公路交通安全設施設計規(guī)范JTGD82017

1、公路交通安全設施設計規(guī)范JTGD81-2017，總則1.0.1為規(guī)范公路交通安全設施的設計，充分發(fā)揮交通安全設施的功能，制定本規(guī)范。1.0.2本規(guī)范適用于新建和改擴建的各等級公路交通安全設施的設計。1.0.3公路交通安全設施設計內(nèi)容包括交通標志、交通標線（含突起路標）、護欄和欄桿、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、避險車道和其他交通安全設施（含防風柵、防雪柵、積雪標桿、限高架、減速丘和凸面鏡）等。1.0.4公路交通安全設施應結(jié)合路網(wǎng)與公路技術條件、地形條件、交通條件、環(huán)境條件進行總體設計，交通安全設施之間、交通安全設施與公路土建工程和其他設施之間應互相協(xié)調(diào)、配合使用。1.0.5公路交通安

2、全設施設計應堅持以人為本、預防為主、系統(tǒng)設計、重點突出的原則。應在交通安全綜合分析的基礎上，優(yōu)先設置主動引導設施，根據(jù)需要設置被動防護設施。1.0.6新建公路交通安全設施設計宜考慮公路運營養(yǎng)護因素的影響。改擴建公路交通安全設施設計應在對既有公路開展調(diào)查與綜合分析的基礎上，結(jié)合改擴建后的公路、交通、環(huán)境條件進行，對既有設施應合理利用并加以完善。1.0.7公路交通安全設施的設計交通量應采用公路項目的設計交通量，所采用的設計車輛外廓尺寸、代表車型等應符合現(xiàn)行公路工程技術標準(JTGB01)和公路護欄安全性能評價標準(JTGB05-01)的相應規(guī)定。1.0.8在滿足安全和使用功能的條件下，應積極推廣使

3、用可靠的新技術、新材料、新工藝、新產(chǎn)品。1.0.9公路交通安全設施設計除應符合本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合現(xiàn)行國家和行業(yè)有關強制性標準的規(guī)定。2術語2.0.1凈區(qū)clearzone公路車行道以外，無障礙物、車輛駛出車行道后可以停車或駛回公路的帶狀區(qū)域。2.0.2護欄標準段standardsectionsofhighwaybarriers斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并在一定長度范圍內(nèi)連續(xù)設置的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.3護欄過渡段transitionsectionsofhighwaybarriers設置于兩種不同結(jié)構(gòu)形式或不同防護等級的公路護欄之間、連接平順、結(jié)構(gòu)剛度平穩(wěn)過渡的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.4路側(cè)護

4、欄roadsidebarrier設置于公路路側(cè)建筑限界以外的護欄。2.0.5中央分隔帶護欄medianbarrier設置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄。2.0.6中央分隔帶開口護欄moveablehighwaybarrierofmedianopening設置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公路護欄結(jié)構(gòu)段。2.0.7剛性護欄rigidbarrier車輛碰撞后基本不變形的護欄。混凝土護欄是主要代表形式，車輛碰撞時通過爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。2.0.8半剛性護欄semi-rigidbarrier車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。波形梁護欄是主要代表形式，車輛碰撞時利用土基、立柱、

5、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量。2.0.9柔性護欄flexiblebarrier具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是主要代表形式，車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。2.0.10緩沖設施impactattenuator設置于公路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費島頭，或者護欄端部等，可以減緩沖擊、降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11防撞端頭crashworthyterminal設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。2.0.12防撞墊crashcushion設置于公路交通分流處的

6、障礙物或其他位置的障礙物前端的一種緩沖設施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量，從而降低乘員的傷害程度。防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。2.0.13隔離設施trafficseparationfacilities分隔雙向或同向交通、機動車和非機動車、車輛和行人等的設施。2.0.14視線誘導設施visualguidingdevices指示公路線形輪廓及行車方向的設施，主要包括輪廓標、合流誘導標，線形誘導標、隧道輪廓帶、示警樁、示警墩、道口標柱等。2.0.15隔離柵fencing設置于公路沿線兩側(cè)，阻止人、動物進入公路或沿線其他禁入?yún)^(qū)域，防止非法侵占公路用地的設施。2.0.16防落網(wǎng)prev

7、entingfallenobjectfence設置于公路橋梁兩側(cè)防止拋扔的物品、雜物或運輸散落物進入橋梁下鐵路、通航河流或交通量較大的公路的設施，稱為防落物網(wǎng)。設置于公路路塹邊坡防止落石進入公路建筑限界內(nèi)的柔性防護設施，稱為防落石網(wǎng)。防落物網(wǎng)和防落石網(wǎng)統(tǒng)稱為防落網(wǎng)。2.0.17防眩設施anti-glarefacility防止夜間行車受對向車輛前照燈炫目影響的設施。2.0.18防風柵windfence設置在公路上風側(cè)或公路兩側(cè)，減輕強風對公路行駛車輛影響的設施。2.0.19防雪柵snowfence設置在公路上風側(cè)或公路兩側(cè)，減輕風吹雪對公路影響的設施。2.0.20積雪標桿snowmarkerpo

8、st在可能嚴重積雪的路段，設置于公路兩側(cè)指示公路路面邊緣的設施。2.0.21減速丘speedhump設置于車行道或延展到整個公路路面寬度的弧形凸起區(qū)域，配合相應的交通標志和標線，起到提醒駕駛?cè)丝刂栖囁俚淖饔谩?總體設計3.1 一般規(guī)定3.1.1 公路交通安全設施必須與公路土建工程同時設計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用。3.1.2 公路交通安全設施應進行總體設計。3.1.3 公路交通安全設施的總體設計應在充分收集項目及所在路網(wǎng)規(guī)劃、技術規(guī)定、設計圖紙和交通安全評價結(jié)論，以及現(xiàn)場調(diào)研的基礎上進行。3.1.4 公路交通安全設施的總體設計應包括項目和路網(wǎng)特征分析、設計目標、設置規(guī)模、結(jié)構(gòu)設計標準、設計

9、協(xié)調(diào)與界面劃分等內(nèi)容。3.1.5 除本規(guī)范第3.1.4條的規(guī)定外，公路改擴建交通安全設施的總體設計還應根據(jù)既有公路調(diào)查與綜合分析的結(jié)論，包括既有設施的再利用方案和臨時交通安全設施的設計方案等。3.2 項目和路網(wǎng)特征分析3.2.1 與項目相關資料的分析應包括下列內(nèi)容：1項目在路網(wǎng)中的功能和定位；2項目的直接和間接服務范圍；3項目沿線交通樞紐、旅游景區(qū)、飲用水源地保護區(qū)等重要設施的分布；4項目的技術標準、地形條件、交通條件和環(huán)境條件。3.2.2 項目與所在路網(wǎng)之間關系的分析應包括下列內(nèi)容：1起、終點里程傳遞的樁號信息；2重合路段的起終點信息；3穿城路段的起終點信息；4構(gòu)成多路徑的路線信息；5相關路

10、線的命名和編號信息；6被交公路、鐵路和航道的相關信息。3.2.3 從公路使用者的角度對項目進行的交通安全綜合分析應包括下列內(nèi)容：1公路運行中可能存在的安全風險和隱患路段（點）；2交通安全設施的安全設計重點。3.3 設計目標3.3.1 應結(jié)合項目和路網(wǎng)特征分析結(jié)果，從服務、安全、管理、環(huán)境、成本等方面提出交通安全設施的設計目標。3.3.2 公路改擴建項目應提出既有交通安全設施再利用、臨時交通安全設施設置的設計目標。3.4 設置規(guī)模3.4.1 公路交通安全設施的設置規(guī)模，應根據(jù)確定的設計目標，綜合考慮所在路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、技術等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素合理確定。3.4.2 主要干線公路應

11、根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置系統(tǒng)、完善的交通標志、標線、視線誘導設施、隔離柵、必需的防落網(wǎng)和防眩設施；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；出口分流三角端應設置防撞墊。3.4.3 次要干線公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置完善的交通標志、標線、視線誘導設施及必需的隔離柵、防落網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；一級公路整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過渡設計；高速公路中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；一級公路應

12、根據(jù)需要設置防眩設施。3.4.4 主要集散公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施、隔離柵；橋梁與高路堤路段必須設置路側(cè)護欄；一級公路整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。3.4.5 次要集散公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置較完善的交通標志、標線及必需的視線誘導設施；橋梁與高路堤路段應設置路側(cè)護欄。3.4.6 支線公路應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置交通標志，在視距不良、急彎、陡坡等路段應設置交通標線及必需的視線誘導設施；路側(cè)有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應設置路側(cè)護欄。3.4.7 公路連續(xù)長、陡下坡路段，應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定并結(jié)合交通安全綜合分析

13、的結(jié)果論證是否設置避險車道。設置避險車道時，應設置配套的交通標志、標線及隔離、防護、緩沖等設施。3.4.8 風、雪等危及公路行車安全的路段，應根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置防風柵、防雪柵、積雪標桿等交通安全設施；根據(jù)運營管理和交通管理需求，可根據(jù)本規(guī)范的規(guī)定設置限高架、減速丘、凸面鏡等交通安全設施。3.5 結(jié)構(gòu)設計標準3.5.1 公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計采用的作用應符合表3.5.1的規(guī)定。除橋梁護欄所承受的汽車碰撞荷載外，其他作用的標準值、代表值和組合效應設計值應參照現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范（JTGD60）的規(guī)定計算。當結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)其他不可忽略的作用時，其標準值、代表值和組合效應設計值的計算應符合相關規(guī)范

14、的規(guī)定。表3.5.1公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計采用的作用設施類整作用名并作用分舞護攔端梅重力（包括靖內(nèi)附始重力）永久作用土的重力（器基護桂士刷壓力（跣基護性）情拉力（畿索護欄）風荷鼓可變作用.人行迪或自行不邊欄桿荷濮汽隼磁掘荷俄相越作用文通岷志,防常物網(wǎng)，隔掰廝股過睡.防風物.防雪整示限高架緒構(gòu)境力（包括喈何附加重力）永久作用土聃it力（設世于土茶處）土購限方（役世于土副Hxuwa可支作用步戰(zhàn)作用防撞限翻架統(tǒng)構(gòu)加力（總括靖構(gòu)附加1£力）永久作用土的雷力（粒1ft于七果處】防撞很高架士偏田TH能置于土某姓）永久作用用有蓑可變作甥孤度作用汽中磋怖街載偶然作用費起賭標汽車輪就司變作用3.5.

15、2 公路交通安全設施的結(jié)構(gòu)設計安全等級應符合現(xiàn)行公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準（GB/T50283）的規(guī)定。根據(jù)交通安全設施所處位置的具體情況，可調(diào)整結(jié)構(gòu)設計安全等級，但不得低于表3.5.2規(guī)定的等級。表3.5.2公路交通安全設施的結(jié)構(gòu)設計安全等級靖均設計安全部覆改施類型二塞第大橋上設置的IP走.防落噂網(wǎng)、防風HL防霸杯；位于高速公用.一堆公籍上的懸髀式.門架式交通標志三級北他交通安全世俺結(jié)構(gòu)3.5.3 永久作用應符合下列規(guī)定：1結(jié)構(gòu)重力的標準值可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設計尺寸與材料的重度計算確定。2預加力、土的重力和土側(cè)壓力應根據(jù)現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD60)的規(guī)定計算。3混凝土護欄和鋼-混

16、凝土組合式護欄設計宜考慮混凝土的收縮及徐變作用。3.5.4 可變作用應符合下列規(guī)定：1風荷載標準值應根據(jù)現(xiàn)行公路橋梁抗風設計規(guī)范(JTG/TD60-01)的規(guī)定計算，基本風壓重現(xiàn)期應采用50年。2突起路標的汽車輪載標準值應采用70kN,車輪著地長度及寬度為0.6mx0.2m。3溫度作用標準值應根據(jù)現(xiàn)行公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD60)的規(guī)定計算。4作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標準值應采用0.75kN/m作用在欄桿扶手上的豎向力標準值應采用1.0kN/3.5.5 偶然作用應符合下列規(guī)定:1護欄結(jié)構(gòu)設計和安全性能評價采用的碰撞車型、碰撞速度和碰撞角度應滿足現(xiàn)行公路護欄安全性能評價

17、標準(JTGB05-01)的規(guī)定。當公路具體路段的車輛構(gòu)成不包括規(guī)定的某種碰撞車型時，護欄結(jié)構(gòu)設計和安全性能評價可不考慮該車型。2設計橋梁護欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞荷載標準值應符合表3.5.5的規(guī)定。在綜合分析公路線形、路側(cè)危險度、運行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎上，采用的護欄防護等級低于一(C)級時，汽車橫向碰撞荷載應按一(C)級計算；采用的護欄防護等級高于八(HA)級時，汽車橫向碰撞荷載應根據(jù)實際的碰撞條件確定。表3.5.5橋梁護欄的汽車橫向碰撞荷載標準值防伊等象代瑪標俄值心冷分布箕度I=0wD-0.36111(1(Jit)CTOSJ-45t,2二9575時1三Ano-I3I

18、1LI四SA24一刈2,4五SA4302.4六SS510433-5752.4七HB良口530-3002.4八HA720620*5502.4注：D為橋梁護欄的最大橫向動態(tài)變形值。3防撞限高架的汽車碰撞荷載可按式(3.5.5)計算，作用方向與行車方向一致，作用點位于橫梁幾何中心。(3.5.5)二叫二如T式中：F限高架的汽車碰撞荷載（kN）;m-設計車輛總質(zhì)量，應結(jié)合設置路段交通流實際調(diào)查結(jié)果確定；vo碰撞前車輛運行速度（m/s）,應結(jié)合設置路段交通流實際調(diào)查結(jié)果確定；vt碰撞后車輛運行速度（m/s）,應滿足緊急制動情況下車輛在限高橋梁或隧道之前停車的要求；T車輛碰撞FM高架的時間（s）,可在0.1

19、1s范圍內(nèi)取值,柔性限高架取值1s,剛性限高架取值0.1s。3.5.6 公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)使用過程中可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進行作用組合，并應取各自的最不利組合進行設計。公路交通安全設施結(jié)構(gòu)設計應同時滿足構(gòu)造和工藝方面的要求。3.6 設計協(xié)調(diào)與界面劃分3.6.1 公路交通安全設施應加強與公路土建工程和服務設施、管理設施之間的協(xié)調(diào)，從運行安全的角度優(yōu)化土建工程和服務設施、管理設施的設置，避免缺項、漏項和出現(xiàn)安全隱患。公路交通安全設施的總體設計應符合公路總體設計的要求。3.6.2 對影響公路土建工程和服務設施、管理設施設計方案的交通安全設施，應根據(jù)設

20、計工序的要求，由交通安全設施設計單位提出相關設計標準、方案或要求。3.6.3 在交通安全設施平面布設圖上，應標示出沿線公路監(jiān)控外場設備、照明燈柱等管理設施和服務設施等的設置位置。各類設施相互遮擋時，應予以調(diào)整，或同桿設置。3.6.4 應根據(jù)現(xiàn)行公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范(JTGD80)的規(guī)定，明確交通安全設施與公路土建工程和服務設施、管理設施之間的設計界面。4交通標志4.1 般規(guī)定4.1.1 交通標志的分類、顏色、形狀、線條、字符、圖形、尺寸和設置等，應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線(GB5768)的規(guī)定。4.1.2 交通標志所提供的信息應全部與交通安全、服務和管理需求有關，交通標志版面及

21、支撐結(jié)構(gòu)不應附帶商業(yè)廣告和其他無關的信息。4.1.3 交通標志的設計應從便于駕駛?cè)饲逦孀R、正確理解、快速反應的角度出發(fā)，綜合考慮公路功能、技術等級、路網(wǎng)布局、交通條件、環(huán)境條件、公路使用者及交通管理需求等因素，合理選擇設置參數(shù)，科學確定設置方案。4.1.4 交通標志的設計應考慮路網(wǎng)、路線和路段不同層面的信息需求，采用總體布局、逐層推進、重點設置的方法。4.1.5 交通標志設計應包括下列內(nèi)容：1交通標志的設置位置、種類、信息內(nèi)容；2版面設計；3支撐方式；4標志板、支撐結(jié)構(gòu)、連接件、基礎的材料選取及設計；5強度、穩(wěn)定性驗算；6施工工藝要求等。4.1.6 交通標志設計文件的編制應符合下列規(guī)定：1交

22、通標志設計文件中應包含路網(wǎng)關系圖和交通標志平面布設圖。2路網(wǎng)關系圖中應能清晰表達出所在區(qū)域周邊道路名稱及編號。3平面交叉交通標志和標線應在同一布設圖中進行標示。4靜態(tài)標志和可變信息標志應在同一i平面布設圖上進行標示。5結(jié)構(gòu)設計應提供結(jié)構(gòu)分組類別和計算書。4.2 設置原則4.2.1 公路交通標志應以不熟悉周圍路網(wǎng)體系但對出行路線有所規(guī)劃的公路使用者為設計對象，為其提供清晰、明確、簡潔的信息。4.2.2 交通標志應針對具體路段情況，在交通安全綜合分析的基礎上進行系統(tǒng)布局和綜合設置，與路段的實際交通運行狀況相匹配。同一位置的交通標志數(shù)量不宜過多，交通標志之間不得相互矛盾。4.2.3 警告標志應設置在

23、公路本身及沿線環(huán)境存在影響行車安全且不易被發(fā)現(xiàn)的危險地點，并應在充分論證的基礎上設置，不得過量使用。4.2.4 禁令標志應設置在需要明確禁止或限制車輛、行人交通行為的路段起點附近醒目的位置。其中限制速度標志應綜合考慮公路功能、技術等級、路側(cè)開發(fā)程度、路線幾何特征、運行速度、交通運行、交通事故和環(huán)境等因素，在交通安全綜合分析的基礎上，確定是否設置以及限速值和限速標志的形式，經(jīng)主管部門認可后實施設置。4.2.5 指示標志應根據(jù)交通流組織和交通管理的需要，在駕駛?cè)恕⑿腥巳菀桩a(chǎn)生迷惑處或必須遵守行駛規(guī)定處設置。4.2.6 指路標志應根據(jù)路網(wǎng)一體化的原則進行整體布局，做到信息關聯(lián)有序，不得出現(xiàn)信息不足、

24、不當或過載的現(xiàn)象。應根據(jù)公路功能、交通流向和沿線城鎮(zhèn)分布等情況，依距離、人口和社會經(jīng)濟發(fā)展程度，優(yōu)先選取交通需求較大的信息指示。4.2.7 旅游區(qū)標志設置時應根據(jù)旅游景區(qū)的級別、路網(wǎng)情況等合理確定指引范圍。當旅游區(qū)標志與其他交通標志沖突時，其他交通標志具有優(yōu)先設置權限。4.2.8 告示標志的設置，不得影響警告、禁令、指示和指路標志的設置和視認。4.2.9 公路平面交叉處的交通標志應在綜合考慮平面交叉的交通管理方式、物理形式、相交公路技術等級、交通流向等因素的基礎上，遵循路權清晰、渠化合理、導向明確、安全有序的原則，合理確定不同交通標志綜合設置方案，并與交通標線相互配合，引導車輛有序通過。4.2

25、.10 除特殊情況外，交通標志應設置在公路前進方向的車行道上方或右側(cè)，其他位置的交通標志應僅視為正常位置的補充。交通標志設置具體位置應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線(GB5768)的規(guī)定，對于單向車道數(shù)大于或等于三條、交通量較大、大型車輛較多、視認條件不良等設置條件，應根據(jù)交通工程原理對交通標志的具體設置位置進行計算論證。4.3 版面設計4.3.1 交通標志版面應清晰易懂、簡潔美觀、導向明確、不存歧義，不得誤導方向。圖形、文字、箭頭、符號、圖形及邊框等設計要素布局時，應符合下列規(guī)定：1應正確處理顏色、文字、箭頭、符號、圖形及邊框的關系，使版面清晰、美觀。2注意字距和行距的協(xié)調(diào)，漢字的字間距應明顯小

26、于行間距。3一個地名或?qū)Ｓ迷~組不應寫成兩行或兩列。4.3.2 交通標志文字應采用漢字，根據(jù)需要可與外文、少數(shù)民族等其他文字并用，文字種類最多不宜超過兩種，漢字應排在其他文字上方，少數(shù)民族地區(qū)可根據(jù)相關規(guī)定調(diào)整文字位置。4.3.3 交通標志文字字符應規(guī)范、正確、工整，采用交通標志專用字體，漢字字高和字寬等高。非特殊情況，漢字或字母不得拉伸、壓縮、翹曲或以其他方式調(diào)整。交通標志文字橫寫時應由左至右書寫。4.3.4 當采用現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）規(guī)定以外的圖形或標志時，除應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）中的建議程序規(guī)定外，還應滿足下列要求：1標志內(nèi)容宜采用圖形方式，并應輔以

27、文字說明。2文字類禁令標志應為白底、紅圈、紅杠、黑文字，形狀為圓形或矩形。3文字類警告標志應為黃底、黑邊、黑文字，形狀為三角形或矩形。4旅游區(qū)指引標志中采用代表景點特征的平面圖形時，應為棕底白圖形，可進行特色化設計。4.3.5 根據(jù)實際需要交通標志可嵌套使用，同一版面中嵌套的禁令或指示標志的數(shù)量不宜多于4種；高速公路、隧道、特大橋路段的入口處，同一版面中的禁令或指示標志的數(shù)量不應多于6種。4.3.6 交通標志的尺寸和文字高度應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）的規(guī)定，除特殊規(guī)定外，根據(jù)設計速度確定；當路段運行速度與設計速度之差大于20km/h時，宜按運行速度對版面規(guī)格和視認性加以檢驗。

28、特殊情況下，經(jīng)論證標志尺寸和文字大小可適當增加或減小。4.3.7 幾個獨立的交通標志必要時組成一組，設置于同一支撐結(jié)構(gòu)上，宜采用相同的版面形式、布局、板面高度或長度。4.4 材料4.4.1 交通標志材料應具有足夠的強度、耐久性和抗腐蝕能力，并應因地制宜地采用適用、經(jīng)濟、輕型、環(huán)保的材料和結(jié)構(gòu)，適當兼顧美觀性。4.4.2 交通標志板面應采用逆反射材料或安裝照明設施，受線形、視覺環(huán)境、日照、氣象條件等因素影響的路段，可安裝照明設施或采用主動發(fā)光等手段提高視認性，但不得產(chǎn)生照度不均、眩光、跳閃等現(xiàn)象，不得影響晝夜條件下標志形狀、顏色及視認和理解的一致性。4.4.3 用于交通標志的反光膜逆反射性能應符

29、合現(xiàn)行道路交通反光膜(GEJ/T18833)的規(guī)定，選擇反光膜等級時應遵循下列原則：1背景環(huán)境影響大、行駛速度快、交通量大的公路宜采用等級高的反光膜。2交通量小的公路，根據(jù)實際情況可選用較其他公路等級低的反光膜。3交通復雜、多車道、橫斷面變化、視距不良、觀察角過大等特殊路段的禁令、警告標志，宜采用比同一條公路其他交通標志等級高的反光膜。4門架式、懸臂式等懸空類交通標志，宜采用比路側(cè)交通標志等級高的反光膜。5受雨、霧等不良天氣影響路段的交通標志，宜采用等級高的反光膜。4.4.4 在下列情況下設置的禁令、指示、警告標志，宜采用V類反光膜：1高速公路、一級公路主線小半徑曲線及立體交叉小半徑匝道路段；

30、2交通較為復雜、視距不良、觀察角過大的平面交叉或路段；3單向有三條或三條以上車道時；4公路橫斷面發(fā)生變化時；5大型車輛所占比例很大時。4.4.5 可變信息標志應根據(jù)標志的類型、顯示內(nèi)容、控制方式、環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟性等要求，選擇顯示方式及材料。4.5 支撐方式和結(jié)構(gòu)4.5.1 交通標志的支撐方式應根據(jù)設置位置的交通量、車型構(gòu)成、車道數(shù)、構(gòu)造物分布、路側(cè)條件及承受的風荷載大小等因素綜合確定。4.5.2 當符合下列條件時，交通標志應采用懸臂式或門架式等懸空支撐方式：1路側(cè)交通標志視認受到遮擋或影響；2路側(cè)交通標志影響視距或交通安全；3路側(cè)空間受限，無法安裝柱式交通標志；4單向有三條或三條以上車道；5交

31、通量達到或接近設計通行能力，或大型車輛所占比例很大；6樞紐型互通式立體交叉、形式復雜或出口間距較近的互通式立體交叉的出口指引標志；7互通式立體交叉出口匝道為多車道，或左向出口；8平面交叉預告和告知標志；9車道變換頻繁的路段；10交通標志設置較為密集的路段；11位于城市區(qū)域的高速公路路段。4.5.3 交通標志結(jié)構(gòu)所承受的作用代表值、作用效應組合和結(jié)構(gòu)設計方法應符合本規(guī)范第3.5節(jié)的規(guī)定，橋梁或特殊構(gòu)造物上交通標志的支撐方式和結(jié)構(gòu)設計應考慮對橋梁或特殊構(gòu)造物荷載的影響。4.5.4 懸臂式及門架式標志的橫梁應設置向上的預拱度，其數(shù)值不應小于永久作用下結(jié)構(gòu)材料產(chǎn)生的撓度值。5交通標線5.1 一般規(guī)定5

32、.1.1 交通標線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸，應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線（GB5768）和公路交通標志和標線設置規(guī)范（JTGD82）的規(guī)定。公路交通標線顏色的色度性能應符合現(xiàn)行道路交通標線質(zhì)量要求和檢測方法（GB/T16311）的規(guī)定。5.1.2 公路交通標線的設置應滿足下列要求:1交通標線的設置應與交通組織及交通運行情況相匹配。2交通標線應與公路幾何設計相協(xié)調(diào)。3交通標線應與交通標志等其他設施配合使用。5.1.3 交通標線應按下列關鍵路徑進行設計：1公路技術條件分析，包括技術等級、車道數(shù)、設計速度、斷面變化、路線交叉等。2確定標線的設置標準與規(guī)模，包括根據(jù)需要設置的彩色防滑標線等

33、。3一般路段交通標線設計，包括縱向標線、橫向標線、其他標線等。4特殊路段交通標線設計，如隧道出入口路段等；特殊路段應作為一個獨立的設計單元，并考慮交通標志、標線和護欄等設施的綜合設置。5復雜區(qū)域交通標線設計，如路線交叉、收費廣場等。5.1.4 交通標線應采用反光標線，在交通標線正常使用年限內(nèi)，交通標線的逆反射亮度系數(shù)應滿足夜間視認性要求。突起路標與標線涂料配合使用時，應選用定向反光型，具顏色應與標線顏色一致。設置于對向車行道分界線、隧道內(nèi)的突起路標，應采用雙向反光型。5.2 設置原則5.2.1 一般路段的交通標線設計應符合下列規(guī)定：1高速公路和一級公路的一般路段應設置車行道邊緣線、同向車行道分

34、界線；二級及二級以下公路，除單車道外，應設置對向車行道分界線；二級及二級以下公路的下列路段應設置車行道邊緣線：1）公路的窄橋及其上下游路段；2）采用最低公路設計指標的曲線段及其上下游路段；3）交通流發(fā)生合流或分流的路段；4）路面寬度發(fā)生變化的路段；5）路側(cè)障礙物距車行道較近的路段；6）經(jīng)常出現(xiàn)大霧等影響安全行車天氣的路段；7）非機動車或行人較多的機非混行路段。2二級公路設置慢車道時，應設置列向車行道分界線、同向車行道分界線和車行道邊緣線。3車行道邊緣線應設置于公路兩側(cè)緊靠車行道的硬路肩內(nèi)，未設置硬路肩的公路車行道邊緣線應設置于公路兩側(cè)緊靠車行道的外邊緣處。同向車行道分界線應設置于同向行駛的車行

35、道分界處。5.2.2 特殊路段的交通標線設計應符合下列規(guī)定：1經(jīng)常出現(xiàn)強側(cè)向風的橋梁路段、隧道出入口路段、急彎陡坡路段、平面交叉駛?cè)肼范?、接近人行橫道線的路段，應設置禁止跨越同向車行道分界線。2隧道出入口路段宜作為獨立的設計單元，交通標線的設計應與交通標志、護欄、視線誘導等設施統(tǒng)籌考慮，綜合設置。3當公路中心或車行道中有上跨橋梁的橋墩、中央分隔帶端頭、標志桿柱及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的障礙物時，應設置接近障礙物標線。4在靠近公路建筑限界范圍的跨線橋、渡梢等的墩柱立面、隧道洞口側(cè)墻端面及其他障礙物立面上，中央分隔墩、收費島、實體安全島或?qū)Я鲘u、燈座、標志基座及其他可能對行車安全構(gòu)成威脅的立體

36、實物表面上，應設置立面標記或?qū)嶓w標記。5學校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前的公路沒有行人過街設施的，宜施畫人行橫道線。6在公路寬度或車行道數(shù)量發(fā)生變化的路段應設置過渡標線。7需要車輛減速的路段可設置縱向或橫向減速標線。8設置減速丘的路段，應在減速丘前設置減速丘標線。9穿城公路交通標線的設置除應滿足本規(guī)范的要求外，尚應考慮城市道路交通標線的設置要求。5.2.3 互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線的設計應符合下列規(guī)定：1互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出入口交通標線應準確反映交通流組織的原則，公路出入口路段（加減速車道）適當位置宜設置禁止跨越同向車行道分界線。2互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出

37、入口處，應設置導向箭頭，箭頭的規(guī)格、重復次數(shù)應符合現(xiàn)行道路交通標志和標線(GB5768)的規(guī)定。出口導向箭頭應以減速車道漸變點為基準點，入口導向箭頭應以加速車道起點為基準點。3服務區(qū)、停車區(qū)場區(qū)范圍內(nèi)，應根據(jù)場區(qū)交通組織設計及功能規(guī)劃，分別設置停車位標線、車行道分界線、導向箭頭等交通標線。5.2.4 平面交叉渠化標線的設計應符合下列規(guī)定：1三級及三級以上公路之間形成的平面交叉應進行渠化設計，并設置渠化標線，有條件時宜設置渠化島，路緣石高度不宜超過10cM其他公路形成的平面交叉應設置與停車或減速讓行標志配合使用的讓行線。2平面交叉渠化標線應結(jié)合平面交叉實際情況和交通流實際特點進行設計。5.2.5

38、 收費廣場交通標線的設計應符合下列規(guī)定：1進入收費廣場應設置減速標線，各條減速標線的設置間距應根據(jù)駛?cè)胨俣?、廣場長度經(jīng)計算確定。收費島迎車流方向應設置收費島地面標線，收費島上應設置實體標記。收費廣場出口端可設置部分同向車行道分界線。2設置ETC車道的收費廣場，應在ET片道內(nèi)設置ET片道路面文字和標記，并配合設置有關指示和禁令標志。3單向收費車道數(shù)大于5條的收費廣場宜在交通組織分析的基礎上單獨設計。5.2.6 突起路標的設置宜符合下列規(guī)定:1下列情況下，宜在路面標線的一側(cè)設置突起路標，并不得侵入車行道內(nèi)：1)高速公路的車行道邊緣線上；5.2.7 一級及一級以下公路隧道的車行道邊緣線上；3)一級公

39、路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)路段的車行道邊緣線上；4)互通式立體交叉匝道出入口路段。2隧道的車行道分界線上宜設置突起路標。6護欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側(cè)或中央分隔帶應通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实膰乐爻潭?。凈區(qū)寬度計算方法應符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。計算凈區(qū)寬度得不到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理。6.1.2 護欄設計應體現(xiàn)寬容設計、適度防護的理念。6.1.3 護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級及性能，應滿足現(xiàn)行公路護欄安全性能評價標準(JTGB05-01)的規(guī)定。需要采用其他防護等級或碰撞條件時，應

40、進行特殊設計，并經(jīng)實車碰撞試驗。6.1.4 護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5 路側(cè)護欄宜位于公路土路肩內(nèi)。應根據(jù)路側(cè)護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采取其他措施。6.1.6 中央分隔帶護欄應與中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物、地下管線相協(xié)調(diào)。6.1.7 路側(cè)、中央分隔帶內(nèi)土基壓實度不能滿足護欄設置條件時（一般不宜小于90%）,或路側(cè)護欄立柱外側(cè)土路肩保護層寬度小于規(guī)定寬度時，應采取加強措施。6.2 路基護欄6.2.1 公路實際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度不同時，應在交通安全綜合分析的基礎上，根據(jù)本節(jié)的規(guī)定，按照駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械朗鹿实娘L險確定是否設置護欄。6.2.2 駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆?/p>

41、道事故的風險應綜合考慮駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄砸约笆鹿蕠乐爻潭鹊纫蛩?，并符合下列?guī)定：1駛出路外或駛?cè)雽ο蜍囆械赖目赡苄詰鶕?jù)所在路段的路線線形、交通量、交通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2事故嚴重程度和運行速度、路側(cè)條件有關，可分成低、中、高三個等級。6.2.3 路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。6.2.4 路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄:1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區(qū)、II區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路路側(cè)有深度30m以上的懸崖、

42、深谷、深溝等的路段；10862邊坡坡度4圖6.2.4邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系2有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；3有I級鐵路、一級公路等；4高速公路、一級公路路外設有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機、交通標志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設施的路段。6.2.5 路側(cè)計算凈區(qū)寬度范圍內(nèi)有下列情況時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄：1二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的田區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖6.2.4的I區(qū)陰影范圍之內(nèi)的路段；2二級及二級以上公路路側(cè)邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段

43、;3高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6 高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m或者12m寬度范圍內(nèi)有障礙物時，必須設置中央分隔帶護欄。中央分隔帶事故嚴重程度可根據(jù)下列條件確定：1中央分隔帶寬度小于2.5m且采用整體式護欄形式時，事故嚴重程度等級為高。2符合下列條件時，事故嚴重程度等級為中：1）對雙向6車道高速公路，或未設置左側(cè)硬路肩的雙向8車道及以上高速公路，中央分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向6車道及以上一級公路，中央

44、分隔帶寬度小于2.5m并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶內(nèi)設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3不符合本條第1、2款規(guī)定的條件時，事故嚴重程度為低。6.2.7 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設施。根據(jù)交通安全綜合分析結(jié)果，可考慮是否設置中央分隔帶護欄，事故嚴重程度等級可參考本規(guī)范第6.2.6條的規(guī)定選取。6.2.8 高速公路和一級公路采用分離式斷面時，行車方向左側(cè)應按路側(cè)護欄設置時，不得影響通視三角區(qū)停車視距。6.2.10 設置路基護欄的防護等級應符合表6.2.10的規(guī)定表6.2.10路基護欄防護等級的選取公路等繳1速一(kin/b)事故淤皿程度等矍低中高高理公

45、路no三0短四（Mi與Km）繼六(SS'SSm;領】00觀一噩公路二（丸即）繳三（A/同蒸二戰(zhàn)公路80,«0三"）級三級公嘛.巴現(xiàn)金路4CTG爨二觀三（A）緞JOJO一稅二裂注：括號內(nèi)為護欄防護等級的代碼。6.2.11 存在下列情況時，導致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴重的路段，宜在表6.2.10的防護等級上提高1個等級：1二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術標準（JTGB01）規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術標準（JTGB01）規(guī)定的最小半徑的路段外側(cè)。2設計交通量中，總質(zhì)量大于或等于25t的車輛自然

46、數(shù)所占比例大于20%時。6.2.12 年平均日設計交通量（AADT）小于2000輛小客車且設計速度小于或等于60kmxh的公路，宜進行交通安全及經(jīng)濟綜合分析，確定是否設置護欄及護欄的防護等級。需要設置護欄時，其防護等級可在表6.2.10的基礎上降低1個等級，但最小不得低于一（C）級。6.2.13 迎交通流的護欄端頭應按下列方法進行外展或設置緩沖設施：1外展至土路肩寬度范圍外；具備條件時，宜外展至計算凈區(qū)寬度外。2位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)。3無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按本規(guī)范第6.5.1條和第6.5.2條的規(guī)定設置防撞端頭，或在護欄端頭前

47、設置防撞墊；作為集散的二級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提醒或設置立面標記。4作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護欄下游端頭的可能性。6.2.14 不同防護等級或不同結(jié)構(gòu)形式的護欄之間連接時，應進行過渡段設計。護欄過渡段的防護等級應不低于所連接護欄中較低的防護等級。6.2.15 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護欄應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、四級公路的隧道出入口等位置，護欄宜進行過渡段設計。6.2.16 選擇護欄形式時，應首先考慮護欄受碰撞后的變形量。路側(cè)或中央分隔帶護欄面距其防護的障礙物的距離，應大于護欄最大橫向動態(tài)位移外

48、延值（W）或車輛最大動態(tài)外傾當量值（VIn）。6.2.17 護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)的選擇應根據(jù)防護車型和障礙物來確定。當防護的障礙物低于護欄高度時，宜選擇護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W);當防護的障礙物高于護欄高度、公路主要行駛車型為大型車輛時，應選擇車輛最大動態(tài)外傾當量值(VIn)。6.2.18 大型車輛所占比例較大的路段，除位于冬季風雪較大的地區(qū)外，中央分隔帶護欄宜使用混凝土護欄。6.2.19 冬季風雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護欄形式。6.2.20 護欄形式選擇還應考慮護欄材料的通用性、護欄的成本和養(yǎng)護方便性、沿線的環(huán)境等因素。6.2.21 護

49、欄最小結(jié)構(gòu)長度應根據(jù)下列因素確定：1發(fā)揮護欄整體作用的最小結(jié)構(gòu)長度應符合表6.2.21的規(guī)定，或根據(jù)護欄產(chǎn)品使用說明書確定。2護欄最小防護長度應根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計算凈區(qū)寬度內(nèi)障礙物的位置、寬度確定。3護欄最小結(jié)構(gòu)長度應同時滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小結(jié)構(gòu)長度時宜連續(xù)設置。5通過過渡段連接的兩種形式護欄的長度之和不應小于兩種形式護欄的最小結(jié)構(gòu)長度的大值。表6.2.21護欄最小結(jié)構(gòu)長度公路等鍛護欄類里最小氏度看速公路.一峰公冊波形就護世嘏斑士護鞋70莪趣累護檔300二st公路破第醉護攔48腥凝土妒型7A繼宗護欄130二璃公胎、四級公路沛形梁護相28準覆士護柱12黑索柞

50、1206.3 橋梁護欄和欄桿6.3.1 橋梁護欄和欄桿設置應遵循下列原則:1各等級公路橋梁必須設置路側(cè)護欄。2高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶護欄。3設計速度小于或等于60km/h的公路橋梁設置人行道（自行車道）時，可通過路緣石將人行道（自行車道）和車行道進行分離；設計速度大于60km/h的公路橋梁設置人行道（自行車道）時，應通過橋梁護欄將人行道（自行車道）與車行道進行隔離。6.3.2 根據(jù)車輛駛出橋外或進入對向車行道可能造成的事故嚴重程度等級，應按表6.3.2的規(guī)定選取橋梁護欄的防護等級，并應符合下列規(guī)定：1二級及二級以上

51、公路小橋、通道、明涵的護欄防護等級宜與相鄰的路基護欄相同。2公路橋梁采用整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶護欄的防護等級可按路基中央分隔帶護欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成、運行速度或其他不利現(xiàn)場條件等因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表6.3.2的基礎上提高1個或以上等級。其中，跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用八（HA）級。表6.3.2橋梁護欄防護等級的選取公監(jiān)等級高速公路進計速度(kri/h)ISG車輛融出柝外或進入時向車行道的事故產(chǎn)噬程度警限勃陶傅父怦.鞍路亞de川木求麓一斕快滬K哥路段的橋瞅

52、_六由，55間綴邛：其他梆熊SA1sAm）撥1兇朋Iit5A3An”級園SU第加;端一建公路四（二含修m小三（孤為繚二嫌公路50.60圈（5H）乳三桀三圾公躋40J0三域二（EU級四徵公路注：括號內(nèi)為護欄防護等級的代碼。6.3.3 選擇橋梁護欄形式時應考慮下列因素:1所選取的護欄形式在強度上必須能有效吸收設計碰撞能量，阻擋小于設計碰撞能量的車輛越出橋外或進入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2橋梁護欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值（W）或大中型車輛的最大動態(tài)外傾當量值（VIn）不應超過護欄迎撞面與被防護的障礙物之間的距離。橋梁通行的車輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值（W）為變

53、形控制指標；橋梁外側(cè)有高于護欄的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態(tài)外傾當量值（VIn）中的最大值為變形控制指標；橋梁外側(cè)有低于或等于護欄高度的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態(tài)位移外延值（W）中的最大值為變形控制指標。3環(huán)境和景觀要求包括：1）鋼結(jié)構(gòu)橋梁宜采用金屬梁柱式護欄。2）對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。3）積雪嚴重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。4）二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。4需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜采用金屬梁柱式護欄。5除考慮護欄的初期建設成本外，還應考慮投入使用后的養(yǎng)護成本，

54、包括常規(guī)養(yǎng)護、事故養(yǎng)護、材料儲備和養(yǎng)護方便性等。6.3.4 橋梁護欄的構(gòu)造應符合下列規(guī)定：1金屬梁柱式護欄的構(gòu)造應滿足下列規(guī)定：1）護欄迎撞面應順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護欄橫梁之間應滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2）車輛與護欄的位置關系如圖6.3.4-1。各防護等級護欄的高度應滿足下列規(guī)定：所有橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度日不應小于表6.3.5 -1的規(guī)定值，Y的計算方法如式（6.3.4）。式中：R第i根橫梁的橫向承載力(kN);Y第i根橫梁距橋面板的高度(m)?，F(xiàn)2“II匕山、丁九司C1圖6.3.4-1車輛與護欄的位置關系注：Y和丫的計算基線為：護欄迎撞面與橋面板平面的

55、相交線。如該處有路緣石，則應為護欄迎撞面與路緣石頂面的相交線。表6.3.4-1金屬梁柱式護欄橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度Y防m(xù)等緩最小商度Gf)二60三60(SB)70BO六附90ICOMHa)1JQ四(SB)級及以下防護等級的金屬梁柱式護欄總高度不應小于1.00m;五(SA)級金屬梁柱式護欄總高度不應小于1.25m;六(SS)級及以上防護等級的金屬梁柱式護欄高度不應小于1.5m。3)護欄構(gòu)件的截面厚度應根據(jù)計算確定，并不小于表6.3.4-2規(guī)定的最小值。表6.3.4-2金屬制護欄的截面最小厚度值材料截而形式最小厚度值(mm一空器颯向有度構(gòu)件縱向非行就構(gòu)件削次要城向有效樹性捕網(wǎng)摘.桿相網(wǎng)期箍制的構(gòu)件銅空心很面3333L也威川4333南合金所盯截而3L231.2不情嗣所有低而21R1O.ii4)橫梁的拼接設計應滿足下列要求：拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的2倍，并不應小于30cm如圖6.3.4-2。橫梁拼接套管拼接套管長度圖6.3.4-2橫梁的拼接注：D為橫梁寬度。拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁的