內燃電力段修細則

1、內燃、電力機車段修管理細則第一章 總則內燃、電力機車段修管理細則 第一章 總 則 內燃、電力機車段修管理細則 （以下簡稱段細 ）是根據鐵路技術管理規(guī)程內燃、電力機 、 車段修管理規(guī)程的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理辦法，規(guī)范內燃、電力機車檢修工作， 保證機車質量，更好地適應鐵路運輸生產的需要，特制定本段細。 段細做為內燃、電力機車檢修工作的標準，是機車質量管理的支持性文件，各項條款與段規(guī) 具有同等的效力。 內燃、電力機車的檢修要貫徹“質量第一”和“修養(yǎng)并重，預防為主”的檢修方針及局“單元控制、 循環(huán)檢修、質量保周期”的檢修工作原則，通過檢修體制的改革，逐步實現從計劃預防修向主要零部

2、件的 專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修過渡。 機車質量活動要通過貫徹 IS09000 族標準，不斷提高干部職工的質量意識和管理水平，實現“2 扣” ” 00 化。 各機務段要加強機車質量信息的采集和利用，做到段內聯網，建立機車檢修綜合管理系統，實現機車 關鍵部件和關鍵試驗環(huán)節(jié)的試驗數據采集、存儲、分析的自動化。 段修工作的主要任務就是穩(wěn)定和延續(xù)機車原設計和制造質量，使機車在兩次修程間始終處于質量穩(wěn)定 期內。開展機車“雙達標”工作，通過檢修、保養(yǎng)的達標，實現上述要求。 在執(zhí)行過程中，遇有超出段細規(guī)定的問題時，機務段可以參照有關文件、技術資料等進行處理， 并上報主管部門備案。 段細由機務處負責解釋。第

3、二章 質量管理各機務段應建立以段長為主任的質量管理委員會 （以下稱質管會） 和機車質量定期分析制度， 每月 10 日前、每年元月 20 日前對上月及上年度的機車質量情況進行分析。定期質量分析可結合“質管會會議” 、 “段驗會議” 、機破、臨修分析會一并進行。 一、質量管理委員會 質管會是機務段機車質量管理的最高決策機構。制定質量方針和質量目標、確定職責、建立體系、實 現策劃、控制和改進等活動，質管會要建立章程、會議制度和常設辦公室。 1組織機構 主任：段長 副主任：主管檢修段長?？偣こ處?委員：黨、政、工、團主要領導，各有關科室、車間主任。 2質管會主要任務 以“雙達標”工作為載體，采取多種形

4、式收集、分析。利用機車質量方面的有關信息，有效控制機車 質量。結合部、局機車質量工作重點，針對本單位機車質量工作中存在的問題，建立健全相關的機構、制 度、規(guī)定、辦法、運作機制。按期召開專題會議、制定段工作規(guī)劃、方針、目標，做出相應的決策、制定 分層次的技術組織措施，調動和發(fā)揮各級職能部門和職工的工作積極性，做好宣傳、發(fā)動。推進、檢查、 考核、表彰等工作。 質管會至少于每季度第一個月召開一次會議，全面分析機車質量管理情況，并檢查上一次會議所布置 工作的實施進度。 二“雙達標”工作 “雙達標”工作是搞好機車質量工作的有效載體，是落實各項工藝范圍標準的具體實踐，是一項長 期的工作。各分局和機務段必須

5、建立相應的工作制度。 達標機車是機車在檢修。運用中，檢修和保養(yǎng)質量都達到了規(guī)定的標準。 樣板車是機車檢修、保養(yǎng)質量及各項技術指標符合達標機車標準，外觀美潔，乘務人員的素質和禮儀 水平達到優(yōu)秀，對其它機車和人員能起到示范和表率作用，由分局命名的機車。 1 “雙達標”工作的日常管理“雙達標”組織工作由質管會負責，日常管理工作原則上由段質檢室負責。質檢室負責兌標、評定、 達標車檔案管理等，對不達標項點進行考核。 2 “雙達標”保證機制 各段必須按照路局有關要求制定機車檢修、保養(yǎng)質量“雙達標”管理細則 ，作為“雙達標”工作 日?；?、制度化。規(guī)范化的保證機制。內容應包括：分局和段兩級機構的職責和工作制度

6、，明確規(guī)定“雙 達標” 工作的方案，對“雙達標”工作作出定時、定量、定責的規(guī)定。 3行為標準和狀態(tài)標準 （1） 達標車、樣板車評定標準； （2） 機車檢修質量達標評分標準；（3） 機車保養(yǎng)達標評分標準； （4） 工具備品管理及禮儀定置管理評分標準；（5） 乘務員、檢修作業(yè)人員禮儀標準； （6） 主要成本指標控制標準。 4 “雙達標”工作的考核、獎勵機制 機車中修和小輔修落成交驗前進行一次兌標評定，達到標準的予以命名，不達標的機車整修合格后可 投入運用，但本次不予命名。 “雙達標”的評定工作必須由段質管會副主任以上領導主持，召集有關人員按標準評定。 達標車兌標得分必須在 90 分及以上。 樣板車

7、兌標得分必須在 95 分及以上。 各段制定的標準不得低于局標準。各分局每年至少進行一次樣板車的評定工作，已命名的樣板車需重 新進行評定。樣板車在分局內平衡，樣板車的命名數量一般不超過分局管內配屬機車總臺數的 10%。 運用機車發(fā)生責任機破以上事故，從發(fā)生之日起取消樣板車、達標車資格下一盾環(huán)重新參加評定。 三、質量檢查室 機務段設立質量檢查室和專職機車質量檢查員（以下簡稱質檢員） 。質量檢查工作是檢修自身質量保 證體系的重要環(huán)節(jié)、質量檢查室原則上隸屬于總工程師直接領導。 質檢員按檢修車問人數 60：1 的比例配備，人數少于 120 人的車問，質檢員不少于 2 人。 質檢員的職責是從事作業(yè)過程的現

8、場管理、關鍵工序的質量控制、檢修范圍、工藝執(zhí)行的指導以及提 供對班組質量考核的依據。 1作業(yè)過程的現場控制 負責制定并落實中、小、輔修范圍及檢修作業(yè)過程的質量控制、跟蹤及檢查的各項制度。按范圍、 工藝。技術標準及要求，做好檢查、督促、指導工作，不斷提高機車或部件質量的受控程度，交驗合格的 配件及機車。 2關鍵工序的質量控制 關鍵零、 部件、 主要工序的工藝質量須經質檢員確認合格后， 才可進入下道工序或進入中心備品庫； 按規(guī)定的格式認真填寫質量控制記錄臺賬，做好質量信息的分析和反饋工作。 3檢修范圍、工藝的指導 結合執(zhí)行范圍、工藝中存在的實際問題，以督促或示范方式對作業(yè)者進行指導。認真總結經驗，

9、做到 月有分析及處理意見，季有小結、年有總結。 4質檢員的權力 代表段行使作業(yè)過程現場管理職權。 對違章、違法的職工進行制止和考核；對堅持按工藝和標準修車的職工提出獎勵建議。 5質檢員的管理 段每月對質檢員的工作進行分析、考核，對發(fā)現問題且解決問題多、工藝培訓教育工作開展好、堅持 標準且及時制止違法、簡化修、為圍殲機破做出貢獻的質檢員給予表彰、獎勵。 質檢員應參加“百臺賽”評比，月度獎金收入不低于一線工長的水平。四、機車檢測工作 機車檢測工作是適應修制改革需要，按照“修檢分開”的原則，利用現代科技檢測儀器，采用新技術、 新工藝對機車狀態(tài)進行診斷，實現對機車質量的監(jiān)控。在確保機車質量良好的前提下

10、，延長部件的使用周 期和檢修周期，減少過剩修理，為修制改革提供必要條件。 1機車檢測工作任務 機車檢測工作要圍繞機車質量狀態(tài)，開展機車電氣線路檢測，機車燃油壓力波檢測、機車軸承動靜態(tài) 檢測、機車油水檢驗，機車頂輪檢測等項工作。 2檢測中心 機務段應結合本段實際情況建立機車檢測中心，明確檢測中心的職責、職權。 （l）檢測中心職責 貫徹執(zhí)行部局、分局各項規(guī)章、制度及技術要求，按照與時俱進的原則，不斷擴大機車檢測范圍和具 體項目，不斷提高機車檢測水平，使機車質量狀態(tài)有序可控。 采用計算機技術和高科技檢測手段，按照信息共享的原則，建立完善機車檢測質量信息庫，為各生產 車間提供高質量的信息，并監(jiān)督、認證

11、信息傳遞的情況。 掌握機車質量狀態(tài)，生產任務及技術指標，總結推廣先進經驗，不斷提出本部門的改進措施，充分利 用新材料、新技術、新工藝，開展科學試驗和質量課題攻關。 對各生產車間有關人員進行檢測知識的宣傳、教育，組織檢測人員參加上級組織的專業(yè)培訓，掌握檢 測有關知識。 （2）檢測中心職權 通過人檢、機檢手段，對機車質量狀態(tài)實施監(jiān)控。 為機車檢修和運用工作提供檢測數據，對不良信息及時反饋，施修后進行認證。 制止使用不符合技術標準的油脂及冷卻水。 3機車檢測項目 （1） 機車日常及故障機車檢測項目 機車柴油機壓力波檢測； 機車電氣線路檢測； 機車車上部分電機軸承（主發(fā)電機、起動發(fā)電機、勵磁機）檢測；

12、 機車頂輪檢測 機車油水檢驗。 （2） 機車中、小、輔修檢測項目 中修時軸箱軸承、電機軸承動靜態(tài)檢測； 小、輔修時機車電氣線路檢測； 小、輔修時壓力波檢測； 小、輔修時電機軸承檢測； 小、輔修時油 水檢測； 中、小、輔修時機車部件探傷檢測； 中修頂輪檢測。 4、檢測分析的有關要求 日常做好統計； 檢測后必須及時將檢測數據存儲，對異常檢測項目要作好分析，方便查閱； 實行定時分析方法； 對機車檢測實施月分析、季分析和年度分析； 分析故障規(guī)律和原因，向有關部門反映。 5軸承管理 （1）車承檢測站的設置中修機務段要建立機車軸承檢測站，按機車軸承技術管理規(guī)范要求配齊場地及設備。 （2）軸承檢測工作范圍

13、對內燃、電力機車牽引電機軸承、軸箱軸承、主發(fā)電機軸承狀態(tài)進行檢測和判定，不合格軸承應送有 關專業(yè)工廠大修或報廢， 機務段對軸承不進行修理和選配。 （3）軸承檢測要求 新品軸承上車前要進行動、靜態(tài)檢測； 舊軸承下車后必須解體進行動。靜態(tài)檢測，兩項檢測合格后方可裝車。 動、靜態(tài)檢測設備、軸承檢測儀及頂輪檢測設備每兩年檢定一次，傳感器每年檢定一次。 中修段軸承檢測資格認證由路局組織進行。 6探傷管理 （l）部件探傷 機車中、小、輔修，按局、分局規(guī)定探傷范圍對零、部件進行無損探傷。 （2）探傷儀器的檢查保養(yǎng) 探傷儀器應根據有關規(guī)定按檢定周期及時檢定，每日開工前應對探傷儀器進行檢查，電磁探傷器應檢 查靈

14、敏度和提升力，磁粉探傷應檢查粒度和磁性，超聲波探傷儀應檢查靈敏度余量、垂直線性、水平線性、 動態(tài)范圍。 探傷工長每半月對探傷設備進行抽查。每月初由總工程師或檢修段長主持，檢修主任、設備主任、技 術主任、驗收室主任、電力工長、探傷工程師、探傷工長參加，對探傷儀器進行檢查。填寫鑒定記錄并簽 宇，探傷組負責保管。 每項作業(yè)完畢，應及時將探傷儀器、附件、試塊清掃于凈，將儀器放到指定地點。 （3）探傷工作管理 機務段應加強對探傷工作的領導，總工程師或檢修段長應熟悉有關探傷的規(guī)章制度，定期對探傷工作 進行檢查，并在檢查記錄上簽署改進意見，及時解決探傷工作中存在的問題，組織制定有關探傷工作的技 術措施并組織

15、實施。 機務段要認真執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的機車零、部件探傷規(guī)則和內燃、電力機車主要部件判傷標準 及局發(fā)內燃機車主要部件探傷工藝 ，配足探傷人員和儀器，探傷人員應保持相對穩(wěn)定且必須接受專業(yè) 培訓，取得鐵道部無損檢測委員會的資格證書后方可獨立進行探傷作業(yè)。中修段至少有一名二級以上資格 證書的探傷人員。 各段應制定年度的探傷學習計劃。每月至少組織學習一次，內容包括：無損探傷理論、工藝、范圍、 實際測試，金屬材料基本知識，有完整的教學進度、教學者和學習人員的考勤，有完善的考核辦法及具體 獎懲制度。 機車主要配件探傷時，驗收員應按規(guī)定參加，監(jiān)督探傷作業(yè)過程。 探傷發(fā)現主要配件裂紋時，操作人員應通知鑒定小組成員

16、：探傷工程師或檢修工程師。驗收員、檢修 主任等。由鑒定小組成員共同按段規(guī)、熔焊規(guī)則及工藝規(guī)定確定處理意見。 探傷報廢部件均須打上報廢標記，遠離探傷現場防止誤用。 超聲波探傷儀必須按規(guī)定每年進行一次定期檢定，經局探傷設備維修站檢定合格并發(fā)給檢定合格證 后，方允許使用。使用期超過 8 年，必須送局探傷設備維修站進行技術鑒定。 探傷人員應相對穩(wěn)定，取得一、二級探傷證書的探傷人員未經機務處批準不得任意調動。探傷人員獎 金、福利待遇應與一線工人相同。 探傷工作必須執(zhí)行一次作業(yè)標準化，段每季考核一次，車間每月考核一次，并作好記錄。 五、機車交驗及驗收 裝車的新品配件必須是經過部、局認定，具有生產許可證的廠

17、家生產的具有合格證的合格產品。 配件段修須經駐段驗收人員驗收合格，方可裝車使用。 機車修竣后，經過“雙達標”評定達標，由檢修主任或調度員向局駐段驗收員交驗。驗收員確認合格后，辦理交驗手續(xù)。 段修機車若設計圖紙、技術文件沒有明確數據和具體規(guī)定，由段、驗雙方商定技術條件，實事求是地 加以解決，雙方意見不一致時，在不影響安全、性能和互換的情況下，由總工程師簽章交車，并將此技術 條件報局核備。 機務段因客觀原因暫時達不到修程標準，在不影響安全、性能的前提下，由段、驗雙方協商，提出執(zhí) 行期限和改進措施報告，報局核批，做為驗收依據。 第三章 技術管理 二、機車質量分析 1機破管理與分析 機破機車回段后，由

18、機務段長（總工程師） 、技術、質檢、檢修、運用、驗收、教育、安全室 人員組成鑒定小組，對機破機車情況進行檢查和鑒定，找出原因，測取數據，確定修程，并由技術室通知 檢修車間施修。 由機務段段長（總工程師）主持，機破鑒定小組成員及運用、檢修等有關人員參加，在機破機 車到段后 72 小時內召開分析會。 機務段在機破車回段后 72 小時內，向局機務處提報機車機破報告表 ，將機破概況和分析情 況書面（電傳）報機務處。當分析責任屬于承修段時，機務段應及時電告承修段，同時提報原始資料和轉 出理由。機務處根據具體情況裁定責任，確屬承修段責任時，機破件數落承修段。 機破預分析制度。各機務段應根據機車檢修、運用經

19、驗、質量保證期規(guī)定及故障發(fā)生規(guī)律，規(guī) 定出一些直接劃分責任歸屬的機破種類，在機破分析會上不再分析責任。 機破（含機故）分析。機務段在對機破發(fā)生的過程及損壞情況調查清楚后，要立即進行分析。 分析內容包括故障概況、破損情況、破損原因、責任、處理意見和防止措施。機破分析要雙定責，即要確 定作業(yè)者責任，同時也要確定管理者責任。 機破定責率考核標準：半年度及年度不低于 70%。機破發(fā)生率不超過局定機破指標，可不考核 該項指標。 根據機破管理辦法及機破預分析制度規(guī)定的定責范圍，認真組織機破分析，并由總工程師確定 責任部門（各部門再相應落實責任者） 。 新造、大修機車，凡在質量保證期和保證范圍外所發(fā)生的機破

20、，一律視為機務段分析承擔責任 的件數，并以機務段各管理環(huán)節(jié)中，相對最大責任者，確定責任歸屬；第二位責任者為相關責任。 新造、 大修機車， 凡在質量保證期和保證范圍內所發(fā)生的機破， 可酌情確定相關管理責任歸屬， 特別要嚴格掌握重復出現機破的管理責任。 新造、大修機車，在質量保證期和保證范圍內發(fā)生機破，由段匯總報局統一向工廠反饋。 定責為“材質” 的機破件數，要同時界定材料室、技術室、驗收室、作業(yè)者等環(huán)節(jié)的主要管 理責任者；重復出現的，要比照“責任者”進行考核。 2 臨修分析 臨修分析由技術主任主持，檢修、運用。技術、驗收等有關人員參加，至少每旬召開一次臨修 分析會。 分析前，有關人員要對臨修機車

21、進行調查了解，提出分析資料。分析會上，確認臨修發(fā)生的原 因，明確責任，制定相應的措施，將分析結果記載于臨修登記簿。 臨修也要比照機破分析進行定責。 3碎修分析 機車技術作業(yè)時間內處理的零活，簡稱碎修。它是最直接、最真實反映機車質量的信息，是頻 繁發(fā)生的質量故障。 碎修應每日統計，按月記入碎修登記簿并輸入微機。 各專業(yè)技術人員每月至少分析一次，并提出書面改進措施建議。 4超范圍修分析每季度末由專業(yè)技術人員對機車超范圍修及重大返工修情況進行一次分析，由技術室匯總形成 書面材料，于每季后 15 日報分局機務分處和鐵路局機務處。 5綜合質量分析。 各段每季要對機車質量狀況進行一次綜合分析，材料于每季后

22、 15 日報分局（機務分處）和鐵 路局（機務處） 。 各段在年度綜合質量分析前要召開由段長主持，總工程師、主管段長、檢修、運用、設備主任、 技術、驗收人員、質檢、指導司機參加的年度機車質量分析會。分析內容：機破、臨修、碎修、超范圍修、 換車修、大部件破損；分析用數理統計方法，確定機車質量關鍵問題，制定對策；分析上年措施落實的有 效性及原因，行之有效的措施應納入相應的工藝、范圍。年度綜合分析置在下年 l 月末前報分局（機務分 處）和鐵路局（機務處） 三、段驗會議 機務段段驗會議每季至少召開一次。段驗會議由總工程師主持，參加人員：段長、驗收室全體， 技術室主任和有關技術人員，檢修車問主任（副主任）

23、 、有關班組工長、運用車間主任（副主任）及乘務 員代表。 會議內容：聽取技術主任關于季度技術指標完成情況、機車質量分析和上次段驗會議決定事項 落實情況的匯報；聽取驗收室主任對檢修工作情況的意見；聽取技術室、檢修、運用、設備車間等有關人 員對改進工作的意見；總工程師歸納總結會上提出的問題，確定解決方案和措施，明確實施部門和人員。 會議紀要；段驗會議由技術室負責記錄，并匯總形成紀要。 紀要內容： 上次會議遺留問題和本次會議提出問題的解決方法， 完成期限， 落實責任部門和責任人。 紀要由段長簽發(fā)下達到技術、驗收、檢修、運用、設備等有關部門。 四、數據與資料管理 建立健全數據資料信息管理制度，明確檢修

24、數據資料信息的收集、整理、保管、分析和反饋。 充分利用計算機技術做好數據儲存、分析和信息管理及反饋工作，用好信息資源。技術人員應 熟練使用計算機及 機車檢修管理信息系統入按規(guī)定報送、 傳遞機車檢修信息。 機務段都要做到段內聯網， 建立機車檢修綜合管理信息系統，逐步實現網絡化、無紙化辦公。 機務段每半年對檢修有關指標進行一次分析，并形成書面資料。 五、修程、周期 1修程 內燃、電力機車分為大修、中修、小修、輔修四級修程。內燃機車實行二中一大、二輔一小檢 修制。電力機車實至三中一大、三輔一小檢修制。其中大修為廠修修程，中修、小修、輔修為段修修程。 根據路局機車檢修實際，經路局批準，機務段可承擔部分

25、機車主要部件換件修。 2檢修周期 （1）大修（含主要部件換件修，以下簡稱換件修） 嚴格執(zhí)行鐵道部內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定的大修周期。 東風系列、北京型于線機車 80 萬公里以上，調小機車 810 年；東方紅系列于線機車 60 萬公 里以上，調小機車 56 年；電力干線機車 160 萬公里以上，調小機車 15 年以上。 （2）中修 內燃機車新造至一次中修執(zhí)行內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定的上限，一次中修至二次 中修執(zhí)行內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定的中限，二次中修至大修執(zhí)行內燃、電力機車段修管理 規(guī)程規(guī)定的下限。電力機車新造至一次中修執(zhí)行內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定的上限，一次中 修至三

26、次中修執(zhí)行內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定的中限，三次中修至大修執(zhí)行內燃、電力機車 段修管理規(guī)程規(guī)定的下限。 一次中修東風系列、北京型于線機車 30 萬公里，調小機車 3 一 35 年；東方紅系列干線機車 22 萬公里，調小機車 2 年；電力干線機車 50 萬公里以上，調小機車 445 年。 二次中修東風系列、北京型于線機車 27 萬公里以上，調小機車 3 年；東方紅系列于線機車 20萬公里以上，調小機車 15 一 2 年；電力機車二、三次中修于線機車的萬公里，調小機車 4 年。 末次至大修東風系列、北京型干線機車 25 萬公里以上，調小機車 25 年；東方紅系列于線機 車 18 萬公里以上，調

27、小機車 15 一 2 年；電力于線機車 40 萬公里以上，調小機車 35 年以上。 如遇特殊情況需縮短檢修周期時， 機務段應提出書面申請， 經機務處審批， 方可安排檢修計劃。 （3）小、輔修 按內燃、電力機車段修管理規(guī)程規(guī)定執(zhí)行。各段可按修制改革的要求，按公里量、時間量、 負荷量，進一步延長機車或部件的檢修周期和進行新的計算方式的嘗試，實行“彈性周期計劃修”或“定 期檢查狀態(tài)修” 。 輔修各型機車干線不少于 2 萬公里，調小不少于 2 個月。 小修各型內燃機車干線不少于 6 萬公里，調小不少于 6 個月；各型電力機車于線不少于 8 萬公 里，調小不少于 8 個月。 3檢修計劃 機車檢修應按計劃

28、均衡進行。檢修計劃由機務段技術室負責會同檢修、運用車間，根據機車的 實際技術狀態(tài)、走行公里或運用期限及生產安排進行編制，按照程序審批后下達執(zhí)行。機務段長每季檢查 一次檢修計劃的執(zhí)行情況。 （1） 小、輔修計劃 機車小、輔修采用月、旬（或周）計劃。月計劃應在月開始前 5 天、旬（周）計劃在旬（周） 前 3 天編制出，經段長批準后，下達各車間、科（室）執(zhí)行。委修段應在承修段計劃編制日期的前 3 天， 將委修的小、輔修機車的車號、走行公里及主要技術狀態(tài)報承修段。 編制計劃時，檢修工程師、運用工程師依據機車運用及技術狀態(tài)，會同檢修綜合檢修臺位、檢 次等因素共同編制。 需變更或調整計劃時，由檢修工程師呈

29、報主管領導同意后，通知有關部門。 運用車間要于機車修程開工前 48 小時填好“機統一 28” ，并于 24 小時前交檢修車間。 運用工程師每月對檢修計劃兌現率和準時扣車率進行分析，上報段領導。 （2） 中修計劃 機務段應在每年 6 月 15 日前編制下年度中修預計計劃，10 月 15 日前編制出下年分季的年度 計劃，上報鐵路局。 機務段每季開始前 45 天編制出分月季度中修計劃，上報鐵路局。根據鐵路局批準的季度中修 計劃，承修段于每月開始前 10 天編制下達月施工計劃，報鐵路局并通知委修段。委修段應在每月開始前 25 天將中修機車不良狀態(tài)書寄鐵路局和承修段各一份。（3） 大修計劃（換件修） 機

30、務段應在每年 6 月末前，根據預測的機車走行公里和機車基本技術狀態(tài)及檢修情況，編制下 年機車大修預計計劃和隔年機車大修滾動計劃報鐵路局。 機務段每年 3 月 25 日、9 月 25 日前，將下半年及下年上半年機車大修計劃和不良狀態(tài)書報鐵 路局。 六、中修及換件修機車管理 1中修及換件修機車管理要點 機務段要嚴格執(zhí)行鐵路局下達的檢修計劃。 如需要對原計劃進行變更時， 必須報請鐵路局批準。 委修段應按計劃日期，準確掌握和安排機車離段時問。在機車離段前由委修段技術室拍發(fā)機車 離段電報，通知承修段及路局和分局。機車乘務員在回送途中經常與 j。度聯系，以保證機車按規(guī)定時問 到達承修段。各型機車的入段時間

31、，按有關規(guī)定執(zhí)行。 機車實行“有人”回送，對于入修前發(fā)生的“故障”機車，其修程超出委修段檢修能力，報鐵 路局審核批準，入承修段修理，并按“無火”狀態(tài)回送。其它情況下的“無火”回送，由委修段與承修段 具體商定，并報鐵路局備案。 機車入修前不得擅自拆換零部件。若委、承修段經過協商，在不良狀態(tài)書中填記有缺失部件，且不影響修程正常進行的，則由承修段按標準配齊另行計價。若無補件協議而機車缺件，影響正常修理周 期時，承修段可不予接車，責任由委修段承擔。 委修機車到達承修段后，承修段技術室應及時拍發(fā)電報通知承修段及路局和分局。 委修段機車入修時，承修段指定專人接車，并會同送車人員于機車上臺前，對入修機車狀態(tài)

32、進 行鑒定。對機車缺失部件和因交通肇事、碰撞異物、凍結等破損部件，填寫在交接記錄中，承修段應予更 換配齊，并以此記錄作為向委修段轉賬的依據。經鑒定后，送、接車人員應在記錄上共同簽字，并由送車 人員帶回一份交段技術室。 委修段機車入修時，應隨車攜帶機車履歷簿和補充技術資料，由送車人員在機車離、返段時， 分別與委、承修段技術室辦理交接。交接時應清點冊數，檢查其狀態(tài)是否良好，并在交接簿上簽字。承修 段技術部門嚴格按規(guī)定填好履歷簿，委修段的代表如發(fā)現履歷簿填寫不全，內容不符合規(guī)定，有權要求重 新填寫。承修段應保證委修機車修竣后，機車履歷簿隨本車送返委修段。 參加換件修和中修的機車乘務員不得少于兩班。委

33、修段機車入修時，其隨車乘務員應向局駐段 驗收室報到，承修段要做好送車人員的接待安排。委修段機車乘務員由承修段驗收室負責考勤，在交接車 工長的指導下工作。委修段要對機車乘務員進行教育，在修期間自覺遵守承修段工作、生活及其他有關規(guī) 章制度。承修段驗收室應在下月 5 日前，將本月委修機車乘務員的考勤、工作及有關表現以書面通知委修 段。 入修機車應按修程的互換范圍實行配件互換修理制，因特殊原因部件需修現車時，委修段和承 修段應事先商定形成具體協議，并報路局核批。 委修段對已進行的機車技術改造項目要求保留時，必須在機車不良狀態(tài)書中注明，在不影響正 常檢修的前提下，承修段應予保留。 機車入修時，對在解體過

34、程中出現的超出修程范圍的破損部件，經送車人員確認后，在“領料 單”上簽字，由承修段做為計價依據。 機車入修時，其車上工具及備品應在乘務員與承修段于機車上臺前辦理交接，由承修段代為保 管或提供專用房間，由乘務員自行保管。 機車乘務員應在試運結束后，從入庫閘樓之時算起，在 2 小時內，將機車各部所需處理的故障 和零活一次性提報給檢修車間和驗收員。 中修后的機車， 由局駐段驗收員按規(guī)定進行驗收， 其修竣交車以驗收員在 機車中修驗收記錄 上簽收為準。換件修機車由部駐局機車驗收室進行驗收，在機車換件修驗收記錄上簽收為準。若因沒 有具體規(guī)定，或規(guī)定與實際情況不符，或由于客觀原因達不到規(guī)定的技術標準而影響驗

35、收交車時，應由段 驗雙方商定技術條件，實事求是地加以解決，如有協商不一致時，將雙方意見記在機車驗收記錄簿中， 由承修段總工程師決定處理。 修后的機車由承修段技術室及時拍發(fā)電報，通知路局、分局和機務段。 局管內機車修后“有火”回送。委修機車自交車之時起， “有火”機車回送應于 48 小時內離開 承修段（機車整體涂漆時可增加 96 小時） 。 委修段機車到達承修段后交接前，機車修竣交車后返段前，由委修段機車乘務員負責看車（包 括冬季庫外打溫） ，承修段應提供方便。 委修段機車交車后至回送前，機車出現的故障和零活，承修段應負責處理。若由于乘務員處理 不當造成較大損失時，經局駐段驗收室（換件修需反饋部

36、駐局機車驗收室）判明責任后，其損失材料費應 由委修段承擔。 修后機車在回送途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運行時，機車乘務員應及時與本段聯系，由技術室確定 故障機車修理去向。 中修段是鐵路局內燃、電力機車的檢修基地，對于小輔修段出現的較大故障機車，小輔修段不 具備修理能力時，中修段應積極予以承擔。 2換件修及中修機車質量信息反饋和處理 機車換件修和中修后，在正常運用和保養(yǎng)維修的情況下，承修段應按規(guī)定范圍保證規(guī)定的使用期限，實行機車質量保證期保修制度并逐步向免維修過渡。 機車經驗收室簽收落成后，委修段及隨車乘務員不得以任何借口拒絕接車。 機車修竣后在保證期內發(fā)生故障時， 由局駐段驗收室判明責任， 由委修段通

37、知承修段共同確認， 如有爭議由鐵路局裁決。 委修段將故障原因書面通知承修段，并抄報上級主管部門及機務處。 承修段在接到委修段電報后 24 小時內，必須明確答復處理方式，電報通知委修段，抄報上級 主管部門，超時不答復，委修段可自行決定修復方式，并向局主管業(yè)務部門匯報，經鐵路局核查后進行裁 定。 在保證期內出現的質量問題，經判明承修段責任時，承修段可視委修段的檢修能力委托委修段 代為修理，委修段具備能力時必須積極主動承擔；也可由承修段派人直接去委修段處理，委修段要積極配 合。確需返承修段修理時，廣上報機務處審核后，按電報要求組織機車返承修段。需要時委修段應派人向 承修段介紹情況，供承修段參考。 機

38、車在質量保證期內發(fā)生故障所需檢修材料由承修段負擔，委托委修段修理的項目完工后可向 承修段轉帳。 對需返修的機車承修段要納入檢修計劃，優(yōu)先安排，及時修復，局駐段驗收室對返修機車按規(guī) 定進行驗收。 返修后的部件再次發(fā)生質量問題時，仍由承修段按規(guī)定的保證期進行保修。 加強對修后機車的質量管理，各段對修后第一個輔修期內出現的質量問題按規(guī)定要求報鐵路 局，抄送承修段及局駐段驗收室。 大修（換件修）發(fā)生返修由機務段代修時，峻工驗收由段驗收室負責。返修發(fā)生的重大質量糾 紛均由負責驗收的驗收室負責仲裁。 3機車換件修及中修質量保證期 質量保周期的目的不是保修，而是要在保修的基礎上，努力實現免維修。保修不是質量

39、概念， 是責任概念和經濟概念。免維修，即在一個檢修周期內或一定期限（走行公里）內不必拆檢修理。只有實 現免維修，才是真正的質量概念，才是真正的保證了質量。 段細提出的機車質量保周期是最低標準要求，是段修起碼的質量保證，它是免維修的初級 階段。各中修段，在此基礎上逐步提出各自的免維修的部件及周期。 換件修、中修后機車，在正常運用、保養(yǎng)及未經拆修的情況下，承修段對質量保證期內的質量 予以負責。 中修后機車在各自段修規(guī)程規(guī)定的中修走行公里及期限內，下列部件無償保修。 轉向架、車軸、輪心、牽引齒輪，不發(fā)生折損和破裂，軸箱軸承不破損，輪箍不發(fā)生崩裂及組 裝松弛。整體碾鋼輪不發(fā)生裂紋及缺陷，滾動抱軸承無燒

40、損，六連桿及空心軸不發(fā)生裂紋及缺陷。 柴油機機體、曲軸、彈性聯軸節(jié)、凸輪軸、連桿、活塞組、缸套、泵傳動裝置不發(fā)生裂紋破損； 油底殼墊不漏泄，主軸瓦、連桿瓦不發(fā)生剝離、碾片。 增壓器殼體不發(fā)生破裂，轉子不發(fā)生固死；中冷器。冷卻風扇、靜液壓泵和馬達不發(fā)生折損和 裂紋。 所有軸承不發(fā)生裂紋破損。 液力變速箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱無破損。 各傳動軸無裂紋、破損。 主機油泵、高低溫水泵、中冷水泵不破損。 牽引發(fā)電機、牽引電動機機體及電氣部份不發(fā)生破損故障，各大線接頭不燒損、過熱、變色。 牽引電動機主動齒輪不脫落、破損。 硅整流裝置、主變壓器。平波電抗器能正常工作，不發(fā)生損壞。柴油機大小油封不漏泄，各油

41、、水封膠圈、熱交換器膠圈，各石棉墊不發(fā)生破損。 中修機車在十萬公里以內（調車機車在一年內）下列部件負責無償保修。排氣總管、支管、噴油泵、聯合調節(jié)器不發(fā)生故障及裂紋。 缸蓋無裂紋，氣閥不斷裂。 勵磁機、啟動發(fā)電機、雙機組、風泵及輔助電機、各小電機、電子三箱、整流柜、電阻制動柜 不發(fā)生破損故障，各大線接頭不燒損、過熱、變色。 油壓減振器、抱軸瓦不發(fā)生破損。 空壓機、暖風機、散熱器單節(jié)、各膠管不發(fā)生裂損、漏泄。 上述部件以外，換件修。中修范圍以內的部件，承修應保證二萬公里（二個月） 換件修機車比照大修機車，整車保一個中修期。 機車轉配后，支配段與原承修段仍比照該質量保證期規(guī)定執(zhí)行。 七、檢修范圍管理

42、 1檢修范圍編制權限 機車各級修程必須有科學合理的檢修范圍，中修范圍包括檢修、探傷、驗收。配件互換和換新 范圍；小、輔修范圍包括檢查、檢測（含探傷） 、修理、互換、驗收范圍。 小、輔修范圍由機務段負責編制，小修范圍報鐵路分局審批，鐵路局備案。 中修范圍由鐵路局組織編制，報鐵道部備案。 2檢修范圍編制依據。 檢修周期。 各機組、部件的技術要求。 機車狀態(tài)的變化規(guī)律。 原范圍的執(zhí)行情況。 3檢修范圍編制要求 機車不因范圍不當造成機破、臨修和超范圍修。 在完成規(guī)定的檢修周期和保證機車運用安全可靠的基礎上，盡量減少“過?！毙蘩怼?各級修程的基本技術要求和尺寸限度及修理范圍互相銜接。 4檢修范圍的編制程

43、序 根據日常積累的資料，包括小、輔修實際執(zhí)行情況，機破、臨修、碎修、換車修、超范圍修發(fā) 生處所、頻次的分析情況，以及對檢修、保養(yǎng)方面的意見，編制出草案。 組織有關班組討論，廣泛聽取意見。 技術室組織有關專業(yè)技術人員、驗收主任（驗收員） 、質檢員、檢修車問主任、有關工長等討 論定稿。 經段總工程師審查，報分局審批備案。 機務段對現行的中、小、輔修檢修范圍、探傷范圍、配件互換范圍等，在每年 1 月底前，結合 質量綜合分析和日常檢修的實際情況，對上述范圍進行分析研究，并形成相應的書面材料報局機務處，如 有修訂意見按審批權限報上級主管部門審批或備案。 八、檢修工藝管理 1檢修工藝管理分工及職責 為了保

44、證機車檢修質量和提高效率，必須有先進合理的檢修工藝，各型機車的檢修工藝種類應 起碼具備“220”文件中所規(guī)定的內容、數量，并滿足機車檢修的實際需要。 （1） 鐵路局（機務處） 組織編制主要機組和主要部件的檢修工藝； 負責解釋鐵路局制定的檢修工藝； 檢查督導各段貫徹工藝的執(zhí)行情況； 決定或批準對工藝的臨時變動和處置； 解決貫徹工藝中的重大問題（如大型工裝設備等） 。 （2）鐵路分局（機務分處）組織編制一般部件檢修工藝； 審查批準機務段提報的留在車上部件、管路。電線路等作業(yè)項目檢修工藝；定期檢查本分局各機務段貫徹執(zhí)行工藝的情況； 解決貫徹執(zhí)行工藝中的較大問題（如工裝、設備、人員等） ； 向路局提出

45、工藝修改建議。 （2） 機務段 提報工藝編制草案； 提報臨時處置建議； 編制作業(yè)指導書，全面貫徹實施工藝。 2檢修工藝編制依據 鐵道部制定的各型內燃、電力機車段修技術規(guī)程、設計文件和鐵路局有關文件。 成熟的檢修經驗。 工裝設備條件和科技發(fā)展水平。 機車大部件大修技術標準及原材料情況。 3檢修工藝編制的要求和形式 保證整機和部件的基本質量和檢修周期的可靠性。 遵循簡單、方便、實用、科學的原則，易于檢修工人掌握。 內容必須符合標準化各項要求，盡可能采用敘述式，附有必要的簡圖。 4檢修工藝主要內容要求 對質量標準、檢測器具、特殊材料、配件清潔度、工序、工步、工藝裝備、工藝記錄等做出明 確規(guī)定。 工序

46、：對機組或部件檢修的工作順序。 工裝工具及主要材料：實施每種部件或機組檢修試驗所要求的工裝設備及專用工具；主要材料 指特殊材料。 5執(zhí)行工藝文件的要求 工藝文件一經發(fā)布必須認真貫徹執(zhí)行。 機務段要制定具體實施細則。 依據工藝編制作業(yè)指導書。 做好各項配套工作， 保證工藝的落實。 機務段要定期檢查工藝的執(zhí)行情況，不斷總結經驗，解決工藝中出現的問題。 機務段要結合貫徹工藝開展標準化工作。 機務段要對認真執(zhí)行工藝在提高機車質量工作中有貢獻的人員給予表彰；對不按工藝操作違反 技術紀律，造成經濟損失者給予批評教育，經濟處罰，直至行政處分。 發(fā)生影響工藝正常執(zhí)行的臨時性問題，對工藝規(guī)定可以進行隨機處理；屬

47、于技術標準問題經段 總工程師同意后報鐵路局批準，其它事項段總工程師批準報局核備。 6檢修工藝的審議 工藝審議是工藝標準化活動的正式程序。 會議由機務段總工程師主持， 主管檢修段長以及技術、 驗收、教育、檢修、運用等部門參加，每年召開 l、2 次，由段技術室負責籌備和匯總。 審議的內容主要包括：檢修車間提報工藝執(zhí)行情況報告；驗收室提報工藝實施中抽樣檢查情況 報告；教育室提報有關人員工藝學習和教育情況報告；技術室提報寫實及工藝需要改進建議報告。 7檢修工藝的修改 檢修工藝應保持相對穩(wěn)定，隨著生產的發(fā)展，科技的進步或上級的有關要求，每年進行一次補 充修訂，每四、五年進行一次全面修改。 修改權限按各級

48、管理權限要求辦理。 特殊情況下急需改動的條款局或分局以文件或電報下達。 8檢修工藝的檢查 為保證工藝的正確實施，局、分局和機務段都要定期對工藝的貫徹執(zhí)行情況進行檢查。機務段各專業(yè)工程師每月要對本專業(yè)的檢修工藝執(zhí)行情況，進行不少于二次寫實。寫實內容： 寫實工藝名稱、時間、寫實人、本次共有多少項點、作業(yè)者對工藝掌握程序、檢修工藝兌現率、未兌現原 因（作業(yè)人員主、客觀因素，工裝、機具。工藝自身先進性、合理性等因素 L 改進措施；每季要對本專業(yè) 工藝執(zhí)行情況向技術主任進行一次書面報告。 技術室每半年向段總工程師和段長、主管段長提報一次工藝執(zhí)行情況報告；機務段每年向分局 和路局提報一次工藝執(zhí)行情況書面總

49、結報告。 檢修車間主任（副主任）及有關專職人員要經常深入班組督促工藝的落實，檢修車間每半年向 主管段長和總工程師提報一次工藝執(zhí)行情況的報告。 9工藝文件的管理 工藝文件資料的原始材料由機務段技術室積累和保管，工藝印發(fā)前必須經過標準化、計量等方 面的審查。 工藝文件由段技術室保管，資料檔案室存檔。 發(fā)放范圍由機務段總工程師確定， 技術室分發(fā)， 工藝文件不經領導同意不得隨意向外部門擴散。 10檢修工藝記錄 （1）檢修工藝記錄的編制 每種工藝必須要有相應配套的檢修工藝記錄。工藝記錄要符合規(guī)定的內容和格式，由段技術室 編制，總工程師批準。 （2）檢修記錄的填寫 檢修工作者必須認真填寫檢修記錄，檢修記錄

50、填寫完畢由檢修車問配件庫統一管理，保存期一 般為該部件檢修周期的 2 倍。 11工藝的學習和教育 （1）學習和教育計劃 機務段必須有分層的年度職工工藝教育培訓計劃，由段教育室會同檢修車間編制報段長批準。 （2）教育的組織 教育的組織由檢修車問和段教育室共同負責，學習時間必須得到保證，新職上崗前經過專業(yè)工 藝知識培訓并取得段發(fā)給的合格證，否則不得頂崗。 新工藝和經修訂的工藝印發(fā)后，機務段應組織有關人員進行教育、學習。 機務段應把檢修工人掌握檢修工藝能力列入職工考核工作的內容，一般每 12 年考核一次。 考核要成立考評小組，由主管段長任組長，由段教育、勞資、技術、驗收等室主任和檢修車間 領導組成，

51、并吸收優(yōu)秀職工代表參加。 考核內容應包括理論和實做兩部分，考核成績列入職工檔案，做為技術晉級的主要依據。 對考核不合格的職工，檢修車間和機務段要安排其半脫產或脫產學習提高。 九、機車鑒定 為了不斷提高內燃、電力機車的質量，保證安全、優(yōu)質、低耗地完成鐵路運輸任務，每年三、 四月間對機車質量進行一次鑒定。鑒定工作要實事求是，嚴格要求，用數據說話，分析數據充分運用數理 統計方法。通過鑒定摸清兩次鑒定期內機車質量的變化和現狀，認識客觀，掌握規(guī)律，積極采取對策，保 持機車質量穩(wěn)定。 成立機車鑒定小組，由檢修副段長（總工程師）任組長，由技術、驗收、質檢、檢修、化驗、 運用主任任副組長，各專業(yè)工程師、驗收員

52、、專業(yè)工長及質檢員為組員。 配屬機車除下列情況，要全部進行鑒定。 大（換件修） 、中修前不滿一個輔修期的機車。 正在進行大（換件修） 、中修的機車。 新造或大（換件修） 、中修后不滿一個輔修期的機車。 部、局備用機車。 機車鑒定原則上結合小、輔修進行，應鑒定機車在三、四月份不發(fā)生小、輔修時，要做專門安排，保證鑒定計劃的完成。出租和助勤機車在修理段鑒定。 機務段要根據本段機車運用情況安排好機車鑒定計劃，在每年 2 月 20 日前將鑒定計劃報分局 和鐵路局，并按計劃完成鑒定任務。在機車鑒定的同時，結合機車實際質量狀況，編制機車整修計劃。機 車全部鑒定完成后，要認真進行總結分析，于 5 月 IO 日

53、前將鑒定總結、機車鑒定成績表報分局和鐵路局。 鑒定期內要檢查部、局備機車儲備保管情況，按規(guī)定做好養(yǎng)護工作。 十、機車技術改造管理 機車技術改造管理旨在加強鐵路機車的技術改造工作，以適應鐵路運輸不斷發(fā)展的需要。 L、機車技術改造內容 對定型生產和使用機車的設計、結構和技術條件，進行改進和改造，在機車上加裝或減少技術 裝備（包括行車安全設施） 。其主要目的是：提高機車及其各零部件和機組的可靠性、耐久性、經濟性， 提高技術性能，消滅慣性故障，節(jié)約能源，降低材料消耗，改善勞動條件，減少環(huán)境污染，更可靠地保證 行車安全。簡化、統一配件種類，達到方便使用、保養(yǎng)、維修和管理。 2機車技術改造的程序 提出項目

54、、立項審查、組織設計、試改試用、鑒定定型、審查批準、小批改造。全面推廣。根 據改造內容的繁簡、成熟程度可省略某些程序。所有技術改造項目，應進行地面試驗和必須進行一定時問 的運用考驗。 3機車技術改造的原則 盡量考慮與當前制造的產品通用和系列化，以減少配件品種。同時，在改造舊型配件及車用機 電產品時，一定要考慮繼承性和互換性，避免盲比性。凡是不能提高經濟效益及可靠性效果不大的，技術 上不夠成熟的，以及可改可不改的，均不得列入改造項目。講求實效，避免重復改造，浪費人力物力。 4機車技術改造工作管理 加強計劃性，實行集中領導，分級管理，層層負責，統一掌握的原則。鐵路局機務處和機務段 由總工程師負責。

55、在其領導下，設專職或兼職人員主管機車技術改造工作，針對機車存在的技術問題，有 目的、有計劃地組織職工提出改造方案，按規(guī)定的程序進行設計、試驗、鑒定、推廣及做好年度計劃、日 常檢查監(jiān)督等工作。 5機車技術改造項目立項批準權限 凡涉及機車基本性能、主要零部件和標準等尺寸結構、主要技術條件和性能指標及影響互換的 技術改造，由鐵道部（運輸局歸口）批準；但地區(qū)性特殊要求的，不影響機車整體性能的小型改造項目可 由鐵路局批準（機務處歸口人報部（運輸局歸口）核備。 經批準的機車技術改造項目均列入檢修、保養(yǎng)和驗收范圍。 6機車技術改造步驟 所有技術改造方案必須經批準后，方可在機車上進行試驗（地面試驗不限） 。部

56、駐局、廠機車 驗收室要對此項工作加強監(jiān)督，未經批準的項目，不準裝車。 技術改造項目在機車上進行試驗時，一般不得超過 3 臺，并根據項目的重要性和繁簡程度確定 足夠的運行考驗時間。在此期間由于試驗裝置本身的問題造成機破、臨修，不做正常運營指標考核。為保 證承擔試驗項目的機車正常運用和試驗順利進行，在運行考驗期間，試驗項目提出單位應同時無償提供試 驗項目維修所必需的互換配件、技術資料、圖紙等給承擔試驗的機務段，根據需要提供專用工具和做好技 術服務工作， 并將改造更換下原有零、 部件交回機車配屬單位。 機車配屬單位指定專人負責掌握試驗情況， 并按時提出運行考驗報告。 經運用考驗證明確有成效時，由改造

57、項目設計單位將技術改造詳細設計圖紙。計算資料、試驗 數據、運行考驗報告等，報送鐵道部審定，重大項目由部組織有關單位進行技術鑒定。當確認試驗效果不 良時，由試驗部門負責恢復原狀，并報知有關單位。 技術改造項目 （包括機務段改造的項目） 經鐵道部審定后， 該項目設計單位要將詳細設計圖紙、 試驗數據和技術條件等有關資料，送交機車設計歸口單位，由該單位繪編正式圖紙及技術條件。生產圖紙 需要進行驗證時，可再進行最多不超過兩臺機車裝車驗證，并在機車履歷簿上注明，同時將車號通知有關單位。當驗證效果不良時，由設計歸口單位在被試車上進行改進，直至達到預期效果為止。如確無法改善 時，要恢復原狀，并報知有關單位。 設計歸口單