給予產(chǎn)權(quán)視角下的快遞業(yè)與鐵路業(yè)融合研究

1、給予產(chǎn)權(quán)視角下的快遞業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)融合給予產(chǎn)權(quán)視角下的快遞業(yè)與鐵路運(yùn)輸業(yè)融合研究研究趙婷婷趙婷婷 1412056114120561李紫姹李紫姹 1412055414120554相關(guān)概念界定研究背景及問題提出 理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論 實(shí)證分析 武廣高鐵 中鐵快運(yùn) 結(jié)論問題的提出理論研究 實(shí)證研究 研究結(jié)論相關(guān)概念界定快遞業(yè)相關(guān)概念（1）根據(jù)國家郵政局頒布的快遞業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中的定義,快遞服務(wù)是指快遞服務(wù)企業(yè)利用一種或多種運(yùn)輸方式快速收寄、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝的、有名址的快件的服務(wù)。（2）快遞業(yè)即快遞行業(yè)，由若干提供快遞服務(wù)的快遞企業(yè)組成，本文所探討的快遞業(yè)由提供國內(nèi)異地快遞服務(wù)的企

2、業(yè)組成。詹際盛，聶騰飛：申通詹際盛，詹際煒：天天快遞聶騰飛：申通（大舅子）陳德軍：申通（弟弟）聶騰云：韻達(dá)張子娟：申通財務(wù)（曾經(jīng)）（丈夫）喻渭蛟：圓通小學(xué)同學(xué)賴梅松：中通申通分公司經(jīng)理的合作伙伴（3）快遞產(chǎn)品，指快遞企業(yè)面向廣大消費(fèi)者提供的快遞服務(wù)，本質(zhì)上講，它是實(shí)現(xiàn)寄遞物品在規(guī)定時間內(nèi)、特定空間上的位移的全程“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。相關(guān)概念界定鐵路業(yè)相關(guān)概念（1）快速貨物運(yùn)輸是以高附加值貨物為主的貨物運(yùn)輸。（2）建立和發(fā)展以高附加值貨物運(yùn)輸為主的快捷貨運(yùn)系統(tǒng)，是鐵路適應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)輕型化和運(yùn)輸質(zhì)量需求不斷提高的新特點(diǎn)。（3）積極參與貨運(yùn)市場競爭，擴(kuò)大市場份額和提高經(jīng)濟(jì)效益，獲得新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的

3、客觀要求；也是我國鐵路追蹤國際貨運(yùn)發(fā)展趨勢，發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為主要形式的輕型快速貨運(yùn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國際貨物運(yùn)輸接軌的必然要求。鐵路快運(yùn)相關(guān)概念界定研究背景及問題提出 理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論 實(shí)證分析 武廣高鐵 中鐵快運(yùn) 結(jié)論問題的提出理論研究 實(shí)證研究 研究結(jié)論研究背景1、快遞業(yè)高速發(fā)展快遞業(yè)屬于新興的服務(wù)業(yè)，是現(xiàn)代郵政業(yè)的重要組成部分。經(jīng)過30多年的發(fā)展，我國快遞業(yè)己經(jīng)成為促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)增長、服務(wù)生產(chǎn)生活的重要產(chǎn)業(yè)。自2003年阿里巴巴投資建立淘寶網(wǎng)以后，中國C2C、B2C市場進(jìn)入了飛速發(fā)展的時期。電子商務(wù)的發(fā)展不僅改變了消費(fèi)者的消費(fèi)行為與習(xí)慣，同時也極大地活躍了作為輔助

4、行業(yè)的物流快遞行業(yè)。2003年至2013年，我國快遞業(yè)年業(yè)務(wù)量從5.6億件，上升到56.9億件，快遞業(yè)務(wù)量年增長率基本都維持在20%以上。研究背景2、快遞業(yè)問題凸顯主要為快件運(yùn)輸問題根據(jù)國家郵政局發(fā)布的快遞滿意程度調(diào)查，快件投遞延誤是消費(fèi)者投訴最多的問題快遞企業(yè)操作水平低、服務(wù)意識差都是造成快件延誤的原因，但究其根本則是由于公路、民航等運(yùn)輸方式不能滿足快件運(yùn)輸?shù)臅r效性問題，快遞業(yè)運(yùn)力保障不足研究背景3、我國鐵路業(yè)發(fā)展迅速研究背景研究背景根據(jù)“十二五”發(fā)展綱要我國鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資在“十二五”期間將進(jìn)一步提升至2.37億元，比“十一五”投資規(guī)模提高16%，鐵路營業(yè)總里程將增至12萬公里，比“十一五

5、”末（2010年）提高32%。到2015年，鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量分別較2010年增長138%和52%。研究背景4、鐵路業(yè)發(fā)展面臨問題中國鐵路建設(shè)全面提速的大背景下，中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）的負(fù)債繼續(xù)擴(kuò)大2014年前三季度，中鐵總稅后虧損34.42億元負(fù)債方面，截至9月末，中鐵總負(fù)債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負(fù)債總額擴(kuò)大，并較今年上半年3.43萬億元的負(fù)債總額增加。目前，中鐵總資產(chǎn)總計5.45萬億元，負(fù)債率達(dá)64.77%鐵路總公司面臨還本付息壓力,亟需增加收入,維持穩(wěn)定的現(xiàn)金流量。如何利用鐵路優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸資源，成為擺在鐵路總公司面前的一道難題問題提出要求優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源作支撐，保

6、證快遞產(chǎn)品的完整性和快件運(yùn)輸?shù)臅r效性面臨債務(wù)壓力，亟需提高資源利用效率相關(guān)概念界定研究背景及問題提出 理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論 實(shí)證分析 武廣高鐵 中鐵快運(yùn) 結(jié)論問題的提出理論研究 實(shí)證研究 研究結(jié)論理論研究1、產(chǎn)品一資源一網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)(PRN)分析（1）從運(yùn)輸需求角度出發(fā)，強(qiáng)調(diào)對運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性進(jìn)行分析，如何使各運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)運(yùn)或合作，形成一體化鏈條（2）從多重角度對交通運(yùn)輸資源進(jìn)行分析，運(yùn)輸資源需求方如何利用社會交通資源實(shí)現(xiàn)自己所需要的客貨位移；資源提供方則如何提高核心運(yùn)輸資源的使用效率，以形核心競爭力（3）探討運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，即運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)如何在其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)

7、濟(jì)的共同作用下，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本不斷下降運(yùn)輸軸一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心A一級轉(zhuǎn)運(yùn)中心B攬件環(huán)節(jié)：安檢包裝寄件人配送環(huán)節(jié)：代收貨款開箱驗貨收件人電動車，摩托車，汽車航空公路鐵路自營購買理論研究l其核心是通過產(chǎn)權(quán)的配置，降低交易成本，有效實(shí)現(xiàn)外部性的內(nèi)在化。l產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展可以突破產(chǎn)業(yè)間條塊分割，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的競爭合作關(guān)系，堅守產(chǎn)業(yè)間進(jìn)入壁壘，降低交易成本，最終形成持續(xù)的競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)利潤最大化和成本最低化。2 2、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論、現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論 鐵路要提高自身擁有的運(yùn)輸資源的利用效率，快遞業(yè)則需要優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源做支撐，鐵路業(yè)和快遞業(yè)的融合，理論上實(shí)現(xiàn)了雙贏。3 3、產(chǎn)業(yè)融合理論、產(chǎn)業(yè)融合理論理論研究4、

8、產(chǎn)業(yè)融合的方式高新技術(shù)的滲透融合 滲透融合是指新技術(shù)作為一種手段向其他產(chǎn)業(yè)滲透產(chǎn)生兩個或多個產(chǎn)業(yè)融合并形成新產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)間的延伸融合 延伸融合是產(chǎn)業(yè)間的功能互補(bǔ)和延伸，賦予原有產(chǎn)業(yè)新的附加功能和更強(qiáng)的競爭力形成復(fù)合型產(chǎn)業(yè)新體系產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的重組融合 重組融合是各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)通過提高盤爭力適應(yīng)市場需求理論研究5、產(chǎn)業(yè)融合的階段第一階段，高速鐵路與快遞業(yè)均為獨(dú)立的企業(yè)經(jīng)營主體參與市場交場，在某些高速鐵路線路上，快遞業(yè)購買高速鐵路的運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間合作。第二階段，在二者合作的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建、利益共享機(jī)制逐步完善，出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸趨勢。第三階段，高速鐵路快遞成為新的快遞品類，高速鐵路與快遞業(yè)的

9、融合完成，市場趨于穩(wěn)定。理論研究6、產(chǎn)權(quán)的變化合作經(jīng)營 收益權(quán)參股經(jīng)營 股權(quán)和收益權(quán)總公司控股 一體化誰掌握了核心控制權(quán)誰就應(yīng)該享有主要剩余收益運(yùn)用產(chǎn)權(quán)和組織結(jié)構(gòu)保證一體化，解決鐵路快遞業(yè)務(wù)鏈條上一系列重要的契約關(guān)系問題，化解了大量交織在一起的有關(guān)資產(chǎn)專用性、交易頻率和不確定性問題，把各個環(huán)節(jié)上要求很高的快遞業(yè)務(wù)與既有鐵路的資產(chǎn)、人員、生產(chǎn)過程及管理制度高度緊密地整合在一起，大大降低了制度摩擦所產(chǎn)生的交易成本，強(qiáng)化至關(guān)重要的生產(chǎn)管理控制權(quán)和剩余收益支配權(quán)相關(guān)概念界定研究背景及問題提出 理論研究PRN分析產(chǎn)業(yè)融合理論現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論 實(shí)證分析 武廣高鐵 中鐵快運(yùn) 結(jié)論問題的提出理論研究 實(shí)證研究 研

10、究結(jié)論我國快遞業(yè)與鐵路融合研究 盡管我國鐵路快遞企業(yè)隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)有了長足的發(fā)展，但是仍有薄弱之處。為了能夠?qū)ξ覈F路快遞企業(yè)的現(xiàn)狀有更好的了解，利用SWOT（戰(zhàn)略）分析法，根據(jù)我國鐵路快遞企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，對其面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、存在的優(yōu)勢與劣勢進(jìn)行分析。 我國鐵路快遞企業(yè)的SWTO分析 組合戰(zhàn)略組合戰(zhàn)略優(yōu)勢優(yōu)勢SSa.路網(wǎng)優(yōu)勢b.價格優(yōu)勢劣勢劣勢WWa.信息技術(shù)與機(jī)械化程度落后b.物流專業(yè)人才欠缺機(jī)會機(jī)會OOa.物流市場發(fā)展的巨大潛力b.十大行業(yè)振興規(guī)劃的政策機(jī)遇SOSO戰(zhàn)略戰(zhàn)略挖掘物流市場的發(fā)展?jié)摿?抓住政策機(jī)遇，打造快遞品牌WOWO戰(zhàn)略戰(zhàn)略順應(yīng)快遞市場發(fā)展需求發(fā)展現(xiàn)代物流，提

11、升信息化技術(shù)威脅威脅TTa.快遞市場競爭者眾多b.快遞產(chǎn)品質(zhì)量要求提高STST戰(zhàn)略戰(zhàn)略找準(zhǔn)市場定位，突出特色服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)上精益求精WTWT戰(zhàn)略戰(zhàn)略開展戰(zhàn)略合作，通過優(yōu)勢互補(bǔ)，提高市場競爭力國內(nèi)案例國內(nèi)案例武廣高鐵武廣高鐵武廣高鐵介紹 我國已有廣鐵集團(tuán)、南昌鐵路局、上海鐵路局、沈陽鐵路局等多家鐵路企業(yè)與中國郵政EMS、順豐速運(yùn)等快遞企業(yè)展開合作，在某些高速鐵路區(qū)段上，利用高速鐵路確認(rèn)列車和載客動車組列車嘗試運(yùn)送快件比較有代表性的是廣鐵集團(tuán)在武廣高鐵上試辦的高速鐵路快遞業(yè)務(wù)。 利用武廣鐵路運(yùn)行快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)所占份額：武廣高鐵承擔(dān)快遞夜間的“軸”線運(yùn)輸 自2012年3月16日起,廣鐵集團(tuán)站車服務(wù)中

12、心正式開通了廣州南至長沙南利用單向動檢車運(yùn)送快遞的專列。 武廣高鐵承擔(dān)的是順豐速運(yùn)所承運(yùn)的廣東地區(qū)到湖南地區(qū)快件的“軸線”運(yùn)輸。順豐通過各個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)收攬快件,快件在分撥中心經(jīng)過分揀后,目的地為湖南的部分快件將被確定通過高速鐵路運(yùn)輸。目前,與武廣高速鐵路合作采用的高速鐵路確認(rèn)列車和圖定列車運(yùn)輸?shù)姆绞?最主要的還是確認(rèn)列車這種方式 確認(rèn)列車:高速鐵路每日正常運(yùn)行前,線路上雙向開出的專門對線路進(jìn)行安全檢測,確認(rèn)線路安全狀況不用于載客的列車。 圖定列車:即依據(jù)列車運(yùn)行圖正常運(yùn)行,用于客運(yùn)的列車。操作流程 每日凌晨,快遞企業(yè)將已安檢過的快件運(yùn)送至廣州南站,經(jīng)廣鐵集團(tuán)二次安檢、稱重后,快件由人工方式裝運(yùn)至

13、高速鐵路確認(rèn)車上。廣鐵集團(tuán)指派專人確認(rèn)快件按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)整齊、穩(wěn)固、均衡地擺放在列車上后,關(guān)閉列車門,進(jìn)行運(yùn)輸,并告知長沙站做好接車準(zhǔn)備。確認(rèn)列車進(jìn)站后,快遞公司搬運(yùn)人員將貨物卸下并轉(zhuǎn)運(yùn)到站外汽車上,從而完成整個快件運(yùn)輸過程。運(yùn)行時間運(yùn)費(fèi)價格深圳到長沙707公里的運(yùn)輸,廣鐵集閉向快遞企業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每集裝件30元，若集裝件均裝滿算，合每公斤1.5元,由于集裝件重量達(dá)不到上限，按平均計算的運(yùn)價為2元左右。廣州南到長沙南之間航空運(yùn)輸每公斤為2-2.5元的運(yùn)價。裝載方式 包裝會占據(jù)集裝件的內(nèi)容空間,因此很難保證每件集裝件的重量達(dá)到上限,整列車最多可以裝載 852 件集裝件，全車最大運(yùn)量為17噸。2012.

14、7-2013.6武廣高速鐵路快件運(yùn)輸統(tǒng)計武廣高速鐵路與快遞業(yè)融合的經(jīng)濟(jì)分析 成本武廣高速鐵路與快遞業(yè)融合的經(jīng)濟(jì)分析 收益高速鐵路與快遞業(yè)進(jìn)一步融合發(fā)展存在的問題u雙方市場主體地位不對等u缺乏基礎(chǔ)配套設(shè)施 a.缺乏專業(yè)運(yùn)輸車輛 b.沒有專用貨運(yùn)通道u資金支持不足u運(yùn)營機(jī)制激勵不足國內(nèi)案例中鐵快運(yùn)中鐵快運(yùn)是以鐵路旅客列車的行李車廂為主要長途運(yùn)輸工具,在各營業(yè)城市設(shè)立專營機(jī)構(gòu),配備短途接送汽車,在全國提供城市間門到門小件貨物快運(yùn)服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。在國際上普遍開展以航空為主要快遞手段的情況下,中鐵快運(yùn)通過體制和組織創(chuàng)新在鐵路網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了全國性優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù),在短時間內(nèi)獲得持續(xù)性超常規(guī)發(fā)展,成為與郵政特快專遞

15、和航空快遞并列的國內(nèi)主要快運(yùn)商。中鐵快運(yùn)是我國鐵路行業(yè)中以企業(yè)形式高效率提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品或附加增值服務(wù)的典型代表。中國鐵路在1993年以前并沒有目前意義上的貨物快運(yùn)服務(wù),鐵路貨物運(yùn)輸一般是分為整車、零擔(dān)(俗稱慢件)和集裝箱三類,此外包裹(俗稱快件)和旅客隨車托運(yùn)的行李運(yùn)輸被劃分在客運(yùn)業(yè)務(wù)中,其中整車貨物有可能在貨主專用線裝卸,而絕大多數(shù)集裝箱、零擔(dān)貨物和包裹的承運(yùn)交付都分別在貨場或客運(yùn)站的行包房進(jìn)行,沒有門到門服務(wù). 行包運(yùn)輸長期以來并不屬于鐵路的主要業(yè)務(wù),也一直在低水平徘徊。從1993年9月開始試辦鐵路快運(yùn)包裹業(yè)務(wù), 中鐵外服為此成立了快件運(yùn)輸部,專門開發(fā)和經(jīng)營鐵路小件貨物特快專遞運(yùn)輸,并在

16、通知指定的7個城市設(shè)立了分支機(jī)構(gòu),與各有關(guān)鐵路局所屬單位合作開展了快運(yùn)業(yè)務(wù),這便是現(xiàn)在中鐵快運(yùn)的前身。中鐵快運(yùn)以在鐵路網(wǎng)上主要城市之間三日內(nèi)到達(dá)的包裹快遞為其目標(biāo)市場, 門到門運(yùn)輸,因此業(yè)務(wù)量增長迅速,其良好的聲譽(yù)也很快得到社會承認(rèn)。中鐵快運(yùn)的創(chuàng)建與成長業(yè)績中鐵快運(yùn)門到門物流服務(wù)流程中鐵快運(yùn)拓展門到門物流服務(wù)的貨物品類分析門到門物流服務(wù)的核心業(yè)務(wù)功能中鐵快運(yùn)開展門到門運(yùn)輸就是以鐵路為主,包括公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多種方式的多式聯(lián)運(yùn)。通過多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)給客戶帶來更多的便利,同時也增加中鐵快運(yùn)的競爭力。在具體作業(yè)過程中,包括從指定地點(diǎn)取貨并運(yùn)送到貨物裝車地點(diǎn)和把貨物從卸車地點(diǎn)發(fā)送到指定地點(diǎn)。另外,裝卸

17、搬運(yùn)是物流各項活動中出現(xiàn)頻率最高的。中鐵快運(yùn)開展門到門物流服務(wù)中,必須具有的功能之一。為了縮短貨物的裝卸時間,提高貨物流通時間,在貨物裝卸場站必須配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼躲等裝卸搬運(yùn)機(jī)械,以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率,減少作業(yè)對商品造成的損毀。中鐵快運(yùn)延伸業(yè)務(wù)功能中鐵快運(yùn)產(chǎn)權(quán)與組織結(jié)構(gòu)的變化合作經(jīng)營由于中鐵快運(yùn)的高成長、高收益以及總公司的讓利政策,吸引各鐵路局和分局積極參資入股并在人員、設(shè)施、業(yè)務(wù)、收費(fèi)等各方面給予相當(dāng)充分的合作與支持,除了支付相應(yīng)的鐵路包裹運(yùn)費(fèi),中鐵快運(yùn)還要向相應(yīng)的鐵路局按一定比例支付勞務(wù)成本,并對相關(guān)車站工作人員辦理中鐵快運(yùn)貨物發(fā)到中轉(zhuǎn)作業(yè)實(shí)行額外激勵,這些都有利于

18、快運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條上各相關(guān)車站的鐵路員工發(fā)揮積極性.30%70%中鐵快運(yùn)鐵路部門規(guī)范的參股 為規(guī)范產(chǎn)權(quán)關(guān)系,中鐵快運(yùn)逐步實(shí)施了對本系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)從合作經(jīng)營轉(zhuǎn)為參股經(jīng)營的公司制改造,陸續(xù)成立了40多個具有獨(dú)立法人資格的區(qū)域性中鐵快運(yùn)子公司,理順資產(chǎn)和管理關(guān)系,促進(jìn)了企業(yè)的快速和規(guī)范性發(fā)展。這些子公司中的大多數(shù)是分別與相關(guān)鐵路局、分局或所屬投資主體合資的子公司,其股權(quán)比例和利潤分配的70%歸鐵路局或分局方面.總公司實(shí)行控股在鐵道部的支持下,中鐵快運(yùn)自2000年起陸續(xù)對37家合資子公司實(shí)施了改制,把它們都改造成由中鐵快運(yùn)總公司控股.具體的實(shí)施方案是通過增資擴(kuò)股將中鐵快運(yùn)總公司對各合資子公司的出資比例調(diào)整為51

19、% (但為了減少改制阻力,利潤分配政策沒有變化) . 改制后各子公司建立了董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制,并建立主要經(jīng)營者的目標(biāo)責(zé)任制,規(guī)范其經(jīng)營行為.股權(quán)結(jié)構(gòu)的這一調(diào)整再次增強(qiáng)了總公司對所有子公司的管理控制能力.取消子公司建制為了進(jìn)一步理順公司的組織結(jié)構(gòu), 中鐵快運(yùn)從2001年下半年開始又進(jìn)行了新的一輪改制,主要內(nèi)容是取消各合資子公司的獨(dú)立法人地位,重新構(gòu)建起總公司、地區(qū)管理分公司和城市業(yè)務(wù)分公司的體制結(jié)構(gòu).這次改制使公司實(shí)現(xiàn)了更嚴(yán)格的一元化管理,公司總部成為系統(tǒng)內(nèi)真正的管理決策中心、利潤中心和資產(chǎn)經(jīng)營中心,而各分公司則只起生產(chǎn)執(zhí)行和成本控制的作用,利潤分配也歸位到按股東的實(shí)際股權(quán)比例.對鐵路運(yùn)

20、輸組織改革的啟示中鐵快運(yùn)對鐵路行包運(yùn)輸?shù)耐苿又需F快運(yùn)的成功運(yùn)作對鐵路運(yùn)輸體制的改革產(chǎn)生了一定的推動作用，一是行包運(yùn)輸市場有很大的潛力,二是需要在一定程度上轉(zhuǎn)變經(jīng)營體制。從1997年4月1日開始,鐵路在28個主要城市和港口口岸間的鐵路干線上組織開行定點(diǎn)、定線、定車次、定時、定價的快速貨物列車(即“五定班列” )。五定班列的開行實(shí)際上打破了我國鐵路貨運(yùn)傳統(tǒng)上按編組計劃組織行車的運(yùn)營方式,為實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化邁出了重要一步.繼五定班列之后,自1998年3月起鐵道部又先后在廣東、長江三角洲與華北、東北、西北和西南地區(qū)之間開行了行包專運(yùn)列車.行包專列在列車運(yùn)營上與五定班列基本一樣,但采用向路外私人企業(yè)承包的方式,貨源組織完全由承包方負(fù)責(zé),鐵路只按期收取固定的承包費(fèi)用. 由私營企業(yè)承擔(dān)列車開行的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險,鐵路獲得固定收益,對中國鐵路來說這也是一個新的經(jīng)營嘗試.運(yùn)輸市場的趨勢中鐵快運(yùn)是在國鐵系統(tǒng)中以企業(yè)形式提供完整運(yùn)輸產(chǎn)品的一個成功案