機(jī)場(chǎng)考試資料

1、第一章機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的四個(gè)階段：1確定機(jī)場(chǎng)的設(shè)施要求2場(chǎng)址選擇3機(jī)場(chǎng)布局4財(cái)政規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)成本結(jié)構(gòu)：勞動(dòng)成本，資本費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)成本機(jī)場(chǎng)成本的經(jīng)濟(jì)特征：1機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)。2大規(guī)模的發(fā)展項(xiàng)目增加了單位成本。3客流量中國(guó)際旅客的比重。傳統(tǒng)的航空收費(fèi)結(jié)構(gòu)（成本回收）：1飛機(jī)起降費(fèi)2停場(chǎng)費(fèi)3旅客服務(wù)費(fèi)4其他航空收費(fèi)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)主要 包括：1起降費(fèi)2地面服務(wù)費(fèi)3航路費(fèi)4機(jī)場(chǎng)進(jìn)近指揮費(fèi)5場(chǎng)地租用費(fèi)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，北京首都國(guó)際機(jī) 場(chǎng)，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)并稱中國(guó)三大國(guó)際航空港深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為中國(guó)第四大航空港，是中國(guó)珠江三角區(qū)重要的空運(yùn)基地之一。我國(guó)機(jī)場(chǎng)融資主要模式： 國(guó)家財(cái)政預(yù)算內(nèi)投資、外商直接投資、合理利用國(guó)際金融

2、組織和外國(guó)政府貸款、以“土地開(kāi)發(fā)”誘導(dǎo)投資、發(fā)行機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)期建設(shè)債券、發(fā)行證券我國(guó)機(jī)場(chǎng)融資存在的問(wèn)題：投資主體單一、機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金通過(guò)市場(chǎng)融資的比例太低、投融資資金缺口不斷擴(kuò)大、內(nèi)生資金缺之民用機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)中技術(shù)與財(cái)務(wù)方面存在的問(wèn)題：1 民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)間跨度長(zhǎng)2民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資前期工作考慮不全面3 民用機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)分別存在設(shè)計(jì)保守或超前現(xiàn)象4預(yù)算、概算與實(shí)際投資差異較大5 機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程結(jié)算不規(guī)范第三章旅客航站樓：供乘機(jī)旅客/行李轉(zhuǎn)換交通方式的場(chǎng)所。一側(cè)旅客/行李出入地面交通系統(tǒng)，另一側(cè)旅客/行李上下飛機(jī)；航站樓提供轉(zhuǎn)換場(chǎng)所，以辦理各種轉(zhuǎn)換手續(xù)，匯集登機(jī)旅客的行李，疏散下機(jī)的 旅客和行李。設(shè)計(jì)原則：經(jīng)濟(jì)有

3、效的使旅客（行李）安全、舒適、方便快捷的實(shí)現(xiàn)地面和航空運(yùn)輸轉(zhuǎn)換航站樓的使用者：機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、航空公司職員、特許經(jīng)營(yíng)者、出發(fā)旅客、到達(dá)旅客、迎送人員。國(guó)內(nèi)旅客與國(guó)際旅客（行李）。旅客和行李的流程分四類：1）出發(fā)；2）到達(dá)；3）中轉(zhuǎn)；4）過(guò)境。中轉(zhuǎn)流程：由一到達(dá)航班轉(zhuǎn)向另一出發(fā)航班。由于各自手續(xù)的不同，國(guó)內(nèi)國(guó)際的客流應(yīng)分開(kāi)，出發(fā)和到達(dá)的客流應(yīng)分開(kāi)。航站樓系統(tǒng)的三部分：地面交通出入交接面、旅客進(jìn)程辦理系統(tǒng)、飛行交接面。地面交通出入交接面：旅客和行李離開(kāi)或者進(jìn)入地面交通系統(tǒng)的交接面，包括：1）進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通；2）航站樓附近通道的路邊；3）汽車停車設(shè)施；4）行車通道，停車場(chǎng)的內(nèi)部行車通道；5 ）停車設(shè)施

4、與航站樓之間的人行道；6 ）機(jī)場(chǎng)其他設(shè)施的道路和消防通道。旅客進(jìn)程辦理系統(tǒng)：用來(lái)辦理旅客和行李從地面出入交接面至飛行交接面的事宜。安全檢查設(shè)施：身份證件驗(yàn)測(cè)、磁強(qiáng)度計(jì)安全門、X光儀國(guó)際航班旅客必須通過(guò)的尖卡：海尖、邊防、檢疫。旅客和行李到達(dá)的時(shí)間差，反應(yīng)了航站樓系統(tǒng)的服務(wù)水平，理想情況兩者同時(shí)到達(dá)。機(jī)場(chǎng)管理者：機(jī)場(chǎng)，航空公司，政府部門飛行交接面：連接航站樓和機(jī)坪上的飛機(jī)。1）供進(jìn)出航站各部分的過(guò)廳2 ）候機(jī)室。旅客登機(jī)設(shè)備：飛機(jī)舷梯，登機(jī)橋航站樓規(guī)劃過(guò)程：一方面處理好航站樓與地面交通和機(jī)坪的布局矢系，另一方面安排好內(nèi)部各項(xiàng)設(shè)施單元的布局。設(shè)計(jì)步驟：1）確定設(shè)計(jì)旅客量；2）設(shè)施需求分析；3）制訂

5、總體布局方案；4）提出設(shè)計(jì)方案。評(píng)估的內(nèi)容：處理預(yù)期需求的能力；對(duì)需求增長(zhǎng)和技術(shù)改變的反應(yīng)的靈活性；與整個(gè)機(jī)場(chǎng)總圖相適應(yīng)；旅客走向和流程是否簡(jiǎn)捷；財(cái)務(wù)的經(jīng)濟(jì)可行性等。平面布局的影響因素：旅客量、飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)、旅客類型、航空公司數(shù)量、場(chǎng)地的物理特性、出入機(jī)場(chǎng)的 地面交通模式等因素。1）旅客辦理各種手續(xù)，是集中在一個(gè)區(qū)域順序進(jìn)行，還是分散在航站樓綜合體的幾個(gè)中心分別進(jìn)行？ 前者可共同使用設(shè)施，提高效益降低使用面積，后者可方便旅客和提高其流動(dòng)效率。2）航站樓的空側(cè)和陸側(cè)，與飛機(jī)停放、地面交通停車等需求在尺寸上的矛盾？如飛機(jī)門位占據(jù)寬度過(guò)大，航站樓前道路邊上的長(zhǎng)度不足。3）如何控制旅客通過(guò)陸側(cè)和空側(cè)之

6、間的距離？中轉(zhuǎn)旅客從一個(gè)門位到另一門位的步行距離（建議不超過(guò)300m）。布局類型可分為集中式、分散式、復(fù)合式。平面布局基本類型：前列式、指廊式、衛(wèi)星式、轉(zhuǎn)運(yùn)式航站樓豎向布局基本類型：?jiǎn)螌?、一層半、兩層系統(tǒng)?？傮w布局選擇，主要參考旅客數(shù)量和類型。行李處理系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)需滿足的標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（GB）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)（ISO）國(guó)際電工技術(shù)委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IEC ）國(guó)際計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)（SI標(biāo)準(zhǔn)）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（IATA）招標(biāo)文件和投標(biāo)文件的要求行李處理系統(tǒng)一般由離港行李處理系統(tǒng)和進(jìn)港行李處理系統(tǒng)組成安全檢查的目的：檢查旅客及其行李物品 中是否攜帶槍支、彈藥、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險(xiǎn)物品，以確保航空器及乘

7、客的安全。安全檢查的種類：X射線安檢設(shè)備、探測(cè)檢查門、磁性探測(cè)器、人工檢查安檢概念：安全技術(shù)檢查簡(jiǎn)稱安全檢查，是指在特定的區(qū)域內(nèi)，為保證廣大人民公共設(shè)施的安全所采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。RFID在機(jī)場(chǎng)物流中起到的作用：1解決行李丟失的問(wèn)題2貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理3運(yùn)輸過(guò)程與貨物的追蹤4盡可能 減低飛機(jī)的意外風(fēng)險(xiǎn)5貨物和人員的跟蹤定位6應(yīng)付恐怖襲擊和保安作用7對(duì)機(jī)場(chǎng)員工的進(jìn)出范圍授權(quán)8 遠(yuǎn)距離測(cè)定位置機(jī)場(chǎng)航站樓弱電系統(tǒng)工程主要包括計(jì)算機(jī)（地面）信息管理系統(tǒng)與系統(tǒng)集成、（計(jì)算機(jī)）離港（管理）系統(tǒng)、航班信息動(dòng)態(tài)顯示與值機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)、旅客問(wèn)訊及查詢系統(tǒng)、飛機(jī)泊位引導(dǎo) 系統(tǒng)、時(shí)鐘系 統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控

8、系統(tǒng)、內(nèi)部通訊系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)（CATV）、出入口控制系統(tǒng)（門禁系統(tǒng)）、行李處理系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、橋架、安全檢查信息管理系統(tǒng)、供電及接地等子系統(tǒng)。雷電危害可分成直擊雷、感應(yīng)雷和浪涌三種。避雷針及建筑物避雷帶、避雷網(wǎng)組成混合式接閃器，與引下線和接地線系統(tǒng)構(gòu)成直擊雷防護(hù)系統(tǒng)；通訊天線 的防雷與建筑物的防雷應(yīng)納入同一防雷系統(tǒng)，主要是為了保護(hù)通訊天線及建筑物免遭直接雷擊。第四章常見(jiàn)的機(jī)場(chǎng)地面道路布局有四種：分區(qū)布局，集中布局，環(huán)形分散布局，組合式布局。一體化交通系統(tǒng)：所謂一體化交通，就是把一個(gè)城市或地區(qū)，甚至一個(gè)國(guó)家的交通系統(tǒng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，使航空、鐵路、公路、水路等各種交

9、通方式集成為一個(gè)協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一體。機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)面積根據(jù)哪些因素確定？機(jī)場(chǎng)如何合理設(shè)置停車場(chǎng)是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題。停車場(chǎng)需求與許多因素有尖O如進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的人數(shù)、類型、交通方式、停車費(fèi)用、停車時(shí)間等等。值得注意的是，中轉(zhuǎn)、過(guò)境旅客根本不與地面交通發(fā) 生聯(lián)系，當(dāng)然這些旅客無(wú)停車需求。因此。在考慮停車場(chǎng)時(shí)，務(wù)必將中轉(zhuǎn)、過(guò)境旅客排除。常見(jiàn)的出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)方式有哪幾種，各有 什么特點(diǎn)？出租車和自備車出租車和自備車在機(jī)場(chǎng)的地面交通中仍占據(jù)重要地位，在國(guó)內(nèi)外許多大型機(jī)場(chǎng)仍然是主導(dǎo)性的交通方式。優(yōu)點(diǎn)：舒適性高缺點(diǎn)：過(guò)于占用公路資源，容易導(dǎo)致交通擁堵城市公交屬于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的一部分，適合離市中心距離較短（1

10、5km內(nèi)）的機(jī)場(chǎng)，用于同時(shí)滿足航空旅客與機(jī)場(chǎng)沿線居民的乘車需求。優(yōu)點(diǎn)：連接性好、價(jià)格便宜缺點(diǎn)：行程時(shí)間不確定、舒適性差機(jī)場(chǎng)巴士?jī)?yōu)點(diǎn)：一般為航空旅客特設(shè)，所以目標(biāo)乘客明確，可以為航空旅客提供針對(duì)性服務(wù)，提高機(jī)場(chǎng)旅客的滿 忌度 軌道交通相比于公路交通，雖然軌道交通所需的基礎(chǔ)設(shè)施投資大，但是軌道交通具有公路交通所無(wú)法比擬的5個(gè)巨大優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸容量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、舒適性好、節(jié)能環(huán)保?？罩薪煌ㄔ诎l(fā)達(dá)國(guó)家，有些機(jī)場(chǎng)擁有直升機(jī)坪為航空旅客提供直升機(jī)連接市區(qū)交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)機(jī)通過(guò)直升機(jī)場(chǎng)與市區(qū)的連通，能夠在最大程度上實(shí)現(xiàn)高速、準(zhǔn)時(shí)的進(jìn)出場(chǎng)交通，其他交通方式昂貴 但是價(jià)格也相對(duì) 許多。水路交通有些機(jī)場(chǎng)所處位置

11、臨近水域，因此在進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通上比其他機(jī)場(chǎng)多了輪船、方式?？焱У人方煌ㄔ谝?guī)劃出入機(jī)場(chǎng)地面交通系統(tǒng)時(shí)，通常要考慮哪些 問(wèn)題？1）如何在市中心或市區(qū)其它旅客流量較大的地方設(shè)置旅客集散點(diǎn)（站）；2）通過(guò)何種交通方式將旅客運(yùn)往（出）機(jī)場(chǎng)；3）航站區(qū)內(nèi)部交通如何組織，機(jī)場(chǎng)道路如何布設(shè)。第五章燃油系統(tǒng)的功能：存儲(chǔ)飛行所需燃油在各種規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作條件下保證安全可靠地將燃油供向發(fā)動(dòng)機(jī)和APU （ AsistPower Unit，輔助動(dòng)力裝置）調(diào)整飛機(jī)重心冷卻飛機(jī)其他系統(tǒng)航空煤油分為：寬綢分燃料，煤油憎分，重憎分燃油燃油特性及對(duì)系統(tǒng)的影響：1燃油的蒸發(fā)性2燃油的低溫性能3燃油的熱穩(wěn)定性4燃油內(nèi)的微粒雜質(zhì)污

12、染5燃油內(nèi)的生物污染6燃油的燃爆性閃點(diǎn)：在一定條件下，物質(zhì)發(fā)出足夠的蒸汽，在遇到火焰即發(fā)出閃光的最低溫度點(diǎn)。自燃溫度：冷焰轉(zhuǎn)化為完全燃燒的溫度就是燃料的自燃溫度。自燃溫度隨壓力的增高而降低。避免燃油燃爆的途徑有：防止過(guò)強(qiáng)的靜電放電；在油箱中沖入惰性氣體，以減少含氧量；避免油箱受高熱；控制飛機(jī)下滑速度。為了防止冰晶的危害，廣泛采用下列三種方法：a）在燃油中加入添加劑。它們具有高度不可逆的吸水性，與它們結(jié)合后，水分子很難游離出來(lái)；b）在最重要的油濾上噴酒精防冰。這只有結(jié)了冰時(shí)才使用，而在其它情況下是無(wú)效的。（酒精的冰點(diǎn)低， 與冰進(jìn)行熱交換后，使冰溶化，自身仍可保持液態(tài)。）c）在燃油進(jìn)入油濾之前對(duì)其

13、加熱。應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的滑油來(lái)加熱燃油的加熱器，在飛機(jī)的動(dòng)力裝置上得到廣泛應(yīng)用。膨脹空間（expansion space）:提供燃油受熱膨脹的空間，一般應(yīng)不少于油箱載油容積的2%。在設(shè)計(jì)油箱加 油時(shí)應(yīng)有防止膨脹空間被擠占的措施。油箱的基本類型有：整體油箱Integral Fuel Tanks 軟油箱Bladder Fuel Cells硬油箱Rigid Removable Tanks 副油箱 Drop Tanks 均壓油箱 Surge Tanks 通氣油箱機(jī)翼整體油箱通常由機(jī)翼前梁和后梁上壁板和下壁板及端部密封肋組成。通氣系統(tǒng)類型：開(kāi)式通氣系統(tǒng)（油箱與大氣直接相通的通氣系統(tǒng)叫開(kāi)式通氣系統(tǒng)），閉式通

14、氣系統(tǒng)（油箱不與大氣直接相通，而把來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓空氣引入油箱。）開(kāi)式通氣系統(tǒng)的組成：通氣管，通氣浮子活門，通氣油箱，沖壓通氣口主要采取三種輸油方式：順序輸油，比例輸油，平衡輸油輸油的動(dòng)力：重力、增壓油泵和壓縮氣體飛機(jī)燃油系統(tǒng)的加油方式：為敞開(kāi)式、壓力加油和空中加油。飛機(jī)的放油分為空中進(jìn)行的應(yīng)急放油和地面進(jìn)行的維護(hù)放油，此外還有放沉淀。飛機(jī)在空中放油主要在兩種情況下進(jìn)行： 當(dāng)飛機(jī)重量大于最大允許著陸重量時(shí)（主要考慮起落架強(qiáng)度）；如剛起飛不久就需要降落，而此飛機(jī)又是滿負(fù)載。 在起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)或操縱系統(tǒng)等帶故障著陸時(shí)，為提高防火安全性，需要應(yīng)急放油。因此，應(yīng)急放油的功用主要有兩個(gè)：一是減輕飛機(jī)著陸重量；二是避免燃油可能引起的爆炸、燃燒。飛機(jī)燃油指示系統(tǒng)由燃油量指示系統(tǒng)、燃油低壓指示系統(tǒng)、燃油溫度指示系統(tǒng)等組成。增壓泵（油泵）：1 ）葉片式油泵2）離心式油泵3 ）弓I射泵燃油系統(tǒng)內(nèi)活門按功能分有：1控制油路通斷的活門2轉(zhuǎn)換油路和控制流向的活門3安全活門（用于增壓系統(tǒng)）和輸油活門微生物腐蝕是結(jié)構(gòu)油箱腐蝕的主要形式，解決的方法是控制燃油中的水份。滲漏的分級(jí)：微滲5滲漏，嚴(yán)重滲漏5流淌滲漏尋找滲漏的方法：目視法，吹氣法，真空法按照中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在民用機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道、機(jī)坪、航站樓、應(yīng)急救援所使用的特種車輛和專用