第一章(物流運輸管理)

1、解釋運輸?shù)母拍詈瓦\輸?shù)姆?wù)特性闡述運輸在物流系統(tǒng)中的地位闡述物流系統(tǒng)中運輸?shù)墓δ芎妥饔藐U述運輸管理的兩種基本原理闡述幾種不同運輸方式的特點闡述現(xiàn)代運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素闡述運輸需求的特征和影響運輸需求的主要因素闡述運輸供給的特征和影響運輸供給的主要因素闡述運輸市場的特征和競爭特點分別闡述運輸與物流其它功能環(huán)節(jié)的關(guān)系從不同角度區(qū)分不同的運輸方式區(qū)分幾種不同的運輸結(jié)構(gòu)形態(tài)根據(jù)運輸?shù)男枨髲椥韵禂?shù)和供給彈性系數(shù)選擇運輸服務(wù)的價格策略從不同角度區(qū)分運輸市場的類別 物流與運輸?shù)年P(guān)系；運輸需求；運輸供給；運輸市場競爭與價格策略；運輸合理化途徑與措施。第一節(jié) 物流運輸概述第二節(jié) 物流運輸方式第三節(jié) 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)第

2、四節(jié) 物流運輸市場第五節(jié) 運輸合理化第六節(jié) 現(xiàn)代物流與運輸二、運輸?shù)牡匚灰?、運輸?shù)母拍畋竟?jié)點睛三、運輸?shù)墓δ芩?、運輸?shù)脑磉\輸是 “第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門” ，是將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。馬克思運輸是人和物的載運及輸送。本書中專指“物”的載運及輸送。廣義的運輸經(jīng)營活動還包括貨物集散、裝卸搬運、中轉(zhuǎn)倉儲、干線運輸、配送等一系列操作。雖然運輸過程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來講，是對購買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購買這種服務(wù)和購買

3、有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨特之處。運輸?shù)姆诸惾绫?-1所示，其具有四方面的移動特性。速度、可靠性和頻率貨物運輸設(shè)備影響運輸?shù)臏蕚溥\輸貨物的批量裝卸成本表1-1 運輸?shù)姆诸惣捌鋬?nèi)容運輸?shù)姆诸愡\輸?shù)膬?nèi)容按運輸?shù)念I(lǐng)域分生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸它是作為生產(chǎn)活動的一個環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運輸。廠內(nèi)運輸有時也稱為物料搬運。流通領(lǐng)域的運輸它既包括物品從生產(chǎn)地點向消費地點的移動，也包括物品從供應鏈的上游生產(chǎn)地點向下游生產(chǎn)地點的移動，也包括由物流網(wǎng)點向消費(用戶)地點的移動。按運輸?shù)木嚯x分長途運輸或干線運輸較長距離的運輸配送從物流網(wǎng)點到用戶的運輸活動搬運 局部場地的

4、內(nèi)部移動生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸活動一般是生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸活動一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，因此稱在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進行，因此稱之為廠內(nèi)運輸。之為廠內(nèi)運輸。是流通領(lǐng)域里的一個活動環(huán)是流通領(lǐng)域里的一個活動環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會服務(wù)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會服務(wù)為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向消費地在空間位置上的物理性消費地在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移過程。轉(zhuǎn)移過程。 （一）運輸是物流的主要功能要素之一運輸承擔了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責任是由運輸擔任的，是物流的主要部分。 二、運輸?shù)牡匚?（二）運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。所以，雖然運輸這種生產(chǎn)活動和一般

5、生產(chǎn)活動不同，但這一變動使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門。 在物流管理過程中，運輸主要提供兩大功能：物品移動和短時儲存。 圖1-1 物流管理中運輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r儲存短時儲存物品移動物品移動123表1-2 批量經(jīng)濟與距離經(jīng)濟的比較 經(jīng)濟形式存在原因舉 例批量經(jīng)濟1. 固定費用可以按整票貨物量分攤。2. 享受運價折扣1. 整車運輸?shù)拿繂挝怀杀镜陀诹銚\輸2. 能力較大的運輸工具的每單位運輸成本要低于能力較小的運輸工具距離經(jīng)濟1. 分攤到每單位距離的裝卸費用隨距離的增加而減少2.費率隨距離的增加而減少800公里的一次裝卸成本要低于400公里二次裝卸。二、按運營主體

6、不同分類 一、按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類 本節(jié)點睛三、按運輸?shù)姆秶诸?四、按運輸?shù)淖饔梅诸?五、按運輸?shù)膮f(xié)作程度分類六、按運輸中途是否換裝分類 通常所說的運輸方式為按運輸設(shè)備及運輸工具不同所劃分出來的五種運輸方式。按運輸設(shè)備及運輸工具不同分類可劃分為5種類型。 表1-3 運輸分類表運輸分類適用范圍公路運輸 具有很強的靈活性，主要承擔近距離、小批量的貨運鐵路運輸 主要適用于長距離、大數(shù)量的貨運和沒有水運條件的地區(qū)的貨運水路運輸 承擔大數(shù)量、長距離的運輸；并在內(nèi)河及沿海，擔任補充及銜接大批量干線運輸航空運輸 主要適用于對時效性要求高的高價值貨物的運輸管道運輸 主要適用于大宗流體貨物，如石油、天

7、然氣、煤漿、礦石漿體等按運營主體不同分類，運輸方式可劃分為3種類型。表1-4 運輸分類表運輸分類特 點自營運輸 多限于公路運輸，以汽車為主要運輸工具，且多以近距離小批量貨物運輸為主經(jīng)營性運輸廣見于公路、鐵路、水路、航空等運輸業(yè)中，是運輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見的汽車營業(yè)運輸系統(tǒng)一般可分專線運輸及包車運輸公共運輸 體系的構(gòu)筑投資相當大，回收期長，風險大，與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國一般沒有相應的企業(yè)投資經(jīng)營 按運輸?shù)姆秶诸?，運輸方式可劃分為4種類型。表1-5 運輸分類表運輸分類特特 點點干線運輸 速度一般較同種工具的其他運輸要快，成本也較低，是運輸?shù)闹黧w支線運輸 與收、發(fā)貨地

8、點之間的補充性運輸形式，路程較短，運輸量相對較小二次運輸 由于是某個單位的需要，所以運量也較小廠內(nèi)運輸 一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進行按運輸?shù)淖饔梅诸?，運輸方式可劃分為2種類型。表1-6 運輸分類表運輸分類時 序 性集貨運輸 貨物“集中”后才能利用干線運輸形式進行遠距離及大批量運輸配送運輸 干線運輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個用戶 按運輸?shù)淖饔梅诸悾\輸方式可劃分為3種類型。 運輸分類特 點一般運輸 運輸工具及運輸方式單一，運輸服務(wù)的適應性不強聯(lián)合運輸 可縮短貨物的在途運輸時間，加快運輸速度，節(jié)省運費，提高運輸工具的利用率，同時可以簡化托運手續(xù)，方便用戶多式聯(lián)運 比一般的聯(lián)合

9、運輸規(guī)模要大，并且反復地使用多種運輸手段，以實現(xiàn)最優(yōu)化運輸服務(wù)表1-7 運輸分類表 按運輸中途是否換裝分類，運輸方式可劃分為2種類型。表1-8 運輸分類表運輸分類特 點直達運輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運輸速度減緩、貨損增加、費用增加等一系列弊病，從而能縮短運輸時間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運輸費用。中轉(zhuǎn)運輸 可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。一、運輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化二、現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)三、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素本節(jié)點睛 運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化是實現(xiàn)物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的關(guān)鍵。 運輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運輸方式、運輸領(lǐng)域、運輸性質(zhì)三種分類方式進行劃分。由

10、單一的運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專用運輸系統(tǒng)。集包裝、裝卸、運輸一體化，使運輸系統(tǒng)向托盤化與集裝箱化方向發(fā)展。順應全球經(jīng)濟的發(fā)展需要，一些發(fā)達國家陸續(xù)開發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運輸能力不足的問題。運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國家或地區(qū)來看，主要有以下幾種形式。 圖 1-3 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 各運輸子系統(tǒng)間為一個并聯(lián)關(guān)系。圖 1-4 現(xiàn)代運輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)各運輸子系統(tǒng)間為一個串聯(lián)關(guān)系。圖1-5 運輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運輸子系統(tǒng)亦可能不

11、同，如鐵公水或公鐵水或水鐵公，等?？拓涍\輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運輸實現(xiàn) 一個國家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6 所示。串并聯(lián)的運輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。三、運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖1-7所示。圖1-7 運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1. 運輸節(jié)點 所謂運輸節(jié)點，指以連接不同運輸方式為主要職能、處于運輸線路上的、承擔貨物的集散、運輸業(yè)務(wù)的辦理、運輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場所。 運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。 一般而言，貨物在運輸節(jié)點上停滯的時間較短。 在現(xiàn)代的運輸系統(tǒng)中，主要的運輸線路有公路、鐵路、航線和管道。 2. 運輸線路表表1

12、-9 五國國土面積、人口數(shù)量運輸線路密度統(tǒng)計表五國國土面積、人口數(shù)量運輸線路密度統(tǒng)計表國家國土面積運輸線路密度（公里/萬k2m）人口數(shù)量運輸線路密度（公里/萬人）中國1344.510.4美國6869.3253.6德國14680.465.9印度5403.921.6巴西1885.8118.4 近年來，盡管我國運輸線路建設(shè)增長迅速，但是，相對于我國國土和人口數(shù)量來說，我國不僅遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)達的美歐國家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國家相比也有較大差距。2.運輸線路美國和德國國土面積運輸線路密度是我國的10倍和5倍多，美國和巴西人口數(shù)量運輸線路密度是我國的24倍和11倍，就連印度與我國相比，國土面積運輸

13、線路密度也是我國的4倍3運輸工具 運輸工具是指在運輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運輸能夠進行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運送活動的獨立程度可以分為三類。 僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運輸工具，如：鐵路機車、牽引車、拖輪。13運輸工具沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運輸工具，如：車皮、掛車、駁船。2既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨立運輸工具，如輪船、汽車、飛機等。33運輸工具管道運輸是一種相對獨特的運輸方式，不像其他運輸工具那樣可以憑借自身的移動帶動貨物移動，故可將泵(熱)站視為運輸工具，甚至可以連同干管都視為運輸工具。它的動力裝置設(shè)備（泵(熱)站）與載貨容器（干管）的

14、組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi) 4貨主與運輸參與者運輸是物流活動，活動的主體就是參與者，活動作用的對象是貨物客體。貨物可能屬于參與者，也可能不屬于參與者。運輸必須由貨主和運輸參與者共同參與才能進行。圖1-8 貨主與運輸參與者承運人是受托運人或收貨人的委托，按委托人的意愿以最低的成本完成委托人委托的運輸任務(wù)，同時獲得運輸收入。 是貨物的所有者，可能是托運人(或委托人)或者收貨人，有時托運人和收貨人是同一主體，有時是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸和配送的人指替托運人、收貨人和承運人協(xié)調(diào)運輸安排的中間商 往往采取規(guī)章制度、政策促進、擁有承運人等形式 公眾

15、關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果以及環(huán)境上和安全上的標準 二、運輸供給一、運輸需求 本節(jié)點睛三、運輸需求彈性與運輸供給彈性 四、物流運輸市場的分類 五、運輸市場的特征 六、運輸市場的競爭 運輸市場是隨著運輸需求和供給的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它通過市場機制的調(diào)節(jié)得以發(fā)揮作用，在市場競爭規(guī)律的作用下運行。 運輸市場是運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸服務(wù)產(chǎn)品交易的場所和機制，是運輸活動的客觀反映。 有狹義的運輸市場和廣義的運輸市場之分，它的形成源自于對運輸服務(wù)的客觀需求，以及合適的運輸工具及有可供運輸工具運行的鐵路、公路、航道和港站等的運力供給，包括設(shè)施和勞務(wù)。指的是運輸承運人提供運輸工具和運輸服務(wù)來滿足旅客

16、或貨主對運輸需要的交易活動場所，即進行運輸服務(wù)買賣的場所 是指一定地區(qū)對運輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種顯性或隱蔽的業(yè)務(wù)活動 圖1-9 運輸需求的特征（一）運輸需求的特征運輸需求的派生性。市場需求有獨立需求與派生需求 個別需求的異質(zhì)性 總體需求的規(guī)律性 （二）影響運輸需求的主要因素圖1-10 影響運輸需求的主要因素（一）運輸供給的特征圖1-11 運輸供給的特征 運輸供給是指運輸市場上運輸服務(wù)的供給者在不同的運輸條件下所需提供的運輸服務(wù)的數(shù)量。影響運輸能力供給的主要因素。圖1-12 影響運輸能力供給的主要因素軍事需要國家經(jīng)濟發(fā)展狀況運輸工具造價與科技發(fā)展政

17、策的傾斜方向軍事需要影響運輸能力供給的主要因素 運輸需求彈性 運輸市場需求是以擁有一定貨運量的全體需求者為對象，并表示在不同的運價與全體需求者間對運輸工具需求量的關(guān)系，只要在每一運價條件下，求出各需求者需求量的總和即得市場總需求量。1現(xiàn)列出需求表1-11，并給出需求函數(shù)。表1-11 市場需求表運價（P）甲需求量（q甲）乙需求量（q乙）丙需求量（丙）總需求量（qd）50213640425113063716208610241010101232 1. 運輸需求彈性 已知q d =f(p)，用反函數(shù)表示： P=(q d )，式中：P-運價；q d -需求量 在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，

18、則需求者對運輸服務(wù)的需求量將會增加，反之則減少。我們稱之為運輸需求規(guī)律。 1. 運輸需求彈性 需求的變動是指運價以外其他條件發(fā)生變動而導致整條需求曲線的變動，見右圖。 需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量，因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點，見左圖。 1. 運輸需求彈性 一般用彈性系數(shù)可以較好地反映因運價變動而引起需求量變化的程度。運輸需求彈性系數(shù) 如果運價變化同需求量變化呈現(xiàn)相反方向，則彈性系數(shù)符號為負號，為了正確確定提高企業(yè)經(jīng)濟效益的價格策略，應根據(jù)E的絕對值是大于1、小于1或等于1來采取不同的價格策略。 貨運需求的價格彈性往往取決于貨物的價值

19、，也與貨物的季節(jié)性以及市場供求狀況有關(guān)。需求量變化的百分比運價變化的百分比 1. 運輸需求彈性 在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則運輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。我們稱之為運輸供給規(guī)律。圖1-15 運輸供給曲線 運輸供給曲線(見圖1-15)是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，在線上任何一點表示著一定運價與一定運力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運價上漲，運力供給量增加；運價下跌，運力供給量減少。 2. 運輸供給彈性 運輸供給的表示方法與運輸需求相同，也可用供給表與供給曲線及供給函數(shù)來表示。 若因運價以外的其它條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動，圖1-16表示供給發(fā)生

20、變化。圖1-16 運輸供給變化圖 2. 運輸供給彈性 若運輸供給量的變動是由于運價的變化所引起的,則這種增減是在同一供給曲線上某一點的移動。圖1-17 運輸供給量變動SS為供給曲線，由A點移至B點，其供給量由OQ1增至0Q2，是因為價格由P1提高到P2。 2. 運輸供給彈性表1-12 物流市場分類表分類標準分類結(jié)果按行業(yè)劃分 可分為鐵路運輸市場、水路運輸市場、公路運輸市場、航空運輸市場、管道運輸市場按運輸對象劃分 可分為貨運市場、客運市場、裝卸搬運市場按運輸范圍劃分 可分為國內(nèi)運輸市場和國際運輸市場按供求關(guān)系劃分 可分為買方運輸市場和賣方運輸市場按運輸需求的彈性劃分 可分為富有彈性運輸市場和缺

21、乏彈性運輸市場 運輸市場是整個市場體系中的重要市場，它是運輸生產(chǎn)者與需求者之間進行商品交換的場所和領(lǐng)域。運輸市場的特征如下：圖1-18 運輸市場具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場的特征（一）運輸市場競爭結(jié)構(gòu)鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu) 鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運輸?shù)某杀咎攸c，決定了鐵路運輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟效益。圖1-19 鐵路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)1鐵路運輸具有較高的固定成本，鐵路運輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿恿M用、人工開支和稅收組成 即當鐵路企業(yè)在達到運營能力之前，其利潤將隨運量的增加而上升 我國的鐵路實行全國高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營，市場競爭主要來自鐵路運輸以外的其他運輸方式，即外部競

22、爭。 公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)圖1-20 公路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本 規(guī)模經(jīng)濟效益不太明顯，因此，汽車運輸可以用增加或減少在用汽車數(shù)量的辦法來適應短期內(nèi)運量的變化 由于進入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，汽車運輸業(yè)的內(nèi)部競爭十分激烈 水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu) 在我國實際進行水運生產(chǎn)的大致可分成航運與港口兩大類企業(yè)。圖1-21 水路運輸市場競爭結(jié)構(gòu)3高可變成本和低固定成本 規(guī)模經(jīng)濟效益不是十分突出 航運業(yè)面臨的競爭主要來自外部，即與鐵路和管道業(yè)的競爭 航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)圖1-22 航空運輸市場競爭結(jié)構(gòu)4高可變成本和低固定成本構(gòu)成 由于航空運輸主要以客運為主，對于

23、既定客位數(shù)的飛機而言，只有其客位被充分利用時，才能發(fā)揮出較好的營運效益，這種效益屬于規(guī)模經(jīng)濟效益 競爭較為劇烈,目前國內(nèi)民用航空公司，也逐步形成中央與地方多家經(jīng)營的局面，聯(lián)合、競爭的態(tài)勢將進一步發(fā)展 （二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭 在各種競爭中，運輸企業(yè)所面臨的競爭更具有其特殊性，任何一個交通運輸企業(yè)都要根據(jù)運輸市場的需求，與其他交通運輸企業(yè)進行競爭。它不僅要參與不同運輸方式和同類運輸方式之間的運輸市場競爭，還要投入多元經(jīng)濟市場的競爭，即它是在“兩個市場”中展開的競爭 在企業(yè)現(xiàn)有的條件下，向社會提供各種不同的運輸服務(wù)方式，并通過不斷變換自己的運輸對象、運輸工具、運行路線、?？空军c、運輸貨

24、物到發(fā)時間、運行組織方式等來滿足貨主與不斷變化的運輸需求 運輸競爭能力是指運輸企業(yè)爭取用戶、爭取市場的能力。圖1-23 運輸競爭能力（二）運輸市場中運輸企業(yè)所面臨的競爭（三）運輸市場的規(guī)范與發(fā)展 國家對運輸業(yè)發(fā)展給予適當?shù)囊?guī)劃和引導，對運輸市場的競爭進行必要的規(guī)范和管制，以此促進有效和公平的競爭，具有極其重要的影響作用。圖1-24 運輸市場的規(guī)范與發(fā)展措施一、運輸合理化的概念二、不合理運輸 三、運輸合理化的有效措施 本節(jié)點睛 只有從系統(tǒng)角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)化全系統(tǒng)。 一、運輸合理化的概念 物流合理化是指在一定的條件下以最少的物流運作成本而獲得最大的效率和效益。 運輸合理化的影響因素很多，起決定性作用的有五方面的因素，稱作合理運輸?shù)摹拔逡亍薄?圖1-25 合理運輸?shù)奈逡睾侠磉\輸?shù)摹拔逡亍?