自動變速器維修技術(shù)

1、自動變速器維修技術(shù)一 自動變速器的組成與功用 1 冷卻器：冷卻ATF. 請潔，合成纖維，鐵粉 2 變扭器; 1) 傳力(將發(fā)動機的扭矩傳給行星排) 2) 變扭(扭矩比), 3) 軟連接4) 硬連接(閉鎖)5) 驅(qū)動油泵 3 行星排: 提供各檔 齒圈, 太陽輪, 行星架,這三件只要固定其一,余下的兩件,一件主動,另一件被動,就形成一個檔() 一個單排可形成八個檔 行星架主動超速檔 行星架從動減速檔 行星架固定倒檔 制動帶殺住某一件 制動器殺住某一件 離合器主動某一件 4 用油元件: 控制行星排5 閥體: 給用油元件供一定壓力的油 6 自動變速器油 潤滑 請潔 冷卻 傳遞動力 控制各閥和油缸7 電

2、控系統(tǒng): 1) 傳感器: 水溫 油溫 節(jié)氣門位置 電子油門 車速 轉(zhuǎn)速 空氣流量 進氣壓力 檔位開關(guān)等 2) ECU 3) 電磁閥: 換檔 閉鎖 油壓調(diào)節(jié) 換檔品質(zhì) 流量 要學(xué)會抽象的認(rèn)識變速器 二 變扭器的工作原理及常見故障的檢測 1 變扭器的工作原理 發(fā)動機泵輪油渦輪行星排. 結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)軟連這是五十年代裝車的偶合器 變扭器就是在偶合器的基礎(chǔ)上加裝了導(dǎo)輪和單向離合器, 這樣既偶合又變扭. 穩(wěn)定行駛后泵輪和渦輪在閉鎖離合器的作用下, 閉鎖, 實現(xiàn)鋼性連接. 省油 降溫 環(huán)保 1) 變扭原理 1) 起步前（0 而0） 2) 起步后（0 而0） （） 3) 高速后 （導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)） 導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)之點稱為離

3、合點, 空轉(zhuǎn)前為變扭區(qū), 空轉(zhuǎn)后為偶合區(qū) 變扭器在變扭工況有良好的適應(yīng)道路阻力變化的能力2) 閉鎖原理:變扭器泵輪的前端面制有壓板, 渦輪上裝有 相對渦輪能作軸向移動的活塞，活塞上裝有與壓板接 觸磨擦的摩擦片. 閉鎖時,ECU電磁閥閉鎖閥壓力油進入閉鎖活塞的壓油腔閉鎖活塞前移摩擦片與壓板 摩擦接觸閉鎖.(同時閉鎖活塞前方的壓力油泄掉) 目前近代車的閉鎖, 電磁閥大都采用占空比控制的線性脈沖電磁閥, 使閉鎖更平穩(wěn). 液控變速器的閉鎖, 則是由三個閥來完成: 速控閥, 閉鎖信號閥, 閉鎖中繼閥電控變速器的閉鎖, 是由二個閥來完成:電磁閥, 閉鎖閥 液控AT 電控AT 2變扭器的常見故障及檢測1)

4、漏油: 油封及裝配 變扭器軸套外表面拉傷 驅(qū)動盤變形 飛輪裝配不當(dāng) 飛輪殼變形 油底殼變形 變扭器變形 2) 行駛中無檔: 一查油面, 二查油壓均正常, 渦輪及軸的花鍵磨光 3) 變速器修復(fù)裝車后無檔: 一查油面, 二查油壓無油壓, 裝配變速器時變扭器軸套頂壞油泵4) 起步后及低速行駛時加速無力 變扭器導(dǎo)輪單向離合器打滑, 只有泵輪和渦輪工作而沒有導(dǎo)輪的幫助作用, 無扭矩比 5) 高速行駛時(閉鎖前)加速無力 變扭器導(dǎo)輪單向離合器卡死, 導(dǎo)輪不能空轉(zhuǎn),阻止渦輪前進, 起了反作用 6) 急殺車時發(fā)動機熄火 變扭器閉鎖不解除, 發(fā)動機和車輪鋼性連接 大眾OIM 、OIN: (1) 滑套A在閥體孔中

5、可移動(常溫) (2) 閥卡在的電磁閥端無閉鎖 (3) 閥B卡在A的另一端閉鎖不解除 7) 起步前D位和R位, 發(fā)動機均抖動甚至熄火 變扭器閉鎖不解除, 發(fā)動機和車輪鋼性連接 8) 高速行駛時(閉鎖后)車子發(fā)串 變扭器閉鎖離合器接合不良, 有打滑. 變扭器閉鎖油壓偏低。閉鎖活塞密封圈漏油. 電磁閥控制不當(dāng). （火花塞不良也會如此） 9) 變扭器異響 變扭器導(dǎo)輪單向離合器響, 葉片碰擦響, 非金屬聲音響, 閉鎖離合器響(試車時, 在閉鎖車速附近，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在300轉(zhuǎn)范圍內(nèi)波動時, 伴有聲響) 10) 高溫?zé)龘p(發(fā)藍(lán)) 不閉鎖, 冷卻器賭, 油溫高11) 變扭器變形 12） 翻新變扭器(燒行星排和

6、差速器, 變速器內(nèi)有金屬粉沫時)三 行星排的傳動與燒行星排的檢修 1 行星排的傳動 一個單排的八種傳動 1) 齒圈固定,太陽輪主動,行星架從動減速擋 2) 太陽輪固定,齒圈主動,行星架從動減速擋 3) 行星架固定,太陽輪主動,齒圈從動倒擋 4) 行星架固定,齒圈主動,太陽輪從動倒擋 5) 行星架主動,齒圈固定,太陽輪從動超速擋 6) 行星架主動,太陽輪固定,齒圈從動超速擋 7) 任何兩件固連轉(zhuǎn),第三件也同步轉(zhuǎn)直接擋 8) 三件全自由空擋 2 速比的計算 用轉(zhuǎn)速計算速比,在修理中無法實現(xiàn) 從動的齒數(shù)比主動的齒數(shù)速比 ZZZ (單排) ZZZ (共行星架)3 燒行星排的檢修() 1) 查油面。2)

7、 查油壓。3) 太陽輪油道堵4) 。 軸的油道堵。5) 太陽輪內(nèi)孔大于軸徑過多（7以上）。6) 行星輪軸向間隙過大或過?。?.20.6）7) 冷卻器堵，不閉鎖.四、 液控自動變速器 1 動力傳遞和部件應(yīng)用表 2 各檔的動力傳遞二速: 1) R(4) 2) D(2) 三速:1)R(C,B)2)D(C,C) 3 液壓控制系統(tǒng) 1) 主油路系統(tǒng):主調(diào)壓閥 2) 換檔信號系統(tǒng): (1) 節(jié)氣閥(P) (2) 速控閥(P) 3) 換檔閥系統(tǒng): (1) 手控閥(2) 換檔閥 4) 安全緩沖系統(tǒng):蓄壓器 節(jié)流球 節(jié)流孔 節(jié)流片 安全閥 旁通閥 限壓閥等5) 變扭器供油和潤滑系統(tǒng) 次調(diào)壓閥6) 閉鎖控制系統(tǒng):

8、 閉鎖信號閥 閉鎖中繼閥 閉鎖閥 閉鎖電磁閥4 主調(diào)壓閥 1) 增壓 減壓 保持主油路油壓 2) 位：發(fā)動機=800 P=5/ 3) 位：發(fā)動機=800（83年前的車沒有） =/）高檔位：（3檔以后） 降低5 節(jié)氣閥和速控閥6 換檔閥；換檔閥在節(jié)氣油壓和速控油壓的終合作用下移動,給用油元件供去主油路油壓,用油元件控制行星排,行星排提供各檔() 換檔閥的數(shù)量是前進檔位數(shù)減一 無換檔閥時,是電磁閥直接控制油路7 換檔原理 8 不升檔故障的檢修()1) 油面，油壓和油溫。2) 節(jié)氣閥拉線或真空軟管。（液控）3) 速控閥。（液控）4) 換檔閥發(fā)卡。5) 蓄壓器密封圈漏油。6) 用油元件進油密封環(huán)和活塞

9、密封圈漏油。7) 軸油道堵。8) 用油元件燒片。9) 單向離合器打滑。10) 舉升器上試車11) 發(fā)動機無力（火花塞，三元催化堵，空流計）12) 電控系統(tǒng)故障未清碼13) 鎖檔。14) 換檔開關(guān)D位故障 9 強制降檔閥和強制低檔閥10 次調(diào)壓閥 向變扭器供油, 潤滑全車11 限壓閥,安全閥, 旁通閥12 蓄壓器、節(jié)流球、節(jié)流孔、節(jié)流片五、閥體的拆卸、請洗、檢驗和裝配()1）封閉環(huán)境下修閥體。 2）常溫下從車上拆下閥體。(40度油溫) 3）平放敲擊后分解閥體。 4）保護好紙墊。 5）卸載后拆下鎖片和擋板。 6）拆下的另件按方向和順序排放。 7）清洗另件和閥體（用煤油或清洗液）。 8）查閥在孔中的

10、自由落體（除毛刺和結(jié)膠層）。 9）查閥在孔中的間隙。(0.03) 10）查鋼墊。（螺絲孔無毛刺，油道孔不失圓）。六、離合器的檢修1 壓板1) 壓板的厚度:用來調(diào)整離合器的間隙2) 壓板的表面:光滑平整,無傷痕,不發(fā)藍(lán)3) 壓板的表面:不局部接觸4) 壓板鍵齒上無毛刺5) 壓板鍵齒上的缺口:泄油,裝配時對齊,動平衡6) 靠近話塞的一片:凸面朝向話塞7) 靠近卡環(huán)的一片:缺槽朝向卡環(huán)2 摩擦片1) 材料:合成纖維2) 油槽可見3) 不翹曲4) 齒上無毛刺5) 濕裝:ATF中泡0.5小時以上 3、 油缸、話塞 1) 無二臺、無銹斑 2）不發(fā)卡 4、密封圈 唇形密封圈不裝反 5、防松球1）搖動活塞有響

11、聲 2) 吹氣不漏 6 卡壞.不互換,拆裝時不要刮傷軸頸， 7 離合器的間隙按規(guī)范調(diào)整 七 燒片的檢修() 1) 油面和油壓 2) 軸的油道堵,進油不暢 3）蓄壓器的密封圈漏油。 4）用油元件的進油密封環(huán)漏油。 5）用油元件活塞的密封圈漏油。 6活塞發(fā)卡。 7）防松球漏油。 8）油壓調(diào)節(jié)電磁閥故障。 9）保護離合器的單向離合器打滑。 10）離合器鼓變形。 11）電磁閥重疊控制故障 如果你很專業(yè)的話,在判斷這種故障時,應(yīng)該裝油壓表試車: 1) 如果在升某檔時,油壓下降很多,則故障在:控制該檔的離合器蜜封圈、離合器進油蜜封環(huán)、并聯(lián)蓄壓器的蜜封圈. 2) 油壓下降的多少,還可判斷故障的嚴(yán)重程度.裝油

12、壓表試車,可以保證不再燒片裝油壓表試車的舉例() 八、電控系統(tǒng)與故障檢測1 電控系統(tǒng) 2 電控系統(tǒng)故障檢測 1) 萬用表法 (1) 查電源(繼電器、保險)和搭鐵 (2) 查電磁閥 (3) 查傳感器 (4) 查導(dǎo)線 (5) 換修ECU 2) 查電腦接腳電壓法(舉例) 3) 解碼器法 4) 失效保護法 （1）O1M、O1N 鎖3檔,有倒檔 (2) O1V、鎖4檔,有倒檔 (3) 722.6 鎖2檔,有倒檔 (4) O9G 鎖在使用檔,停車再起動鎖3檔 3 鎖檔的原理1) 輸入軸和輸出軸上裝有轉(zhuǎn)速傳感器 2) 每個檔位兩轉(zhuǎn)速傳感器給的轉(zhuǎn)速差已在 內(nèi)編程 3）行駛時轉(zhuǎn)速差不對，立即鎖擋 4）失效保護

13、4 鎖檔故障的檢修() 1) 轉(zhuǎn)速傳感器故障。 2) 轉(zhuǎn)速傳感器插錯。 3) 轉(zhuǎn)速傳感器位置偏離（殼變型）。 4) 油壓偏低。5) 油壓調(diào)壓電磁閥故障。6) 用油元件片子打滑。7) 單向離合器打滑。8) 行星排齒數(shù)不對。（更換錯誤）9) 差速器型號不對。（更換錯誤）10) 電控系統(tǒng)故障有故障碼未清除。11) 油溫過高。12) 電源、搭鐵、點火和發(fā)電機干擾13) E C U(發(fā))編碼錯誤 5 發(fā)動機制動的使用 1) 液控變速器用指定的檔位 2) 電控變速器 (1) 車速10/ (2) 節(jié)氣門開度1/8 如果這2信號同時進電腦,則(1) 保持原檔位(2) 降低1個檔位 6 閉鎖的控制及解除的條件

14、1）油溫70度 2) 節(jié)氣門 開 3) 車速 設(shè)定 4) 未殺車 5) 行駛車速巡航設(shè)定車速10/以上(解除) 1) 2) 3) 4)全滿足閉鎖 1) 2) 3) 4) 5)只要具備其一，解除 7 換檔感覺的控制1) 節(jié)流球 節(jié)流孔 節(jié)流片2) 蓄壓器3) 離合器的彈性壓板波形片4) 換檔瞬時，降低蓄壓器背壓(電磁閥)。5) 換檔瞬時，降低主油路油壓(電磁閥)。6) 換檔瞬時，減扭矩控制：1）減噴。 2）推遲點火提前角。 7) 換檔瞬時， 推遲點火提前角。 8) 換檔瞬時，控制電磁閥開啟和關(guān)閉的重疊時間9) 電腦記憶片子的間隙 8、 入檔沖擊的檢測1 油面，油品和假油。2 油壓偏高。3 發(fā)動機

15、怠速轉(zhuǎn)速高。4 發(fā)動機變速器地腳松曠。5 用油元件波形片，彈性壓板，間隙。6 蓄壓器發(fā)卡，彈簧錯裝。7 節(jié)流球，節(jié)流片漏裝和錯位。8 節(jié)氣門發(fā)卡，怠速開關(guān)不閉合，作怠速設(shè)定。9 閉鎖不解除。10 電子油門未作設(shè)定。11 空氣流量計信號過大。12 檔位開關(guān)故障。13 電磁閥及線束（如OIM，1號電磁閥）。電磁閥裝錯14 換ECU后計億片子間隙不匹配。15 空調(diào)有故障，壓力偏高。16 ECU壞或編碼錯誤，沖擊后鎖檔。17 電控系統(tǒng)故障，有故障碼未清除。18 閥體贓，應(yīng)清洗閥體。八速自動變速器(ZF) 8HP30，8HP45，8HP70，8HP90。目前在BMW車型中常用的是8HP45。1 八速變速

16、器的優(yōu)點1) 動力傳遞結(jié)構(gòu)方案最佳4個單級行星排,5個換檔元件. 2) 速比間隔小,而均勻 3) 單級行星齒輪傳動效率高,速度和扭矩分配均勻 4) 所有檔位傳動效率均超98,僅有2個換檔元件位于分離狀態(tài) 5) 油泵在油壓足夠時,可停轉(zhuǎn) 降低油耗 6) 8HP比6HP降低了11油耗 減排 7) ECU內(nèi)為混動車型留有預(yù)設(shè)2 混合動力八速變速器1) 電動機安裝在常規(guī)變扭器的位置2) 并聯(lián)混合動力(發(fā)動機和電動機并聯(lián)接入)既可單獨傳遞發(fā)動機和電動機的動力,又可同時傳遞發(fā)動機和電動機的動力3) 集成啟動元件在啟動時取代了變扭器4) 提升功率,兩種動力集合進行并聯(lián)扭矩輸出5) 節(jié)油,和常規(guī)8速相比可額外節(jié)油25 全球首款9速AT: ZF9HP變速器目前已進入批量生產(chǎn) BMW X6裝的7速混合動力變速器1 組成 1) 2個電機 2) 3個行星排 3) 4個換檔元件2 分析一個檔位的動力流 1檔的動力流: （,）      動力流分析：與以往自動變速器不一樣的是該變速器沒有變扭器發(fā)動機動力直接由飛輪減振裝置