汽車吊接地比壓計(jì)算

1、汽車吊接地比壓計(jì)算- 1 -本次吊裝過程中采用一臺(tái)25噸汽車吊，汽車吊自重約為29t，主梁架最大吊重總重量為5.5t，吊裝起重臂總成作業(yè)時(shí)主臂伸長19.2m，作業(yè)半徑為8m。經(jīng)查本項(xiàng)目現(xiàn)場勘察：汽車吊運(yùn)行路線及作業(yè)區(qū)域的土層為土石分層回填，并用壓路機(jī)壓實(shí)。承載力現(xiàn)場實(shí)測為210kPa。汽車吊作業(yè)時(shí)支腿全伸，每個(gè)支腿下均加設(shè)30mm厚1200×1200mm的鋼板，鋼板下鋪設(shè)3塊1200*200*200mm的枕木。1 汽車吊作業(yè)工況下的最不利荷載組合計(jì)算根據(jù)汽車吊性能表，汽車吊幅度在8m時(shí)能滿足橋式起重機(jī)最重部件主梁架的吊裝要求，汽車吊作業(yè)時(shí)最大持力腿作用于土層上，因此對(duì)最大持力腿施加壓

2、力進(jìn)行計(jì)算。25噸汽車吊重約29t，支腿橫跨距6.6m、支腿縱跨距5.65m。作業(yè)過程中，產(chǎn)生力矩最大的是安裝主梁架最大吊重總重量為6.8t；本部件為25噸汽車吊此次吊裝作業(yè)過程中最重的一件，故在計(jì)算過程中按安裝主梁架進(jìn)行復(fù)核計(jì)算。汽車吊吊裝幅度嚴(yán)格控制在8m以內(nèi)，計(jì)算時(shí)以8m來計(jì)算。支腿的受力情況如下：G=290kNF=68kNLz=5.65mLh=6.6mL=8m汽車吊吊裝幅度嚴(yán)格控制在8m，計(jì)算時(shí)以8m來計(jì)算。支腿的受力情況如下：圖8.2.1 汽車吊支腿作業(yè)上圖為汽車吊的支腿圖，四個(gè)支腿分別為a、b、c、d，汽車吊的重心位置在支腿的對(duì)角線交點(diǎn)上。2 汽車吊后側(cè)起吊情況分析 當(dāng)汽車吊在后側(cè)

3、起吊，大臂垂直于ad時(shí)，支腿ad受較大的壓力，對(duì)其做簡易的受力分析如下：圖8.2.2 起重臂總成垂直于橫向支腿設(shè)M為0得:對(duì)CB做彎矩平衡，F(xiàn)AD×Lz=G×Lz/2+F×(L+Lz/2)=290×5.65/2+68×（8+5.65/2）得，F(xiàn)AD=275.28kN，平均分到兩個(gè)支腿上為137.64kN；3 汽車吊支腿最大受力情況1分析當(dāng)大臂吊重回轉(zhuǎn)到某一支腿的正上方時(shí)，此支腿受較大的力，假設(shè)此時(shí)大臂回轉(zhuǎn)到支腿d的正上方，大臂與對(duì)角線bd基本重合，對(duì)其做簡易的受力分析如下：圖8.2.3 起重臂總成處于支腿上方在如圖所示情況下當(dāng)汽車吊僅有3個(gè)支腿

4、受力時(shí)，此時(shí)汽車吊支腿受力最大，設(shè)B點(diǎn)受力為0.對(duì)d點(diǎn)為原點(diǎn)做彎矩平衡：F=0； Fa+Fc+Fd=G+FMx=0；Lh×G÷2-F(L-BD÷2)sin-Lh×Fa=6.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-6.6×Fa=0My=0； LZ×G÷2-F(L-BD÷2)cos-Lz×Fc=5.6×290÷2-68（8-8.69÷2）sin45-5.65×Fc=0解之得： Fa=118.37kN Fc=112.619kN F

5、d=127.0kN 4 汽車吊支腿最大受力情況2分析 當(dāng)汽車吊回轉(zhuǎn)到右側(cè)，大臂垂直于ab時(shí)，支腿ab受較大的壓力，對(duì)其做簡易的受力分析如下， 圖8.2.4起重臂總成垂直于縱向支腿對(duì)CD做彎矩平衡，F(xiàn)AB×Lh=G×Lh/2+F×（L+Lh/2）=290×6.6/2+68×（8+6.6/2）得，F(xiàn)AB=261.42kN，平均分到兩個(gè)支腿上為130.71kN；綜上所述，25噸汽車吊在本次安裝作業(yè)過程中，單個(gè)支腿承受的最大載荷為130.71kN。5 汽車吊吊裝作業(yè)狀態(tài)下基坑承載力復(fù)核P=130.71/(0.2*1.2*3)=181.54kPaP-回填土層承受汽車吊作業(yè)過程中的單位荷載。F-汽車吊支腿作業(yè)過程中產(chǎn)生的荷載。A-汽車吊支腿通過加鋼板木方支墊后傳到回