汽車動力恢復(fù)解決專家-巴斯夫車碼頭

1、 巴斯夫車碼頭汽車動力恢復(fù)課程 不拆卸，環(huán)保性汽車動力恢復(fù)成為可能不拆卸，環(huán)保性汽車動力恢復(fù)成為可能課件： kouDi講師：張懷果什么是汽車動力性什么是汽車動力性：汽車在良好的路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度”汽車動力性評定由以下三方面：汽車動力性評定由以下三方面： 1、最高車速 2、加速時間 3、最大爬坡度 汽車整體動力不足與發(fā)動機動力不足的表現(xiàn)汽車整體動力不足與發(fā)動機動力不足的表現(xiàn) 發(fā)動機動力不足主要表現(xiàn)1 1、加速性能差、加速性能差 2 2、汽車啟步困難、汽車啟步困難3 3、爬坡能力差、爬坡能力差 汽車動力丟失的整體表現(xiàn) 提速不暢 中途熄火 油耗增大 噪

2、音異常 怠速不穩(wěn) 抖動異常 冷啟動難 尾氣超標影響影響發(fā)動機動力發(fā)動機動力和加速性能的主要原因是和加速性能的主要原因是“油路原因、發(fā)動機缸壓不足原因等等”、影響汽車原動力汽車原動力性能主要原因：燃油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、節(jié)氣門及三元系統(tǒng)等等 發(fā)動機概述 發(fā)動機是汽車的心臟為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性。簡單講發(fā)動機就是一個能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，即將汽油(柴油)的熱能通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。 發(fā)動機技術(shù)：可變氣門正時技術(shù)，雙頂置凸輪軸技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)，VCM氣缸管理技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)等等 發(fā)動機種類發(fā)動機種類: 1 按結(jié)

3、構(gòu)分類按結(jié)構(gòu)分類: :一般有直列、V型、W 型以及水平對置等幾種。 2 按發(fā)動機布局劃分按發(fā)動機布局劃分: :成前置發(fā)動機、中置發(fā)動機以及后置發(fā)動機三種。目前在國內(nèi)車市所能看到的絕大部分車型都是采用的前置發(fā)動機即發(fā)動機位車前輪軸之前。 3 3、按燃料分類、按燃料分類: :柴油機與汽油機 汽車發(fā)動機按所使用的燃料進行分類，可以分為汽油機和柴油機。汽油與柴油相比較汽油的沸點低、容易汽化汽油發(fā)動機通過氣缸壓縮，將吸入的汽油氣化并與缸內(nèi)空氣相混合形成可燃混合氣體，最后由火花塞放電點燃氣體推動汽缸活塞作功，柴油的特點是自燃溫度低所以柴油發(fā)動機無需要火花塞之類的點火裝置，它采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，

4、使空氣溫度超過柴油的自燃測試，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。兩種發(fā)動機相比較而言一般來說因為汽油發(fā)動機需要對汽油的噴入量、噴入時間以及點火時間控制得十分準確，因此結(jié)構(gòu)往往比柴油機更復(fù)雜精密一些，而柴油機由于汽缸的壓力大于汽油機，因而對材料的結(jié)構(gòu)強度和剛度則要求更高一些。 發(fā)動機的工作原理發(fā)動機的工作原理: : 發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。 要完成這個能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸，然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)，可燃混合氣

5、著火燃燒膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功，最后排出燃燒后的廢氣。 即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)就實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)。把完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)活塞上下往復(fù)運動四次，稱為四行程發(fā)動機。而把完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)活塞上下往復(fù)運動兩次稱為二行程發(fā)動機。下面介紹一下四行程發(fā)動機的工作原理和工作過程。 多缸發(fā)動機的工作原理多缸發(fā)動機的工作原理: : 前面介紹的是單缸發(fā)動機的工作過程，而現(xiàn)代汽車發(fā)動機都是多缸四行程發(fā)動機，那么多缸四行程發(fā)動機與單缸四行程發(fā)動機的工作過程有什么區(qū)別呢？ 就能量轉(zhuǎn)換過程發(fā)動機

6、的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。但是單缸發(fā)動機的四個行程中只有一個行程作功，其余三個行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。 為了使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)單缸機一般都裝有一個大飛輪。而多缸發(fā)動機的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈交替作功，因此運轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動小。缸數(shù)越多作功間隔角越小，同時參與作功的氣缸越多，發(fā)動機運轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸機使用最多的有四缸發(fā)動機，六缸發(fā)動機和八缸發(fā)動機。發(fā)動機的升功率：發(fā)動機的升功率： 同樣有些車排量相同同是2.0升發(fā)動機但輸出功率卻不一樣。因此就產(chǎn)生了一個衡量指標稱為為“升

7、功率升功率”。發(fā)動機以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標稱有效指標這種指標表示整個發(fā)動機性能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發(fā)動機的優(yōu)劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機就越好，真正能夠反映發(fā)動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率即每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率即“升功率升功率”。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。 那么當發(fā)動機功率一定時升功率越大發(fā)動機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出發(fā)動機設(shè)計與制造的質(zhì)量。因為升功率N大小主要決定于氣缸平均有效壓

8、力P和轉(zhuǎn)速n的乘積即N=Pn。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手提高升功率的具體措施：提高升功率的具體措施：一、提高充氣量。這是四沖程發(fā)動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣，燃料與空氣比較后者更難以充 入氣缸，所以就要改善換氣條件減少進氣阻力增大氣門通道截面積，有些發(fā)動機就采用4氣門形式。當多氣門結(jié)構(gòu)布置困難時首先要滿足進氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進氣門數(shù)量等于或者大于排氣門數(shù)量。二、提高轉(zhuǎn)速以增加單位時間內(nèi)的充氣量?，F(xiàn)在轎車的發(fā)動機一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上。三、改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程。采用電控燃油噴射系統(tǒng)在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達到最佳，空

9、氣與燃油的混合地點從節(jié)氣門處移至噴油嘴處燃油直接與吸入的空氣混合，從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性。四、提高發(fā)動機機械效率增加有效功的輸出減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量、潤滑質(zhì)量、溫度控制及減少附件等。 影響發(fā)動機的動力因素與其解決方法：影響發(fā)動機的動力因素與其解決方法：1 發(fā)動機動力不足故障：1.1 故障現(xiàn)象，發(fā)動機無負荷運轉(zhuǎn)時基本正常，但帶負荷運轉(zhuǎn)時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達不到最高車速。1.2 故障原因：1、節(jié)氣門調(diào)整不當，不能全開2、空氣濾清器堵塞3、燃油壓力過低。4、氣缸缺火5、點 火正時不當或高壓火花弱。6

10、、空氣流量計或進氣歧管真空度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器故障。7、噴油器堵塞或霧化不良。8、廢氣再循環(huán)裝置工作不良。9、排氣受阻，在發(fā)動機加載時進氣歧管真空度明顯偏低。10、燃料影響 11、潤滑系統(tǒng)影響。1.3 故障檢查的一般步驟1、進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。有條件的話需用專用診斷儀讀取動態(tài)數(shù)據(jù)流，或用萬用表檢查數(shù)據(jù)。影響動力性的傳感器和執(zhí)行器有冷卻液溫度傳感器、空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火器、噴油器等。按所顯示的故障碼或數(shù)據(jù)流分析故障，查找故障原因。2、將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。3、檢查空氣

11、濾清器有無堵塞。如有堵塞應(yīng)清潔或更換。4、用點火正時燈檢查點火正時。在熱車后的怠速運轉(zhuǎn)中檢查點火提前角，應(yīng)為10一15或符合原廠規(guī) 定加速時點火提前角應(yīng)能自動提前至20一30。如怠速時點火提前角不正確應(yīng)調(diào)整初始點火提前角，如果加速時點火提前角不正確應(yīng)檢查點火提前控制線路及曲軸位置傳感器、點火器等。5、檢查有無明顯缺缸?？勺鰡胃讛嗷稹嘤驮囼?。6、檢查所有火花塞、高壓線、點火線圈。如有異常，應(yīng)更換?？捎命c火示波器觀察點火波形后確認。7、檢查燃油壓力。如壓力過低應(yīng)進一步檢查電動燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等。8、拆卸噴油器，檢查噴油量是否正常。如噴油量不正常或噴油霧化不良應(yīng)清洗或更換噴油器。9、

12、檢測空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器信號.10、檢查廢氣再循環(huán)裝置工作是否正常。11、檢查進氣增壓裝置、可變配氣正時及氣門升程裝置的工作情況。12、檢查排氣是否不暢通、三元催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞。用真空表與排氣背壓表檢查或拆檢。13、測量氣缸壓縮壓力、檢查氣門積炭、拆檢發(fā)動機等。如氣缸壓力過低、氣門彈簧過軟、配氣凸輪磨損等都可導(dǎo)致動力下降。故障診斷排除要點故障診斷排除要點(一)確認汽車行駛無力是由發(fā)動機動力不足引起的 汽車加速時提速很慢，上坡時汽車行駛更加緩慢的現(xiàn)象，不要一下子就歸罪于發(fā)動機要注意如果傳動系打滑或行駛系“罷勁”，

13、均會使汽車提速遲鈍易被誤解為發(fā)動機動力性能不佳。 為確認汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成為確認汽車提速遲鈍是否由發(fā)動機造成，可按以下辦法鑒別：可按以下辦法鑒別：1、在公路上把汽車車速提起來然后突然收回加速踏板并立即將變速手柄推入空檔。如果汽車借慣性滑行距離較長證明汽車傳動及行駛部分無“罷勁”故障。如果滑行車速降速明顯則為汽車行駛“罷勁”。2 2、汽車上坡時按常規(guī)換檔后應(yīng)注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否與車速匹配。若車速降速明顯而發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很高，則說明傳動系打滑。3、對帶有牽引力控制系統(tǒng)的車輛來說則應(yīng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)再試車一次。如果關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)后汽車動力充足的話故障就出在牽引力控制系統(tǒng)而非發(fā)動機。例如牽

14、引力控制系統(tǒng)由于傳感器依然工作并產(chǎn)生充足的電壓，所以在這時并沒有出現(xiàn)故障碼，要注意到其中所含的噪聲干擾。這種汽車裝備有牽引力調(diào)節(jié)裝置和防抱死制動系統(tǒng)，而 EBCM 將噪聲干擾誤以為輪速的增加。這樣的話EBCM 就會始終給這個車輪施加一定的制動力，以致駕駛員抱怨這種車動力不足。4、大負荷時感覺發(fā)動機無力在已知自動變速器沒故障時也可做一下失速試驗看失速轉(zhuǎn)速是否過低。二、發(fā)動機動力不足的本質(zhì)原因分析發(fā)動機動力不足的本質(zhì)原因分析燃油發(fā)動機動力性能不佳主要由以下幾個方面促成1.空燃比不良或供給量不足。2.燃油質(zhì)量以及點火性能不良。3.對電控燃油噴射式發(fā)動機電控系統(tǒng)失常。4.發(fā)動機調(diào)整或裝配不當，或發(fā)動機

15、本身機械狀態(tài)不佳。 對燃油發(fā)動機若混合氣的空燃比不當混合氣過稀或過濃均會影響發(fā)動機的動力性能。若混合氣過濃排氣管必冒黑煙若混合氣過稀則會造成燃燒緩慢，嚴重時會導(dǎo)致氣管回火放炮。但若空燃比失調(diào)不太嚴重但若空燃比失調(diào)不太嚴重，則上述癥狀便不十分明顯?？扇蓟旌蠚夤┙o量不足也不是靠直覺可以察覺的。造成空燃比不良或混合氣供給量不足的主要原因是燃油供給不足或空氣供給受阻，所以應(yīng)檢查油路及空氣濾清器。點火性能不良主要是指高壓火花弱、缺火、高速大負荷時斷火、點火不正時等。 發(fā)動機調(diào)整或裝配不當，或發(fā)動機本身機械狀態(tài)不佳主要是機械磨損或裝配調(diào)整不正確從而致使進、排氣性能不佳氣缸壓力下降等，如正時帶錯齒、凸輪磨損

16、、氣門間隙不正確、氣門積炭嚴重、氣門彈簧過軟導(dǎo)致高速運轉(zhuǎn)時氣門漂浮、缸套與活塞環(huán)磨損等。 電控系統(tǒng)失常是指電控系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器或ECU出現(xiàn)某些問題導(dǎo)致噴油控制、點火提前角控制、進氣控制、增壓控制、可變配氣相位及氣門升程控制、可變排氣控制等出現(xiàn)問題。三、油、電路有故障：三、油、電路有故障： 發(fā)動機燃燒做功不可避免地要在污染發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化動力下降?；推鞣e碳化油器積碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節(jié)氣門的開度無法準確控制到位影響化油器正常供油。噴油嘴積碳噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，

17、汽油霧化差。 進油道、進氣閥上沉積物進油道、進氣閥上沉積物產(chǎn)生節(jié)流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油擾亂了空燃比的控制，油耗增 加，排放惡化，燃燒室的沉積物在造成比面容失調(diào)，表面點火續(xù)走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導(dǎo)致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高排放惡化，燃燒室內(nèi)的積碳在汽缸套間隙往復(fù)運行時會產(chǎn)生研磨，加速發(fā)動機磨損，使?jié)櫥突几兹紵?，駕駛性能變差，發(fā)動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產(chǎn)生暴震和積碳堵塞油路造成發(fā)動機事故。 其結(jié)果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發(fā)動機使用壽命，甚至損壞整個發(fā)動機。 電路時間長了難免要出現(xiàn)問題比如高壓分

18、線漏電或脫落，分電器插孔漏電或竄點等一系列問題。 油、電路故障的解決方法：油、電路故障的解決方法：我們平常的換機油、換三濾，只是保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的基本條件，而 且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質(zhì)和細小雜質(zhì)卻無能為力汽油中的膠質(zhì)和細小雜質(zhì)卻無能為力。汽車長時間使用后，汽油中的膠質(zhì)和油污經(jīng)不完全燃燒后變成積碳，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳很難清除，發(fā)動機燃燒室內(nèi)的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環(huán)、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產(chǎn)生的熱量還散發(fā)不出去，過熱嚴重時會造成拉缸燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法，拆開發(fā)動機用機械方法

19、清除，化學(xué)除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能但目前這些方法大多只能清除到進氣門位置，對發(fā)動機內(nèi)燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發(fā)動機燃燒室清除到進氣門位置，對發(fā)動機內(nèi)燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發(fā)動機燃燒室在高溫狀態(tài)下形成的積碳問題在高溫狀態(tài)下形成的積碳問題. . 電路應(yīng)該定期做保養(yǎng)和檢查,配氣相位失常發(fā)動機的進氣門、排氣門根據(jù)發(fā)動機的工作循環(huán)打開及關(guān)閉的時刻所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。配氣相位是否準確對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性有很大的影響。配氣相位不準會導(dǎo)致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質(zhì)，造成燃

20、燒不完全，使發(fā)動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放污染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。配氣相位的準確與否與發(fā)動機配氣機構(gòu)的技術(shù)狀況有關(guān)。配氣相位失準，一般應(yīng)檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構(gòu)氣門組的配合情況?？梢暻闆r進行更換機件或調(diào)整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調(diào)整。 四、缸壓不足：四、缸壓不足：氣缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，氣缸壓縮壓力的大小。氣缸壓力不足就意味著氣缸密封性降低，將會使發(fā)動機功率下降，起動困難，若個別氣缸壓力不足會使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定故障原因：故障原因：1)活塞環(huán)的側(cè)隙、開口端隙過大，或氣環(huán)開口的迷宮路線變短或活塞環(huán)的第一密封面磨損后其密封

21、性變差。2)活塞與氣缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在氣缸內(nèi)運動搖擺影響活塞環(huán)與氣缸的良好貼合密封。3)因活塞環(huán)結(jié)膠、積炭而卡在活塞環(huán)槽內(nèi)使環(huán)的自身彈性不能發(fā)揮失去了氣環(huán)與氣缸壁的第一密封面。4)氣缸拉傷。當氣缸拉傷之后使活塞環(huán)與氣缸的密封被破壞，造成氣缸壓力低。5)裝用了不匹配的活塞。如有的發(fā)動機它所選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯后將影響氣缸壓力。6)氣缸墊沖壞，氣門座圈松動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導(dǎo)管因積炭或間隙過小使氣門上下運動受阻等，導(dǎo)致氣門密封不嚴。7)正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪轂與輪松動等，導(dǎo)致配氣相位不正確。8)使用

22、了不匹配的氣缸蓋，如有的氣缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響氣缸壓力。9)進排氣門間隙調(diào)整不當，或與氣門座密封不嚴或測試氣缸壓力時操作不當。10)裝有減壓裝置的發(fā)動機其減壓裝置的間隙調(diào)整不當，使氣門關(guān)不嚴。機油影響，判斷發(fā)動機燒機油原因的方法：機油影響，判斷發(fā)動機燒機油原因的方法： 正常工作的發(fā)動機排氣管排出的氣體應(yīng)為無色透明的，如果呈現(xiàn)白色且有水滴從排氣管口滴出這種現(xiàn)象一般是在發(fā)動機低溫或大氣濕度較高(如下雨時)和環(huán)境氣溫較低時發(fā)生，不能認為是故障現(xiàn)象，只有當發(fā)動機在高溫(正常水溫)下工作、且大氣濕度不高而環(huán)境氣溫不低又同時伴有其它故障現(xiàn)象時，排氣冒白煙才能算故障現(xiàn)象。如果排氣冒黑煙且加速時嚴重化，同時耗油量明顯增大，甚至排氣管放炮，這是混合氣過濃造成的，一般認為是故障現(xiàn)象發(fā)動機燒機油的重要外觀表現(xiàn)是排氣管冒藍煙。通常發(fā)動機燒機油的原因有三個：通常發(fā)動機燒機油的原因有三個：一是活塞組和汽缸臂磨損嚴重，二是氣門桿和氣門導(dǎo)管嚴重磨損，三是氣門密封膠圈磨損或損壞。對于進口或引進技術(shù)生產(chǎn)的汽車而言第一種和第三種原因是最常見到的。除此之外如果發(fā)生