國(guó)三柴油機(jī)燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理2電控高壓噴油系統(tǒng)

1、二、電控高壓噴油系統(tǒng)二、電控高壓噴油系統(tǒng)1 1、柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史、柴油機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)展歷史2 2、電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)、電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn) 國(guó)二：機(jī)械位置控制系統(tǒng)國(guó)二：機(jī)械位置控制系統(tǒng) 由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門(mén)拉桿、由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門(mén)拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 由油門(mén)拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油由油門(mén)拉桿、停油拉桿控制噴油泵機(jī)械調(diào)速器輸出油量，噴油定時(shí)為固定值。定時(shí)為固定值。 國(guó)三：電路時(shí)間控制系統(tǒng)國(guó)三：電路時(shí)間控制系統(tǒng) 取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門(mén)拉桿

2、、停油拉桿、齒條、取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門(mén)拉桿、停油拉桿、齒條、 齒齒圈、滑套、柱塞旋槽。圈、滑套、柱塞旋槽。 噴油定時(shí)和噴油量由有噴油定時(shí)和噴油量由有ECUECU精確控制電磁閥所決定。精確控制電磁閥所決定。 噴油定時(shí)噴油定時(shí): : 由電磁閥通電（關(guān)閉）的時(shí)刻所決定。由電磁閥通電（關(guān)閉）的時(shí)刻所決定。 噴油量噴油量: : 由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開(kāi)啟）的時(shí)間長(zhǎng)短由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開(kāi)啟）的時(shí)間長(zhǎng)短 所決定。所決定。3 3、電控噴射系統(tǒng)、電控噴射系統(tǒng)分類(lèi)分類(lèi) 電控單體泵 中冷后壓力溫度傳感器水溫（油溫）傳感器凸輪軸、曲軸轉(zhuǎn)速相位傳感器電子油門(mén)踏板線(xiàn)束總成ECU電控單元EUP泵體單元

3、零部件零部件4 4、單體泵系統(tǒng)工作原理、單體泵系統(tǒng)工作原理曲軸位置傳感器凸輪位置傳感器增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度傳感器水溫傳感器燃油溫度傳感器。ECU電控組合泵高壓油管?chē)娪推麟娮佑烷T(mén)踏板傳感器噴油指令工作原理圖：工作原理圖： 左圖為歐曼濰柴左圖為歐曼濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖，其配套產(chǎn)品圖，其配套產(chǎn)品型號(hào)有型號(hào)有WP10和和 WP12兩種型號(hào)，兩種型號(hào)，供 油 系 統(tǒng) 采 用供 油 系 統(tǒng) 采 用BOSCH公司公司技術(shù)技術(shù)電控高壓共軌系電控高壓共軌系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。（1 1）濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖）濰柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖5.15.1、共軌系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)外形及機(jī)型

4、、共軌系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)外形及機(jī)型5、高壓共軌系統(tǒng)工作原理、高壓共軌系統(tǒng)工作原理 左圖為歐曼上柴左圖為歐曼上柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖，其配套產(chǎn)品圖，其配套產(chǎn)品型號(hào)有型號(hào)有SC8DK、SC9DK和和SC9DF三種型號(hào)，供油三種型號(hào)，供油系統(tǒng)采用系統(tǒng)采用日本電日本電裝公司裝公司電控高壓電控高壓共軌系統(tǒng)，排放共軌系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)三標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)。（2 2）上柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖）上柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)外形圖5.2、電控高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)、電控高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)噴油壓力產(chǎn)生的過(guò)程和噴射的過(guò)程相互獨(dú)立；噴油壓力產(chǎn)生的過(guò)程和噴射的過(guò)程相互獨(dú)立；噴油壓力和轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)；噴油壓力和轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)；噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控

5、制各自獨(dú)立，可以實(shí)現(xiàn)精確控制；噴油始點(diǎn)和燃油噴射量的控制各自獨(dú)立，可以實(shí)現(xiàn)精確控制；最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達(dá)到1mm/次，并具有合適的控次，并具有合適的控制角度；制角度；噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便的進(jìn)行多次噴射；噴油系統(tǒng)響應(yīng)靈敏，能靈活方便的進(jìn)行多次噴射；高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃燒的混合及燃燒過(guò)程，降低了柴油機(jī)的高壓噴射改善了進(jìn)氣和燃燒的混合及燃燒過(guò)程，降低了柴油機(jī)的排放；排放；高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音；高壓泵的驅(qū)動(dòng)扭矩峰值小，機(jī)械噪音；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)范圍寬，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很系統(tǒng)結(jié)構(gòu)適應(yīng)范圍寬，均能與目前的小型、中型及重型柴油機(jī)很

6、好匹配。好匹配。5.35.3、電控高壓共軌系統(tǒng)組成、電控高壓共軌系統(tǒng)組成5.45.4、電子控制系統(tǒng)組成及工作原理、電子控制系統(tǒng)組成及工作原理 通過(guò)通過(guò)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各個(gè)傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行狀上的各個(gè)傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，將信號(hào)傳輸給態(tài)的監(jiān)測(cè)，將信號(hào)傳輸給ECUECU電子控制單元，通過(guò)電子控制單元，通過(guò)ECUECU的判斷和邏輯的判斷和邏輯運(yùn)算等，計(jì)算精確的噴油正時(shí)和噴油量，并將信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行單元，運(yùn)算等，計(jì)算精確的噴油正時(shí)和噴油量，并將信號(hào)發(fā)送給執(zhí)行單元，從而達(dá)到最精確的噴射控制。從而達(dá)到最精確的噴射控制。柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)主要由傳感器

7、、ECUECU和執(zhí)行器組成。和執(zhí)行器組成。軌壓傳感器軌壓傳感器電控高壓泵電控高壓泵燃油濾清器燃油濾清器油軌油軌燃油箱燃油箱升程升程時(shí)間時(shí)間瀉壓閥瀉壓閥噴油器噴油器回油回油進(jìn)油進(jìn)油燃油計(jì)量閥燃油計(jì)量閥高壓油路（紅色）高壓油路（紅色）低壓油路（黃色）低壓油路（黃色）低壓部分：燃油箱、輸油低壓部分：燃油箱、輸油泵、低壓油管、燃油濾清泵、低壓油管、燃油濾清器（粗濾、精濾）、器（粗濾、精濾）、 回油回油管、管、ECUECU低壓部分作用是為高壓部低壓部分作用是為高壓部分提供足夠的燃油分提供足夠的燃油高壓部分：燃油計(jì)量閥、高壓部分：燃油計(jì)量閥、高壓油泵、高壓油管、共高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器軌管、噴

8、油器高壓部分作用是產(chǎn)生高壓，高壓部分作用是產(chǎn)生高壓，保證燃油噴射壓力，燃油保證燃油噴射壓力，燃油計(jì)量計(jì)量5.55.5、共軌供油系統(tǒng)組成及工作原理、共軌供油系統(tǒng)組成及工作原理輸入信號(hào)調(diào)理：將輸入信號(hào)限輸入信號(hào)調(diào)理：將輸入信號(hào)限制在允許的電壓水平。放大、制在允許的電壓水平。放大、濾波、電平匹配。濾波、電平匹配。EPROM，F(xiàn)LASH：程序存儲(chǔ)：程序存儲(chǔ)器，器，MAP表，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲表，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)。線(xiàn)。EEPROM：在線(xiàn)匹配數(shù)據(jù)，：在線(xiàn)匹配數(shù)據(jù)，停車(chē)裝置數(shù)據(jù)、矯正及制造數(shù)停車(chē)裝置數(shù)據(jù)、矯正及制造數(shù)據(jù)，運(yùn)行過(guò)程中的錯(cuò)誤和不正據(jù)，運(yùn)行過(guò)程中的錯(cuò)誤和不正常工作數(shù)據(jù)、故障碼。常工作數(shù)據(jù)、故障碼。RAM：

9、運(yùn)算變量：運(yùn)算變量輸出級(jí)：功率放大，帶有診斷輸出級(jí)：功率放大，帶有診斷和保護(hù)：過(guò)流，短路，斷路，和保護(hù)：過(guò)流，短路，斷路，過(guò)熱，過(guò)壓，欠壓過(guò)熱，過(guò)壓，欠壓5.65.6、ECUECU結(jié)構(gòu)及原理介紹結(jié)構(gòu)及原理介紹ECUECU主要功能主要功能( (以濰柴為例以濰柴為例) )5.7.15.7.1油量計(jì)量單元（濰柴）油量計(jì)量單元（濰柴）油量計(jì)量單元，通過(guò)對(duì)油量計(jì)量單元，通過(guò)對(duì)ECU的數(shù)據(jù)分析，決定每次往共軌管中輸入多少的油量。的數(shù)據(jù)分析，決定每次往共軌管中輸入多少的油量。油量計(jì)量單元出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)維持油量計(jì)量單元出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將會(huì)維持1500r/min電阻值為電阻值為2.6 3.42

10、.6 3.4 5.75.7、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)及原理介紹、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)及原理介紹安裝位置安裝位置上柴上柴PCVPCV閥安裝在高壓油泵上端閥安裝在高壓油泵上端5.7.2 PCV5.7.2 PCV閥（上柴）閥（上柴）PCVPCV閥閥PCV PCV （泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油（泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油泵的燃油輸送量，以便調(diào)節(jié)泵的燃油輸送量，以便調(diào)節(jié)油軌壓力。輸油泵輸送到油油軌壓力。輸油泵輸送到油軌的燃油量取決于向軌的燃油量取決于向PCV PCV 施施加電流的正時(shí)。加電流的正時(shí)。)進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 在柱塞下降行程中，在柱塞下降行程中，PCV 打開(kāi)，同時(shí)低壓燃油通打開(kāi)，同時(shí)低壓燃油通過(guò)過(guò)PCV 被吸入到柱塞室中。被吸入到柱塞

11、室中。PCVPCV泵控制閥的工作原理泵控制閥的工作原理)預(yù)行程預(yù)行程就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，就在柱塞進(jìn)入上升行程時(shí)，PCV 不通電并保持開(kāi)啟。此時(shí)，不通電并保持開(kāi)啟。此時(shí)，通過(guò)通過(guò)PCV 吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加吸入的燃油沒(méi)經(jīng)過(guò)加壓（預(yù)行程）而通過(guò)壓（預(yù)行程）而通過(guò)PCV 返回。返回。)抽吸行程抽吸行程在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提在獲得所需排放量的最佳時(shí)機(jī)，提供電力使供電力使PCV 關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油同時(shí)柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，吸到油軌。具體情

12、況是，PCV 關(guān)閉之后關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過(guò)改柱塞升程部分變成排放量，而且通過(guò)改變變PCV 關(guān)閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），關(guān)閉正時(shí)（柱塞預(yù)行程的終點(diǎn)），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制控制。)進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程當(dāng)凸輪超過(guò)最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)當(dāng)凸輪超過(guò)最大升程時(shí)，柱塞進(jìn)入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下入下降行程，同時(shí)柱塞室中的壓力下降。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停降。此時(shí)，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，止。此外，PCV 由于被斷電而打開(kāi)，由于被斷電而打開(kāi)，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系統(tǒng)進(jìn)入是，系統(tǒng)進(jìn)

13、入A 狀態(tài)。狀態(tài)。PCVPCV執(zhí)行電路執(zhí)行電路如圖所示為如圖所示為PCV PCV 的的執(zhí)行電路。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接執(zhí)行電路。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通或關(guān)斷通或關(guān)斷PCV PCV 繼電器，繼電器，以向以向PCV PCV 施加電流。施加電流。ECU ECU 對(duì)對(duì)PCV PCV 的打開(kāi)的打開(kāi)/ / 關(guān)關(guān)閉進(jìn)行控制。它根據(jù)每閉進(jìn)行控制。它根據(jù)每個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，個(gè)傳感器發(fā)出的信號(hào)，確定提供最佳油軌壓力確定提供最佳油軌壓力所需的目標(biāo)供油量，并所需的目標(biāo)供油量，并控制控制PCV PCV 的打開(kāi)的打開(kāi)/ / 關(guān)閉關(guān)閉正時(shí)，從而達(dá)到目標(biāo)供正時(shí)，從而達(dá)到目標(biāo)供油量。油量。濰柴噴油器濰柴噴油器接線(xiàn)接線(xiàn)柱柱進(jìn)油進(jìn)油口口噴油噴油嘴嘴回

14、油回油口口針針閥閥柱柱塞塞針閥彈針閥彈簧簧球球閥閥電磁電磁閥閥5.7.3 5.7.3 噴油器結(jié)構(gòu)及原理介紹噴油器結(jié)構(gòu)及原理介紹回油管球閥進(jìn)油口電磁閥插座瀉油孔進(jìn)油孔控制腔柱塞進(jìn)油槽針閥銜鐵針閥彈簧針閥腔工作原理工作原理1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉控制腔壓力針閥彈簧壓力控制腔壓力針閥彈簧壓力 針閥腔壓力針閥腔壓力針閥關(guān)閉，不噴射針閥關(guān)閉，不噴射2）電磁閥通電：球閥開(kāi)啟，瀉油孔瀉油）電磁閥通電：球閥開(kāi)啟，瀉油孔瀉油控制腔壓力針閥彈簧壓力控制腔壓力針閥彈簧壓力 針閥腔壓力針閥腔壓力針閥抬起，噴射針閥抬起，噴射針閥抬起速度針閥抬起速度 取決于瀉油孔與進(jìn)油孔的流取決于瀉油孔與進(jìn)油孔的流

15、量差量差針閥關(guān)閉速度針閥關(guān)閉速度 取決于進(jìn)油孔流量取決于進(jìn)油孔流量噴射響應(yīng)電磁閥響應(yīng)液力系統(tǒng)響應(yīng)噴射響應(yīng)電磁閥響應(yīng)液力系統(tǒng)響應(yīng)一般應(yīng)為一般應(yīng)為 0.1ms0.3ms (噴油速率控制的要噴油速率控制的要求求) 噴油器根據(jù)噴油器根據(jù)ECU 發(fā)出的信號(hào)，將油軌中的發(fā)出的信號(hào)，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射加壓燃油以最佳的噴射正時(shí)、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中。率和噴射方式噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中。使用使用 TWV TWV （雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。（雙向閥）和量孔對(duì)噴射進(jìn)行控制。TWV TWV 對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴對(duì)控制室中的壓力進(jìn)行控制，從而對(duì)噴射

16、的開(kāi)始和結(jié)束進(jìn)行控制。量射的開(kāi)始和結(jié)束進(jìn)行控制。量 孔可通過(guò)限制孔可通過(guò)限制噴嘴打開(kāi)的速度來(lái)控制噴射率。噴嘴打開(kāi)的速度來(lái)控制噴射率。 控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)控制活塞通過(guò)將控制室壓力傳遞到噴嘴針來(lái)將閥打開(kāi)和關(guān)閉。將閥打開(kāi)和關(guān)閉。 當(dāng)噴嘴針閥打開(kāi)時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行當(dāng)噴嘴針閥打開(kāi)時(shí)，噴嘴將燃油霧化并進(jìn)行噴射噴射上柴噴油器上柴噴油器上柴噴油器實(shí)物剖切圖：上柴噴油器實(shí)物剖切圖： 備注：大量孔徑備注：大量孔徑0.3mm,小量孔小量孔0.2mm;噴孔噴孔6X0.19mm；噴孔容易出現(xiàn)堵塞；噴孔容易出現(xiàn)堵塞故障故障 TWV 通過(guò)對(duì)控制室中的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃通過(guò)對(duì)控制室中

17、的燃油泄漏進(jìn)行控制，從而對(duì)控制室的燃油壓力進(jìn)行控制。油壓力進(jìn)行控制。上柴噴油器工作原理上柴噴油器工作原理a、無(wú)噴射無(wú)噴射當(dāng)當(dāng)TWV 未通電時(shí)，它切斷控制室未通電時(shí)，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌和施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。燃油未噴射。b.噴射噴射當(dāng)當(dāng)TWV 通電開(kāi)始時(shí)，通電開(kāi)始時(shí)，TWV 閥閥被拉起，從而打開(kāi)控制室的溢流通被拉起，從而打開(kāi)控制室的溢流通道。

18、當(dāng)溢流通道打開(kāi)時(shí)，控制室中道。當(dāng)溢流通道打開(kāi)時(shí)，控制室中的燃油流出，壓力下降。由于控制的燃油流出，壓力下降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開(kāi)始。當(dāng)燃油從控制室泄漏時(shí)，噴射開(kāi)始。當(dāng)燃油從控制室泄漏時(shí)，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開(kāi)。隨著噴嘴打開(kāi)，噴射率升漸打開(kāi)。隨著噴嘴打開(kāi)，噴射率升高。隨著電流被繼續(xù)施加到高。隨著電流被繼續(xù)施加到TWV，噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實(shí)噴嘴針最終達(dá)到最大升程，從而實(shí)現(xiàn)最大噴射率。多余燃油通過(guò)如圖現(xiàn)最大噴射率。多余燃油通過(guò)如圖

19、所示的路徑返回到燃油箱所示的路徑返回到燃油箱。c、噴射結(jié)束、噴射結(jié)束TWV 通電結(jié)束時(shí)，通電結(jié)束時(shí)，閥下降，從而關(guān)閉控制閥下降，從而關(guān)閉控制室的溢流通道。當(dāng)溢流室的溢流通道。當(dāng)溢流通道關(guān)閉時(shí)，控制室中通道關(guān)閉時(shí)，控制室中的燃油壓力立即返回油的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。噴射停止。為了改善噴油器的敏感為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動(dòng)電壓變?yōu)楦唠妷?，度，將?qū)動(dòng)電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線(xiàn)圈磁化和從而加速電磁線(xiàn)圈磁化和TWV 響應(yīng)。響應(yīng)。ECU 中的充電中的充電電路將各自蓄電池電壓提高電路將各自蓄電池電壓提高到大約到大約100V，維持電壓，維持電壓12.8

20、 V，它通過(guò)，它通過(guò)ECU 發(fā)出的驅(qū)動(dòng)發(fā)出的驅(qū)動(dòng)噴油器的信號(hào)而施加到噴油噴油器的信號(hào)而施加到噴油器上。器上。噴油器驅(qū)動(dòng)電路噴油器驅(qū)動(dòng)電路 帶帶 QR QR 代碼的噴油器代碼的噴油器( (上柴上柴) ) QR QR （快速響應(yīng)）代碼被用來(lái)提高校正精度。（快速響應(yīng)）代碼被用來(lái)提高校正精度。QR QR 代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫(xiě)入發(fā)代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫(xiě)入發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。動(dòng)機(jī)控制器中。QR QR 代碼致使代碼致使 燃油噴射量校正點(diǎn)燃油噴射量校正點(diǎn)的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。 實(shí)物噴油器上實(shí)物噴油器上QR QR 代碼、代碼

21、、ID ID 代碼代碼 操作帶操作帶 QR QR 代碼的噴油器代碼的噴油器 （參考）（參考） 帶帶 QR QR 代碼的噴油器使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能夠識(shí)別和校正噴油代碼的噴油器使發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能夠識(shí)別和校正噴油器，因此當(dāng)噴油器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被更換時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)器，因此當(dāng)噴油器或發(fā)動(dòng)機(jī)控制器被更換時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中登記噴油器的機(jī)控制器中登記噴油器的 ID ID 代碼。代碼。 A) A) 更換噴油器更換噴油器 必須將更換了的噴油器的必須將更換了的噴油器的 ID ID 代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。 B) B) 更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（ECUECU） 必須將所有車(chē)輛噴油

22、器的必須將所有車(chē)輛噴油器的 ID ID 代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)代碼登記到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中?？刂破髦?。5.85.8、傳感器結(jié)構(gòu)及原理介紹、傳感器結(jié)構(gòu)及原理介紹各傳感器各傳感器安裝位置及安裝位置及功能功能傳感器傳感器安裝位置及功能安裝位置及功能傳感器類(lèi)型傳感器類(lèi)型信號(hào)類(lèi)型信號(hào)類(lèi)型曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 （發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速 NE 傳感器）傳感器）安裝在飛輪殼上：檢測(cè)曲軸角和輸出發(fā)動(dòng)安裝在飛輪殼上：檢測(cè)曲軸角和輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)磁電式磁電式/霍爾式霍爾式數(shù)字量數(shù)字量氣缸識(shí)別傳感器氣缸識(shí)別傳感器 （TDC （G）傳感器）傳感器）安裝在高壓油泵上：識(shí)別氣缸安裝在高壓油泵上：識(shí)別氣缸加速器位置

23、傳感器加速器位置傳感器安裝在駕駛室內(nèi)：檢測(cè)加速踏板的開(kāi)度安裝在駕駛室內(nèi)：檢測(cè)加速踏板的開(kāi)度滑線(xiàn)變阻器滑線(xiàn)變阻器模擬量模擬量冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝在冷卻水道上：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫安裝在冷卻水道上：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度度熱敏電阻熱敏電阻燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器安裝在柴濾器回油管處：檢測(cè)燃油溫度安裝在柴濾器回油管處：檢測(cè)燃油溫度進(jìn)氣壓力溫度傳感器進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝在進(jìn)氣道上：檢測(cè)進(jìn)氣增壓后的壓力安裝在進(jìn)氣道上：檢測(cè)進(jìn)氣增壓后的壓力及溫度及溫度應(yīng)變片變阻器應(yīng)變片變阻器/熱敏電熱敏電阻阻機(jī)油壓力溫度傳感器機(jī)油壓力溫度傳感器安裝在主油道上：檢測(cè)機(jī)油壓力及溫度安裝在主油道上：檢測(cè)機(jī)油壓

24、力及溫度大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器安裝在安裝在ECU內(nèi)部：檢測(cè)大氣壓力內(nèi)部：檢測(cè)大氣壓力應(yīng)變片變阻器應(yīng)變片變阻器共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器安裝在高壓共軌管上：檢測(cè)燃油壓力安裝在高壓共軌管上：檢測(cè)燃油壓力 油軌壓力傳感器安油軌壓力傳感器安裝在油軌上。它檢測(cè)裝在油軌上。它檢測(cè)油軌的燃油壓力，然油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。這是一個(gè)半導(dǎo)。這是一個(gè)半導(dǎo)體傳感器，它利用了體傳感器，它利用了壓力施加到硅元件上壓力施加到硅元件上時(shí)電阻發(fā)生變化的壓時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。電效應(yīng)。上柴電阻為上柴電阻為11k濰柴電阻為濰柴電阻為23.2K電壓為電壓為1.5-4.3V l油軌壓

25、力傳感器油軌壓力傳感器一旦損壞，必須起用應(yīng)急備份功能（進(jìn)入頗行回家模一旦損壞，必須起用應(yīng)急備份功能（進(jìn)入頗行回家模式），按設(shè)定值替代，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為式），按設(shè)定值替代，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r/min油軌油軌壓力壓力傳感傳感器器原理：電磁感應(yīng)原理：電磁感應(yīng)功能：功能：1、曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速、曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 2、曲軸上止點(diǎn)位置、曲軸上止點(diǎn)位置安裝位置：濰柴、上柴均安裝在飛輪殼上安裝位置：濰柴、上柴均安裝在飛輪殼上l曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器安裝曲軸位置傳感器安裝在靠近曲軸正時(shí)齒輪或飛在靠近曲軸正時(shí)齒輪或飛輪的位置。傳感器是電磁輪的位置。傳感器是電磁感應(yīng)型。當(dāng)曲軸上安裝的感應(yīng)型。

26、當(dāng)曲軸上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖齒輪通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖齒輪通過(guò)傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)線(xiàn)圈傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)線(xiàn)圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而產(chǎn)的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而產(chǎn)生生AC 電壓。電壓。曲軸位置傳感器工作原理曲軸位置傳感器工作原理 當(dāng)脈沖通過(guò)氣缸識(shí)別傳感器（當(dāng)脈沖通過(guò)氣缸識(shí)別傳感器（G傳感器）時(shí)，磁阻發(fā)生變化，而且通傳感器）時(shí)，磁阻發(fā)生變化，而且通過(guò)傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部過(guò)傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部IC 電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個(gè)盤(pán)形齒輪，其上每隔動(dòng)機(jī)控制器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個(gè)盤(pán)形齒輪，其上每隔60就有一就有一個(gè)缺口，以

27、及一個(gè)額外缺口。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）該個(gè)缺口，以及一個(gè)額外缺口。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對(duì)于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)）該齒輪輸出七個(gè)脈沖。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖和氣缸識(shí)別傳感器脈齒輪輸出七個(gè)脈沖。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖和氣缸識(shí)別傳感器脈沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認(rèn)為沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認(rèn)為1 號(hào)氣缸。號(hào)氣缸。l氣缸識(shí)別傳感器（氣缸識(shí)別傳感器（G G）傳感器）傳感器( (上柴上柴) )凸輪軸相位傳感器凸輪軸相位傳感器( (濰柴濰柴) )原理：霍爾效應(yīng)原理：霍爾效應(yīng)相位確定：采用（相位確定：采用（n+1）齒定位，）齒定位，凸輪軸上凸輪軸上安裝著一個(gè)用

28、鐵磁性材料制成的齒，它隨著安裝著一個(gè)用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器半凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)這個(gè)齒經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器半導(dǎo)體膜的時(shí)候，它的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜中導(dǎo)體膜的時(shí)候，它的磁場(chǎng)就會(huì)使半導(dǎo)體膜中的電子偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)短促的電壓信號(hào)，這的電子偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一個(gè)短促的電壓信號(hào)，這個(gè)電壓告訴個(gè)電壓告訴ECUECU，那，那1 1缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮上止缸已經(jīng)進(jìn)入了壓縮上止點(diǎn)。點(diǎn)。信號(hào)丟失時(shí)，啟動(dòng)困難，當(dāng)同步信號(hào)出錯(cuò)時(shí)，信號(hào)丟失時(shí)，啟動(dòng)困難，當(dāng)同步信號(hào)出錯(cuò)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家, ,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為（1500r/min)1500r/min)，當(dāng)同步信號(hào)同時(shí)丟

29、失時(shí)，發(fā)，當(dāng)同步信號(hào)同時(shí)丟失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。動(dòng)機(jī)無(wú)法工作。安裝位置：濰柴、上柴均安裝在高壓油泵上安裝位置：濰柴、上柴均安裝在高壓油泵上凸輪軸相位傳感器安裝位置凸輪軸相位傳感器安裝位置 油門(mén)踏板位置傳感器將加速踏油門(mén)踏板位置傳感器將加速踏板開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，并將其板開(kāi)度轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)，并將其輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。另外，有輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。另外，有兩個(gè)系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時(shí)提兩個(gè)系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時(shí)提供備用功能（出現(xiàn)故障后發(fā)動(dòng)機(jī)供備用功能（出現(xiàn)故障后發(fā)動(dòng)機(jī)將維持將維持1000r/min）。這是滑線(xiàn)變）。這是滑線(xiàn)變阻器傳感器。有連桿與加速踏板阻器傳感器。有連桿與加速踏板一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端子電壓

30、根據(jù)連一起轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出端子電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化。桿轉(zhuǎn)動(dòng)角度而變化。l油門(mén)踏板位置傳感器油門(mén)踏板位置傳感器 上柴油門(mén)踏板傳感器電壓值為上柴油門(mén)踏板傳感器電壓值為0.85-4.15V0.85-4.15V，其中一個(gè)信號(hào)損壞時(shí)，另外一個(gè)信號(hào)可單，其中一個(gè)信號(hào)損壞時(shí)，另外一個(gè)信號(hào)可單獨(dú)工作；獨(dú)工作； 濰柴油門(mén)踏板傳感器電壓值為濰柴油門(mén)踏板傳感器電壓值為APP1APP1：0.75V3.84V 0.75V3.84V ，APP2APP2：0.3751.92V 0.3751.92V ，信號(hào)，信號(hào)1 1與信號(hào)與信號(hào)2 2為為2 2比比1 1關(guān)系，如任意一個(gè)信號(hào)損壞（不為關(guān)系，如任意一個(gè)信號(hào)損壞（不為2 2：1

31、 1關(guān)系）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將維持關(guān)系）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將維持1000r/min.1000r/min. 上柴加速踏板信號(hào)上柴加速踏板信號(hào) 濰柴加速踏板信號(hào)濰柴加速踏板信號(hào) 冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，可以檢測(cè)冷卻液溫機(jī)出水管上，可以檢測(cè)冷卻液溫度。該傳感器為熱敏電阻。度。該傳感器為熱敏電阻。原理：高靈敏度原理：高靈敏度NTC（負(fù)溫度系（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度增數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度增加電阻下降，見(jiàn)下圖：加電阻下降，見(jiàn)下圖：l冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器安裝位置冷卻液溫度傳感器安裝位置安裝位置：濰柴、上柴均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上安裝位置：濰

32、柴、上柴均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上溫度溫度 20406080電阻電阻 2.5k 1.1k600300電壓電壓 2.5v1.48v0.88v0.6v不同水溫下溫度傳感器的電阻值不同水溫下溫度傳感器的電阻值電壓值電壓值發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為為1500r/min 燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器這是一個(gè)熱敏電阻型這是一個(gè)熱敏電阻型傳感器，可以檢測(cè)燃傳感器，可以檢測(cè)燃油溫度。在油溫度。在HP0 系統(tǒng)系統(tǒng)中（上柴），它安裝中（上柴），它安裝在噴油器的回油管上。在噴油器的回油管上。l燃油溫度傳感器燃油溫度傳感器電阻為電阻為1

33、.66k(30oc) 進(jìn)氣溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，檢測(cè)進(jìn)進(jìn)氣溫度傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，檢測(cè)進(jìn)氣通過(guò)渦輪增壓器及中冷器后的溫度。檢測(cè)溫度的傳氣通過(guò)渦輪增壓器及中冷器后的溫度。檢測(cè)溫度的傳感器部分包含一個(gè)熱敏電阻。該熱敏電阻有一個(gè)隨溫感器部分包含一個(gè)熱敏電阻。該熱敏電阻有一個(gè)隨溫度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度。度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣溫度。l進(jìn)氣溫度傳感器（上柴）進(jìn)氣溫度傳感器（上柴）電阻為電阻為2.43k(20oc) 進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，該傳感進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上，該傳感器為半導(dǎo)體型。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生器

34、為半導(dǎo)體型。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生變化時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。變化時(shí)電阻發(fā)生變化的壓電效應(yīng)。l進(jìn)氣壓力傳感器（上柴）進(jìn)氣壓力傳感器（上柴）電阻為電阻為10k(25 )電壓為電壓為1-4.2Vl進(jìn)氣壓力溫度傳感器（濰柴）進(jìn)氣壓力溫度傳感器（濰柴）進(jìn)氣壓力傳進(jìn)氣壓力傳感器可以同感器可以同時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣時(shí)檢測(cè)進(jìn)氣的壓力和溫的壓力和溫度度四根針腳接線(xiàn)四根針腳接線(xiàn)進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝位置進(jìn)氣壓力溫度傳感器安裝位置進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上進(jìn)氣壓力傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道上l機(jī)油壓力傳感器（濰柴）機(jī)油壓力傳感器（濰柴）機(jī)油壓力傳感器可以同時(shí)機(jī)油壓力傳感器可以同時(shí)檢測(cè)機(jī)油壓力和機(jī)油溫度檢測(cè)

35、機(jī)油壓力和機(jī)油溫度針腳接線(xiàn)為四根，機(jī)油針腳接線(xiàn)為四根，機(jī)油溫度過(guò)高溫度過(guò)高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)跛行回家模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r/min1500r/min機(jī)油壓力傳感器安裝位置機(jī)油壓力傳感器安裝位置機(jī)油壓力傳感器安裝在機(jī)油主油道上機(jī)油壓力傳感器安裝在機(jī)油主油道上5.95.9、共軌供油系統(tǒng)重要部件結(jié)構(gòu)及原理介紹、共軌供油系統(tǒng)重要部件結(jié)構(gòu)及原理介紹5.9.15.9.1輸油泵結(jié)構(gòu)及工作原理輸油泵結(jié)構(gòu)及工作原理上柴輸油泵外形圖上柴輸油泵外形圖濰柴輸油泵外形圖濰柴輸油泵外形圖l上柴輸油泵（日本電裝）結(jié)構(gòu)與原理上柴輸油泵（日本電裝）結(jié)構(gòu)與原理HP0HP0型輸油泵

36、型輸油泵零部件零部件功能功能進(jìn)油泵進(jìn)油泵從燃油箱吸入燃油，將其供給壓送機(jī)構(gòu)。從燃油箱吸入燃油，將其供給壓送機(jī)構(gòu)。溢流閥溢流閥調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力。調(diào)節(jié)輸油泵中燃油的壓力。PCV （泵控制閥）（泵控制閥）控制供給油軌的燃油量?？刂乒┙o油軌的燃油量。壓送機(jī)構(gòu)壓送機(jī)構(gòu)凸輪凸輪驅(qū)動(dòng)挺柱體。驅(qū)動(dòng)挺柱體。挺柱體挺柱體將往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給柱塞。將往復(fù)運(yùn)動(dòng)傳遞給柱塞。柱塞柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)以壓送和壓縮燃油。往復(fù)運(yùn)動(dòng)以壓送和壓縮燃油。出油閥出油閥使壓送到油軌的燃油停止逆流。使壓送到油軌的燃油停止逆流。氣缸識(shí)別傳感器氣缸識(shí)別傳感器 （TDC （G）傳）傳感器）感器）識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。HP0 HP0 型結(jié)構(gòu)和

37、特性型結(jié)構(gòu)和特性 HP0 HP0 輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵 （兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放（兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的量的 PCV PCV （泵控制閥）、氣缸識(shí)別傳感器（泵控制閥）、氣缸識(shí)別傳感器 （TDC TDC （上止點(diǎn)）（上止點(diǎn)）（G G）傳感器）傳感器）和進(jìn)油泵組成。和進(jìn)油泵組成。l 進(jìn)油泵進(jìn)油泵 進(jìn)油泵進(jìn)油泵 （集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過(guò)（集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過(guò)燃油濾清器供給泵室。進(jìn)油泵有兩種類(lèi)型：次擺線(xiàn)型和葉燃油濾清器供給泵室。進(jìn)油泵有兩種類(lèi)型：次擺線(xiàn)型和葉輪型。次擺線(xiàn)型進(jìn)油泵的功能如下所示。凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)

38、油輪型。次擺線(xiàn)型進(jìn)油泵的功能如下所示。凸輪軸驅(qū)動(dòng)進(jìn)油泵的外部泵的外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子，使其開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)外部?jī)?nèi)部轉(zhuǎn)子，使其開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。根據(jù)外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空間，進(jìn)油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的空間，進(jìn)油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓送到排放口。送到排放口。l 壓送機(jī)構(gòu)壓送機(jī)構(gòu) 凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，凸輪通過(guò)挺柱體驅(qū)動(dòng)柱塞以凸輪軸由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，凸輪通過(guò)挺柱體驅(qū)動(dòng)柱塞以壓送進(jìn)油泵提供的燃油。壓送進(jìn)油泵提供的燃油。PCV 對(duì)供油量進(jìn)行控制。對(duì)供油量進(jìn)行控制。燃油從進(jìn)油泵壓送燃油從進(jìn)油泵壓送 到氣缸，然后到出油閥。到氣缸，然后到出油閥。發(fā)動(dòng)機(jī)缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)數(shù)速度比速度比 （泵：

39、發(fā)（泵：發(fā)動(dòng)機(jī)）動(dòng)機(jī)）輸油泵輸油泵發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 1 個(gè)循環(huán)的個(gè)循環(huán)的 壓送轉(zhuǎn)動(dòng)壓送轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)次數(shù) 缸數(shù)缸數(shù)凸輪齒凸輪齒4 缸缸1 : 22246 缸缸368 缸缸48它通過(guò)改變凸輪的齒數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動(dòng)它通過(guò)改變凸輪的齒數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動(dòng)機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間機(jī)一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間的關(guān)系如表所示的關(guān)系如表所示，通過(guò)增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸，通過(guò)增加凸輪齒的個(gè)數(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。此外，由于數(shù)，使用一個(gè)小型、兩缸的泵單元可以實(shí)現(xiàn)。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴此泵的壓送行程數(shù)

40、與噴 射次數(shù)相同射次數(shù)相同,所以油軌壓力會(huì)保持平所以油軌壓力會(huì)保持平穩(wěn)。穩(wěn)。機(jī)油進(jìn)口（可選）高壓出口初始機(jī)油注油口閥蓋相位傳感器: DG6齒輪泵 ZP5柴油出口（到濾器）柴油進(jìn)口（自油箱）溢流閥M-PROP 燃油計(jì)量閥柴油出口（到油箱）柴油進(jìn)口（自濾器）凸輪軸l濰柴輸油泵（博世系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)與原理濰柴輸油泵（博世系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)與原理外部構(gòu)成外部構(gòu)成出油口凸輪軸齒輪泵油量計(jì)量單元柱塞柱塞彈簧挺柱內(nèi)部構(gòu)成內(nèi)部構(gòu)成說(shuō)明：濰柴輸油泵的進(jìn)油泵采用說(shuō)明：濰柴輸油泵的進(jìn)油泵采用ZP5ZP5齒輪泵，控制油量排放使用流量計(jì)齒輪泵，控制油量排放使用流量計(jì)量單元，其余部件構(gòu)造及工作原理與上柴量單元，其余部件構(gòu)造及工作原理與上柴HP0HP0泵基本相同，不再贅述。泵基本相同，不再贅述。共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲(chǔ)高壓、共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲(chǔ)高壓、抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)5.9.2 5.9.2 共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理軌壓傳感