項目六汽車輔助電器系統(tǒng)

1、項目六 汽車輔助電器設備知識目標：1. 了解風扇刮水器與洗滌器電路構成與工作原理；2. 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)種類及各自結構、控制電路工作原理，以此為基礎了解前風扇玻璃防霧裝置；3. 了解后窗玻璃防霧電路工作原理；4. 了解電動車窗、電動后視鏡、電動天窗、電動座椅控制電路工作原理；5. 了解中控門鎖及防盜系統(tǒng)控制電路工作原理；6. 理解各輔助電器系統(tǒng)電路典型故障現(xiàn)象及快速排查思路任務一:電動風扇電動風扇的控制類型 汽車上的散熱器風扇與冷凝器風扇的控制方式有繼電器控制式和電液控制式兩種，從風扇的個數(shù)來分有單風扇和雙風扇兩種。繼電器控制式的基本原理是利用水溫開關和壓力開關來控制繼電器觸點的開閉，從而控制

2、風扇的通電線路。電液控制式的基本原理是電子控制單元根據(jù)水溫傳感器測得的發(fā)動機水溫，空調(diào)壓力開關反映空調(diào)器的工作信號，節(jié)氣門位置開關檢測的節(jié)氣門開度和發(fā)動機負荷，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等，控制電磁閥的通電和斷電的時間，調(diào)節(jié)液壓回路流量大小，達到自動調(diào)節(jié)風機轉(zhuǎn)速的目的。目前廣泛采用的是繼電器控制式。 繼電器控制式電動風扇工作原理 繼電器控制式電動風扇電路如圖6-1所示。電路中1號和2號繼電器為常閉繼電器。 工作原理： 水溫開關及壓力開關工作狀態(tài)如下， 當水溫和壓力都低時，1號與2號風扇均不工作。 當水溫低且壓力高時，1號與2號風扇均低速運轉(zhuǎn)。 當水溫高且壓力低時，1號與2號風扇均高速運轉(zhuǎn)。 當水溫高且

3、壓力高時，1號與2號風扇均高速運轉(zhuǎn)。 圖6-1任務二:風窗清潔裝置 汽車風窗清潔裝置由風窗玻璃刮水器、風窗玻璃洗滌器與除霜裝置三部分組成。其作用是清除風窗玻璃上的雨水、雪、塵土或污物，保證駕駛員有良好的駕駛視線。電動刮水器 汽車上采用的刮水器按動力源的不同有真空式、氣動式、電動式三種。因電動刮水器動力大、容易控制、不受發(fā)動機工況影響，故目前汽車上廣泛應用的是電動式刮水器。一般汽車在前風窗裝有刮水器，部分汽車前后風窗都裝有刮水器。1、電動刮水器的結構電動刮水器由直流電動機、傳動機構、刮臂和刮片組成。如圖7-2所示。由一個微型直流電動機、蝸輪箱組成驅(qū)動部分，蝸輪的旋轉(zhuǎn)運動由曲柄、連桿、擺桿變成左右

4、往復擺動，刮水臂裝在擺桿軸電動刮水器的變速原理 圖6-2 由于電動刮水器的動力來源是直流電動機，故刮水器的變速就是直流電動機的變速。直流電動機的轉(zhuǎn)速公式為： 公式中：U電動機端電壓；I通過電樞繞組的電流；R電樞繞組的電阻；k常數(shù)；Z正、負電刷間串聯(lián)的繞組（導體）數(shù)；磁極磁通 在實際應用中， I、R、K均為定數(shù)，可見改變直流電機的磁通和兩電刷之間的電樞繞組（導體）數(shù)Z均能改變直流電機的轉(zhuǎn)速。當磁極磁通減小時轉(zhuǎn)速n上升，反之則轉(zhuǎn)速下降。當導體數(shù)目增多時，轉(zhuǎn)速n也下降，反之則上升。 1）磁通改變變速工作原理 磁通改變變速工作，它只適合于繞線式直流電動機。如圖8-3所示。 當刮水開關在位置（低速）時，

5、電流經(jīng)由蓄電池“+” 點火開關熔斷器接線柱接觸片后，分為兩路： 一路經(jīng)過接線柱串聯(lián)線圈電樞搭鐵蓄電池負極形成回路；另一路經(jīng)過接線柱并聯(lián)線圈搭鐵蓄電池負極而形成回路。此時，由于并聯(lián)線圈的分流作用使電樞中的電流減小，故電動機以低速運轉(zhuǎn)。當刮水器開關在位置（高速）時，電流由蓄電池“+” 點火開關熔斷器接線柱接觸片接線柱串聯(lián)線圈電樞搭鐵蓄電池負極形成回路。此時由于并聯(lián)線圈回路被隔斷，電流全部流經(jīng)電樞，故電動機以高速運轉(zhuǎn)。 圖6-32）改變電刷間的導體數(shù)目變速 導體數(shù)目改變變速工作，它只適合于永磁式直流電動機。如圖6-4所示。采用三刷式結構，B1為低速運轉(zhuǎn)電刷，B2為高速運轉(zhuǎn)電刷，B3為公共電刷。B1與

6、B2相差60，電樞采用對稱疊繞式。 圖6-4當電動機工作時，在電樞內(nèi)同時產(chǎn)生反電動勢，其方向與電樞電流的方向相反。只有當外加電壓U與反電動勢幾乎相等時，電樞的轉(zhuǎn)速才趨于穩(wěn)定。 當開關撥向L時，電源電壓U加在B1與B3電刷之間，電流經(jīng)過由、與、組成的兩條并聯(lián)分流回路，每條回路中串聯(lián)的有效線圈各三個，串聯(lián)線圈（導體）數(shù)相對較多，故反電動勢較大，電動機以較低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 當開關撥向H時，電源電壓U加在B2和B3電刷之間，電流經(jīng)過由、與、組成的兩條并聯(lián)分流回路，由于線圈和線圈、的繞線方向相反，產(chǎn)生方向相反的電動勢與反電動勢互相抵消，只有兩個線圈的反電動勢與電源電壓平衡，故反電動勢較小，電動機以較高轉(zhuǎn)速運

7、轉(zhuǎn)。可見，并聯(lián)回路中串聯(lián)線圈（導體）數(shù)目減少，能使電動機轉(zhuǎn)速升高。 3、刮水器自動復位裝置 當刮水器停止工作時，為了避免刮水片停在擋風玻璃中間，影響駕駛員視線，汽車上電動刮水器都設有自動復位裝置。其功能是在切斷刮水器開關時，刮水片能自動停在駕駛員視野以外的指定位置。電路如圖8-5所示。 當刮水器開關推到0檔時，若刮水片沒有停在規(guī)定的位置，由于觸點與銅環(huán)接觸，電流由蓄電池 “+” 點火開關熔斷器慢速電刷B1電樞繞組公共電刷B3刮水器開關接線柱刮水器開關接線柱觸點臂觸點銅環(huán)搭鐵蓄電池“”形成電流回路，電動機仍以低速運轉(zhuǎn)，直至蝸輪轉(zhuǎn)到特定位置時，銅環(huán)將兩觸點短接，電動機電樞繞組被短路。由于電動機存在

8、慣性，不能立即停轉(zhuǎn)，以發(fā)電機方式運行，產(chǎn)生很大的反電動勢，產(chǎn)生制動力矩，電機迅速停轉(zhuǎn)，使刮水片停在指定位置。 圖6-54、刮水器電子間歇控制 汽車在小雨或霧天行駛，風窗玻璃上微量水分和灰塵會形成一層發(fā)粘的表面，如果刮水器仍按原來那樣不斷地工作，會使玻璃模糊影響視線，引起刮片的顫動，同時也會對玻璃有損傷。電動刮水器的電子間歇控制按其間歇時間能否調(diào)節(jié)可分為可調(diào)式和不可調(diào)式。下面以同步振蕩電路控制的間歇刮水器為例介紹其工作過程，電路如圖6-6所示。 圖6-6電路中電阻R、電容C、二極管D組成間歇時間控制電路，調(diào)整其參數(shù)可改變間歇時間的長短。當刮水器開關置“0”檔，且間歇開關閉合時，電流由蓄電池“+”

9、點火開關熔斷絲復位開關“上”觸點（常閉）電阻R電容C搭鐵蓄電池“-”形成充電回路；使電容C兩端電壓上升，達一定值時，T1導通，T2隨之導通。繼電器J中有電流通過，回路為：蓄電池“+”點火開關熔斷絲R4T2J間歇開關搭鐵蓄電池“-”；繼電器磁化線圈通電使其常閉觸點斷開（實線位置），常開觸點閉合（虛線位置）刮水電機電路被接通，回路為：蓄電池“+”點火開關熔斷絲公共電刷B3電樞低速電刷B1刮水開關“0”位繼電器常開觸點搭鐵蓄電池“-”形成供電回路；使刮水電機低速工作。當復位開關常閉觸點被復位裝置頂開至常開“下”位置時，電容CD復位開關 “下”位置搭鐵；快速放電，一段時間后，T1截止，T2截止，繼電器

10、斷電，其觸點復位，但些時電機仍運轉(zhuǎn)，回路為：蓄電池“+”點火開關熔斷絲公共電刷B3電樞低速電刷B1刮水開關“0”位繼電器常閉觸點復位開關常開觸點搭鐵蓄電池“-”，只有當復位開關常開觸點被復位裝置頂回至常閉“上”位置時電機才停止。電容C再次充電，重復周期開始。 風窗清洗裝置汽車上增加風窗玻璃清洗裝置，是為了更好地消除附在風窗玻璃上的灰塵污物，它與刮水器配合使用，保證駕駛員有良好的視線，同時避免劃傷玻璃。1、風窗清洗裝置的組成 風窗清洗裝置的組成如圖6-7所示，主要由貯液罐、洗滌泵、軟管、三通、噴嘴等組成。 洗滌泵由永磁直流電機和離心式液片泵組裝成為一體，安裝在貯液罐上或管路內(nèi)，噴射壓力達7088

11、 kPa。噴嘴安裝在風窗玻璃下面，其噴射方向可以調(diào)整，使水噴射在風窗玻璃的合適位置，使用時應先開洗滌泵后開刮水器。洗滌泵連續(xù)工作的時間一般不超過lmin，在噴水停止后，刮水器應繼續(xù)刮25次，以達到較好的洗滌效果。 圖6-72、風窗清洗裝置控制電路豐田轎車風窗清洗裝置控制電路如圖6-8所示。 圖6-8工作過程如下： （1）刮水器低速工作 當點火開關打至IG1擋且刮水開關置低速位時，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關IG1檔刮水器20A保險刮水洗滌組合開關B接線柱低速開關7接線柱刮水電機低速電刷電樞公共電刷搭鐵蓄電池“-”；形成電流回路，刮水電機低速運轉(zhuǎn)。 （2）刮水器高速工作 當點火開關打至IG1

12、擋且刮水開關置低速位時，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關IG1檔刮水器20A保險刮水洗滌組合開關B接線柱高速開關13接線柱刮水電機高速電刷電樞公共電刷搭鐵蓄電池“”；形成電流回路，刮水電機高速運轉(zhuǎn)。 （3）刮水器間歇工作 當點火開關打至IG1擋且刮水開關置間歇位時，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關IG1檔刮水器20A保險刮水器繼電器2腳刮水器繼電器5腳刮水洗滌組合開關4接線柱間歇開關刮水洗滌組合開關7接線柱刮水電機低速電刷電樞公共電刷搭鐵蓄電池“”；形成電流回路，刮水電機低速運轉(zhuǎn)。刮水器繼電器決定間歇時間。（4）刮水器停機復位 當刮水器開關打至“關”擋位置時，若刮水片沒有停在規(guī)定位，則刮水器電

13、機內(nèi)復位裝置將5號端子與6號端子接通，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關IG1檔刮水器20A保險刮水電機6號端子刮水電機5號端子刮水器繼電器1腳刮水器繼電器5腳刮水洗滌組合開關4接線柱“關”開關刮水洗滌組合開關7接線柱刮水電機低速電刷電樞公共電刷搭鐵蓄電池“”；形成電流回路。直至刮水器處在規(guī)定的停止位置上。 （5）洗滌器工作 當點火開關打至IG1擋且刮水洗滌開關置洗滌位時，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關IG1檔刮水器20A保險洗滌電機刮水洗滌組合開關8接線柱洗滌開關刮水洗滌組合開關16接線柱搭鐵蓄電池“”。同時，刮水器繼電器被觸發(fā)工作，使刮水器配合洗滌器工作一段時間。雨滴感知型刮水裝置現(xiàn)代轎車

14、中可調(diào)式刮水器，大多數(shù)采用雨滴感知型刮水裝置，它能根據(jù)雨量的大小自動調(diào)節(jié)刮水器刮水頻率。1、雨滴感知型刮水裝置的組成雨滴感知型刮水裝置主要由雨滴傳感器、間歇控制電路、刮水電機三大部分組成。其中雨滴傳感器有壓電型和電阻阻值改變型兩種，壓電型是利用雨滴下落撞擊傳感器的振動片，將振動能量傳給壓電元件，從而將雨量的大小轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之相對應的電信號。如圖6-9所示。電阻阻值改變型是利用雨滴流量檢測電極，雨水落在兩電極之間，使它們的電阻值明顯變化，將雨量的大小轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之相對應的電信號。如圖6-10所示圖6-9圖6-102、工作原理 以壓電型為例，原理如圖6-11所示。工作時，雨滴傳感器將雨量的大小轉(zhuǎn)變?yōu)榕c之相

15、對應的電信號，經(jīng)放大后送入間歇控制電路，給充電電路進行充電，使充電電路中電容兩端電壓上升，當電壓上升至與基準電壓相等時，驅(qū)動電路使刮水電機工作一次，雨量越大，感應出電信號越強，充電速度越快，間歇工作頻率越高，相反工作頻率越低。但當雨量很小時，雨滴傳感器沒有電壓信號輸出，只有定時電路對充電電路進行定時充電，一段時間后，充電電路的輸出電壓與基準電壓相等，刮水器動作一次。根據(jù)下雨量的大小，電路可以實現(xiàn)無級調(diào)速。除霜裝置 圖6-11 汽車擋風玻璃在下雪天，氣溫較低的情況下易結霜，刮水器是無法清除，嚴重影響駕駛員視線，因些汽車上安裝有除霜裝置。汽車前、側擋風玻璃上的霜層通常是利用空調(diào)系統(tǒng)中產(chǎn)生的暖氣，達

16、到清除結霜的目的，后擋風玻璃多使用電熱式除霜。 自動控制除霜裝置由開關、傳感器、控制器、電熱絲、連接線路組成。傳感器安裝在后風窗玻璃上，采用熱敏電阻，結霜越厚，阻值越小。電熱絲采用正溫度系數(shù)的細小鎳鉻絲，自身具有一定電流調(diào)節(jié)功能。后風窗玻璃除霜裝置電路如圖6-12所示。圖6-12工作過程如下： （1）除霜開關置“關”位置時，控制電路及指示燈電路被斷開，除霜裝置及指示燈均不工作。 （2）除霜開關置“手動”位置時，繼電器線圈可經(jīng)手動開關直接搭鐵，繼電器觸點閉合，使除霜電路及指示燈接通，除霜裝置及指示燈均工作。 （3）除霜開關置“自動”位置時，若結霜達到一定厚度，傳感器電阻值急劇減小到某一設定值，控

17、制電路使繼電器線圈通電，繼電器觸點閉合。由點火開關IG接線柱向電阻絲供電，同時點亮儀表板上的指示燈，表示除霜裝置正在工作。當玻璃上結霜減少到某一程度后，傳感器電阻值增大，控制電路切斷繼電器線圈回路，觸點斷開，電阻絲斷電，除霜裝置停止工作，同時指示燈滅。 任務三:起動預熱裝置 為了使車輛在低溫下可靠地起動，多數(shù)柴油機和少數(shù)汽油機上設有低溫起動預熱裝置，來加熱進入氣缸的空氣（或燃油混合氣）溫度。進氣預熱的類型有分缸預熱與集中預熱兩種。柴油機一般采用分缸預熱，安裝在各氣缸內(nèi)或進氣歧管上。汽油機一般采用集中預熱，安裝在發(fā)動機的進氣管下方。3.1 電熱塞 分缸預熱采用電熱塞，結構如圖6-13所示。汽車起

18、動預熱控制電路如圖6-14所示。 圖7-14 起動預熱電路 圖7-13 電熱塞結構 工作過程：（1）當發(fā)動機冷卻液溫度低于0時，水溫傳感器電阻很小，點火開關置“ON”檔時，電流由蓄電池“+”保險絲點火開關ON繼電器線圈水溫傳感器搭鐵蓄電池“”。繼電器觸點閉合，電磁閥通電動作切斷溢油回路，提高噴油壓力，使噴油提前進行。同時，定時器使電熱塞繼電器線圈通電并接通預熱指示燈搭鐵回路，電熱塞繼電器觸點閉合，電流由蓄電池“+”保險絲電熱繼電器觸點電熱塞搭鐵蓄電池“”。電熱塞通電發(fā)熱，同時儀表板上的預熱指示燈亮。隨后指示燈滅，表示可以起動。 （2）點火開關置“ST”檔時，定時器仍給電熱塞繼電器通電，使電熱塞

19、溫度達到1000左右，18S后，定時器自動切斷預熱供電電路。 （3）當發(fā)動機冷卻液溫度高于0時，水溫傳感器電阻很大，點火開關無論在ON擋還是ST擋，電磁閥繼電器線圈與定時器電路均被斷開，電磁閥電熱塞均不工作，預熱指示燈亮約0.3S后熄滅。進氣加熱器 集中預熱采用進氣加熱器,常見的有PTC電熱式和電熱絲網(wǎng)式兩種。結構如圖6-15所示。 基本原理：給加熱器通電后，使其發(fā)熱，加熱器表面溫度上升（約180左右），當混合氣通過加熱器時被預熱，使發(fā)動機順利起動。同時，若有末霧發(fā)的燃油通過時可受熱蒸發(fā)，使混合氣質(zhì)量明顯改善。 圖6-15圖6-15任務四：電動車窗電動車窗又稱自動車窗或電動門窗，它可以使駕駛員

20、或乘客在座位上利用開關，控制車窗玻璃自動上升或下降。電動車窗的構造 電動車窗系統(tǒng)主要由雙向直流電動機、車窗玻璃升降器、控制開關、繼電器、斷路器等裝置組成。電動機有永磁式和雙繞組串勵式兩種。每個車窗都裝有一個電動機，通過開關控制它的電流或磁場方向，使車窗玻璃上升或下降。 車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和齒扇式兩種。如圖6-16、6-17所示。圖6-17 齒扇式車窗玻璃升降器 圖6-16 鋼絲滾筒式車窗玻璃升降器 鋼絲滾筒式玻璃升降器雙向直流電動機前端安裝有減速機構，其上安裝一個繞有鋼絲的滾筒，玻璃卡座固定在鋼絲上且可在滑動支架上移動。齒扇式玻璃升降器雙向直流電機帶動蝸輪蝸桿減速改變方向后，驅(qū)動

21、齒扇，從而使玻璃上下移動，齒扇上安有螺旋彈簧，當門窗下降時螺旋彈簧收縮，當門窗上升時螺旋彈簧伸展，達到直流電機雙向負荷平衡的目的。 控制開關有兩套：一套為主控開關，安裝在駕駛員側車門扶手上或儀表板，由駕駛員控制玻璃升降。另一套為分控開關，安裝在每個車門扶手上，可由乘客控制玻璃升降。主控開關上還安裝有控制分開關的總開關，如果它斷開，分開關就不起作用。若帶有延遲開關的電動車窗系統(tǒng)，可在點火開關關斷后約 10 min內(nèi)，或在車門打開以前，仍提供電源，使駕駛員和乘客有時間關閉車窗。 為了防止電機過載，在電路或電動機內(nèi)裝有一個或多個雙金屬片式熱敏斷路器，用以控制電機中的電流。若車窗玻璃因某種原因卡?。ㄈ?/p>

22、結冰），即使操縱開關沒有斷開，雙金屬片式熱敏斷路器會因電流過大發(fā)熱，雙金屬片變形自動斷路。 永磁型直流電機電動車窗 如圖6-18所示，為日本凌志LS400轎車電動車窗控制系統(tǒng)線路圖。它采用永磁式直流電機驅(qū)動車窗玻璃升降，其基本原理是：通過控制開關改變直流電機的電流方向，達到改變電機的運轉(zhuǎn)方向，從而使玻璃上升或下降。 圖6-18工作過程： （1）當點火開關閉合時，由蓄電池“+”熔斷絲點火開關主繼電器磁化線圈搭鐵蓄電池“”；主繼電器觸點閉合，給電動門窗控制電路提供電源，同時，電源指示燈亮。圖6-18 凌志LS400轎車電動車窗控制系統(tǒng)線路圖 （2）當總開關（圖中窗鎖開關）斷開時，除駕駛側外，其它車

23、門窗玻璃驅(qū)動電機的搭鐵線均被切斷，駕駛側由對應的分開關控制。如駕駛側車窗玻璃上升時，由蓄電池“+”熔斷絲斷路器主繼電器觸點“9”接柱駕駛側控制開關“升” “10”接柱駕駛側電機“4”接柱蓄電池“”，完成上升動作。另外，駕駛側車門窗玻璃在下降的同時也可受觸點式開關電路的點動控制。（3）當總開關閉合時，駕駛員對其它車門窗玻璃的控制。如駕駛員按下主開關相應的后座左側門窗上升開關時，電流由蓄電池“+” 熔斷絲斷路器主繼電器主開關后座左側開關“升” 后座左側開關電動機斷路器后座左側開關主開關后座左側開關“降” 窗鎖開關搭鐵蓄電池“”，使門窗上升。 （4）當總開關閉合時，乘客對相應車門窗玻璃的控制。如乘客

24、按下分開關相應的后座左側門窗上升開關時，電流由蓄電池“+” 熔斷絲斷路器主繼電器后座左側開關“升” 斷路器電動機后座左側主開關窗鎖開關搭鐵蓄電池“”，使門窗上升。 （5）其他門窗的升降操縱與上述操縱方法相同。雙繞組串勵式直流電動機電動車窗 如圖6-19所示，為典型的雙繞組串勵式直流電動機電動車窗控制電路。其基本原理是：通過控制開關控制直流電機內(nèi)兩個繞向相反的磁場繞組的電流，產(chǎn)生相反方向的磁場，使電機的運轉(zhuǎn)方向改變，從而使玻璃上升或下降。工作過程與永磁式直流電機電動車窗相同。 圖6-19任務五：電動后視鏡 汽車后視鏡位置用人工方法調(diào)整一般來說是比較麻煩的，采用電動后視鏡，通過開關進行調(diào)整后，可使

25、駕駛員獲得理想的后視線，確保行車的安全且操作起來十分方便，目前已被廣泛應用。 電動后視鏡主要由微型直流電動機、驅(qū)動器、控制開關三部分組成。微型直流電動機采用雙向永磁式，每個后視鏡安裝兩個，上下方向的轉(zhuǎn)動用一個電機控制，左右方向的轉(zhuǎn)動由另一個電機控制。每個電動后視鏡都用一個獨立控制開關，開關桿可多方向移動，可使一個電機工作或兩個電機同時工作。有的電動后視鏡還帶有伸縮功能，由伸縮開關控制伸縮電機工作，使整個后視鏡回轉(zhuǎn)伸出或縮回。 如圖6-20所示，為桑塔納2000轎車電動后視鏡控制電路。M11為左或右選擇開關，M21為左右調(diào)整開關，M22為上下調(diào)整開關。工作過程： 圖6-20 （1）調(diào)整左側后視鏡

26、左轉(zhuǎn)，先將左右選擇開關（M11）拔至“L”，再按調(diào)整開關（M21）“L”。電流由蓄電池“+”點火開關熔斷絲M21接線柱2（上）3（右）M11（圖中間）3（上）M11（圖中間）3（下）左側左右電機M11（圖左）3（下）M11（圖左）3（上）M21（中間）3M21（上）1搭鐵蓄電池“”，形成電流回路，使左側鏡面左轉(zhuǎn)動。 （2）調(diào)整左側后視鏡右轉(zhuǎn)，先將左右選擇開關（M11）拔至“L”，再按調(diào)整開關（M21）“R”。 電流由蓄電池“+”點火開關熔斷絲M21接線柱2（上）1（左）M11（圖左）3（上）M11（圖左）3（下）左側左右電機M11（圖中）3（下）M11（圖中）3（上）M21（圖左）1M21（上

27、）1搭鐵蓄電池“”，形成電流回路，使左側鏡面右轉(zhuǎn)動。工作過程： （1）調(diào)整左側后視鏡左轉(zhuǎn)，先將左右選擇開關（M11）拔至“L”，再按調(diào)整開關（M21）“L”。電流由蓄電池“+”點火開關熔斷絲M21接線柱2（上）3（右）M11（圖中間）3（上）M11（圖中間）3（下）左側左右電機M11（圖左）3（下）M11（圖左）3（上）M21（中間）3M21（上）1搭鐵蓄電池“”，形成電流回路，使左側鏡面左轉(zhuǎn)動。 （2）調(diào)整左側后視鏡右轉(zhuǎn)，先將左右選擇開關（M11）拔至“L”，再按調(diào)整開關（M21）“R”。電流由蓄電池“+”點火開關熔斷絲M21接線柱2（上）1（左）M11（圖左）3（上）M11（圖左）3（下）

28、左側左右電機M11（圖中）3（下）M11（圖中）3（上）M21（圖左）1M21（上）1搭鐵蓄電池“”，形成電流回路，使左側鏡面右轉(zhuǎn)動。任務六：電動中央門鎖 為了提高汽車的使用安全和更加的方便，現(xiàn)代轎車多數(shù)都安裝了電動中央門鎖控制系統(tǒng)。它具有以下功能： （1）駛員將駕駛側車門鎖扣鎖住時，其它幾個車門及行李箱門都能自動鎖定；同樣，若用鑰匙鎖門，其它幾個車門及行李箱門也被鎖好；實現(xiàn)集中鎖門功能。 （2）將駕駛側車門鎖扣拉起時，其它幾個車門及行李箱門都能自動打開；若用鑰匙開門，其它幾個車門及行李箱門也被同時打開；實現(xiàn)集中開門功能。 （3）為了方便，乘客仍可用各車門機械鎖來開關車門。 電動中央門鎖按結構

29、可分，常見的有雙向空氣壓力泵式和微型直流電動機式兩種。雙向壓力泵式中央門鎖 雙向空氣壓力泵式中央門鎖主要由門鎖控制器、機械裝置、空氣管路三部分組成。如圖6-21所示。 其基本原理是：利用雙向空氣壓力泵產(chǎn)生壓力或真空，通過膜盒來完成門鎖的開、關動作。 前門鎖控制如圖6-22所示。 圖6-22 前門鎖執(zhí)行器結構 圖6-21 雙向壓力泵式中央門鎖結構 當用鑰匙或用手拉起兩前門的任一門鎖扣來開門鎖時，由于連接桿將鎖扣與前車門門鎖開關連接，此時連接桿被向上拉起，門鎖開關內(nèi)的開鎖觸點閉合，見圖7-23。門鎖控制器收到這一信號后，驅(qū)動雙壓力泵轉(zhuǎn)動，壓縮空氣，使管路中的氣體呈正壓，氣體進入4個車門及行李艙的執(zhí)

30、行器膜盒內(nèi)，膜片推動連接桿向上運動將各門鎖打開。當用鑰匙或用手按下兩前門的任一門鎖扣來鎖門時，連接桿被壓下，門鎖開關內(nèi)的鎖門觸點閉合，見圖6-23。門鎖控制器收到這一信號后，驅(qū)動雙壓力泵反轉(zhuǎn)，抽吸空氣，管路中呈負壓，各門鎖執(zhí)行器膜盒內(nèi)呈現(xiàn)真空狀態(tài)，膜片帶動連接桿向下運動將門鎖住。 圖6-23 后車門及行李艙的門鎖執(zhí)行器如圖6-24所示。它與前門不同，取消了門鎖開關及接線，只有一個氣動執(zhí)行膜盒。雙觸點壓力開關裝在內(nèi)裝有控制器與雙向壓力泵的塑料盒內(nèi)。當壓力泵不轉(zhuǎn)動時，兩對觸點都斷開；當壓力泵轉(zhuǎn)動37S后，無論是正壓還是負壓，都會有至少一對觸點閉合，控制器收到這一信號后，使壓力泵停止轉(zhuǎn)動。若管路或膜

31、盒漏氣，壓力泵雖然轉(zhuǎn)動但建立不起正壓或負壓，觸點不能閉合?？刂破鬟€具有壓力泵強行保護功能，其內(nèi)延遲電路每次只允許壓力泵轉(zhuǎn)動30S便自動停機，防止因漏氣壓力泵長時間工作而被燒毀。放氣閥安裝在塑料盒內(nèi)的系統(tǒng)管路上，壓力泵停止轉(zhuǎn)動后，放氣閥打開，使系統(tǒng)中管路通大氣，壓力泵轉(zhuǎn)動之前，放氣閥關閉，使系統(tǒng)管路與大氣隔離。 直流電機式中央門鎖 直流電機式中央門鎖主要由雙向直流電機、門鎖開關、連桿執(zhí)行機構、導線、繼電器等組成。結構如圖6-25所示。其基本原理是：利用控制直流電動機的正反電流方向，電機正反向運轉(zhuǎn)來完成門鎖的開、關動作。 當用鑰匙來開、鎖門時，控制器被觸發(fā)，門鎖電動機運轉(zhuǎn)，通過門鎖操縱連桿操縱門鎖

32、動作，由于在鎖或開門時給控制器的觸發(fā)不同，故門鎖電動機通過電流的方向相反，這樣利用電機的正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，就可完成車門的閉鎖和開鎖動作。 圖6-25為了提高汽車乘坐的舒適性，通過操作方便的控制開關，調(diào)整座椅位置或改變坐姿，盡可能地減小駕駛或長時間乘車的疲勞，現(xiàn)代轎車都安裝有電動座椅裝置。電動座椅前后方向的調(diào)節(jié)量一般為 100160mm，座位上下的調(diào)節(jié)量約為3050 mm。全程移動所需時間約為 810s。 電動座椅的構造 如圖6-26所示，電動座椅主要由雙向直流電動機、傳動機構和座椅調(diào)節(jié)開關、控制器（ECU）等組成。 圖6-26任務七：電動座椅 1、雙向直流電動機 一個雙向直流電動機通過改變其電流方向

33、，可以完成兩個對立方向的調(diào)整，通常兩向移動座椅裝有2直流個電動機，四向移動的座椅裝有4個直流電動機。直流電動機內(nèi)裝有雙金屬片斷路器，防止過載燒壞直流電動機。2、傳動機構 電動座椅的傳動機構主要由變速器（蝸輪蝸桿）、聯(lián)軸裝置、電磁閥等組成。其作用是把直流電機產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)運動，變?yōu)樽蔚奈恢谜{(diào)整。前后調(diào)整傳動機構如圖6-27所示，由蝸桿、渦輪、齒條、導軌等組成，齒條裝在導軌上。調(diào)整時，直流電機產(chǎn)生的力矩經(jīng)蝸桿傳至兩側的蝸輪上，經(jīng)齒條的帶動，使座椅前后移動。 上下調(diào)整傳動機構如圖6-28所示，由蝸桿軸、蝸輪、心軸等組成。調(diào)整時，直流電機產(chǎn)生的力矩帶動蝸桿軸，驅(qū)動蝸輪轉(zhuǎn)動，使心軸在蝸輪內(nèi)旋進或旋出，帶動

34、座椅上下移動。圖6-28電動座椅上下調(diào)整傳動機構圖6-27 電動座椅前后調(diào)整傳動機構 、 電動座椅的控制電路 電動座椅控制電路的原理與電動車窗的控制電路相似，通過調(diào)整開關控制雙向直流電動機的電流方向，圖6-29為別克轎車駕駛員座椅控制電路，它有六種可調(diào)方式，座椅前部上、下調(diào)節(jié)；后部上、下調(diào)節(jié)；座椅前、后調(diào)節(jié)。如電動座椅前前、后調(diào)節(jié)，其電路為： 圖6-29（1）向前調(diào)節(jié)。將電動座椅開關拔到“前進”位置時，電路中的電流為：蓄電池“+”熔斷絲（發(fā)動機蓋下熔斷器繼電器盒）電動座椅開關端子F前后調(diào)節(jié)開關“前進位”電動座椅開關端子E前進/后退電機電動座椅開關端子D電動座椅開關端子C搭鐵蓄電池“”。前進/后

35、退電機工作，座椅向前移動。 （2）向后調(diào)節(jié)。將電動座椅開關拔到“后退”位置時，電路中的電流為：蓄電池“+”熔斷絲（發(fā)動機蓋下熔斷器繼電器盒）電動座椅開關端子F前后調(diào)節(jié)開關“后退位”電動座椅開關端子D前進/后退電機電動座椅開關端子E電動座椅開關端子C搭鐵蓄電池“”。前進/后退電機工作，座椅向后移動。 帶儲存功能電動座椅 目前，許多高檔轎車的電動座椅系統(tǒng)采用存儲器，具有記憶功能。系統(tǒng)控制示意圖如6-30所示，它能夠?qū)⒃O定的座椅調(diào)節(jié)位置進行記錄，使用時只要按指定的按鍵開關，座椅就會自動地調(diào)節(jié)到預先設定的座椅位置上。 系統(tǒng)主要由電控部分和執(zhí)行器等組成， 4個位置傳感器用來檢測座椅的設定位置。當座椅位置

36、設定后，駕駛員按下存儲器的按鈕，單片微型計算機就把這些電壓信號記憶在存儲器中，作為重新調(diào)整位置時的基準。使用時，只要一按按鈕，就能按存儲時的狀態(tài)來調(diào)整座椅位置。 圖6-30任務八：防盜裝置 防盜報警系統(tǒng)的功用與種類 汽車防盜系統(tǒng)的任務是使偷盜者放棄偷盜汽車的企圖。理想的防盜裝置應能使偷盜者不能動汽車，使之迷惑不解，并能使汽車發(fā)出一種報警信號，給偷盜者一種心理上的沖擊。警報一般以燈光閃爍與發(fā)聲報警形式發(fā)出，警報發(fā)生后持續(xù)時間約為lmin，但發(fā)動機起動電路直到車主用車鑰匙打開汽車門鎖之前都始終處于斷路狀態(tài)。 常見的汽車防盜裝置有三類：機械式、電子式和網(wǎng)絡式。1、機械式防盜裝置 機械式是比較常見而又

37、古老的防盜方式，就是在開車所必須用到的零件上加鎖，結構、原理也比較簡單，只是將轉(zhuǎn)向盤、控制踏板、鋼圈或換擋手柄鎖住。由于其價格相對便宜所以在一定時期被廣泛應用，但是因為其每次拆裝麻煩，不用時還要將其找地方放置，安全性也太差，所以正在趨于淘汰。2、電子式防盜裝置 隨著電子軟件和遙感技術的發(fā)展，汽車防盜裝置日趨嚴密和完善，不斷有新產(chǎn)品推出。電子式防盜裝置具有了強大的安全性能。電子式防盜裝置根據(jù)其功能、使用情況、破除難易程度分為：1）電子式防盜鎖 “電子防盜”就是給車門鎖加上電子識別系統(tǒng)，開鎖配鑰匙需要輸入十幾位密碼的防盜方式。按類別來分，現(xiàn)在常見的主要有插片式、按鍵式、遙控式等電子防盜方式。電子防

38、盜的兩大優(yōu)點是其用密碼解鎖和報警功能，其中密碼解鎖根據(jù)密碼的發(fā)射方式不同又可分為定碼式和跳碼式兩種。定碼式防盜器的特點是密碼量少，其工作原理是利用密碼掃描器或解碼器，通過它們接收到的空間無線電信號截取主機密碼，從而解除防盜系統(tǒng)。跳碼式防盜器的工作原理是通過在防盜工作過程中，不斷變化的大量密碼函使得主機能夠確認由車主發(fā)出的信號來工作。它的優(yōu)點是密碼量多，不容易出現(xiàn)重復，密碼頻率不易被外人截取。所以跳碼式防盜器已基本取代了定碼式防盜器，而被廣泛使用。2）機電結合式電子防盜系統(tǒng) 此種防盜系統(tǒng)采用機械鎖自身堅固性能的優(yōu)點，由無線遙控電動執(zhí)行機構控制機械鎖的動作，使機械與電子編程技術相結合，達到了機電的統(tǒng)一。此類產(chǎn)品功能概括起來有如下4種（有的產(chǎn)品具備其中的l2種功能，有的產(chǎn)品4種功能全部具備）：一是服務功能，如遙控開關車門、遙控起動、尋車、嚇阻、停車自動開鎖等；二是警惕提示功能，即防盜裝置本身對在防盜警戒狀態(tài)時觸動警戒區(qū)域的部位自動記錄，并在必要時以燈光或語言等形式發(fā)出提示，以提高警惕并檢查車輛；三是防盜功能，即當防盜裝置