第三章__飛行操縱系統(tǒng)

1、飛行操縱系統(tǒng)產(chǎn)生操縱指令 傳遞操縱指令 驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng) 偏航偏航俯仰俯仰橫滾橫滾B737 副翼及其調(diào)整片副翼及其調(diào)整片 A320 擾流板擾流板 駕駛桿駕駛盤平放式腳蹬平放式腳蹬為了取得較大的操縱力臂，兩腳蹬之間距離較大；與左右活動(dòng)范圍較大的駕駛與左右活動(dòng)范圍較大的駕駛桿配合使用！桿配合使用！立放式腳蹬通過增長與腳蹬連接的搖臂來獲得足夠的操縱力臂的，兩腳蹬之間距離較?。欢嗯c駕駛盤配合使用多與駕駛盤配合使用！ 駕駛盤和腳蹬示意圖駕駛盤和腳蹬示意圖軟式傳動(dòng)系統(tǒng)硬式傳動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)軟式構(gòu)造簡單，尺寸較小，重量較輕;比較容易繞過機(jī)內(nèi)設(shè)備！ 剛度較小，彈性間隙；操縱靈敏度差；鋼索在滑輪處容易磨損！ 硬式剛度

2、較大；鉸接點(diǎn)用滾珠軸承減小摩擦力，并消除間隙；具有較佳的操縱靈敏度！ 構(gòu)造復(fù)雜，重量加大；難于“繞”過機(jī)內(nèi)設(shè)備；易與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生共振！ 混合兼有硬式和軟式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)！ 構(gòu)構(gòu) 造造和和規(guī)規(guī)格格標(biāo)尺標(biāo)尺上蓋上蓋XK平尾翼升力減小，甚至產(chǎn)生負(fù)升力，飛機(jī)產(chǎn)生抬頭力矩，繞橫軸上仰（抬頭）。而不是舵面。n桿向后移動(dòng)240+;0 mm時(shí)，升降舵應(yīng)向上偏轉(zhuǎn)30。1。(3)當(dāng)補(bǔ)償調(diào)整片用電動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱時(shí)，此時(shí)補(bǔ)償調(diào)整片向左、向右的偏轉(zhuǎn)角度應(yīng)該 是19。！。 (4)在檢查方向舵的偏轉(zhuǎn)情況時(shí)，舵面最大偏轉(zhuǎn)角25。1。應(yīng)與腳蹬行程804mm相符。當(dāng)腳蹬繼續(xù)向下至全行程為1004mm時(shí)，彈性助力補(bǔ)償片即向舵面偏轉(zhuǎn)的相反方

3、向偏轉(zhuǎn)19。l。裝置FWFW桿力傳感器桿力傳感器載荷機(jī)構(gòu)載荷機(jī)構(gòu)前置放大器前置放大器計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器傳感器桿力傳感器A傳感器A綜合器補(bǔ)償器A表決器監(jiān)控器A舵回路A助力器助力器桿力傳感器B傳感器B綜合器補(bǔ)償器B表決器監(jiān)控器B舵回路B桿力傳感器C傳感器C綜合器補(bǔ)償器C表決器監(jiān)控器C舵回路C桿力傳感器D傳感器D綜合器補(bǔ)償器D表決器監(jiān)控器D舵回路D2.電傳系統(tǒng)的工作原理電傳系統(tǒng)的工作原理1/2V2PS桿舵eY舵舵FWFW桿力來源飛行中消除桿力的機(jī)構(gòu)無助力操縱系統(tǒng)舵面鉸鏈力矩配平調(diào)整片助力操縱系統(tǒng)載荷感覺器調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)操縱電門操縱電門調(diào)整片效應(yīng)調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 2.3.2 橫滾操縱

4、系統(tǒng)橫滾操縱系統(tǒng)副翼操縱副翼操縱n 并列式柔性互聯(lián)駕駛盤操縱機(jī)構(gòu)并列式柔性互聯(lián)駕駛盤操縱機(jī)構(gòu)n 輸入機(jī)構(gòu)輸入機(jī)構(gòu)n 橫滾操縱的特點(diǎn)橫滾操縱的特點(diǎn) 使用兩個(gè)獨(dú)立的液壓助力器驅(qū)動(dòng)副翼；使用兩個(gè)獨(dú)立的液壓助力器驅(qū)動(dòng)副翼； 駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過一定角度后，飛行擾流板隨副翼成比駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過一定角度后，飛行擾流板隨副翼成比例運(yùn)動(dòng)；例運(yùn)動(dòng)； 內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓； 液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；副翼或液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障

5、線路；線路； 副翼配平電門通過配平電機(jī)使副翼重新定中立位，從副翼配平電門通過配平電機(jī)使副翼重新定中立位，從而消除感力；而消除感力； 大型客機(jī)常采用混合副翼：大型客機(jī)常采用混合副翼：v內(nèi)副翼：全速副翼內(nèi)副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼雙套機(jī)械傳動(dòng)線路雙套機(jī)械傳動(dòng)線路內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；操縱； 副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障線路；動(dòng)駕駛盤旁通故障線路； 大型客機(jī)常采用混合副翼：大型客機(jī)常采用混合副翼：v內(nèi)副翼：全速副翼內(nèi)副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼MACH TRIM 升降舵操縱系統(tǒng)組成升降舵操縱系統(tǒng)組成接助力器接助力器接升降舵接升降舵不同階段增升裝置不同階段