重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

1、-以重慶為例以重慶為例目錄：u基本概念基本概念一、產(chǎn)業(yè)集群二、物流產(chǎn)業(yè)集群三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響u案例分析案例分析一、重慶物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀二、重慶物流產(chǎn)業(yè)集群對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響三、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析四、重慶物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策一、產(chǎn)業(yè)集群1、產(chǎn)業(yè)集群的概念 產(chǎn)業(yè)集群(cluster)是指集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其發(fā)展有 關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過(guò)縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式。2、產(chǎn)業(yè)集群理論 產(chǎn)業(yè)集群理論是20世紀(jì)20年代出現(xiàn)的一種西方經(jīng)濟(jì)理論。產(chǎn)

2、業(yè)集群理論是在二十世紀(jì)二十年代由美國(guó)哈佛商學(xué)院的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域研究權(quán)威學(xué)者麥克爾波特創(chuàng)立的。其涵義是：在一個(gè)特定區(qū)域的一個(gè)特別領(lǐng)域，集聚著一組相互關(guān)聯(lián)的公司、供應(yīng)商、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化的制度和協(xié)會(huì)，通過(guò)這種區(qū)域集聚形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建出專業(yè)化生產(chǎn)要素優(yōu)化集聚洼地，使企業(yè)共享區(qū)域公共設(shè)施、市場(chǎng)環(huán)境和外部經(jīng)濟(jì)，降低信息交流和物流成本，形成區(qū)域集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、外部效應(yīng)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。二、物流產(chǎn)業(yè)集群1、物流產(chǎn)業(yè)集群的概念 物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在某一特定的區(qū)域內(nèi)，以交通運(yùn)輸樞紐設(shè)施(如港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨運(yùn)站、公路樞紐等)、科研開(kāi)發(fā)組織(物流技術(shù)、物流信息平臺(tái)的研發(fā)等)、管理部門為依托，以第

3、三方物流企業(yè)為核心，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、加工配送、物流信息及其相關(guān)制造、流通企業(yè)在空間上的集聚現(xiàn)象。擁有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，分工協(xié)作關(guān)系明確，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯的物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集群的表現(xiàn)形式。物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)示意圖2、物流產(chǎn)業(yè)集群的特征3、物流產(chǎn)業(yè)集群的類型物流產(chǎn)業(yè)集群的類型自下而上型自下而上型（市場(chǎng)主導(dǎo)型）自上而下型自上而下型（政府主導(dǎo)型）4、物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理（1）自上而下型（政府主導(dǎo)型）的影響因素區(qū)位區(qū)位因素因素物流產(chǎn)業(yè)集群的功能和服務(wù)特性決定了物流企業(yè)的集聚區(qū)大都布局在城市邊緣、交通條件好、用地充足的地方。因此區(qū)位因素在很大程度上決定著物流產(chǎn)業(yè)集群的形成。政策和法規(guī)的政策和法規(guī)的

4、支持支持國(guó)家的政策和法規(guī)為物流產(chǎn)業(yè)集群的形成創(chuàng)造了有力條件。財(cái)政支持財(cái)政支持政府的資金支持對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群的形成有著不可忽視的作用。4、物流產(chǎn)業(yè)集群的形成機(jī)理（2）自下而上型（市場(chǎng)主導(dǎo)型）的影響因素 物流需求因素 物流供給因素5、物流產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析（1）節(jié)約成本效應(yīng)。集群內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)可以充分利用物流基礎(chǔ)設(shè)施等公共產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，降低公共基礎(chǔ)和服務(wù)的使用成本。（2）促進(jìn)物流企業(yè)專門化分工。（3）創(chuàng)新效應(yīng)。集群吸引了專業(yè)化供貨商和專業(yè)化人才，聚集了專業(yè)化信息，形成了專業(yè)化市場(chǎng)。（4）資源共享效應(yīng)。公共物品的共享使資源在集群內(nèi)擁有更高的使用效率，完善的信息平臺(tái)是現(xiàn)代物流最關(guān)鍵的要素之一。三

5、、區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的影響l區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的集聚l區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展決定物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展 l區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)決定了物流產(chǎn)業(yè)集群的結(jié)構(gòu)l區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略促進(jìn)了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的合理集聚重慶重慶簡(jiǎn)介 重慶地處中國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展很快。是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市，西南地區(qū)綜合交通樞紐之一。也是我國(guó)內(nèi)陸出口商品加工基地和擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的先行區(qū)，我國(guó)重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地，長(zhǎng)江上游科研成果產(chǎn)業(yè)化基地，中西部地區(qū)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心，中央實(shí)行西部大開(kāi)發(fā)的開(kāi)發(fā)地區(qū)以及國(guó)家統(tǒng)

6、籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)。一、重慶物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀繼“十一五”規(guī)化擬定物流企業(yè)為“振興十大產(chǎn)業(yè)”之一后，重慶又成功申請(qǐng)了寸灘保稅港。 這對(duì)重慶物流業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)相當(dāng)大的平臺(tái)，但重慶市的物流業(yè)總體規(guī)模還很小，物流作業(yè)效率低，服務(wù)項(xiàng)目少，系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一體化和信息化的現(xiàn)代物流體系遠(yuǎn)沒(méi)形成，這樣的物流企業(yè)根本不能適應(yīng)快速發(fā)展的重慶。 大量外資物流企業(yè)紛紛看中重慶物流產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展前景， 這些外資企業(yè)正加速擴(kuò)大自己的市場(chǎng)。 重慶本土物流企業(yè)要想在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中不被淘汰就必定要提高物流質(zhì)量， 降低物流成本，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 也必定要使自己的服務(wù)專業(yè)化，人性化，并形成重慶物流聯(lián)盟。二、重慶物流產(chǎn)業(yè)集群

7、對(duì)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響第一、提高效率、降低成本 產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)通過(guò)共享區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)設(shè)施和綜合服務(wù)，減少分散布局所需的額外投資，克服了單個(gè)企業(yè)在公共資源方面的不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，并利用地理接近性而節(jié)省相互間物質(zhì)和信息流交易費(fèi)用。第二、利用群體效應(yīng)建設(shè)區(qū)域性品牌，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步集聚 與單個(gè)的企業(yè)品牌相比，區(qū)域品牌作為一種無(wú)形資產(chǎn)，具有更廣泛的可持續(xù)效應(yīng)。區(qū)域品牌一旦形成，不僅有利于企業(yè)對(duì)外交流，而且使集群內(nèi)的企業(yè)在信息搜索、人才儲(chǔ)備、輔助性服務(wù)等方面更具經(jīng)濟(jì)性。第三、共享信息平臺(tái)，體現(xiàn)信息化優(yōu)勢(shì) 現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展具有高度信息化的特點(diǎn)。物流企業(yè)的集群正好是實(shí)現(xiàn)信息化的一個(gè)有利條件，物流企業(yè)

8、可以通過(guò)公共信息平臺(tái)做到各物流公司信息共享，這往往是單個(gè)物流公司的信息管理系統(tǒng)所不能完成的. 三、重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析優(yōu)勢(shì) (1)重慶市有形成物流產(chǎn)業(yè)集群的雄厚工業(yè)基礎(chǔ)，從而產(chǎn)生巨大的物流需求量。 (2)重慶水運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯，物流資源的利用和開(kāi)發(fā)程度相比其他西部省市要高，發(fā)展容量巨大. (3)重慶市物流產(chǎn)業(yè)集群的形成主要以港口、碼頭機(jī)場(chǎng)，傳統(tǒng)貨運(yùn)集結(jié)站點(diǎn)為軸線形成，既有在城市邊緣地帶的空港物流園區(qū)，又有處于交通樞紐的鐵路物流園區(qū)，所有物流園區(qū)與物流基地均具備至少兩種以上的運(yùn)輸方式連接，有較大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)劣勢(shì) （1）集群內(nèi)第三方物流需求嚴(yán)重不足，物流管理觀念落后 。由于過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，

9、幾乎每個(gè)工業(yè)企業(yè)都有倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì),負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。（2）集群內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。（3）集群內(nèi)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場(chǎng)混亂之中。 （4）集群內(nèi)專業(yè)人才缺乏，物流信息化程度低 （5）物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)和地方割據(jù)現(xiàn)象并存 （6）內(nèi)河航道限制機(jī)遇（1）”十一五”規(guī)劃中明確提出“優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)”的同時(shí)，提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的戰(zhàn)略任務(wù)。在“十二五”規(guī)劃里，國(guó)家明確要求重慶加快建設(shè)全國(guó)性物流樞紐城市和西南物流區(qū)域核心城市、長(zhǎng)江上游地區(qū)綜合交通樞紐和國(guó)際貿(mào)易大通道，加快建設(shè)西永綜合保稅區(qū)、兩路寸灘保稅港區(qū)和“三基地四港區(qū)”國(guó)家級(jí)物流

10、樞紐平臺(tái)。（2）重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)、健康和快速發(fā)展。（3）交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步完善。（4）隨著經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)放程度的迅速提高，制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)企業(yè)將面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。（5）世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘重慶物流市場(chǎng)。挑戰(zhàn)（1）集群內(nèi)物流企業(yè)的服務(wù)跟不上市場(chǎng)發(fā)展的要求。（2）集群內(nèi)企業(yè)外包意愿不強(qiáng)。（3）集群內(nèi)缺乏統(tǒng)一的管理與疏導(dǎo)。在現(xiàn)行體制下的市場(chǎng)條塊分割、地區(qū)封鎖、行業(yè)壟斷以及所有制差別待遇等，對(duì)我市物流資源整合和物流企業(yè)的一體化運(yùn)作構(gòu)成了體制性障礙，限制了我市物流業(yè)的健康快速發(fā)展。 四：重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議 （一）確立企業(yè)核心業(yè)務(wù)提高競(jìng)爭(zhēng)力是基礎(chǔ)。 （二）提高信息化水平是關(guān)鍵。 （三）建立重慶物流企業(yè)聯(lián)盟是重點(diǎn)。參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)：1熊浩,鄢慧麗.物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展