“T”字之爭(zhēng)解析多家車企渦輪增壓引擎ppt課件

1、解析多家車企渦輪增壓引擎解析多家車企渦輪增壓引擎 前言前言為了在發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出功率、低尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)之間尋找到平衡點(diǎn)，各大廠商頻頻使用渦輪增壓系統(tǒng)。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。如今之汽車市場(chǎng)，多家車企都有各自的一套渦輪增壓系統(tǒng)，可謂一直上演著“T字之爭(zhēng)，下面就針對(duì)多家車企渦輪增壓引擎的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)來為大家逐一解析 為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大行其道？為何渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)大行其道？ 我們知道，只有燃油充分燃燒，才能令每滴燃油所儲(chǔ)存的能量最大化地發(fā)揮作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗更少燃料的情況下，

2、產(chǎn)生更低排放，輸出更強(qiáng)勁的動(dòng)力。渦輪增壓技術(shù)就是來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。渦輪增壓技術(shù)不僅為車輛提供出眾的動(dòng)力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓性能得到極大的提升讓性能得到極大的提升 如今高效省油的小排量渦如今高效省油的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛 區(qū)別區(qū)別與傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它體積更小、質(zhì)量更輕，卻擁有更好的動(dòng)力輸出及更為清潔的排放。以往渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多是為了提升性能，在提倡低碳和高油價(jià)以及電動(dòng)車等新能源汽車還沒有普及的大背景下，“T型車尤其是搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迎來了最好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 渦輪內(nèi)部結(jié)構(gòu)渦輪

3、內(nèi)部結(jié)構(gòu) 著名渦輪制造商著名渦輪制造商Garrett的產(chǎn)品的產(chǎn)品 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介、分類及優(yōu)缺點(diǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介、分類及優(yōu)缺點(diǎn)渦輪增壓器(Turbo)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪(位于進(jìn)氣道內(nèi))，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為以下四種類型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為以

4、下四種類型 1.機(jī)械增壓系統(tǒng)機(jī)械增壓系統(tǒng)(Supercharger)：裝置在：裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增輸出軸獲得動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。 優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以機(jī)轉(zhuǎn)速是相對(duì)應(yīng)的，所以沒有滯后或超前，動(dòng)力輸沒有滯后或超前，動(dòng)力輸出更為流暢；出更為流暢；缺陷：由于它要消耗部分缺陷：由于它要消耗部分引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效引擎動(dòng)力，會(huì)導(dǎo)致增壓效率不高率不高機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 廢氣

5、渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)2.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)： 是目前應(yīng)用最為廣是目前應(yīng)用最為廣泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置。泛的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓裝置。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣達(dá)到增壓目的。的廢氣達(dá)到增壓目的。增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪來帶動(dòng)。一般增渦輪來帶動(dòng)。一般增壓壓力可達(dá)壓壓力可達(dá)180-200kPa，或，或300kPa左右，需要增設(shè)空氣左右，需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。壓縮空氣進(jìn)行冷卻。 廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖廢氣渦輪

6、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：增加效率高于機(jī)械增壓； 缺陷：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出略滯后于油門的開啟，加大油門后一般需要等片刻，稍后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有驚人的動(dòng)力爆發(fā)。渦輪增壓渦輪增壓+機(jī)械增壓機(jī)械增壓+燃油直噴的大眾燃油直噴的大眾TSI 復(fù)合增壓系統(tǒng)復(fù)合增壓系統(tǒng)3.復(fù)合增壓系統(tǒng)：復(fù)合增壓系統(tǒng)： 即廢氣渦輪增壓和即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，大功機(jī)械增壓并用，大功率柴油機(jī)上用的較多。率柴油機(jī)上用的較多。復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，但耗率低、噪聲小，但結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜。 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

7、 渦輪可以自行改裝渦輪可以自行改裝 氣波增壓系統(tǒng)氣波增壓系統(tǒng)4.氣波增壓系統(tǒng)：氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大是最大的缺點(diǎn)，不太適合安和噪聲大是最大的缺點(diǎn)，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗Ｑb在體積較小的轎車?yán)锩妗?渦輪增壓技術(shù)的鼻祖渦輪增壓技術(shù)的鼻祖薩博薩博Saab事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)首先來自于德國(guó)人的創(chuàng)意，1880年德國(guó)人開始著手研究發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，并在一戰(zhàn)期間應(yīng)用于飛機(jī)上，當(dāng)時(shí)采用的是機(jī)械式增壓器，這項(xiàng)技術(shù)

8、的發(fā)明使得當(dāng)時(shí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能的輕量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用廢氣渦輪增壓，但在當(dāng)時(shí)這一概念并不被多數(shù)人所接受。 薩博薩博Saab始終走在始終走在Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最技術(shù)開發(fā)研究的最 前沿前沿薩博薩博而制造飛機(jī)出身的薩博，是世界上第一個(gè)將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用在民用汽車上的廠商，可以被稱為民用“T車的鼻祖。從20世紀(jì)70年代末開始，薩博Saab始終走在Turbo技術(shù)開發(fā)研究的最前沿。作為世界上唯一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商，自1976年以來，Saab薩博將渦輪動(dòng)力技術(shù)視為其獨(dú)特的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基石，并將其運(yùn)用到了Saab薩博的全系列車型中 薩博

9、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)薩博渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 薩博薩博盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓技術(shù)，但Saab薩博始終鶴立雞群。獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了在同級(jí)別車型中表現(xiàn)無人能及的動(dòng)力性能，專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而自行設(shè)計(jì)的Trionic管理系統(tǒng)可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，并可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有豐沛、平順的扭力輸出和行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 老款薩博老款薩博9-5發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 薩博薩博全新一代薩博全新一代薩博9-5渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 全新一代薩博全新一代薩博9-5全新一代薩博全新一代薩博9-5薩博薩博以薩博9-5為例，這款2.3T引擎馬力高達(dá)260匹，升功率

10、超過100，與3.5L自然吸氣引擎相當(dāng)，但它的潛力一旦發(fā)揮出來，甚至可以與4.2升V8轎車相抗衡。薩博被認(rèn)為“渦輪專家”，從這臺(tái)引擎上可以找到原因。 薩博薩博9-3發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)薩博薩博9-3的儀表盤中帶有渦輪指針的儀表盤中帶有渦輪指針總結(jié)總結(jié)渦輪增壓作為提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的一種手段，同時(shí)存在著發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速或怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出滯后等現(xiàn)象。所以Saab薩博開發(fā)了命名為“低渦輪增壓技術(shù)的專利，讓Turbo能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在獲得高性能的同時(shí)最大地削弱了其固有的弊端。同時(shí)在其他車型中，包括9-3的2.0T和2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，都具有這一特點(diǎn)，大大提升了駕駛樂趣 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI

11、解析解析說到大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家都是耳熟能詳，而TSI也是大眾發(fā)動(dòng)機(jī)家族中最先進(jìn)的技術(shù)。我們先來了解一下大眾TSI的含義：即Turbo-charging渦輪增壓）、Super-charging機(jī)械增壓和Injection燃油直噴三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù)，性能更佳的出眾。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 大眾大眾TSI發(fā)動(dòng)機(jī)透視圖發(fā)動(dòng)機(jī)透視圖群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析然而我們要清楚一點(diǎn)的是，大眾在國(guó)產(chǎn)車型上搭配的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際它就是TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，按照大眾在中國(guó)的宣傳策略將“F省略了，只剩

12、下了TSI即渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。（順便解釋一下FSI：Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴、燃油分層噴射）FSI是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新的革命性技術(shù)，可將燃油直接噴入燃燒室，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，從而增大了輸出功率并降低了燃油消耗，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有幫助。 缸內(nèi)直噴技術(shù)示意圖缸內(nèi)直噴技術(shù)示意圖 缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的優(yōu)點(diǎn)于一身。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4就是采用的2.0TF

13、SI發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上取消了二次噴油，但是依然保持了良好的性能。實(shí)際證明，國(guó)內(nèi)的油品是可以滿足缸內(nèi)直噴的條件，但是卻無法達(dá)到二次噴油的要求。 國(guó)外高爾夫國(guó)外高爾夫GT配備的配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)非常先進(jìn) 國(guó)產(chǎn)國(guó)產(chǎn)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅保留了渦發(fā)動(dòng)機(jī)僅保留了渦輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)輪增壓和燃油缸內(nèi)直噴技術(shù) 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析下面我們以1.4TSI為例，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)EA111和國(guó)外的相同機(jī)型相比，取消了機(jī)械增壓這一能夠在低轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)提供出色扭矩的硬件基礎(chǔ)，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從原理上講應(yīng)該算是TFSI。同時(shí)，其

14、燃油直噴技術(shù)也取消了二次噴油,更加適合中國(guó)市場(chǎng)的燃油品質(zhì)。 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上有了質(zhì)的提高。大眾目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目的就是用來取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機(jī)型。從數(shù)據(jù)上分析，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/(1750-3500)幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩甚至超過了許多2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。 群眾

15、群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī) 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間都能爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋了幾乎所有的行駛狀態(tài)，最大功率也在所列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早爆發(fā)，日常城市行駛中，為了達(dá)到最佳的省油目的，大多數(shù)用車人都會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)，所以其他2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時(shí)才能體會(huì)到。而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速更早的特性非常適合日常城市行駛。 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析奧迪的增壓方式與大眾如出一轍，還是以渦輪增壓為主，不過仍然有一個(gè)另類：3.0TFSI

16、發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪3.0TFSI采用的是新型機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，完全以機(jī)械控制的方式，杜絕了電路控制的不穩(wěn)定型。而動(dòng)力提升更是超越了之前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使一款6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)具有了足以與8缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美的強(qiáng)勁動(dòng)力。代表車型：奧迪A6L 3.0TFSI、全新奧迪S5。 群眾群眾/奧迪奧迪TSI與與TFSI解析解析寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬一直倡導(dǎo)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，強(qiáng)調(diào)油門響應(yīng)性。通過先進(jìn)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，VANOS正時(shí)技術(shù)以及ValveTronic無級(jí)氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順，響應(yīng)性最好的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但在渦輪時(shí)代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系為首

17、新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬寶馬N54系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬寶馬TwinTurbo標(biāo)示標(biāo)示 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有寶馬獨(dú)有的特性，強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)高平順性、油門高響應(yīng)性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。為達(dá)到這樣一個(gè)指標(biāo)，寶馬采用了一些列獨(dú)特的新技術(shù)。寶馬的TwinTurbo技術(shù)是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)上改進(jìn)而來的。對(duì)渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)

18、機(jī) 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)低轉(zhuǎn)速或者怠速的時(shí)候，排氣旁通閥完全關(guān)閉，所有的廢氣通過兩個(gè)輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)性以及動(dòng)力輸出。 寶馬寶馬V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個(gè)比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。渦輪增壓和缸內(nèi)直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。寶馬的缸內(nèi)直噴技術(shù)采用的是均質(zhì)燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標(biāo)。在噴射邏輯上，根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工況采取不同的多次噴射技術(shù)，即一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火循環(huán)中進(jìn)行多次噴射，更高效

19、地形成混合氣。 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬寶馬V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)寶馬寶馬3.0升雙渦輪增壓直列升雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī) 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)說了這么多，相信對(duì)寶馬TwinTurbo技術(shù)有了一定的了解，但是提到寶馬的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不得不提一下寶馬經(jīng)典的3.0升雙渦輪增壓引擎。這是第一款結(jié)合了雙渦輪增壓，高精度燃油噴射系統(tǒng)以及全鋁曲柄軸箱的直列6汽缸引擎，輸出的最大功率提升到225千瓦/306馬力，扭矩峰值可以達(dá)到400牛米。目前，這臺(tái)306馬力的引擎搭載在從寶馬1系一直到X6 xDrive35i交叉車

20、等多款車型上，雙渦輪以及汽油直噴技術(shù)的結(jié)合將會(huì)把寶馬引擎引向直列6汽缸的顛峰。 寶馬寶馬TwinTurbo技術(shù)技術(shù)說到奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)，人們普遍會(huì)覺得它是機(jī)械增壓的典型，的確奔馳與大眾多款車型搭載渦輪增壓引擎相比，只有AMG車型才采用渦輪增壓技術(shù)，而因?yàn)槭蹆r(jià)高昂并不為人所熟知。奔馳奔馳6.2L機(jī)械增壓機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓我們先來說說奔馳機(jī)械增壓的典型小車奔馳C200K，其發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸1.8升排量，由于配備了機(jī)械增加器(Supercharger)，其動(dòng)力輸出堪與奔馳c240的V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。其240Nm最大扭矩在3000-4

21、000轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到，而奔馳C240的最大扭矩要到4500轉(zhuǎn)時(shí)才出現(xiàn)。 奔馳奔馳1.8L直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓我們常說奔馳是機(jī)械增壓的典型，但并不是說奔馳就沒有發(fā)展渦輪增壓的技術(shù)。在2019年年初，奔馳的高性能部AMG在德國(guó)法特巴赫的研發(fā)總部發(fā)布了全新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這款采用雙渦輪增壓汽油直噴的5.5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代現(xiàn)有的6.2升高轉(zhuǎn)速自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)奔馳奔馳AMG發(fā)布的雙渦輪增壓發(fā)布的雙渦輪增壓汽油直噴汽油直噴5.5升升V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)

22、械增壓與雙渦輪增壓與AMG 6.2升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的雙渦輪增壓V8在功率和扭矩輸出上都更為強(qiáng)勁，同時(shí)油耗也大幅度降低了。按照奔馳發(fā)布的數(shù)據(jù)，盡管新發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪增壓器等附件導(dǎo)致重量比老款發(fā)動(dòng)機(jī)有所增加，達(dá)到了240公斤，但這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油耗僅為10.5升/百公里，而即將退役的6.2升高轉(zhuǎn)速V8的平均油耗高達(dá)14.4升/百公里 奔馳奔馳4.7升升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓就在前不久的2019年5月5日，奔馳又宣布將推出4.7升V8雙渦輪增壓和3.5升V6引擎，這兩臺(tái)引擎的燃油經(jīng)濟(jì)性分別提升22%和24%，同時(shí)提供更

23、強(qiáng)的輸出功率。 奔馳奔馳4.7升升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓其中，新的V8直噴雙渦輪增壓引擎排量為4663毫升，據(jù)奔馳介紹，該引擎將首先配備在CL轎跑車和S級(jí)轎車上，最大功率435馬力，峰值扭矩516磅-英尺約合700牛米），功率和扭矩分別比原先的V8引擎提升12%和32%。 奔馳奔馳3.5升升V6引擎引擎奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳奔馳3.5升升V6引擎引擎 奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓由于奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都是以奔馳量產(chǎn)型發(fā)動(dòng)機(jī)為改裝基礎(chǔ)，因此從AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)變革上，也可以展望奔馳發(fā)動(dòng)

24、機(jī)在未來的變化，可以預(yù)見的是奔馳將和寶馬一樣，將在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上大規(guī)模使用渦輪增壓和汽油直噴，從而在保證功率輸出不降低的情況下減小排氣量。由于越發(fā)嚴(yán)格的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商不得不盡可能提升發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來降低油耗。 奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓奔馳機(jī)械增壓與雙渦輪增壓 沃爾沃公司于今年初宣布推出新的2.0升GTDi，GTDi是Gasoline Turbocharged Direct Injection的縮寫,即直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。沃爾沃率先會(huì)在S80轎車上配置這款引擎，然后擴(kuò)展到V70和XC60車型上去。沃爾沃獨(dú)特沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎增壓引擎沃爾沃新沃爾沃新GTDi 沃爾沃新沃爾沃新GT

25、Di 沃爾沃獨(dú)特沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎增壓引擎這款新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)具有一個(gè)渦輪增壓器，一套直噴系統(tǒng)，兩個(gè)可變凸輪軸，更重要的是，它是全球首款使用薄型鋼制造排氣歧管和整合式渦輪增壓系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于薄型鋼的使用，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)更輕、更緊湊，加上額外隔熱層的設(shè)計(jì)，使之在運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的熱量更少，這允許更高的燃油氣流的溫度，帶來更有效率的燃燒。 沃爾沃獨(dú)特沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎增壓引擎沃爾沃新沃爾沃新GTDi 沃爾沃獨(dú)特沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎增壓引擎博格華納和本特勒汽車工業(yè)鋼構(gòu)件的制造商與沃爾沃共同開發(fā)了這款產(chǎn)品，新的2.0升GTDi可產(chǎn)生203馬力和300牛米的扭矩，而在超增壓模式下，這個(gè)數(shù)字是320牛米。沃爾沃表示，裝備GTDi的S60每100公里僅消耗8.3升汽油。 沃爾沃新沃爾沃新GTDi 沃爾沃獨(dú)特沃爾沃獨(dú)特GTDI增壓引擎增壓引擎沃