2,此題為=454、制動(dòng)器中心到張開(kāi)力R作用線的距離e在保證輪缸或制動(dòng)凸輪能夠布置于制動(dòng)鼓內(nèi)的條件下，應(yīng)使距離e盡可能大，初步設(shè)計(jì)可暫定e=,此題e=X124=100mm五、制動(dòng)蹄支撐點(diǎn)位置坐標(biāo)a和c應(yīng)在保證兩蹄支撐端毛面不致相互干與的條件下，使a盡可能大而c盡可能小。初步設(shè)

22、計(jì)時(shí),可暫定a=,此題aglOOmm,c取20mm六、計(jì)算制動(dòng)輪缸直徑（1）計(jì)算單個(gè)后車輪受到地而的摩擦力大小車速為V=80km/h=23m/s汽車后輪在剎車進(jìn)程做功W=2尸S,F為單個(gè)后車輪受到的摩擦力，S為剎車距離后輪動(dòng)能消耗W=40%八，2-0皿為車重，V為初速度2由于能量守恒，因此2/S=140%n/2口m人亡打r小板但1l40%;nv240%x1800x232解得單個(gè)后輪受到的摩擦力F=3400.7N4x54x28為了是汽車在規(guī)定條件下停止所需的力矩M=FR,地而對(duì)單個(gè)后車輪的摩擦力矩等于單個(gè)后輪受到的摩擦力與車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑的乘積。轉(zhuǎn)動(dòng)半徑大小查下表得.此題轉(zhuǎn)動(dòng)半徑4登=290mm0

23、M=/尺步=3400.7x290=986207ANmmIK輪胎型號(hào)新胎外直徑負(fù)荷下靜半徑滾動(dòng)半徑185/652）計(jì)算制動(dòng)蹄的制動(dòng)力矩此題為領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器，假設(shè)兩蹄在制動(dòng)進(jìn)程中。制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓完全接觸，壓力散布均勻。受力分析如下圖。Fo為張開(kāi)力，F(xiàn)?為制動(dòng)鼓對(duì)領(lǐng)蹄的合力，方向如圖。F3為制動(dòng)鼓對(duì)從蹄的合力，方向如圖。對(duì)領(lǐng)蹄的支點(diǎn)取矩，列力矩平穩(wěn)方程。對(duì)從蹄的支點(diǎn)取矩，列力矩平穩(wěn)方程。f為摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)范圍為f,此題取f二尸0(e+a)+F2f(R-c)-F2a=0一冗)(e+a)+F3f(R-c)+F3a=0求得F?=2.907冗），招=1.5246(F2+F3

24、)JR=M解得Fo=5983Fo等于液壓壓力P乘以制動(dòng)輪缸面積SoP為制動(dòng)輪缸的液壓壓力，此題取10Mpa：s為制動(dòng)輪缸的而積，s=,d為輪缸直徑。4解得d=輪缸直徑應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列當(dāng)選取,具體為19mm,22mm,24mm,25mm,28mm.30mm.32mni.35mm.38mm.40mm.45mm.50nlm.55mm.此題選取輪缸直徑為28mm7、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙小于設(shè)計(jì)校驗(yàn)汽車所需制動(dòng)力矩計(jì)算吃=之兒g-重力加速度（S）j-制動(dòng)減速度六;(三)2(/)2s3.0/=Y(M)?=8.82*2x283.6s-實(shí)際制動(dòng)距離(m)U。-制動(dòng)初速度（km/h）心-車輪轉(zhuǎn)動(dòng)半徑（m）

25、1800x40%x 8.82 x 0.303 = 96Z086N m29.8由(1)(2)解得鳥=17392.581NE=9118.092/VM忌=(8+工)？=1060.60N因?yàn)镸慈AMk故符合題目制動(dòng)要求四.制動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算1 .制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓應(yīng)具有高的剛性和大的熱容量，制動(dòng)時(shí)其溫升不該超過(guò)極限值。制動(dòng)鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工：作表面磨損均勻。中型、重型貨車和中型、大型客車多采納灰鑄鐵HT200或合金鑄鐵制造的制動(dòng)鼓。輕型貨車和一些轎車采納由鋼板沖壓成形的輻板與鑄鐵鼓筒部份鑄成一體的組合式制動(dòng)鼓不僅質(zhì)量小、工作面耐磨而且有較高的因素。2 .制動(dòng)蹄轎車

26、和輕型、微型貨車的制動(dòng)蹄普遍采納T形型鋼輾壓或鋼板沖壓一焊接制成：大噸位貨車的制動(dòng)蹄那么多用鑄鐵、鑄鋼或鑄鋁合金制成。重型汽車制動(dòng)蹄的斷面有工字形、山字形和II字形幾種。制動(dòng)蹄腹板和翼緣的厚度，轎車的約為35mm：貨車的約為58mm。摩擦襯片的厚度，轎車多用5mm:貨車多在8mm以上。襯片能夠抑接或粘接在制動(dòng)蹄上,粘接的許諾其磨損厚度較大，但不易改換襯片：抑接的噪聲較小。3 .制動(dòng)底板制動(dòng)底板是除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件彼其間的正確位置。制動(dòng)底板經(jīng)受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，故應(yīng)有足夠的剛度。4 ,支承采納偏心支承銷或偏心輪。支承銷由45號(hào)鋼制造并高頻淬火。其支座為可

27、鍛鑄鐵(KTH370-12)或球墨鑄鐵(QT40018)件。青銅偏心輪可維持制動(dòng)蹄腹板上的支承孔的完好性并避免這些零件的侵蝕磨損。5 .制動(dòng)輪缸是液壓制動(dòng)系采納的活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車輪制動(dòng)器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250制成。其缸筒為通孔，需搪磨?；钊射X合金制造?；钊舛藟河袖撝频拈_(kāi)槽頂塊，以支承插入槽中的制動(dòng)蹄腹板端部或端部接頭。輪缸的工作腔由裝在活塞上的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。6 .摩擦材料制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)固的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能好，不能在溫度升到某一數(shù)值后摩擦系數(shù)突然急劇下降：材料的耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能

28、；制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕?，?yīng)盡可能采納少污染和對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。目前在制動(dòng)器中普遍采納著模壓材料，它是以石棉纖維為主并與樹脂粘結(jié)劑、調(diào)整摩擦性能的填充劑（由無(wú)機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成）與噪聲排除劑（要緊成份為石墨）等混合后，在高溫下模壓成型的。各類摩擦材料摩擦系數(shù)的穩(wěn)固值約為，少數(shù)可達(dá)。設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)器時(shí)一樣取。選用摩擦材料時(shí)應(yīng)注意，一樣說(shuō)來(lái)，摩擦系數(shù)愈高的材料其耐磨性愈差。7 ,制動(dòng)器間隙制動(dòng)鼓與摩擦襯片之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下應(yīng)有工作作間隙，以保證制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。一樣，鼓式制動(dòng)器的設(shè)定間隙為；盤式制動(dòng)器的為。其間隙的存在會(huì)致使踏板或手柄的行程損失，因其間隙量應(yīng)盡可能小?？紤]到在制動(dòng)

29、進(jìn)程中摩擦副可能產(chǎn)生機(jī)械變形和熱變形,因此制動(dòng)器在冷卻狀態(tài)下應(yīng)有的間隙應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確信。另外，制動(dòng)器在工作進(jìn)程中會(huì)因?yàn)槟Σ烈r片的磨損而加大，因此制動(dòng)器必需設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。五.參考資料1張尉林.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出社,20022齊志鵬.汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修.北京：人民郵電出版社，20043吳植民，李明麗等譯.汽車制動(dòng)文集.北京:人民郵電出版社，20034機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20005劉惟信.汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：清華大學(xué)出版社，20046唐宇明.汽車轉(zhuǎn)向制動(dòng)系設(shè)計(jì).南京：東南大學(xué)出版社，19987陳家瑞.汽車構(gòu)造.北京：機(jī)械工業(yè)出版

30、社，20038吉林大學(xué)汽車教研室.汽車制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算.北京：人民交通出版社，2003六,總結(jié)盡管這次課程設(shè)計(jì)真的很辛苦，各類累，揪心，可是收成良多，大伙兒一路研究討論,自己一筆一畫慢慢畫出來(lái)的功效，助教和教師耐心的分析講解都成為我完成這次課程設(shè)計(jì)必不可少的因素，因此，我想感激他們，專門是助教，真.的很盡職盡責(zé)，兢挽業(yè)業(yè)，我只能用佩服兩個(gè)字來(lái)表達(dá)我的仰慕之情。另外，這次的制動(dòng)鼓的課程設(shè)計(jì)，讓我從剛開(kāi)始的什么都完全陌生的感覺(jué)慢慢演化到對(duì)課程設(shè)計(jì)似乎有點(diǎn)了解，但又了解的不是那么透徹，也算是一個(gè)小小的進(jìn)步，盡管課程設(shè)計(jì)快終止了，可是我學(xué)習(xí)的腳步卻沒(méi)終止。這次的課程設(shè)計(jì)讓我充分的明白得了書到歷時(shí)方恨少

31、的感覺(jué)，畫圖的時(shí)候各類交流和查書，跑實(shí)驗(yàn)室看結(jié)構(gòu)討論，做拆裝實(shí)驗(yàn)等等，這些都為我完成這次的課程設(shè)計(jì)奠定了良好的基礎(chǔ)。有人告知我說(shuō)，課程設(shè)計(jì)么，大伙兒都一樣的，交圖和檢查的時(shí)候應(yīng)付一下就好了，我笑笑，我感覺(jué)，其實(shí)，認(rèn)真去做是對(duì)自己負(fù)責(zé)，即便花時(shí)刻，即便有時(shí)候仍是弄得不太清楚,乃至弄混了弄亂了，自己也不清楚是什么情形了，這也不算什么，這只是熟悉認(rèn)知的一個(gè)進(jìn)程，就像人的成長(zhǎng)，總會(huì)經(jīng)歷懵懵懂懂，然后迷茫，最后走出迷茫，看到前方的一切，即便再懵懂，這一切，為了成長(zhǎng)，都值得。盡管說(shuō)課程設(shè)計(jì)并非那么簡(jiǎn)單，可是咱們還能從中發(fā)覺(jué)一些東西。比如說(shuō)，對(duì)以前學(xué)習(xí)的知識(shí)把握的不牢固，助教和教師說(shuō)的知識(shí)點(diǎn)，聽(tīng)著完全的陌生,可是在大一大二的專業(yè)基礎(chǔ)課上已經(jīng)有教師講過(guò)了，乃至是重點(diǎn)，而且考過(guò)了，咱們?nèi)允前盐盏牟焕喂?，這就給咱們的課程設(shè)計(jì)造成了各類困難，乃至使咱們走入邪路，造成了大量的時(shí)刻精力的浪費(fèi)，因此每當(dāng)看到大二的師弟師妹來(lái)檢查課程設(shè)計(jì)的時(shí)候，作為一個(gè)大三的師兄，我不由感嘆，你們要學(xué)好專業(yè)知識(shí)啊，以后大大的有效啊，不單單是以后的課程設(shè)計(jì)啊,乃至以后的工作都是有效的，畢竟多學(xué)點(diǎn)沒(méi)壞處。這次的課程設(shè)計(jì)，CAD作為一個(gè)重要的媒介工具，以前學(xué)