第二部分第二章飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載

1、第二部分第二部分 飛機(jī)飛行載荷與設(shè)計(jì)規(guī)范飛機(jī)飛行載荷與設(shè)計(jì)規(guī)范包括：包括： 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載過載 第三章第三章 飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范簡介飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范簡介 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)的外載荷飛機(jī)的外載荷：飛行、起飛、著陸、地面停機(jī)等過程中，飛行、起飛、著陸、地面停機(jī)等過程中，作用在飛機(jī)上的作用在飛機(jī)上的外力外力總稱?？偡Q。飛機(jī)飛行載荷飛機(jī)飛行載荷第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)地面載荷飛機(jī)地面載荷 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的

2、主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)著陸、滑跑、停放時(shí)受到的地面反作用力飛機(jī)著陸、滑跑、停放時(shí)受到的地面反作用力 結(jié)構(gòu)承載能力的主要標(biāo)志：結(jié)構(gòu)承載能力的主要標(biāo)志：結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)度和和剛度剛度結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：結(jié)構(gòu)抵抗結(jié)構(gòu)抵抗破壞破壞的能力的能力 結(jié)構(gòu)剛度：結(jié)構(gòu)剛度：結(jié)構(gòu)抵抗結(jié)構(gòu)抵抗變形變形的能力的能力 飛機(jī)過載飛機(jī)過載定義：定義： 又稱為過載系數(shù)又稱為過載系數(shù)/載荷系數(shù)，飛機(jī)所受載荷系數(shù)，飛機(jī)所受除重力以外除重力以外的外力的外力總和（矢量和）同飛機(jī)重力的總和（矢量和）同飛機(jī)重力的比值比值。 是矢量，大小表示飛機(jī)重量的倍數(shù)。是矢量，大小表示飛機(jī)重量的倍數(shù)。 物理意義：物理意義：用倍數(shù)的

3、概念來表示飛機(jī)實(shí)際外力同重力之用倍數(shù)的概念來表示飛機(jī)實(shí)際外力同重力之間的關(guān)系，是一個(gè)間的關(guān)系，是一個(gè)相對(duì)值相對(duì)值（便于理解飛機(jī)受力嚴(yán)重程度）。（便于理解飛機(jī)受力嚴(yán)重程度）。 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)主軸三分量飛機(jī)主軸三分量x向：向：nx=X/G，一般不考慮，一般不考慮nx z向：向：nz=Z/G，一般較小，一般較小y向：飛機(jī)升力同重力的比值向：飛機(jī)升力同重力的比值 ny=Y/G( ny最重要最重要) )第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載注意注意：過載過載: : 對(duì)重力視可不見對(duì)重力

4、視可不見 過載過載是一矢量（通常說的過載指是一矢量（通常說的過載指ny ） 過載過載表示倍數(shù)表示倍數(shù) 平直勻速飛行：平直勻速飛行：ny=1 過載值可正可負(fù)可零，同升力一致。過載值可正可負(fù)可零，同升力一致。第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)定直平飛受載情況飛機(jī)定直平飛受載情況)2( 21) 1 ( 2122SVCXPSVCGYxy第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)兩種平飛狀態(tài)飛機(jī)兩種平飛狀態(tài)第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載升力雖然沒變，但

5、氣動(dòng)力分布發(fā)生變化，機(jī)翼表面力改變。升力雖然沒變，但氣動(dòng)力分布發(fā)生變化，機(jī)翼表面力改變。 曲線飛行曲線飛行曲線飛行（機(jī)動(dòng)飛行）：曲線飛行（機(jī)動(dòng)飛行）： 飛機(jī)速度的大小和方向改變、航跡為曲線。飛機(jī)速度的大小和方向改變、航跡為曲線。 垂直平面內(nèi)：垂直平面內(nèi)： a a俯沖后拉起：俯沖后拉起： b b進(jìn)入俯沖進(jìn)入俯沖 c c垂直俯沖垂直俯沖 水平平面內(nèi)：水平平面內(nèi)： 水平等速轉(zhuǎn)彎水平等速轉(zhuǎn)彎/ /盤旋盤旋 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載俯沖后拉起時(shí)受載情況俯沖后拉起時(shí)受載情況俯沖拉起俯沖拉起: :對(duì)稱面內(nèi)對(duì)稱面內(nèi)作曲線機(jī)動(dòng)飛行（縱向飛行）作曲線機(jī)動(dòng)

6、飛行（縱向飛行）, ,飛機(jī)的升力使飛機(jī)保持向心曲線運(yùn)動(dòng)。飛機(jī)的升力使飛機(jī)保持向心曲線運(yùn)動(dòng)。第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載俯沖后拉起俯沖后拉起 結(jié)論：結(jié)論：若飛機(jī)的速度若飛機(jī)的速度V，航跡的曲率半徑，航跡的曲率半徑r一定，一定， 則則=0(=0(最低處最低處) )時(shí)過載最大；時(shí)過載最大；若飛機(jī)的姿態(tài)、位置若飛機(jī)的姿態(tài)、位置一定，一定， 則速度則速度V越大，半徑越大，半徑r越小，（機(jī)動(dòng)性越好，猛烈拉起），越小，（機(jī)動(dòng)性越好，猛烈拉起），過載越大（飛機(jī)受力越嚴(yán)重）。過載越大（飛機(jī)受力越嚴(yán)重）。 grVny2cos第二部分第二部分 第二章第二章 飛

7、機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載 例例1飛機(jī)由垂直俯沖狀態(tài)退出，沿半徑為飛機(jī)由垂直俯沖狀態(tài)退出，沿半徑為r的圓弧進(jìn)入水平飛行。若開始的圓弧進(jìn)入水平飛行。若開始退出俯沖的高度為退出俯沖的高度為H1=2000m，開始轉(zhuǎn)入水平飛行的高度為，開始轉(zhuǎn)入水平飛行的高度為H2=1000m，此時(shí)飛行速度，此時(shí)飛行速度V=720km/h，求：，求：（1）飛機(jī)在）飛機(jī)在2點(diǎn)轉(zhuǎn)入水平飛行時(shí)的過載系數(shù)點(diǎn)轉(zhuǎn)入水平飛行時(shí)的過載系數(shù)ny； （2）如果最大允許過載系數(shù)）如果最大允許過載系數(shù)nymax=8，保持，保持r不變，則不變，則Vmax為多少？為多少？ 保持保持V不變，則不變，則rmin為多少？為多少？

8、第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載 例例1飛機(jī)由垂直俯沖狀態(tài)退出，沿半徑為飛機(jī)由垂直俯沖狀態(tài)退出，沿半徑為r的圓弧進(jìn)入水平飛行。若開始的圓弧進(jìn)入水平飛行。若開始退出俯沖的高度為退出俯沖的高度為H1=2000m，開始轉(zhuǎn)入水平飛行的高度為，開始轉(zhuǎn)入水平飛行的高度為H2=1000m，此時(shí)飛行速度，此時(shí)飛行速度V=720km/h，求：，求：（1）飛機(jī)在）飛機(jī)在2點(diǎn)轉(zhuǎn)入水平飛行時(shí)的過載系數(shù)點(diǎn)轉(zhuǎn)入水平飛行時(shí)的過載系數(shù)ny； （2）如果最大允許過載系數(shù)）如果最大允許過載系數(shù)nymax=8，保持，保持r不變，則不變，則Vmax為多少？為多少？ 保持保持V不變，

9、則不變，則rmin為多少？為多少？mHHr10001000200021082. 510008 . 93600/10007200coscos202grvny812grvny72grvhkmsmv/9 .942/92.261mr583解：解：(1) (2) 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載例例2 如圖所示，飛機(jī)俯沖后拉起。求：如圖所示，飛機(jī)俯沖后拉起。求： （1）當(dāng)）當(dāng)V=1000km/h， r=1000m，=45、30、0時(shí)的過載時(shí)的過載ny各各為多少？為多少？ （2）如果最大允許過載系數(shù)）如果最大允許過載系數(shù)nymax=8，在同樣的拉起速度下

10、，允，在同樣的拉起速度下，允許的拉起圓弧半徑許的拉起圓弧半徑r為多大？為多大？ 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載例例2 如圖所示，飛機(jī)俯沖后拉起。求：如圖所示，飛機(jī)俯沖后拉起。求： （1）當(dāng)）當(dāng)V=1000km/h， r=1000m，=45、30、0時(shí)的過載時(shí)的過載ny各各為多少？為多少？ （2）如果最大允許過載系數(shù)）如果最大允許過載系數(shù)nymax=8，在同樣的拉起速度下，在同樣的拉起速度下，允許的拉起圓弧半徑允許的拉起圓弧半徑r為多大？為多大？ 87. 7cos10008 . 93600/10001000coscos22grvny87. 8

11、 ,0736. 8 ,30577. 8 ,45yyynnn812grvnymgvr64.112372解：（解：（1） （2） 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載進(jìn)入俯沖進(jìn)入俯沖grVny2cos（可能為負(fù)，升力不總是正的）（可能為負(fù)，升力不總是正的）第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載例例3 如圖所示，飛機(jī)進(jìn)行俯沖，已知此時(shí)如圖所示，飛機(jī)進(jìn)行俯沖，已知此時(shí)=45，r=1000m，測得飛機(jī)的，測得飛機(jī)的ny=0， 求此時(shí)飛機(jī)的飛行速度。求此時(shí)飛機(jī)的飛行速度。第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中

12、的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載例例3 如圖所示，飛機(jī)進(jìn)行俯沖，已知此時(shí)如圖所示，飛機(jī)進(jìn)行俯沖，已知此時(shí)=45，r=1000m，測得飛機(jī)的，測得飛機(jī)的ny=0， 求此時(shí)飛機(jī)的飛行速度。求此時(shí)飛機(jī)的飛行速度。0100081. 945coscos22VgrVnyhkmsmV/81.299/28.83解：解： 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直俯沖第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載等速水平盤旋坡度：坡度：（傾斜角）（傾斜角） cos1GYny運(yùn)輸機(jī)：2540度戰(zhàn)斗機(jī)：80度第二部分第二部

13、分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載坡度受到多種因素限制坡度受到多種因素限制（不能任意加大坡度）：（不能任意加大坡度）：機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性-由（由（3）得，）得，大則大大則大V V小小r r；結(jié)構(gòu)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)強(qiáng)度-由由（4）得，）得，大則大則nyny大；大；發(fā)動(dòng)機(jī)功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率-由（由（1）得）得大則大則Y Y大，升力公式大，升力公式得得大，由圖得大，由圖得CxCx大，阻力公式得大，阻力公式得X X大，故需大，故需P P大；大；迎角迎角-由（由（1）得）得大則大則Y Y大，升力公式得大，升力公式得大，大，易失速。易失速。第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載

14、荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載突風(fēng)載荷突風(fēng)載荷突風(fēng)突風(fēng)：方向、大小變化的方向、大小變化的不穩(wěn)定氣流不穩(wěn)定氣流突風(fēng)載荷突風(fēng)載荷：因突風(fēng)引起的、飛機(jī)受到的因突風(fēng)引起的、飛機(jī)受到的附加氣動(dòng)力附加氣動(dòng)力 （飛機(jī)可能迅速改變高度）（飛機(jī)可能迅速改變高度） 水平突風(fēng)水平突風(fēng)/航向突風(fēng)：航向突風(fēng)：（逆風(fēng)或順風(fēng)），只改變（逆風(fēng)或順風(fēng)），只改變相對(duì)速相對(duì)速度的大小度的大小 垂直突風(fēng)垂直突風(fēng)： （向上或向下）改變（向上或向下）改變相對(duì)速度的大小、方相對(duì)速度的大小、方向向，導(dǎo)致迎角變化，導(dǎo)致迎角變化 側(cè)向突風(fēng)側(cè)向突風(fēng)：使飛機(jī)側(cè)滑，主要作用在垂尾上產(chǎn)生附加使飛機(jī)側(cè)滑，主要作用在垂尾上產(chǎn)生附加氣動(dòng)力。氣動(dòng)力。 第二

15、部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直向上突風(fēng)情況垂直向上突風(fēng)情況第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直突風(fēng)垂直突風(fēng)SVuCYYYYy00021GSVuCnnyyy02111第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直突風(fēng)垂直突風(fēng)第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直突風(fēng)引起升力和過載變化垂直突風(fēng)引起升力和過載變化結(jié)論：結(jié)論：升力：升力：過載：過載：突風(fēng)向上，升力和過載變大；突風(fēng)向上，升力和過載變大；突風(fēng)向

16、下，升力和過載變小突風(fēng)向下，升力和過載變小。SVuCYYYYy00021GSVuCnnyyy02111第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載垂直突風(fēng)衰減系數(shù)垂直突風(fēng)衰減系數(shù)KSVuCKYy021GSVuCKnyy/210過載（升力）一樣時(shí)，過載（升力）一樣時(shí)，K越小，飛行速度越小，飛行速度V0可以更大，可快速通過強(qiáng)可以更大，可快速通過強(qiáng)突風(fēng)區(qū)；突風(fēng)區(qū)；飛行速度飛行速度V0一樣時(shí)，一樣時(shí)， K越小，過載越小，過載nyny可更小，可提高乘客舒適感和可更小，可提高乘客舒適感和飛行安全性。飛行安全性。 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及

17、過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載突風(fēng)過載影響因素突風(fēng)過載影響因素 原因：原因：飛行中遇到垂直突風(fēng)時(shí)，飛機(jī)過載會(huì)迅速改變飛行中遇到垂直突風(fēng)時(shí)，飛機(jī)過載會(huì)迅速改變 大型大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸機(jī)的的使用過載、設(shè)計(jì)過載主要根據(jù)使用過載、設(shè)計(jì)過載主要根據(jù)突風(fēng)過載突風(fēng)過載確定確定突風(fēng)過載公式：突風(fēng)過載公式： （1）升力公式：升力公式： （2）減小突風(fēng)過載有效方法減小突風(fēng)過載有效方法： GSVuCnyy021SVCYy2021第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)部件相對(duì)飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)部件相對(duì)飛機(jī)重心的轉(zhuǎn)動(dòng)第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載

18、飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載平移平移+旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)考慮情況：考慮情況：飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)飛機(jī)俯仰運(yùn)動(dòng)、部件部件A A 、飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度為抬頭方向?yàn)樘ь^方向飛機(jī)部件附加過載分布飛機(jī)部件附加過載分布 nn部件部件= b ./g影響因素：影響因素： 距離距離b：成正比：成正比( (線性分布線性分布) ) 角加速度角加速度: :成正比成正比 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載考慮飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的過載情況考慮飛機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的過載情況部件過載部件過載：n部件部件 = n nn部件部件 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要

19、載荷及過載物理意義：物理意義：部件質(zhì)量力：部件質(zhì)量力：部件過載：部件過載： 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載著陸載荷及過載著陸載荷及過載減速度減速度: :從著陸前到完全著陸瞬間從著陸前到完全著陸瞬間, ,飛機(jī)飛機(jī)y y向速度從向速度從-V-Vy y減至零減至零 Ny 著陸載荷著陸載荷: : 著陸時(shí)的載荷著陸時(shí)的載荷( (地面給予的外載荷地面給予的外載荷) )著陸過載著陸過載: :著陸載荷與重量之比著陸載荷與重量之比tvtvayy)(0lyYNGPlgGYNGPPnlyoylglg戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī):n:ny y=3-4=3-4客機(jī)客機(jī): n: ny

20、 y22第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載過載的實(shí)用意義過載的實(shí)用意義grVny2coscos1ynGSVuCnnyyy02111第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載影響選擇最大過載系數(shù)的因素影響選擇最大過載系數(shù)的因素: :機(jī)動(dòng)性機(jī)動(dòng)性 結(jié)構(gòu)承載能力結(jié)構(gòu)承載能力人的生理機(jī)能人的生理機(jī)能其他因素：如其他因素：如發(fā)動(dòng)機(jī)的推力發(fā)動(dòng)機(jī)的推力根據(jù)具體要求綜合考慮確定根據(jù)具體要求綜合考慮確定 （并非越大越好并非越大越好 ）飛行員承受過載的能力飛行員承受過載的能力第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要

21、載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載抗過載服系統(tǒng)第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載高過載座艙內(nèi)的座椅第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載過載表過載表原理：原理： 彈簧的拉、壓力彈簧的拉、壓力（相當(dāng)于過載力）（相當(dāng)于過載力）第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載1彈簧；彈簧；2重塊；重塊；3指針；指針；4阻尼器阻尼器 疲勞載荷：疲勞載荷：飛機(jī)長期使用飛機(jī)長期使用-所受載荷多次重復(fù)所受載荷多次重復(fù)-形成疲勞載荷形成疲勞載荷 這種作用會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的這種作用會(huì)導(dǎo)

22、致結(jié)構(gòu)的疲勞破壞疲勞破壞第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載疲勞載荷類型疲勞載荷類型大氣紊流的作用，是民機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的重要疲勞載荷，大氣紊流的強(qiáng)度以及作用的次數(shù)統(tǒng)計(jì)；飛機(jī)機(jī)動(dòng)（變速）飛行中升力變化載荷，是軍機(jī)的主要疲勞載荷，機(jī)動(dòng)飛行的種類,飛行次數(shù)等； 氣密壓艙一個(gè)飛行起落中，壓力的變化，增壓載荷的變化規(guī)律，作用次數(shù)等統(tǒng)計(jì)；一個(gè)起落一次撞擊，撞擊載荷的強(qiáng)度； 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載疲勞載荷類型疲勞載荷類型 指地面滑行飛機(jī)顛簸所受到的載荷，與飛機(jī)跑道的質(zhì)量、飛機(jī)的重量等有關(guān)； 飛行地面滑行

23、時(shí)的載荷變化到空中飛行的載荷； ：機(jī)翼尾流對(duì)尾翼的周期性作用第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載疲勞載荷的危害疲勞載荷的危害 影響設(shè)備工作；影響設(shè)備工作； 對(duì)人員造成不適；對(duì)人員造成不適； 結(jié)構(gòu)疲勞導(dǎo)致缺陷生長成裂紋并不斷發(fā)展，最終導(dǎo)致斷裂；結(jié)構(gòu)疲勞導(dǎo)致缺陷生長成裂紋并不斷發(fā)展，最終導(dǎo)致斷裂； 疲勞載荷是飛機(jī)設(shè)計(jì)中很重要的考慮因素，是疲勞載荷是飛機(jī)設(shè)計(jì)中很重要的考慮因素，是定壽定壽的主要依的主要依據(jù)。據(jù)。尤其遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)尤其遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)尤其客機(jī)（座艙疲勞載荷、舒適性要求防振尤其客機(jī)（座艙疲勞載荷、舒適性要求防振隔振等隔振等) )第二部分第二部分 第二

24、章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載確定飛機(jī)使用環(huán)境種類（根據(jù)飛機(jī)的特定用途和使用方法）確定飛機(jī)使用環(huán)境種類（根據(jù)飛機(jī)的特定用途和使用方法） 根據(jù)戰(zhàn)、技要求或使用要求，確定飛機(jī)在不同地域服役時(shí)根據(jù)戰(zhàn)、技要求或使用要求，確定飛機(jī)在不同地域服役時(shí)間間根據(jù)使用任務(wù)剖面（規(guī)定了任務(wù)類型、有效負(fù)載、飛行時(shí)根據(jù)使用任務(wù)剖面（規(guī)定了任務(wù)類型、有效負(fù)載、飛行時(shí)間和該任務(wù)的使用百分比），確定各任務(wù)段的時(shí)間比例及地間和該任務(wù)的使用百分比），確定各任務(wù)段的時(shí)間比例及地面停放時(shí)間比例；面停放時(shí)間比例； 獲取環(huán)境數(shù)據(jù)；獲取環(huán)境數(shù)據(jù)； 編制各類環(huán)境譜。編制各類環(huán)境譜。 第二部分第二部分 第二章第

25、二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載熱載荷熱載荷 氣動(dòng)熱、動(dòng)力裝置、太陽輻射飛機(jī)表面溫度同飛行速度密切相關(guān)a 材料強(qiáng)度、剛度降低b 附加的熱變形和熱應(yīng)力第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)表面駐點(diǎn)溫度TMa曲線T=TH ( 1 + 0.18M2 ) 第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載材料特性受溫度影響情況材料特性受溫度影響情況第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載材料強(qiáng)度、剛度降低材料強(qiáng)度、剛度降低不同材料的飛行極限速度不同材

26、料的飛行極限速度第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載 噪音（聲振）載荷噪音（聲振）載荷1 1 動(dòng)力裝置噪聲動(dòng)力裝置噪聲（螺旋槳、轉(zhuǎn)子、渦輪風(fēng)扇、壓氣機(jī)、噴氣等螺旋槳、轉(zhuǎn)子、渦輪風(fēng)扇、壓氣機(jī)、噴氣等）2 2 空氣動(dòng)力噪聲空氣動(dòng)力噪聲（附面層壓力波動(dòng)、尾流噪音、激波振蕩噪音等附面層壓力波動(dòng)、尾流噪音、激波振蕩噪音等）3 3 武器發(fā)射時(shí)的噪聲武器發(fā)射時(shí)的噪聲 （機(jī)炮、導(dǎo)彈、火箭發(fā)射機(jī)炮、導(dǎo)彈、火箭發(fā)射）第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載非正常載荷情況非正常載荷情況第二部分第二部分 第二章第二章 飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載飛機(jī)飛行中的主要載荷及過載鳥撞載荷鳥撞載荷 飛機(jī)結(jié)構(gòu)（尤其是風(fēng)擋玻璃）、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道飛機(jī)結(jié)構(gòu)（尤其是風(fēng)擋玻璃）、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)