糧食集裝箱運(yùn)輸分解學(xué)習(xí)教案

1、會計(jì)學(xué)1糧食糧食(ling shi)集裝箱運(yùn)輸分解集裝箱運(yùn)輸分解第一頁，共19頁。第1頁/共19頁第二頁，共19頁。.集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展(fzhn)歷程歷程 .萌芽階段(jidun)（18011955年） 重要標(biāo)志是：歐美地區(qū)的發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸距離較短成長(chngzhng)階段（19661971年）重要標(biāo)志：是集裝箱運(yùn)輸從美國的沿海運(yùn)輸向國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展。成熟階段（20世紀(jì)80年代末至今）重要標(biāo)志：集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?、碼頭泊位、 裝卸機(jī) 械、集疏運(yùn)的道路橋梁等硬件設(shè)施日臻完善，集裝箱運(yùn)輸在全世界得到普及，多式聯(lián)運(yùn)得到發(fā)展第2頁/共19頁第三頁，共19頁。

2、箱型箱型 外部尺寸外部尺寸 /mm 最小內(nèi)部尺寸最小內(nèi)部尺寸/mm 總重總重/t 高高 寬寬 長長 高高 寬寬 長長40英尺1AAA2896 243812192集裝箱外部尺寸減去241集裝箱外部尺寸減去241233011998301AA25911A24381AX243820英尺1CC25912438605823305867241C24381CX2438集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途集裝箱按照尺寸、材料、結(jié)構(gòu)、用途(yngt)等的不同進(jìn)行分類等的不同進(jìn)行分類,我們我們經(jīng)常接觸的集裝箱是經(jīng)常接觸的集裝箱是20英尺集裝箱和英尺集裝箱和40英尺集裝箱兩種英尺集裝箱兩種,其具體尺寸按其具體尺寸按照照I

3、SO668 1993和和GB/T1413 1998的規(guī)定的規(guī)定第3頁/共19頁第四頁，共19頁。第4頁/共19頁第五頁，共19頁。第5頁/共19頁第六頁，共19頁。第6頁/共19頁第七頁，共19頁。包糧包糧糧食用麻袋裝，工人抬，裝車卸車，裝船卸船，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，包裝材料消耗量大，作業(yè)效率低，浪費(fèi)嚴(yán)重散裝散裝90年代國家大力推廣糧食四散（散裝 散運(yùn) 散卸 散存），農(nóng)民運(yùn)糧食到基層糧庫計(jì)量后以散裝運(yùn)輸?shù)郊Z食倉庫，通過自流或輸運(yùn)機(jī)械出倉，計(jì)量裝車外運(yùn)集裝箱化集裝箱化 集裝箱作為糧食的包裝物或運(yùn)輸工具的一個(gè)組成部分第7頁/共19頁第八頁，共19頁。第8頁/共19頁第九頁，共19頁。第9頁/共19頁第

4、十頁，共19頁。第10頁/共19頁第十一頁，共19頁。運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本投資成本投資成本包裝包裝運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)價(jià)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)穩(wěn)定散裝優(yōu)勢集裝箱化運(yùn)輸優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢優(yōu)勢糧食運(yùn)輸主要方式的比較運(yùn)輸成本方面，集裝箱與散貨運(yùn)量對比時(shí)需要考慮的成本包括:后方倉庫裝卸費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、裝港港口裝卸費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、目的港裝卸費(fèi)等。在當(dāng)時(shí)調(diào)研過程中，發(fā)現(xiàn)集裝箱運(yùn)糧與散貨運(yùn)糧在成本上的差距(chj)很小在我國散糧運(yùn)輸己經(jīng)提倡20多年，但是一直徘徊在15%左右，一個(gè)十分重要的原因就是資金問題。將傳統(tǒng)的包糧運(yùn)輸改造為散糧運(yùn)輸，整個(gè)糧食物流系統(tǒng)的設(shè)施與設(shè)備將會發(fā)生很大的變化，運(yùn)輸工具也要改造為專用運(yùn)輸工具，而集裝箱運(yùn)輸在包糧運(yùn)輸

5、或散糧運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上稍加改造便可運(yùn)營。第11頁/共19頁第十二頁，共19頁。自動(dòng)化作業(yè)，節(jié)約成本保證貨物安全，減少貨損貨差不受惡劣氣候條件的限制滿足客戶多元化需求節(jié)省投資成本縮短因?yàn)榻唤拥壤速M(fèi)的時(shí)間 提高(t go)服務(wù)質(zhì)量第12頁/共19頁第十三頁，共19頁。,議未來集裝箱散糧運(yùn)輸?shù)玫捷^大發(fā)展時(shí),可在大的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)或車站,建立一套集裝箱散糧接收發(fā)放設(shè)施,通過汽車短途集疏周邊糧食的方法來解決第13頁/共19頁第十四頁，共19頁。箱和無壓干散貨箱式集裝箱比較適合進(jìn)行散糧運(yùn)輸和流通。n以目前基層糧庫的裝糧方式,通用集裝箱糧食的裝滿率一般達(dá)到80%,采用傾斜充填裝糧可以達(dá)到95%,無壓干散貨箱式集裝箱裝

6、滿率達(dá)到90%第14頁/共19頁第十五頁，共19頁。中小型糧食企業(yè)高價(jià)值糧食運(yùn)輸多品種、小批量的糧食運(yùn)輸追求快速周轉(zhuǎn)的糧食運(yùn)輸追求成本穩(wěn)定的糧食運(yùn)輸?shù)?5頁/共19頁第十六頁，共19頁。性、組織性和計(jì)劃性，糧食集裝箱巫待進(jìn)一步開展。3)內(nèi)貿(mào)集裝箱的海運(yùn)問題。目前開辟的航線主要是東北到上海地區(qū)、福建的泉州、廈門地區(qū)和廣東的黃埔、深圳地區(qū)，很多港口需要(xyo)中轉(zhuǎn)換乘更小型的船舶方可到達(dá)，并且換乘時(shí)間不固定。由于海運(yùn)未達(dá)到一定的規(guī)模，造成海運(yùn)費(fèi)用居高不下。4)大量集裝箱空返，造成運(yùn)力浪費(fèi)。由于貨主不得不承擔(dān)部分空箱倒運(yùn)的費(fèi)用，使得鐵海聯(lián)運(yùn)的成本上升，影響了貨主的積極性。第16頁/共19頁第十七頁，共19頁?？偨Y(jié)總結(jié)(zngji)目前我國內(nèi)糧食跨省運(yùn)輸主要以鐵路為主，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路運(yùn)力不足，不能保證糧食及時(shí)和足量運(yùn)輸，東北入關(guān)運(yùn)輸問題尤為突出。此外，糧食海運(yùn)能力的挖掘還不夠，糧食海運(yùn)份額較小，并且交通樞紐、重要港口缺少中轉(zhuǎn)倉容和接收發(fā)放設(shè)施，致使港口壓船，糧庫壓車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了流通效率，增加了流通成本。因此，隨著海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和海運(yùn)運(yùn)力的大幅升級，預(yù)計(jì)