車用內(nèi)燃機(jī)思考題整理

1、車用內(nèi)燃機(jī)思考題答案03111102班 吐血整理第一章1.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)、熱力發(fā)動(dòng)機(jī)、外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的定義。P1發(fā)動(dòng)機(jī)： 是汽車的動(dòng)力源，它是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。熱力發(fā)動(dòng)機(jī)：將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的裝置。內(nèi)燃機(jī)：利用燃燒產(chǎn)物直接推動(dòng)機(jī)械裝置作功的發(fā)動(dòng)機(jī)。外燃機(jī)：利用燃料對(duì)中間物質(zhì)加熱，利用中間物質(zhì)產(chǎn)生的氣體推動(dòng)機(jī)械裝置作功。2.簡(jiǎn)述內(nèi)燃機(jī)的分類情況。P21)按燃料分汽油機(jī)、柴油機(jī)、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)、液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)等2)按氣體循環(huán)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系四沖程 與二沖程3)按進(jìn)氣方式分非增壓與增壓4)按冷卻方式分水冷和風(fēng)冷5)按控制方式分機(jī)械式和電子控制式6)按著火方

2、式分壓燃式和點(diǎn)燃式3.基本名詞術(shù)語(yǔ)。P31. 上止點(diǎn)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)所達(dá)到的距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置2. 下止點(diǎn)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)所達(dá)到的距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置3.活塞行程活塞上、下止點(diǎn)之間的距離，用S表示4.曲柄半徑R，曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離成為曲柄半徑，用R表示。S2R5.燃燒室容積Vc 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱為燃燒室容積，用VC表示。其是活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)所能達(dá)到的最小容積。6.氣缸總?cè)莘eVa 活塞在下止點(diǎn)時(shí)，其頂部以上與缸蓋底平面之間的空間容積稱為氣缸總?cè)莘e，用Va表示。其是活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)所能達(dá)到的最大容積。7.氣缸工作容積Vh活塞從上止

3、點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)（或從下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)）所掃過的容積稱為氣缸工作容積，用Vh表示。8.內(nèi)燃機(jī)排量氣缸工作容積與氣缸數(shù)的乘積，9.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，10.工作循環(huán)： 氣體由進(jìn)氣開始，歷經(jīng) 壓縮、燃燒、膨脹及排氣等一系列的連續(xù)過程。4.內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)由哪幾個(gè)過程組成？簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作原理。P51.進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，活塞上方的氣缸容積增大，產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)壓力降到進(jìn)氣壓力以下，在真空吸力作用下，在化油器（或汽油噴射裝置）中形成的可燃混合氣由進(jìn)氣道和進(jìn)氣門吸入汽缸內(nèi)。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣過程終了。2.

4、壓縮過程由于曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動(dòng)活塞繼續(xù)由下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)、排氣門都關(guān)閉。隨著活塞上行，活塞頂上部的汽缸容積不斷減小，氣缸中氣體被壓縮，氣體的壓力和溫度不斷上升。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)，汽缸容積減小到燃燒室容積，此時(shí)汽缸中氣體的壓力和溫度達(dá)到了壓縮過程中的最大值，壓縮過程終了。3. 作功過程在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上方的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃所壓縮的可燃混合氣。此時(shí)，進(jìn)、排氣門仍處于關(guān)閉狀態(tài)，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱，缸內(nèi)燃?xì)鈮毫蜏囟妊杆偕仙?，推?dòng)活塞快速向下止點(diǎn)移動(dòng)，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)對(duì)外做功。4.排氣過程作功行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，開始排氣過程。由于曲柄連續(xù)旋轉(zhuǎn)而推

5、動(dòng)活塞繼續(xù)上移，將汽缸中的廢氣通過排氣管道推出汽缸外，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，排氣門關(guān)閉，排氣過程終了。5. 闡述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作原理差別？P6（1）燃料特性差別:燃料 粘度 蒸發(fā)性 燃點(diǎn)汽油 小 好 高(390420)柴油 大 差 低 (230)（2) 工作原理差別:a）燃料霧化及混合氣形成方式不同；汽油機(jī)：進(jìn)氣行程中吸入混合氣，混合時(shí)間長(zhǎng)，空間大，混合氣較均勻； 柴油機(jī)：進(jìn)氣是純空氣，壓縮末期噴油，混合時(shí)間短、空間小，混合不均勻。b）著火方法不同；汽油機(jī)是點(diǎn)燃著火，為點(diǎn)燃式；柴油機(jī)是壓縮后自行著火，為壓燃式。c）功率調(diào)節(jié)方式不同:汽油機(jī)：量調(diào)節(jié)，節(jié)氣門調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的混合氣量，空燃比變化不大；柴油

6、機(jī)：質(zhì)調(diào)節(jié)，每循環(huán)進(jìn)入汽缸空氣量變化不大，調(diào)節(jié)噴入的柴油量。6. 發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？P8兩大機(jī)構(gòu)：1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)構(gòu)成：固定件(機(jī)體組)、運(yùn)動(dòng)件(活塞組、曲軸組)功用：將燃料的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功，將活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以達(dá)到車輛傳動(dòng)裝置輸出功率的目的。2）配氣機(jī)構(gòu)按時(shí)開啟或關(guān)閉氣門，以保證新鮮混合氣或空氣沖入氣缸或?qū)U氣排出氣缸外。五大系統(tǒng)：1）燃料供給系供給混合氣；排出廢氣。2）潤(rùn)滑系潤(rùn)滑,減摩,清洗,冷卻,密封,防銹3）冷卻系散熱，保證最佳溫度狀況4）起動(dòng)系使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止啟動(dòng)到自行運(yùn)轉(zhuǎn)5）點(diǎn)火系汽油機(jī)采用，按時(shí)將汽油機(jī)汽缸中的可燃混合氣點(diǎn)燃

7、。7發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸排列方式有幾種？P9排列型式:單列式和多列式 （V形、對(duì)置）單列：簡(jiǎn)單，但缸數(shù)大于6時(shí)，剛度差，易產(chǎn)生扭振。V型：結(jié)構(gòu)緊湊，長(zhǎng)度、高度都可縮小,常見60、90、120度。對(duì)置式：高度很小，僅用于特殊要求的車輛上，如為改善面積利用、視野性、機(jī)動(dòng)性。8內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品和型號(hào)的編制規(guī)則。P11-12（5）行程符號(hào)：無四沖程，E二沖程第二章1. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣終了壓力和進(jìn)氣終了溫度如何變化，原因是什么？P131.進(jìn)氣終了壓力：低于外界大氣壓力兩個(gè)主要原因：a.進(jìn)氣阻力 ：空濾器、氣道、氣門等b.進(jìn)氣時(shí)間極短2. 進(jìn)氣終了溫度：高于外界大氣溫度兩個(gè)主要原因：1.進(jìn)氣吸熱：進(jìn)入氣缸的氣體要與進(jìn)氣管道、

8、汽缸壁、汽缸蓋和氣門等高溫零件接觸，在接觸中吸收這些高溫零件的部分熱量。汽油機(jī)還有進(jìn)氣預(yù)熱2.殘余廢氣影響：進(jìn)入汽缸的新鮮氣體不可避免地要與上一循環(huán)排氣過程的殘余廢氣相混合。綜上，汽缸中的氣體在進(jìn)氣終了時(shí)不能“充滿”汽缸。2.簡(jiǎn)述充量系數(shù)的定義，影響因素有哪些？提高充量系數(shù)措施有哪些？p14充量系數(shù)v：進(jìn)氣終了氣體充填的程度，又稱為容積效率。1. 充量系數(shù)定義：2.充量系數(shù)影響因素a）構(gòu)造方面：進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式b）使用方面因素：轉(zhuǎn)速與負(fù)荷。轉(zhuǎn)速對(duì)v的影響：流速變化影響進(jìn)氣終了壓力（充量系數(shù)隨轉(zhuǎn)速上升而下降，但在低速時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，充量系數(shù)也隨著下降配氣相位的影響）。負(fù)荷對(duì)v影響：柴油機(jī)負(fù)荷對(duì)v影

9、響微乎其微，汽油機(jī)負(fù)荷對(duì)v影響較大。3.提高充氣系數(shù)措施：a）減小進(jìn)氣系統(tǒng)阻力；b）延長(zhǎng)進(jìn)氣時(shí)間氣門提前開啟和延遲關(guān)閉, 大于180°曲軸轉(zhuǎn)角。進(jìn)氣門早開:準(zhǔn)備進(jìn)氣斷面，減小阻力;進(jìn)氣門遲關(guān):保持進(jìn)氣斷面，減小阻力;利用慣性充氣，排氣門早開:準(zhǔn)備排氣斷面，減小阻力，且利用壓差排氣；排氣門晚關(guān):保持排氣斷面，減少推出功，且利用慣性排氣。3.什么叫配氣相位、氣門重疊角？P15配氣相位：進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻，及其開啟的延續(xù)時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角來表示。氣門重疊角：在進(jìn)氣上止點(diǎn)前后的某一區(qū)間，前一循環(huán)的排氣門和后一循環(huán)的進(jìn)氣門存在同時(shí)開啟現(xiàn)象，此進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。4汽油、柴油

10、的主要使用性能指標(biāo)。P18-19汽油的主要使用性能是蒸發(fā)性、抗爆性、膠質(zhì)含量。1.蒸發(fā)性：用鎦程表示: 沸騰溫度范圍。10%鎦出溫度：10%蒸發(fā)量對(duì)應(yīng)的溫度，影響冷起動(dòng)性。50%鎦出溫度：50%蒸發(fā)量對(duì)應(yīng)的溫度，影響加速性能和暖機(jī)時(shí)間。90%鎦出溫度：90%蒸發(fā)量對(duì)應(yīng)的溫度，蒸發(fā)不完全成分含量，影響耗油率。鎦出溫度過高，油耗上升；稀釋機(jī)油，破壞油膜；鎦出溫度過低，易產(chǎn)生氣阻。2.抗爆性：防止爆燃能力。用辛烷值表示汽油標(biāo)號(hào)；辛烷值越高，抗爆性越好。（壓縮比高應(yīng)選用辛烷值高的汽油）提高抗爆性措施：加抗爆劑甲基叔丁基醚、乙醇等3.膠質(zhì)：氧化生成，堵塞油路；缸內(nèi)積碳，影響跳火。柴油的主要性能指標(biāo)是指凝

11、點(diǎn)、十六烷值、黏度、閃點(diǎn)等。1.凝點(diǎn)：失去流動(dòng)性而凝固時(shí)的溫度柴油牌號(hào)，如-20、10號(hào)表示凝點(diǎn)不高于-20、10，不同季節(jié)選用不同牌號(hào)，夏10號(hào)；冬-10或-20號(hào)，寒區(qū)-35號(hào)2.十六烷值：評(píng)定著火和燃燒性能，影響著火延遲期、起動(dòng)性、排放。十六烷值越高，自燃性越好；十六烷值過高，則粘度增大，噴霧質(zhì)量變差，燃燒不完全，冒煙。車用輕柴油的十六烷值在4050之間。3.粘度：流動(dòng)性指標(biāo)。影響噴霧質(zhì)量、耗油率、排放、供油精度。4.閃點(diǎn)：接觸火焰，發(fā)出閃火的最低溫度。影響安全性（越高越安全）。5汽油機(jī)、柴油機(jī)燃燒過程分哪幾個(gè)階段？ 1.汽油機(jī)實(shí)際燃燒過程P20從跳火，點(diǎn)燃，至燃燒完畢，持續(xù)過程，需要一

12、定時(shí)間。（1）著火延遲期：1-2段,從火花塞跳火到汽缸壓力脫離壓縮線而急劇上升時(shí)的時(shí)間或曲軸轉(zhuǎn)角。與混合氣成分、溫度、火花強(qiáng)度有關(guān)。（2）速燃期(又稱明顯燃燒期)：2-3段，從出現(xiàn)火焰中心到氣缸壓力達(dá)最大值，氣缸壓力最大值在上止點(diǎn)后10°15°。（3）補(bǔ)燃期(又稱后燃期)：3-4段，大約10%未及時(shí)燃燒混合氣繼續(xù)燃燒, 此時(shí)熱功轉(zhuǎn)換不充分經(jīng)濟(jì)性下降；使排溫上升。為縮短補(bǔ)燃期，應(yīng)使點(diǎn)火提前。2.柴油機(jī)實(shí)際燃燒過程P22特點(diǎn)：混合氣形成時(shí)間短、空間小，混合極不均勻?；旌蠚庾匀?，火焰中心可能多個(gè)。持續(xù)過程，邊噴油、邊混合、邊燃燒,時(shí)間較長(zhǎng)。（1）著火延遲期：從噴油到壓力離開壓縮線

13、(A-B段)；取決于十六烷值、混合狀況及溫度。（2）速燃期: 從壓力離開壓縮線到壓力達(dá)最大值(B-C段)。特點(diǎn)：壓力升高率很大。（3）慢燃期：從最大壓力到最高溫度(C-D段)。特點(diǎn)：噴油可能中止，約7080燃料沒有來得及形成可燃?xì)舛诼计谌紵?，釋放出大量熱能，使溫度達(dá)最大值。（4）后燃期：從最高溫度到燃燒過程結(jié)束(D-E段)。特點(diǎn)：剩余燃料燃燒，放熱占1030。，延續(xù)到上止點(diǎn)后50°-60°。后燃期熱功轉(zhuǎn)換效率低，應(yīng)力求減少后燃期，提前噴油。6點(diǎn)火提前角、噴油提前角的定義？點(diǎn)火提前角：從火花塞跳火，到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。（汽油機(jī)）P21噴油提前角: 從噴油器開始

14、噴油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。（柴油機(jī)）P24過大， 缸內(nèi)溫度低，i延長(zhǎng)，預(yù)混合燃燒量大，工作粗暴；過小，后燃量增大，功率下降、油耗上升、易過熱。7.汽油機(jī)爆震燃燒產(chǎn)生原因和危害？P21產(chǎn)生原因與機(jī)理：末端混合氣的自燃現(xiàn)象?，F(xiàn)象及危害：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、功率下降、燃油消耗率上升，產(chǎn)生沖擊載荷，有金屬敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)損壞零件。影響因素：a.燃料因素: 辛烷值低b.結(jié)構(gòu)因素:缸徑（應(yīng)?。?、燃燒室形狀、火花塞位置（石器各個(gè)方向火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x盡可能近）。C.使用因素:轉(zhuǎn)速（應(yīng)增加）、濃度、負(fù)荷（不應(yīng)過大）及點(diǎn)火提前角等。最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)易爆燃，組織好冷卻。過量空氣系數(shù)：實(shí)際燃燒1Kg燃料所供給空氣質(zhì)量與理論完全

15、燃燒1Kg所需空氣質(zhì)量比值空燃比：一定量的混合氣中空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值8.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖？有什么用途？P25示功圖：壓力隨氣缸容積變化的關(guān)系，又稱P-V或p-圖。用途：1、揭示各行程壓力狀況。2、揭示配氣相位、點(diǎn)火提前角及燃燒過程的幾個(gè)階段。3、表征有用功大小：指示功，示功圖曲線與橫坐標(biāo)間所包圍面積。9 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的指示指標(biāo)和有效指標(biāo)?P27指示指標(biāo)：表示燃?xì)獾墓ぷ髌焚|(zhì)，包括燃?xì)庾鞴δ芰蜔崮苻D(zhuǎn)變?yōu)橹甘竟Φ男省Ｓ行е笜?biāo)：表示內(nèi)燃機(jī)整體的工作能力，即對(duì)外作功的能力。不僅表示了汽缸內(nèi)氣體的工作效果，而且也反映了內(nèi)燃機(jī)本身的機(jī)械損耗。式中內(nèi)燃機(jī)有效功率；內(nèi)燃機(jī)指示功率；內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失功率

16、。10.何謂機(jī)械效率？發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失包括哪些？P27機(jī)械效率m :有效功率在指示功率中占比例。 包括以下幾項(xiàng)：a. 運(yùn)動(dòng)件摩擦損失，占6075%；以活塞組與汽缸間摩擦損失最大。b. 配氣機(jī)構(gòu)和附件消耗功率, 1220c. 泵氣損失，自然進(jìn)氣內(nèi)燃機(jī)進(jìn)排氣消耗功率, 約占1315%動(dòng)力性指標(biāo)：11、簡(jiǎn)述有效轉(zhuǎn)矩Ttq、有效功率Pe的定義。P27-28有效轉(zhuǎn)矩Ttq：曲軸輸出端測(cè)得轉(zhuǎn)矩N·m；為平均轉(zhuǎn)矩：多缸機(jī)各缸轉(zhuǎn)矩代數(shù)和。有效功率:曲軸輸出端輸出到傳動(dòng)系統(tǒng)的功率。標(biāo)定功率：表征內(nèi)燃機(jī)最大作功能力。標(biāo)定轉(zhuǎn)速：在功率標(biāo)定時(shí)，必須同時(shí)標(biāo)定相應(yīng)功率的轉(zhuǎn)速。平均有效壓力：一個(gè)假想的壓力作用下，

17、活塞在一個(gè)行程中所作的功，等于一個(gè)工作循環(huán)的有效功。Pe=PmeVhni30（Pme-平均有效壓力，Vh-單缸工作容積，n-轉(zhuǎn)速，i-缸數(shù)，-沖程數(shù)）升功率：是指在標(biāo)定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率 升功率是從發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的角度對(duì)其汽缸工作容積的利用。12. 簡(jiǎn)述燃油消耗率的定義和計(jì)算方法。P29-30燃油消耗率（比油耗）：?jiǎn)挝粫r(shí)間單位功率所消耗燃料量。 式中，B為單位時(shí)間鎖消耗的燃料量第三章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與功用是什么？P32曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用1)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；2)活塞往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)變成曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；3)向車輛傳動(dòng)裝置輸出動(dòng)力。組成（三部分）：機(jī)體組

18、（固定件）活塞連桿組（運(yùn)動(dòng)件）曲軸飛輪組（運(yùn)動(dòng)件）2. 機(jī)體組有哪些零件組成？見課件包括缸蓋、缸體、上、下曲軸箱、缸套、主軸承蓋、飛輪殼及連接件。3. 氣缸體的功用是什么？它有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？ P33汽缸體功用： 內(nèi)燃機(jī)的骨架，支承曲柄連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件； 形成冷卻水道、油道、氣道； 安裝配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)等附件； 承受內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)所產(chǎn)生的慣性力和氣體作用力；安裝在汽車上的支承點(diǎn)。汽缸體結(jié)構(gòu)型式： 普通式（平分式），上曲軸箱與油底殼的分界面和曲軸中心線在同一個(gè)平面上：加工方便。龍門式，將上曲軸箱和油底殼的分界面移至曲軸中心線以下：剛度與強(qiáng)度好，加工復(fù)雜； 缸體材料：一般采用鑄鐵或采用鋁合金。4.

19、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸套有何作用？什么是干缸套？什么是濕缸套？見課件作用：a.導(dǎo)向作用；b.組成工作空間；c.延長(zhǎng)缸體使用壽命干缸套：不與冷卻水接觸，壁厚13mm，水密封性好，機(jī)體剛度好，加工要求高。濕缸套：與冷卻水接觸，壁厚59mm， 安裝與定位：環(huán)形凸緣 密封：凸肩下表面，環(huán)孔間橡膠圈。5. 活塞組的基本作用和組成各是什么？P39主要功用：組成可變的工作容積；承受燃?xì)鈮毫Σ髦吝B桿；散熱。組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷及活塞銷擋等。6. 活塞由哪幾部分組成？柴油機(jī)、汽油機(jī)的活塞有什么不同？P40活塞基本結(jié)構(gòu)：頂部組成燃燒室的主要部分。 汽油機(jī)：平頂，吸熱面積小柴油機(jī)：凹頂，形狀、位置、大小與燃燒室形式有

20、關(guān)。頭部環(huán)帶部，又稱密封部，活塞銷座以上部分，與活塞環(huán)配合。作用：密封：阻止氣體進(jìn)入曲軸箱、機(jī)油進(jìn)入燃燒室。傳熱：將頂部吸收的熱量大部分由頭部傳給汽缸。裙部活塞與汽缸直接接觸的部位，起導(dǎo)向作用0，承受側(cè)作用力。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)： 裙部橫截面呈橢圓，活塞銷方向?yàn)槎梯S； 縱截面呈上小、下大（上面溫度高，膨脹大），或中凸形狀（桶型，使活塞上、下運(yùn)動(dòng)均可以得到良好潤(rùn)滑）， 目的：補(bǔ)償裙部的橢圓變形。7. 氣環(huán)、油環(huán)的類型及主要作用是什么？P45氣環(huán)：也稱壓縮環(huán)。主要類型：矩形環(huán)：易出現(xiàn)“泵油”現(xiàn)象，多用于第一道氣環(huán)。微錐面環(huán)：磨合性好，錐角通常在3060的范圍內(nèi)。 裝配時(shí)不能裝反，否則機(jī)油消耗量成倍增長(zhǎng)。

21、扭曲環(huán)：密封性與磨合性都較好。梯形環(huán)：具有良好的抗結(jié)膠性，自動(dòng)清除積碳的作用，一般用于強(qiáng)化柴油機(jī)的第一環(huán)。桶面環(huán)：外圓面為凸圓弧形，工作時(shí)圓弧接觸?？估仔院?，環(huán)的上下兩面都為楔形，容易形成液體潤(rùn)滑。主要功能：1）密封，阻止氣缸中高溫、高壓氣體漏入曲軸箱；2）傳熱，將活塞頂部的熱量傳給氣缸壁。油環(huán)：功用：布油和刮油, 上行布油，下行刮油。油環(huán)結(jié)構(gòu)：a.普通油環(huán)；b.帶脹圈的油環(huán)；c.帶卷簧脹圈的油環(huán)8連桿組的組成及功用？P47功用： 傳遞力：連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸； 運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換：將活塞的王府運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。組成： 連桿體、連桿蓋、連桿襯套、連桿軸瓦、連桿螺栓等。9.

22、 連桿大頭切口常見定位方式有幾種？P47鋸齒定位； 圓銷定位； 套筒定位； 止口定位。10. V型內(nèi)燃機(jī)的連桿有哪幾種結(jié)構(gòu)型式？P48三種型式：并列連桿、叉形連桿、主副連桿。并列連桿：結(jié)構(gòu)相同，通用性好，可以互換； 叉形連桿：左、右排氣缸中心線在同一個(gè)平面內(nèi)，汽缸體長(zhǎng)度比較緊湊；缺點(diǎn)是叉連桿的強(qiáng)度與剛度都較差，且拆裝修理不方便。 主副連桿：左、右兩缸活塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律不同；主缸活塞與連桿還受到副連桿施加的附加側(cè)作用力和附加彎矩。11. 連桿軸瓦有幾種結(jié)構(gòu)形式？見課件連桿大頭孔內(nèi)軸瓦，及主軸瓦，做成分開式。外層為鋼質(zhì)，內(nèi)層澆鑄耐磨合金層。滾動(dòng)軸承: 小功率二沖程汽油機(jī)，可拆卸曲軸，連桿大頭整體式。12

23、.內(nèi)燃機(jī)曲軸的結(jié)構(gòu)、功用及類型？P49結(jié)構(gòu)：由前端(自由端)、后端(功率輸出端)及若干個(gè)曲柄組成。前端：階梯式軸段，裝有傳動(dòng)齒輪、皮帶輪、密封件等。某些裝有扭轉(zhuǎn)減振器。曲軸后端：功率輸出端。結(jié)構(gòu): 法蘭盤或花鍵。曲柄: 又稱曲拐，由曲柄銷、曲柄臂、主軸頸組成。功用：1)將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩輸送給車輛傳動(dòng)裝置；2)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)； 3)驅(qū)動(dòng)其他輔助裝置。類型：整體式與組合式兩種。整體式：一般采用滑動(dòng)軸承；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，廣泛應(yīng)用。組合式：分段加工再連成一體，采用滾動(dòng)軸承。剛度好，缸心距小，易于系列化，但質(zhì)量加大，且裝配復(fù)雜，應(yīng)用少。13. 曲軸為什么要軸向定位？怎樣定位？為什么只能有一處定位

24、？P50目的：防止曲軸軸向串動(dòng)，破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作位置。軸向移動(dòng)原因：a. 斜齒輪及圓錐齒輪產(chǎn)生軸向分力b. 摩擦式離合器分離時(shí)產(chǎn)生軸向力c.上、下坡時(shí)，由于重力產(chǎn)生軸向移動(dòng)。止推方式：a.止推軸瓦；b.止推片；c.軸向止推滾珠軸承曲軸在受熱膨脹時(shí)，應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處軸向定位。14. 多缸內(nèi)燃機(jī)發(fā)火順序的確定原則? P50曲軸的形狀：指各曲柄間的相對(duì)位置，即曲柄間夾角。曲柄夾角與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、氣缸排列及沖程數(shù)有關(guān)。在確定曲柄夾角值時(shí)要考慮以下幾個(gè)主要因素：1）為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，各缸著火間隔角盡可能相等。例如四缸機(jī)應(yīng)為180°，三缸機(jī)為240°。2

25、）為了減輕主軸徑和主軸承載荷，相鄰兩缸盡量不連續(xù)著火。3）發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性好。4)對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，要考慮左右兩缸交替發(fā)火。直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序：1342 或 1243直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順：153624 或 142635 ，著火間隔角均為120°15. 作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力有哪些？對(duì)外作用效果如何？P521.燃?xì)庾饔昧?：活塞上下面氣體壓力差和活塞頂面積的乘積2.慣性力：往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力Pj（Pj的作用方向沿氣缸中心線，或正或負(fù)）旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力Pr（Pr的作用方向總是沿曲柄向外）3.摩擦力：忽略不計(jì)。曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用力的對(duì)外作用效果P54作用在曲柄連桿機(jī)構(gòu)上的力有Pg、Pj、Pr,

26、對(duì)于多缸機(jī),還有其形成的力矩。其中Pg在機(jī)體內(nèi)部達(dá)到平衡；側(cè)壓力所形成的反轉(zhuǎn)矩M無法平衡(證明略)，將傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)的支架上。Pj與Pr隨的變動(dòng)呈周期性變化，這些力與力矩不斷傳遞到機(jī)體外的支點(diǎn)，引起內(nèi)燃機(jī)振動(dòng)。16曲軸系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振的原因是什么？曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的作用是什么？P62產(chǎn)生原因：當(dāng)干擾力矩的圓頻率與曲軸系統(tǒng)的某一個(gè)自振頻率相等或是它的某一個(gè)倍數(shù)時(shí)，曲軸系統(tǒng)便產(chǎn)生共振。 產(chǎn)生共振時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速就是臨界轉(zhuǎn)速。曲軸扭轉(zhuǎn)減振器：橡膠減振器、粘性減振器。作用：使扭振振幅減小摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦， 從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向

27、更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。粘性減振器的作用是當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)外殼共同振動(dòng)，慣性質(zhì)量塊因?yàn)閼T量較大而保持轉(zhuǎn)速均勻，使二者發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，硅油油層之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，摩擦生熱而消耗扭振能量，使扭振振幅減小。第四章 配氣機(jī)構(gòu)1.1.配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？由哪些零件組成？P63、P68功用：按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，按時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，吸入新氣，排出廢氣。組成：1.氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座圈、氣門彈簧）2.氣門傳動(dòng)組（凸輪軸，挺柱，搖臂，搖臂軸）2.凸輪軸軸向定位有幾種方式？P71a.止推片； b.止推螺釘； c.止推軸承3.配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？驅(qū)動(dòng)

28、機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式有哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？P63配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式：按凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置，常見配氣機(jī)構(gòu)可分為兩大類：頂置凸輪軸下置凸輪軸（包括中置凸輪軸）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式：(1) 齒輪傳動(dòng)。齒輪傳動(dòng)使用最廣泛。優(yōu)點(diǎn)：傳動(dòng)比準(zhǔn)確, 用于配氣定時(shí)，噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)；使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：噪聲大。齒輪種類：采用圓柱齒輪或圓錐齒輪。(2) 鏈傳動(dòng)。用于傳動(dòng)附件較多或距離較遠(yuǎn)時(shí)較理想。優(yōu)點(diǎn)：噪聲小；重量輕；對(duì)附件布置沒有很高要求。缺點(diǎn)：造價(jià)高；過去因磨損而拉長(zhǎng)，破壞傳動(dòng)準(zhǔn)確性的問題已解決，廣泛應(yīng)用。4.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？ 功用： 保證氣門回位和密封；抵消慣性力，防止

29、脫節(jié)。氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力，消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實(shí)現(xiàn)其功用的。5.為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？P75發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受熱溫度升高產(chǎn)生熱膨脹，如果運(yùn)動(dòng)件之間，在冷態(tài)時(shí)沒有間隙或間隙過小，熱態(tài)時(shí)由于運(yùn)動(dòng)件受熱膨脹，容易引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程漏氣，導(dǎo)致功率下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成氣動(dòng)困難。（留有適當(dāng)?shù)拈g隙，以補(bǔ)償受熱后的熱膨脹量）間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)可能關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。間隙過大，則使氣門有效升程減少，使實(shí)際進(jìn)氣充量系數(shù)下降，此外還加大了傳動(dòng)

30、件之間的沖擊，使配氣機(jī)構(gòu)噪聲增大。6.可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)的作用是什么？基本原理是什么？P76作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速改變配氣相位基本原理：1.采用可變氣門正時(shí)與氣門升程控制 2. 改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度:7.二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣方式有哪幾種？（只需了解）P781)橫流換氣 2)回流換氣 3)直流換氣第五章 汽油機(jī)供給系統(tǒng)1. 什么是空燃比、過量空氣系數(shù)？P81空燃比 :可燃混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比過量空氣系數(shù)： =1的混合氣為理論混合氣，汽油：14.7 >1的混合氣為稀混合氣， <1的混合氣為濃混合氣。2. 可燃混合氣成分對(duì)汽油機(jī)性能有何影響？（回火、放炮的原因）P81著火極限：=0.4-

31、1.4，相應(yīng)5.88<A/F<20.581.15時(shí)，雖然混合氣中的汽油能完全燃燒，但這部分混合氣燃燒放出的熱量中轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的效率較低，單位體積混合氣所放出的熱量也少，通過汽缸避免傳給冷卻水的熱量相對(duì)增多，使汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性變壞。=（0.8-0.9）時(shí)，汽油機(jī)的輸出功率最大，但因空氣含量不足，部分空氣不能完全燃燒，經(jīng)濟(jì)性稍差。（0.8-0.9）時(shí)，燃燒很不完全，輸出功率減少，燃油消耗率增高，同時(shí)還產(chǎn)生大量的CO和HC排放。經(jīng)濟(jì)空燃比A/F：1618，燃燒較完全，燃油消耗率最低。但混合氣過稀，燃燒過慢，易回火。功率空燃比A/F：1213，燃燒速度快，動(dòng)力性最好。但混合氣過濃，后

32、燃增加，易產(chǎn)生排氣噪聲。回火放炮的原因：1)混合氣過稀 2)點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng) 3) 壓線插錯(cuò)（亂缸） 4)進(jìn)排氣管漏氣或氣門關(guān)閉不嚴(yán) 5)汽化器內(nèi)浮子式油面太低，或主量孔油路堵塞汽油機(jī)不同工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？p82 p84 4. 電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？它由哪幾個(gè)主要系統(tǒng)組成？各系統(tǒng)的功用如何？?jī)?yōu)點(diǎn)：空燃比控制精度高。P91燃油霧化好，混合均勻；取消喉口，充氣效率提高，動(dòng)力性改善；功率提高510%；節(jié)油和排氣凈化效果好。與化油器比，燃油消耗低515%， 排污減少20%。安裝適應(yīng)性好，給汽油機(jī)的總體設(shè)計(jì)帶來更大的靈活性。組成及功用：P93-951）空氣系統(tǒng)（1）組成： 空氣濾清器、空氣

33、流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣氣管。（2）功用：控制并測(cè)量空氣量。a. 空氣量控制: 主調(diào)節(jié)：節(jié)流閥輔助調(diào)節(jié)：空氣閥或怠速執(zhí)行器。b. 測(cè)量：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器。2）燃料系統(tǒng) 功用: 泵油、濾清、穩(wěn)壓、噴油3）控制系統(tǒng)功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況確定最佳噴油量。組成：傳感器、ECU及執(zhí)行部件。a.傳感器：信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。b. ECU：信號(hào)處理；運(yùn)算、分析和判斷，發(fā)出控制命令。c.執(zhí)行器: 噴油器等5.電控汽油噴射系統(tǒng)基本分類形式有幾種？P911）按照噴油器安裝位置分：?jiǎn)吸c(diǎn) (SPI、TBI、CFI)、多點(diǎn) (MPI) 及缸內(nèi)直接噴射。2）按噴射量（

34、或噴射時(shí)間）控制方法分：a.連續(xù)噴射：壓差一定，控制燃料流通截面積大小。僅限于進(jìn)氣管噴射。b.間斷噴射：在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的某一段或幾段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，壓差一定，控制噴射持續(xù)時(shí)間。適用于所有電噴系統(tǒng)。6.什么是空燃比閉環(huán)控制？為什么要采用閉環(huán)控制？ P92閉環(huán)控制是指在排氣管內(nèi)加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，對(duì)進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的空燃比進(jìn)行測(cè)定，并不斷與設(shè)定值進(jìn)行比較，根據(jù)比較的結(jié)果修正盆友了，最終使空燃比保持在設(shè)定值附近。閉環(huán)控制的優(yōu)勢(shì)在于與三元催化器的配合，進(jìn)一步降低有害氣體的排放。為了使三元催化器對(duì)排氣凈化處理的效果達(dá)到最佳，空燃比控制的設(shè)定值只能在14.7附近。第六章 柴油機(jī)燃油供

35、給系1.柴油機(jī)與汽油機(jī)基本工作原理差別？見第一章T5混合方式不同著火方式、燃燒方式不同功率調(diào)節(jié)方法不同2.柴油供給系功用及組成是什么? P112功用：根據(jù)工況需要，按一定噴油正時(shí)、按工況需要供入柴油；使柴油與空氣混合；將燃燒以后的廢氣排出氣缸外。組成：由燃料供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。3.柴油機(jī)燃燒室的基本類型及特點(diǎn)？P1151、統(tǒng)一式燃燒室：又叫直噴式燃燒室，汽車柴油機(jī)采用 （1）以空間混合為主，型燃燒室 組織一定強(qiáng)度進(jìn)氣渦流，采用多孔噴嘴結(jié)構(gòu)緊湊、散熱面積小、熱效率高、起動(dòng)容易。著火延遲期內(nèi)形成的混合氣較多，工作粗暴。 （2）以油膜蒸發(fā)混合為主：球型燃燒室 采用強(qiáng)烈進(jìn)氣

36、渦流，單孔或雙孔噴油器 工作比較柔和。 起動(dòng)時(shí)油膜蒸發(fā)困難，起動(dòng)性較差。2、分隔式燃燒室：由主燃室和副燃室組成，農(nóng)用柴油機(jī)采用（1）渦流室燃燒室：渦流室容積占總?cè)莘e的50-80；特點(diǎn)：混合氣形成靠渦流室內(nèi)強(qiáng)烈有規(guī)則的渦流（2）預(yù)燃室燃燒室：預(yù)燃室占總?cè)紵胰莘e的25-45；特點(diǎn)：混合氣形成靠預(yù)燃室內(nèi)無規(guī)則紊流運(yùn)動(dòng)4.三個(gè)精密偶件是什么？1)針閥偶件（噴油器針閥和針閥體）P1172)柱塞偶件（柱塞和柱塞套筒）P1183)出油閥偶件（出油閥及閥座）P1205. 柴油機(jī)噴油泵的功用及工作原理？P118功用：a 提高柴油壓力；b 按時(shí)按量向噴油器供油；c 保證供油提前角及供油量均等。工作原理：直列泵泵

37、油原理：噴油泵油量調(diào)整：供油齒桿移動(dòng)，使控制套筒帶動(dòng)柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)，使柱塞有效行程增加或減少，改變供油量供油提前角調(diào)整：調(diào)整墊塊高度，滾輪挺柱的調(diào)整螺釘噴油泵的速度特性：噴油泵泵油量隨轉(zhuǎn)速增加的這種變化關(guān)系，稱為噴油泵的速度特性。6柴油機(jī)為什么采用調(diào)速器？調(diào)速器分為幾種類型？P121調(diào)速器功用：根據(jù)負(fù)載變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。種類：根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的范圍分：?jiǎn)沃剖剑簡(jiǎn)我晦D(zhuǎn)速下起作用,如電站柴油機(jī)。兩極式：穩(wěn)定怠速、限制超速。采用兩個(gè)預(yù)緊力不同的彈簧，適用一般條件下使用的汽車柴油機(jī)。全程式：任何工作轉(zhuǎn)速下都起穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。采用加速踏板改變調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力實(shí)現(xiàn)任意工作轉(zhuǎn)速下調(diào)

38、速。7.噴油泵噴油提前角調(diào)節(jié)方法有哪些？見課件1. 調(diào)整柱塞墊塊的高度2. 改變曲軸驅(qū)動(dòng)軸與噴油泵凸輪軸的相對(duì)位置3. 有些直列泵柱塞頂部加工斜油槽8.柴油噴油量、噴油提前角電子控制方法？(見課件)由傳統(tǒng)的位置式控制，發(fā)展到時(shí)間控制和壓力時(shí)間控制方式。9.柴油機(jī)為什么比汽油機(jī)易于冒黑煙且難于冷起動(dòng)。 P114冒黑煙：柴油機(jī)混合氣采用缸內(nèi)混合，在壓縮過程末期噴油，混合時(shí)間短，空間小，混合不均勻。柴油的蒸發(fā)性和流動(dòng)性較汽油差。柴油機(jī)燃燒過程是擴(kuò)散燃燒，即混合氣邊混合邊燃燒，濃混合氣區(qū)域，未燃燃料在高溫缺氧條件下生成碳煙。難于冷起動(dòng)：a.采油機(jī)壓縮比大，壓縮阻力大 b.機(jī)油粘度大 c運(yùn)動(dòng)件運(yùn)動(dòng)慣性大

39、，且驅(qū)動(dòng)附近耗功多。第七章 汽油機(jī)點(diǎn)火系1.汽油機(jī)最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷有什么關(guān)系？P153當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)增加；而當(dāng)進(jìn)氣管真空度（節(jié)氣門開大，負(fù)荷增加）時(shí)最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。2.傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)組成及各部件作用？P157-1631.分電器 ：斷電器、配電器、電容器以及各種點(diǎn)火提前裝置2.點(diǎn)火線圈：將電源的低電壓變成點(diǎn)火所需的高電壓3.火花塞：將高壓電引入燃燒室產(chǎn)生火花并點(diǎn)燃混合氣。3.傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)如何調(diào)整點(diǎn)火提前角？（真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前）p159(1)離心式：隨轉(zhuǎn)速變化，改變凸輪和驅(qū)動(dòng)軸的相位關(guān)系。 (2)真空式：隨負(fù)荷變化，改變觸點(diǎn)與凸輪的相位關(guān)系。4.

40、無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)基本組成是什么？點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器常用哪些類型的傳感器？P164基本組成：點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火器）、火花塞傳感器：（1）霍爾效應(yīng)式； （2）磁脈沖式；5. 微機(jī)控制的點(diǎn)火系組成及基本類型?P168組成：分類：有分電器和無分電器蓄電池點(diǎn)火系：p155第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)1.冷卻系的功用是什么?它有哪幾種類型？P182功用：將高溫零件所吸收的熱量及時(shí)帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內(nèi)工作。按照冷卻介質(zhì)分：水冷系統(tǒng)；風(fēng)冷系統(tǒng)2.水冷系的大小循環(huán)是如何進(jìn)行的？P183與風(fēng)扇同軸的水泵將散熱器下水室中的冷卻水泵入分水管，在分水管中，冷卻水被均勻地分布到每個(gè)汽缸周圍的冷卻水套

41、中，冷卻水通常由汽缸的較低位置供入，在汽缸周圍吸收熱量后再進(jìn)入汽缸蓋，冷卻汽缸蓋后再由汽缸蓋的高處排出，在出口處的熱水經(jīng)過節(jié)溫器后流向散熱器的上水室，高溫冷卻水通過散熱器芯部時(shí)將熱量散出，使冷卻水溫度下降后流入下水室。熱水由汽缸蓋出口流經(jīng)節(jié)流器時(shí)，可以有兩個(gè)去向：一是向上流入散熱器，稱為大循環(huán)；二是直接流回水泵，稱為小循環(huán)小循環(huán)：水泵汽缸水套缸蓋節(jié)溫器水泵；大循環(huán)：水泵汽缸水套缸蓋節(jié)溫器散熱器水泵；節(jié)溫器，根據(jù)水溫控制冷卻水的流動(dòng)方向3.水冷系有哪些方式調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度？P1891. 改變通過散熱器的空氣流量 1）百葉窗：百葉窗開度控制。影響空氣阻力，風(fēng)扇效率降低，輔助調(diào)節(jié)。2）改變冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速

42、: 借助于傳動(dòng)裝置中的離合機(jī)構(gòu)， ,電磁風(fēng)扇離合器,液力偶合器等。3）使用電子扇。2. 改變通過節(jié)溫器的冷卻液流量：節(jié)溫器控制*水冷系節(jié)溫器是否可以去除，為什么？ （預(yù)熱時(shí)間增長(zhǎng)、易過冷、燃油消耗率上升、性能下降） *如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器處于怎樣工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？ （主閥門關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱）第九章 潤(rùn)滑系統(tǒng)1.潤(rùn)滑系的功用是什么？有哪幾種潤(rùn)滑方式？P194功用：1.潤(rùn)滑； 2.冷卻； 3.清洗； 4.密封； 5.防銹分類：1.壓力潤(rùn)滑：以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦部位，如主軸承、連桿軸承等處載荷及相對(duì)速度較大部位特點(diǎn)：工作可靠，潤(rùn)滑效果好，并有冷卻和清洗作用。2.飛濺

43、潤(rùn)滑：用于難以用壓力輸送或承受負(fù)荷不大的摩擦部位，如氣缸壁、正時(shí)齒輪、凸輪表面等處。3.摻混潤(rùn)滑：二沖程汽油機(jī)潤(rùn)滑方式，在汽油中摻入46的機(jī)油。2.畫出潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路走向。P196經(jīng)油底殼、集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、潤(rùn)滑油道，至曲軸軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸等。3.曲軸箱通風(fēng)的目的是什么？P202曲軸箱通風(fēng)：降低HC排放，改善經(jīng)濟(jì)性。 開式曲軸箱通風(fēng)：曲軸箱通氣孔通大氣，造成大氣污染。 閉式曲軸箱通風(fēng)：曲軸箱通風(fēng)空氣由空氣濾清器提供。第十章 起動(dòng)系1.內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)要克服哪些阻力？ P204 起動(dòng)阻力矩： 摩擦阻力矩；運(yùn)動(dòng)件的慣性力矩；驅(qū)動(dòng)附件阻力矩。第一個(gè)壓縮沖程壓縮阻力。2.電動(dòng)機(jī)起動(dòng)裝置

44、一般有哪三大部分組成？P205一般由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)、離合機(jī)構(gòu)三大部分組成。4.工作原理：3.電動(dòng)起動(dòng)中為什么需要離合機(jī)構(gòu)？P207功用：?jiǎn)蜗騻鬟f轉(zhuǎn)矩，保證起動(dòng)電動(dòng)機(jī)不超速發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后轉(zhuǎn)速上升。反拖啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)會(huì)使電動(dòng)機(jī)超速。造成電樞繞組將松馳甚至飛散。為此，在啟動(dòng)電機(jī)的起動(dòng)齒輪和電樞軸之間需裝有離合機(jī)構(gòu)。其功用是在起動(dòng)時(shí)將起動(dòng)電機(jī)電樞的轉(zhuǎn)矩傳給起動(dòng)齒輪，而在內(nèi)燃機(jī)被起動(dòng)后，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩不會(huì)通過起動(dòng)齒輪傳給電樞，起著單向傳遞轉(zhuǎn)矩的作用第十一章 內(nèi)燃機(jī)特性與調(diào)節(jié)1. 什么叫內(nèi)燃機(jī)特性？研究?jī)?nèi)燃機(jī)特性的目的是什么？P212發(fā)動(dòng)機(jī)主要的性能指標(biāo)（動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能等）隨工況變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)

45、機(jī)特性。目的：1.分析內(nèi)燃機(jī)不同工況下的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性2.分析不同工況下穩(wěn)定性和適應(yīng)性，從而確定內(nèi)燃機(jī)正常的工作范圍及適宜工作的區(qū)域。2. 試述外特性、部分速度特性和負(fù)荷特性的定義？P213外速度特性：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率位置（節(jié)氣門全開或供油齒桿最大位置） ，所測(cè)得的速度特性。表示該內(nèi)燃機(jī)工作的最大功率界限。部分速度特性：功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率以下的任意位置時(shí)，所測(cè)得的速度特性。負(fù)荷特性：內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，燃油消耗量、燃油消耗率等性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。P2213. 分析汽油機(jī)和柴油機(jī)外特性的差異？柴油機(jī)扭矩曲線由nMe向nN變化時(shí)（從最高轉(zhuǎn)矩逐漸降低），下降趨勢(shì)比汽油機(jī)平緩:原

46、因:柱塞式油泵速度特性柴油機(jī)進(jìn)氣阻力小于汽油機(jī)*柴油機(jī)需采用調(diào)速器阻力變化引起的轉(zhuǎn)速變化越小，越穩(wěn)定。轉(zhuǎn)矩曲線越陡，穩(wěn)定性越好。P217因此汽油機(jī)好于柴油機(jī)。因此汽油機(jī)一般不需要配備調(diào)速裝置，不會(huì)超速或飛車。柴油機(jī)的調(diào)節(jié)過程與裝置則與汽油機(jī)有明顯的不同，需要采用專門設(shè)計(jì)的調(diào)速器。4. 表征工作穩(wěn)定性的扭矩適應(yīng)性系數(shù)的定義。P217外特性上最大轉(zhuǎn)矩與標(biāo)定轉(zhuǎn)矩之比5. 分析汽油機(jī)和柴油機(jī)負(fù)荷特性的差異？ P223柴油機(jī)負(fù)荷特性與汽油機(jī)基本趨勢(shì)近似，主要區(qū)別有兩點(diǎn)：l）汽油機(jī)燃油消耗率be高，且在從空負(fù)荷向中、小負(fù)荷段過渡時(shí)，燃油消耗率下降緩慢，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較差;2）汽油機(jī)排溫普遍較高，且與負(fù)荷關(guān)

47、系較小;3）汽油機(jī)的燃油消耗量B曲線彎曲度較大，而柴油機(jī)的燃油消耗量曲線在中、小負(fù)荷段的線性較好。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行區(qū)域：中高負(fù)荷范圍，6080區(qū)間。6. 為什么柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低？P2231. 柴油機(jī)的壓縮比高，相應(yīng)的膨脹比也高，指示熱效率要比汽油機(jī)要高。2. 柴油機(jī)為質(zhì)調(diào)節(jié)方式，進(jìn)入氣缸的空氣量基本上不隨負(fù)荷而變化，過量空氣系數(shù)大，燃燒較完全。3. 汽油機(jī)采用定質(zhì)變量的負(fù)荷調(diào)節(jié)方法，節(jié)氣門有節(jié)流損失，且小負(fù)荷殘余廢氣系數(shù)較大，燃燒速率降低，需采用濃混合氣，加之當(dāng)負(fù)荷減小時(shí)泵氣損失增大，導(dǎo)致指示熱效率下降。4.汽油機(jī)排溫比柴油機(jī)高出許多，造成能量損失。 這樣，汽油機(jī)的燃油消耗率在中、

48、小負(fù)荷區(qū)遠(yuǎn)高于柴油機(jī)。7. 試述萬有特性的作用。P226從萬有特性上，可以清晰地了解到內(nèi)燃機(jī)在各種工況下的性能，很容易找出最經(jīng)濟(jì)的符合和轉(zhuǎn)速區(qū)域。第十二章 內(nèi)燃機(jī)增壓1.內(nèi)燃機(jī)增壓的目的是什么？試述增壓度和壓比的定義。 P231 功用：增大進(jìn)氣密度，提高升功率防止高原地區(qū)因空氣稀薄而導(dǎo)致功率下降增壓度：內(nèi)燃機(jī)增壓后，其功率提高程度。、增壓后的內(nèi)燃機(jī)的功率、平均有效壓力、進(jìn)氣密度、未增壓時(shí)內(nèi)燃機(jī)的功率、平均有效壓力、進(jìn)氣密度增壓比：增壓后，壓氣機(jī)出口壓力與壓氣機(jī)入口壓力之比2.增壓系統(tǒng)有哪些基本類型？P231根據(jù)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的動(dòng)力來源不同分： 1. 機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)燃機(jī)與壓氣機(jī)的匹配較好。 缺點(diǎn)：

49、傳動(dòng)復(fù)雜，消耗曲軸功率，ge 2. 廢氣渦輪增壓優(yōu)點(diǎn)：不消耗曲軸功率，Pe，be，改善經(jīng)濟(jì)性； 無剛性傳動(dòng)，使結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化； 缺點(diǎn)：匹配性較差，加速性、轉(zhuǎn)矩特性較差。 3. 復(fù)合增壓3.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)基本類型？P233按能量利用方式分成等壓增壓與脈沖增壓兩種。1等壓增壓由排氣總管流入廢氣渦輪，利用廢氣在渦輪中的膨脹功。優(yōu)點(diǎn)：排氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，渦輪效率較高。常用于大型高增壓柴油機(jī)。2脈沖增壓特點(diǎn): 各分支排氣管分別與渦輪進(jìn)口相連，利用脈沖能量，響應(yīng)性好。當(dāng)壓比k不超過1.61.8時(shí)，脈沖能量可以得到最有效利用。4.增壓內(nèi)燃機(jī)相對(duì)非增壓內(nèi)燃機(jī)在結(jié)構(gòu)上需作哪些改變？P236增壓內(nèi)燃機(jī)機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷

50、增加，結(jié)構(gòu)改進(jìn)：1. 降低壓縮比：柴油機(jī)一般為1214。2. 增大過量空氣系數(shù)：比不增壓柴油機(jī)要大1030。 3. 供油系統(tǒng)：必須增大噴油泵的柱塞直徑； 加大噴油器噴孔直徑及噴油壓力， 減小噴油提前角。4. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度加強(qiáng)，活塞加強(qiáng)冷卻。5. 考慮排氣系統(tǒng)的熱膨脹。第十三章 內(nèi)燃機(jī)的污染與控制1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中有害排放物的種類及危害。P238 內(nèi)燃機(jī)的排氣污染物：（1）汽油機(jī)的主要污染物：CO、NOx 和HC。（2）柴油機(jī)的主要污染物：CO、NOx 、HC和微粒。 內(nèi)燃機(jī)排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳：本身無毒的，卻是引起著名的“溫室 效應(yīng)”的主要成分。內(nèi)燃機(jī)排放物的危害 ：CO

51、：無色無味有毒氣體，極易與血紅素結(jié)合，阻止血紅素和氧的結(jié)合。人吸入過多CO，缺氧而頭痛、頭暈，甚至死亡。NOx：是NO、NO2等總稱。刺激人眼粘膜，引起結(jié)膜炎、角膜炎，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起肺氣腫。HC: 對(duì)人眼及呼吸系統(tǒng)均有刺激作用，對(duì)農(nóng)作物也有害。柴油機(jī)微粒排放：指經(jīng)過空氣稀釋、溫度降到52后，用涂有聚四氟乙烯的玻璃纖維濾紙收集到的除水以外的物質(zhì)。含多種多環(huán)芳香烴（PAH），具有不同的致癌作用。鉛化物:鉛化合物呈粉末狀，主要是汽油中的含鉛添加劑燃燒的生成物。如吸到人體內(nèi)，會(huì)影響造血功能，對(duì)消化系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)也有刺激。在所有這些有害成分中，CO、HC和NOx以及柴油機(jī)的微粒是主要的污染物質(zhì)，目前汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)和凈化措施也旨在降低這幾種成分的含量。OBD作用：2.汽油機(jī)有害排放物的主要來源。P239 排氣管排氣， CO、HC、NOx，等； 曲軸箱竄氣，主要成份是HC； 燃油蒸發(fā)，主要成分是HC。汽油箱蒸發(fā)，占總污染的5%，化油器的蒸發(fā)和泄漏污染，占510%；含鉛、磷汽油形成的鉛磷污染。3.汽油機(jī)排放物的生成機(jī)理和影響因素。P239 1.一氧化碳（CO）： 烴燃料燃燒的中間產(chǎn)物。產(chǎn)生機(jī)理：混合氣過濃，缺氧燃燒2CmHn+mO2=2mCO+nH2當(dāng)空氣