海商法期末復習試題(選擇、案例)含答案iii

1、一、單項選擇題1.世界上第一部航海習慣法是（A）。A羅得海法B巴西利亞法典C海事條例D哈特法2.歐洲第一部綜合性海事法典是1861年法國路易十四頒布的（C）。A提單法B商船法C海事條例D哈特法3.中華人民共和國海商法自（C）起施行。A1992年6月5日B1992年11月7日C1993年7月1日D2000年7月1日 二、多項選擇題1.中世紀海商法的三大基石是（BCD）。A羅得海法B奧列隆慣例集C海事裁判例D維斯比海法E海上貨物運輸法2.海商法的調(diào)整對象為（BCD）。A內(nèi)河運輸中發(fā)生的法律關系B海上運輸中發(fā)生的法律關系C與船舶有關的法律關系D與海運有關的商事關系E與政府公用船舶有關的法律

2、關系 三、名詞解釋海商法 四、簡答題1.海商法的調(diào)整對象有哪些？2.海商法的法律淵源有哪些？ 五、論述題試論述海商法的性質(zhì) 參考答案：一、A、C、C二、BCD、BC三、海商法有廣義概念和狹義概念。廣義的海商法是指一國的海運和海事立法的總稱。其內(nèi)容包括：海商法典、調(diào)整海商或海事等民商關系的單行法規(guī)、航運業(yè)管理（包括海商企業(yè)管理、船舶管理和船員管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法規(guī)。狹義的海商法通常指一國的海商法典，即調(diào)整海上運輸關系和船舶關系的規(guī)則和制度的總稱。根據(jù)我國海商法的規(guī)定，海商法是調(diào)整海上運輸關系和船舶關系的法律規(guī)范的總稱。四、1、海商法

3、的調(diào)整對有海上運輸中發(fā)生的法律關系和與船舶有關的法律關系。2、海商法的法律淵源主要包括：國內(nèi)法規(guī)、國際公約、國際慣例、判例。五、關于海商法的性質(zhì)，即法律屬性，主要有以下幾種觀點：海商法里屬于民法。有些學者認為海商法隸屬于民法，持這種觀點的人認為，海商法是民法的特別法。它所調(diào)整的法律關系，大多屬于民事法律關系，海商法調(diào)整的法律關系的性質(zhì)決定了它屬于民事法律范疇。海商法屬于商法。國際上實行民商分立的國家，一般把海商法歸入商法典，將其理解為海運領域里的特別商法。這樣做的理論基礎是，把航海貿(mào)易行為視為一種商業(yè)行為，自然應由商發(fā)來調(diào)整，海商法便隸屬于商法了。海商法隸屬于國際私法。海洋運輸中發(fā)生的法律關系

4、多是涉外的法律關系，由于各國海商法規(guī)定不同，往往發(fā)生法律沖突。為了解決各國之間的法律沖突，各國在齊海商法中規(guī)定了一些沖突規(guī)范。從這個意義上講，海商法存在大量國際私法問題。事實上，海商法不同于任何其他法律部門。應該說，海商法發(fā)展到今天，已成為一個獨立的法律部門，同時也形成了自己的法律體系，它有其自己特定的調(diào)整對象和內(nèi)容。一、單項選擇題1.下列那些船舶屬于我國海商法的調(diào)整范圍（ ）。A 50總噸海上機動船舶 B 軍艦C 政府公務船舶 D 15總噸海上非機動船舶 2.下列不屬于船舶擔保物權(quán)的是（）。A 船舶優(yōu)先權(quán)B 船舶抵押權(quán)C 船舶所有權(quán) D 船舶留置權(quán) 二、多項選擇題1.根據(jù)我國船舶登

5、記條例，船舶登記主要有（ ）。A 船舶所有權(quán)登記 B 船舶抵押權(quán)登記 C光船租賃登記D 船舶變更登記 E 船舶注銷登記2.船舶所有權(quán)的范圍包括（ ）。A 船體 B 船舶設備C 船舶屬具D 船上的糧食 E 船上的伙食3.關于船舶物權(quán)的國際公約有（ ）。A 1962年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)某些法律規(guī)定的國際公約B 1967年統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約C 1993年船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)國際公約 D 船舶所有權(quán)國際公約 E 船舶抵押權(quán)國際公約4.有權(quán)設定船舶抵押權(quán)的是（ ）。A 船舶所有人B 船東雇傭人C 船長 D 船東代理人 E船舶共有人 三、名詞解釋1.船舶2.船舶國籍3

6、.船舶所有權(quán)4.船舶優(yōu)先權(quán)5.船舶抵押權(quán)6.船舶留置權(quán)7.船員 四、簡答題1.構(gòu)成我國海商法上的船舶必須具備那些要件？ 2.簡述船舶的種類有哪些？3.根據(jù)我國海商法的規(guī)定，能夠享受船舶優(yōu)先權(quán)的債權(quán)有哪些？ 3.（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費的給付請求。（2）在船舶管理營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求。（3）船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求，不包括使用服務費如裝卸費等。（4）海難救助的救助款項的給付請求，包括救助報酬和特別補償。（5）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。4

7、.船長的職能有哪些？4.船長的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、論述題1.試論述船舶的法律性質(zhì)2.試論述船舶國籍的意義3.試論述船舶優(yōu)先權(quán)的特征4.試論述船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)與船舶抵押權(quán)的區(qū)別 六、案例分析題1.甲與乙簽訂船舶買賣合同，甲將所有的船舶“東方1號” 賣與乙，乙付了首期船款，余款交接船舶時結(jié)清，但未交接船。后甲又與丙簽訂合同，將船舶賣與丙，丙付清船款并與甲交接完船，并向船舶登記機關登記。乙得知向法院起訴甲與丙，要求甲履行合同，并要求丙將船舶交還。此案如何處理。理由。2.甲所有的某船在海上航行過程中遭遇危險，請

8、求乙救助，約定按獲救價值15%給付救助報酬，后船舶與貨物均獲救，船舶獲救價值為200萬，貨物獲救價值為100萬元（假定貨主對此無異議，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理費50萬元，被船舶修理人起訴。船舶被法院扣押，后法院依法拍賣船舶。為此法院發(fā)公告，以下債權(quán)人進行了債權(quán)登記：（1）船員的5個月的工資，（其中海難救助之前的3個月工資共計6萬，海難救助之后的2個月工資4萬）；（2）碰撞碼頭造成的碼頭損壞計20萬元（發(fā)生在海難救助前）；（3）海難救助報酬30萬元。再后，船舶拍賣的款項扣除法院的拍賣費用及訴訟費，剩下150萬元。問此案的債權(quán)人就150萬元的款項如何受償？（受償順序）

9、理由。 參考答案：一、A C二、ABCDE ABC ABCADE三、1.船舶有廣義和狹義之分，廣義的船舶支具有傳播形狀，能在水上航行的工具。狹義的船舶是指法律法規(guī)中對船舶所下的定義。我國海商法對船舶的定義是：海船和其它海上移動式裝置；但是用于軍事、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。2.船舶檢驗是國家和政府主管機關保證海上人身安全和船舶航行安全的重要手段。他是由國家授權(quán)獲國際航運界承認的船舶檢驗機構(gòu)，按照國際公約和有關國家船舶規(guī)范的要求，對船舶實行的技術(shù)監(jiān)督檢驗。3.船舶國籍是指船舶所有人按照某一國家的船舶登記管理規(guī)范在該國指定的港口進行登記，取得了該國的國籍證書，并懸掛該國

10、國旗航行的法律事實。此即表明該艘船舶與登記國有了法律上的身份關系，具有了這一國家的國籍。4.船舶所有權(quán)是指船舶所有人依法對其船舶享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利。5.海事請求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。6.船舶抵押權(quán)指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務擔保的船舶，在抵押人不履行債務時，可依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。7.船舶留置權(quán)是制造傳人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留之所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利。8.船員有廣義和狹義之分，廣義的船員是指包括船長在內(nèi)的船上所有任職人員；

11、狹義的船員則不包括船長，僅指與船舶所有人簽訂船員雇傭協(xié)議的人。四、1.（1）它必須是擁有航行設備的建造物，即必須具備船舶的共同屬性。（2）它必須能供航行之用，以移動為目的。（3）船舶只有在海上及與海相通的水面或水中航行的，才能受海商法調(diào)整。（4）船舶必須是海上移動式裝置，具有一定的構(gòu)造，具備浮性。2.根據(jù)不同的標準對船舶可以作出不同的分類：（1）按照國籍分為國輪和外輪。（2）按照航程遠近分為近海輪和遠洋輪。（3）按照船舶所有人不同分為國有船和非國有船。（4）按照船舶使用目的是否與商業(yè)有關分為商船和非商船（5）按照船舶動力裝置分為機動船和非機動船。（6）按照船舶營運方式可以分為定期船和不定期船。

12、3.（1）船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動法律、行政法規(guī)或者勞動合同所產(chǎn)生工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費的給付請求。（2）在船舶管理營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求。（3）船舶噸稅、引航費、港務費和其他港口規(guī)費的繳付請求，不包括使用服務費如裝卸費等。（4）海難救助的救助款項的給付請求，包括救助報酬和特別補償。（5）船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。4.船長的職能有：管理和駕駛職能；保衛(wèi)安全職能；緊急處置職能；公證職能；代理職能；制作法律文書的職能。五、1.明確船舶的法律性質(zhì)，對于確定船舶的所有權(quán)范圍，處理與船舶有關的法律問題都有著重要的意義。船舶的法律性質(zhì)表現(xiàn)在

13、：（1）船舶的擬人性。船舶的法律地位屬于一種物，是法律關系的客體而非主體，但它卻是一種特殊的物。在法律上往往把船舶擬人化處理，即賦予船舶以自然人或法人的特征，從而具有了法律主體的一些屬性，如船舶如同自然人和法人一樣有自己特定的名稱、有國籍、有住所，船舶發(fā)生拆解、沉沒、失蹤或行蹤不明時，與自然人、法人一樣，樣進行注銷登記。（2）船舶的不動產(chǎn)性。根據(jù)民法理論，船舶屬于動產(chǎn)。因為船舶的功能是在海上移動，并且不會因為移動而損害其經(jīng)濟價值，這就決定了它屬于動產(chǎn)的范圍。但由于船舶價值很高，體積又大，移轉(zhuǎn)較難，作為運輸工具，很少用作交易的對象，船舶所有人的變更也并不頻繁，所以各國都將其按不動產(chǎn)處理在。在海商

14、法中，對船舶的不動產(chǎn)處理主要表現(xiàn)在船舶登記制度和抵押權(quán)制度兩個方面。（3）船舶是國家領土的延伸。在國際法上，船舶被視為國家領土的延伸，是廣義上的國家領土。在“平等者之間無管轄權(quán)”的國際法原則下，國際社會大多給予承認。特別是對于在海上發(fā)生的與船舶有關的爭議以及在船舶上發(fā)生的糾紛，大多由船旗國管轄，形成了以船旗國管轄來解決海事法律沖突的準據(jù)法原則。（4）船舶是合成物。船舶是由船體、設備和屬具等獨立物結(jié)合而成的合成物。船舶既然是合成物，在法律上就應作單一物來處理，合成物離開組成的各個物就失去其獨立性，在法律上就不能單獨存在。所以，我國海商法第3條第2款特別規(guī)定：“前款所稱船舶，包括船舶屬具。”2.船

15、舶國籍的重要性主要在于區(qū)別本國船和外國船。本國船與外國船的法律地位是完全不同的。船舶只有取得一國國籍，才可以懸掛該國國旗航行。此外，本國船舶有在沿海和內(nèi)河航行的權(quán)利；有從事本國沿海貿(mào)易的權(quán)利；有享受本國稅收優(yōu)惠和根據(jù)條約在外國享受最惠國待遇的權(quán)利；船舶到達外國港口可以得到本國駐外使領館的保護和幫助；在海上航行可以得到本國海軍的保護；在公海航行可以得到本國法律的保護等。（1）在國內(nèi)法上的意義。船舶取得了一國的國籍，在該國享受法律規(guī)定的權(quán)利和承擔法律規(guī)定的義務。首先，國籍國保護船舶所有人和船舶的合法權(quán)利。其次，可以享受國籍國提供的各種優(yōu)惠。再者，船舶具有國籍，便于國籍國對船舶的監(jiān)督管理以保障海上安

16、全。（2）在國際法上的意義。船舶在國際法上的意義在公海公約和聯(lián)合國海洋法公約中規(guī)定得較為明確。每一國家，不論是沿海國還是內(nèi)陸國，都有權(quán)在公海上行駛懸掛其本國國旗的船舶，該船舶受到船旗國的保護和簡單。凡是懸掛兩個以上國旗航行，視方便而換用國旗的船舶，在對任何其他國家關系上，不得聲稱具有上述任何一國國籍，而應視為無國籍船舶，不能享受國際法的保護。另外在解決有關船舶及航運的海事糾紛中，船舶的國籍又是一個重要的聯(lián)結(jié)點。各國多以船旗國法為準據(jù)法，對船舶內(nèi)部發(fā)生的刑事、民事案件，也大都適用船旗國法。3.船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依照法律規(guī)定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求

17、的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)是海商法所特有的一種制度。主要有以下特征：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的權(quán)利，而并非出于當事人的約定。在諸多的海事請求權(quán)中居于優(yōu)先受償?shù)牡匚弧＃?）船舶優(yōu)先權(quán)是一種特許的請求權(quán)或稱為保證權(quán)，船舶優(yōu)先權(quán)依附于船舶之上，即使船舶所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移，船舶優(yōu)先權(quán)仍可針對該船舶執(zhí)行。（3）船舶優(yōu)先權(quán)依附于海上財產(chǎn)，在合理的時間內(nèi)，不會因所有權(quán)發(fā)生變化而消失，除非所有權(quán)的變化是由于法院行使管轄權(quán)將船舶強制出售而引起。（4）船舶優(yōu)先權(quán)無條件地隨海上財產(chǎn)而轉(zhuǎn)移，不論誰占有該財產(chǎn)，船舶優(yōu)先權(quán)都將隨物轉(zhuǎn)移。（5）船舶優(yōu)先權(quán)的效力不需要登記，也不以占有為依據(jù)，一般是由法院予以執(zhí)行的，無

18、論船舶所有人或登記是否發(fā)生變更，船舶優(yōu)先權(quán)都隨船舶所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。但是船舶優(yōu)先權(quán)有一定的時效，逾期的船舶優(yōu)先權(quán)即成為一般的海事請求權(quán)。4.船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)和船舶抵押權(quán)這三種擔保物權(quán)都是設置于作為債務人的船舶所有人的船舶之上的，即其標的均為船舶。它們都具有優(yōu)先于一般債權(quán)的受償權(quán)。盡管它們具有一些共性，但也存在著明顯的區(qū)別：（1）權(quán)利的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)是根據(jù)法律的規(guī)定而產(chǎn)生的，它們都屬于法定擔保物權(quán)；而船舶抵押權(quán)是因當事人簽訂船舶抵押合同而產(chǎn)生的，它是一種約定擔保物權(quán)。（2）效力的產(chǎn)生不同。船舶優(yōu)先權(quán)效力的產(chǎn)生并不需要實施任何行為；船舶留置權(quán)效力的產(chǎn)生必須占有船舶；而船舶

19、抵押權(quán)的效力則產(chǎn)生于登記。（3）行使權(quán)利的方式不同。船舶優(yōu)先權(quán)和船舶抵押權(quán)的債權(quán)人行使其權(quán)利時必須通過法院扣押有關船舶，責令有關債務人提供擔保，或強制拍賣該船舶來實現(xiàn)自己的權(quán)利；而船舶留置權(quán)人行使其權(quán)利時則只須留置所占有的船舶即可，不需要申請法院予以扣押。（4）擔保的債權(quán)不同。船舶優(yōu)先權(quán)擔保的是諸如船員工資、人身傷亡、港口規(guī)費、救助報酬和因侵權(quán)而造成的財產(chǎn)損失等債權(quán)；船舶留置權(quán)擔保的是造船人、修船人、救助人、打撈人因制造、修理、救助或打撈而產(chǎn)生的債權(quán)；而船舶抵押權(quán)擔保的是借貸之債。由于救助是一項極其重要的海上行為，許多債權(quán)人的債權(quán)如果不靠海上救助可能是無法實現(xiàn)的，因此，法律規(guī)定因救助而產(chǎn)生的債

20、權(quán)受船舶優(yōu)先權(quán)和船舶留置權(quán)的雙重擔保。（5）受償?shù)捻樞虿煌?。船舶?yōu)先權(quán)優(yōu)先于船舶留置權(quán)受償；船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。六、1.乙不能再要求甲履行交船義務，因為甲已經(jīng)交付不能，但可以返還首期船款和承擔違約責任。乙也不能要求丙交還船舶，因為丙是善意的第三人，其經(jīng)過合法途徑取得了船舶的所有權(quán)。2.根據(jù)海商法第22、23和25條的規(guī)定，本案的受償順序和款項為：第一順序為海難救助報酬30萬元；第二順序為船員的5個月的工資10萬元；第三順序為碰撞碼頭造成的碼頭損壞計20萬元；第四順序為船舶修理費50萬元。法律的規(guī)定是鼓勵救助。 一、單項選擇題1.（）具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。A海運單B提單C多式聯(lián)

21、運單據(jù)D客票2.一般而言，買方、貨物受讓人或銀行拒絕接受（）。A清潔提單B已裝船提單C指示提單D不清潔提單3.漢堡規(guī)則規(guī)定承運人的責任期間是（）。A“鉤至鉤”B“舷至舷”C“港至港”D“倉至倉” 二、多項選擇題1.海上貨物運輸合同的解除方式有（）。A協(xié)商解除B任意解除C強迫解除D法定解除E到期解除2.調(diào)整提單的國際公約主要有（）。A海牙規(guī)則B維斯比規(guī)則C日內(nèi)瓦規(guī)則D漢堡規(guī)則E倫敦規(guī)則3.海牙規(guī)則規(guī)定承運人的責任期間為（）。A“鉤至鉤”B“岸至岸”C“港至港”D“倉至倉”E“舷至舷”4.多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制主要有（）。A統(tǒng)一責任制B網(wǎng)狀責任制C多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間D分段責任制E免

22、責制度 三、名詞解釋   1.海上貨物運輸合同2.提單3.預借提單4.倒簽提單5.多式聯(lián)運6.電子提單7.海上旅客運輸 四、簡答題1.海上貨物運輸合同有哪些特征？2.提單的種類有哪些？3.海上旅客及其行李運輸合同的法律特征有哪些？4.客票的法律功能有哪些？ 五、論述題1.試論述海上貨物運輸合同當事人的主要權(quán)利和義務承運人的義務有：承運人應在開航前和開航時恪盡職責使船舶適航；承運人應妥善而謹慎地管理貨物；船舶不得進行不合理繞航；由于承運人在其責任期間內(nèi)不能免責的原因，貨物發(fā)生滅失或損害的，承運人應負賠償責任。承運人的主要權(quán)利有：運費、虧艙費、滯期

23、費的請求權(quán)；留置權(quán)；損害賠償責任的免除或賠償責任限制的權(quán)利；托運人的主要義務：支付約定的運費；提供約定的、合格、合法的貨物；對危險貨物承擔責任（托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人）；按時接受貨物。2.試論述提單的性質(zhì)2.提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關于提單的性質(zhì)，學者們的看法不同，但均認為提單具有以下三種性質(zhì)：（1）提單是承運人接收貨物的收據(jù)。一般而言，承運人或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應按托運人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的主要標志、包裝、件數(shù)或數(shù)量

24、、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。對托運人而言，提單即為承運人或船長已收到該提單所記載的關于貨物各項說明的表面證據(jù)或初步證據(jù)，若承運人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實際收到的貨物與提單所記載的貨物不符，就應按提單所記載貨物的各種情況向托運人或收貨人交付貨物，否則應當承擔賠償責任。（2）提單是海上貨物運輸合同的證明。提單多在班輪運輸?shù)那闆r下簽發(fā)，租船運輸時，出租人或船長亦可簽發(fā)提單。在班輪運輸下，托運人與承運人一般并不專門訂立詳細的海運合同，而以提單條款確定權(quán)利義務，但是這些提單條款并非海上貨物運輸合同本身，而是海上貨物運輸合同的證明，這是因為托運人和承運人之間的海上貨物運輸合同早于承運人在托運人依據(jù)

25、班輪公司規(guī)定的船期、運費率等情況填寫的托運單上簽字蓋章時就已成立，簽發(fā)提單不過是承運人履行海運合同的行為而已。（3）提單是承運人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場合下，其所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可代表擔保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運人必須憑提單放貨，但承運人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國家規(guī)定，只有正本提單才是貨物的物權(quán)憑證，正本提單的持有人有權(quán)在目的港要求承運人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。3.評述海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則和我國海商法對承運人的責任期間和免責規(guī)定。 六、案例分析題1.某船裝貨后

26、，準備起航，發(fā)現(xiàn)排污管冷凍，船員用火烤，不慎船舶起火，滅火無效，于是鑿洞滅火，結(jié)果船舶沉沒，貨物全損。請問誰對貨損負責（船員、船長、承運人、無人負責）？理由。2.托運人甲將貨物交與承運人乙進行遠洋運輸，貨物裝船后，承運人要在提單上對貨物表面狀況作不良批注，如作了不良批注會有什么后果？應甲的要求，且甲提供了保函擔保的情況下，乙未作批注，請問我國對保函的效力是如何規(guī)定的？ 參考答案：一、BDC二、ABDABDAEABC三、1.海上貨物運輸合同是指承運人收取運費，負責將托運人的貨物經(jīng)由海路由一港運至另一港的合同。2.提單是指用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交

27、付貨物的單證。3.預借提單是指在貨物尚未全部裝船，或者貨物雖已由承運人接管但尚未裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。4.倒簽提單是指承運人在貨物裝船后簽發(fā)的，但提單中注明的裝船日期早于實際裝船日期的提單。5.多式聯(lián)運是指多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）以一份聯(lián)運單證，通過兩種以上的運輸方式，將貨物從一國運至另一國特定地點的國際貨物運輸。6.電子提單是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)傳遞的按一定的規(guī)則組合而成的有關海上貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。7.海上旅客運輸是指承運人以適合運輸?shù)拇皩⒙每图捌湫欣罱?jīng)海路從一港運至另一港的運輸活動。四、1.海上貨物運輸合同的特征有：（1）海上貨物運輸合同為承攬合同；（2）海上貨物運輸合同為雙

28、務有償合同；（3）在航次租船運輸時，海上貨物運輸合同為要式合同；（4）海上貨物運輸合同為諾成合同。2.（1）依據(jù)提單簽發(fā)時貨物是否已裝船，可以分為已裝船提單和收貨待運提單；（2）依提單上收貨人抬頭的記載不同，可將提單分為記名提單、指示提單和不記名提單；（3）依提單有無批注，可將提單分為清潔提單和不清潔提單；（4）依據(jù)運輸方式不同，可以將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運提單。3.海上旅客及其行李運輸合同的法律特征主要有：（1）海上旅客及其行李運輸合同法律關系的當事人為承運人和旅客；（2）海上旅客及其行李運輸合同是諾成、雙務、有償合同；（3）海上旅客及其行李運輸合同是定型合同，具有附合契約性質(zhì)

29、；（4）海上旅客及其行李運輸合同對海上旅客運輸合同具有伴隨性和相對獨立性。4.（1）客票是海上旅客及其行李運輸合同成立的憑證；（2）客票是旅客已支付運費的證明；（3）客票是旅客乘船和提取行李的憑證；（4）客票是旅客索賠、承運人賠付的重要依據(jù)。五、1.承運人的義務和權(quán)利：承運人的義務有：承運人應在開航前和開航時恪盡職責使船舶適航；承運人應妥善而謹慎地管理貨物；船舶不得進行不合理繞航；由于承運人在其責任期間內(nèi)不能免責的原因，貨物發(fā)生滅失或損害的，承運人應負賠償責任。承運人的主要權(quán)利有：運費、虧艙費、滯期費的請求權(quán)；留置權(quán)；損害賠償責任的免除或賠償責任限制的權(quán)利；托運人的主要義務：支付約定的運費；提

30、供約定的、合格、合法的貨物；對危險貨物承擔責任（托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人）；按時接受貨物。2.提單的性質(zhì)，是提單在海商法上所具有的內(nèi)在屬性。關于提單的性質(zhì)，學者們的看法不同，但均認為提單具有以下三種性質(zhì)：（1）提單是承運人接收貨物的收據(jù)。一般而言，承運人或船長在接收貨物或?qū)⒇浳镅b船后，即應按托運人的要求簽發(fā)提單，并在提單中記載貨物的主要標志、包裝、件數(shù)或數(shù)量、質(zhì)量和貨物的外表狀況等具體情況。對托運人而言，提單即為承運人或船長已收到該提單所記載的關于貨物各項說明的表面證據(jù)或

31、初步證據(jù)，若承運人沒有足夠的有效證據(jù)證明其實際收到的貨物與提單所記載的貨物不符，就應按提單所記載貨物的各種情況向托運人或收貨人交付貨物，否則應當承擔賠償責任。（2）提單是海上貨物運輸合同的證明。提單多在班輪運輸?shù)那闆r下簽發(fā)，租船運輸時，出租人或船長亦可簽發(fā)提單。在班輪運輸下，托運人與承運人一般并不專門訂立詳細的海運合同，而以提單條款確定權(quán)利義務，但是這些提單條款并非海上貨物運輸合同本身，而是海上貨物運輸合同的證明，這是因為托運人和承運人之間的海上貨物運輸合同早于承運人在托運人依據(jù)班輪公司規(guī)定的船期、運費率等情況填寫的托運單上簽字蓋章時就已成立，簽發(fā)提單不過是承運人履行海運合同的行為而已。（3）

32、提單是承運人據(jù)以向收貨人交付貨物的物權(quán)憑證。提單具有物權(quán)憑證的特性，但不同種類的在不同的場合下，其所代表的物權(quán)的具體性質(zhì)有所不同，既可以代表所有權(quán)，亦可代表擔保物權(quán)。提單的物權(quán)憑證特性決定了承運人必須憑提單放貨，但承運人一般簽發(fā)有正本提單和副本提單，大多數(shù)國家規(guī)定，只有正本提單才是貨物的物權(quán)憑證，正本提單的持有人有權(quán)在目的港要求承運人交貨，副本提單和大量收據(jù)均不為物權(quán)憑證。3.（1）承運人的責任期間：海牙規(guī)則第1條第5項“貨物運輸”規(guī)定：“貨物運輸，包括自貨物裝上船舶開始至卸離船舶為止的一段時間。”據(jù)此一般可理解為，承運人的責任期間是從貨物裝上船到卸下船。在使用船舶吊桿裝卸貨時則為“鉤到鉤”期

33、間；當使用岸上吊貨索具時，則為“舷到舷”期間，即以貨物越過船舷為界。承運人與托運人可約定“裝前卸后條款”。漢堡規(guī)則第4條規(guī)定，承運人對貨物的責任期間是貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨港處于承運人掌握之下的全部期間。簡言之，承運人對貨物的責任期間為“港到港”的期間。我國海商法的規(guī)定基本與海牙規(guī)則相同。（2）承運人的免責：海牙規(guī)則第4條第2款規(guī)定承運人的免責共17項，分兩類，一類是過失免責，另一類是無過失免責。漢堡規(guī)則改變了承運人責任原則。其對承運人實行完全過失責任制。在舉證責任方面，實行推定過失責任制。對火災的舉證責任作了妥協(xié)。即承運人應對此負責，但索賠人負舉證責任。我國海商法第51條規(guī)定的12項免

34、責與海牙規(guī)則的17項免責，并無實質(zhì)意義上的不同。六、1.此貨損無人負責；因為火災造成的損失為承運人的免責范圍，除非承運人本人的過失所造成的除外。當火災系船長、船員、承運人的其他受雇人或者代理人過失造成時，承運人對火災所致的貨物損害可以免責。我國海商法第51條也是如此規(guī)定。2.（1）承運人在提單上作了不良批注時，承運人在目的港交貨時，對貨物的損害，只要不超過批注的范圍，即不負賠償責任。（2）我國海事司法實踐中，關于保函的效力是承運人接受保函并簽發(fā)清潔提單，只要不是對收貨人進行欺詐，則保函在托運人與承運人之間有效，但對于第三者提單持有人不發(fā)生效力。 一、單項選擇題1.目前，國際航運界使用

35、較為廣泛的光船租船格式是（）制定的“標準光船租船合同”，即“貝爾康89”。A波羅的海航運公會B國際海事委員會C國際海事組織D國際商會 二、多項選擇題1.船舶租用合同一般分為（）A租用合同B航次租船合同C班輪運輸合同D定期租船合同E光船租賃合同2.航次租船合同的標準格式很多，國際航運界通用的有（）。A土產(chǎn)格式B“金康格式”C波爾的摩C式D澳大利亞谷物租船合同E油輪航次租船合同3.目前，國際常用的定期租船合同格式有（）。A“波爾的摩”格式B“土產(chǎn)格式”C“中租1980”格式D液體貨物定期租船合同E“金康”格式 三、名詞解釋1.船舶租用合同2.航次租船合同3.定期租船合同4.光船

36、租賃合同 四、簡答題1.航次租船合同的主要特征有哪些？2.定期租船合同的特征有哪些？3.光船租船合同有哪些特征？ 五、論述題試論述定期租船合同與航次租船合同的區(qū)別。（1）航次租船合同中的出租人事實上與班輪運輸中的承運人處于相同的法律地位，都是承運人，在任何情況下，應對完成約定航次的運輸任務直接負責；但在定期租船合同的法律關系，除出租人簽發(fā)自己的提單外，出租人僅對承租人負責。即使出租人的船舶有可能因運輸合同或承租人的其他債務而被扣押，但這并不影響其根據(jù)定期租船合同的規(guī)定，向承租人追償其不應承擔的部分責任。（2）航次租船合同中的出租人給承租人提供船舶的全部或部分艙位，除裝卸費或

37、墊倉物料等費用另有約定外，得自負一切費用，在出租人提供給承租人的是整艘船舶，在合同約定的租賃期間內(nèi)，船舶可在約定的航區(qū)內(nèi)由承運人控制、調(diào)配和使用。除出租人承擔船舶的維修和保養(yǎng)等費用外，其他有關船舶營運費用得由承租人承擔。（3）航次租船合同中的出租人收取的是運費，或是按照貨物的數(shù)量或重量計算的運費；而定期租船合同中的租金是按照船舶載貨能力每噸每月計算，或按船舶每月的租金率計算。（4）根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，承租人僅承擔在裝港或卸港超裝卸時間的滯期損失；但在定期租船合同下，除合同約定可停付租金的時間外，不論承租人是否使用船舶，裝卸是否發(fā)生延遲，承運人都應按規(guī)定支付租金。六、案例分析太海會社與翔遠公

38、司簽訂合作意向書，合作經(jīng)營從中國空運和海運水產(chǎn)品到日本。6月，太海會社以期租形式從海柏公司處租進“海柏3號”進行水產(chǎn)品運輸。根據(jù)買賣、租船合同，翔遠公司負責組織貨源，并于1993年7月5日和6日將2噸活鰻分別裝入“海柏3號”的船艙。次日，翔遠公司人員發(fā)現(xiàn)活鰻已經(jīng)全部死亡。經(jīng)鑒定，由于船艙內(nèi)存留油漆氣味并滲入艙內(nèi)海水中，使艙內(nèi)海水不適于活海鰻的生活條件。太海會社和翔遠公司以船舶不適載為由提起訴訟，要求海柏公司賠償損失。經(jīng)查，在“海柏3號”交付太海會社之前，印尼驗船公證行曾對“海柏3號”進行裝載活魚試驗，結(jié)論為適載；在活鰻裝入船艙前，海柏公司曾建議太海會社給船艙供氧而未被采納。本案如何處理？理由。

39、 參考答案：一、A二、BDEBCDEABCD三、1.船舶租用合同是船舶出租人和承租人之間就出租人向承租人提供約定的船舶，由承租人在租期內(nèi)按約定使用船舶，并由承租人支付租金的一種協(xié)議。2.航次租船合同，亦稱航程租船合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。3.定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用，并支付租金的合同。4.光船租賃合同亦稱光船租船合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付

40、租金的合同。四、1.航次租船合同的主要特征有：（1）航次租船合同一般都有完整的合同格式，比較系統(tǒng)地規(guī)定了出租人和承租人的權(quán)利和義務；（2）有關航次租船合同的法律規(guī)定都屬于性規(guī)范，僅在合同沒有約定的情況下適用，故合同當事人的訂約自由度較大；（3）航次租船合同一般都有裝卸時間、滯期費、速譴費的約定；（4）提單在航次租船合同下的作用與班輪運輸不同，航次租船合同下簽發(fā)的提單，在承租人手里僅僅作貨物的收據(jù)和物權(quán)憑證。承租人和出租人的權(quán)利義務依據(jù)租船合同約定。2.定期租船合同的特征主要有：（1）出租人負責配備船員，負責船員的工資、伙食以及船舶的維修保養(yǎng)、物料和供應品等。出租人對船舶擁有占有權(quán)和處分權(quán)，并負

41、責船舶的駕駛和管理。（2）承租人在租期內(nèi)有權(quán)使用船舶的艙位，負責船舶營運安排，負責船舶的燃油費、港口使用費、貨物裝卸費等營運費用。（3）租金按船舶租用時間的長短來計算。租期的長短由雙方當事人商定。3.光船租船合同的特征有：（1）光船租船合同，出租人僅保留船舶的所有權(quán)，而把船舶的使用權(quán)和占有權(quán)都轉(zhuǎn)移給了承租人；（2）出租人除提供適航船舶和備有船舶文書外，不承擔其他義務。承租人有權(quán)指派船長、輪機長和其他船員，完全承擔船舶在營運中所發(fā)生的風險和責任，船舶的一切開支與費用均由承租人負擔。五、1.定期租船合同與航次租船合同雖然都是擬用“租船合同”的名稱，但有明顯的區(qū)別：（1）航次租船合同中的出租人事實上

42、與班輪運輸中的承運人處于相同的法律地位，都是承運人，在任何情況下，應對完成約定航次的運輸任務直接負責；但在定期租船合同的法律關系，除出租人簽發(fā)自己的提單外，出租人僅對承租人負責。即使出租人的船舶有可能因運輸合同或承租人的其他債務而被扣押，但這并不影響其根據(jù)定期租船合同的規(guī)定，向承租人追償其不應承擔的部分責任。（2）航次租船合同中的出租人給承租人提供船舶的全部或部分艙位，除裝卸費或墊倉物料等費用另有約定外，得自負一切費用，在出租人提供給承租人的是整艘船舶，在合同約定的租賃期間內(nèi)，船舶可在約定的航區(qū)內(nèi)由承運人控制、調(diào)配和使用。除出租人承擔船舶的維修和保養(yǎng)等費用外，其他有關船舶營運費用得由承租人承擔

43、。（3）航次租船合同中的出租人收取的是運費，或是按照貨物的數(shù)量或重量計算的運費；而定期租船合同中的租金是按照船舶載貨能力每噸每月計算，或按船舶每月的租金率計算。（4）根據(jù)航次租船合同的規(guī)定，承租人僅承擔在裝港或卸港超裝卸時間的滯期損失；但在定期租船合同下，除合同約定可停付租金的時間外，不論承租人是否使用船舶，裝卸是否發(fā)生延遲，承運人都應按規(guī)定支付租金。六、太海會社是“海柏3號”的承租人，海柏公司是出租人，雙方已按合同約定交付了船舶。由于海鰻死亡的原因是船艙存有油漆氣味，以及海水放置過久且供氧情況不良等因素綜合作用導致的，因此海柏公司作為船舶的代理人和出租人，應當對其船舶不適合約定用途以及未采取

44、合理措施使之適合約定用途所造成的漁貨損失承擔賠償責任；太海會社作為承租人，負責船舶的經(jīng)營調(diào)度，在已知“海柏3號”新近油漆的情況下，未考慮海柏公司更換海水的建議，對船舶因為不適載導致漁貨死亡也有過錯，故對因此造成的損失，也應承擔賠償責任。 一、多項選擇題1.在海上拖航合同中，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任原則主要有（）。A指揮原則B過失責任原則C無過失責任原則D合同約定原則E法定責任原則 二、名詞解釋1.海上拖航2.海上拖航合同 三、簡答題1.海上拖航的種類有哪些？2.海上拖航合同有哪些法律特征？3.海上拖航合同與海難拖航救助合同有哪些區(qū)別？ 四、論述題

45、1.試論述海上拖航合同與海上運輸合同的區(qū)別2.試論述海上拖航合同當事人的主要權(quán)利義務 五、案例分析1993年2月20日，揭東縣東僑企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展總公司（以下簡稱揭東公司）以73萬元人民幣向肇慶市米倉巷12號陸頌堯購買停泊在廣州大橋北岸的“凱旋門”海鮮舫（下稱海鮮舫）。成交前，揭東公司就海鮮舫能否安全拖往揭東向廣州市跨海設備公司咨詢?？绾９敬_認，對船舶結(jié)構(gòu)、穩(wěn)性等問題采取相應措施，便可拖至揭東。2月18日，海鮮舫被拖進新中國造船廠進行改裝和調(diào)整結(jié)構(gòu)。22日，中國船級社簽發(fā)船體技術(shù)狀況檢驗報告，確認該船技術(shù)狀況正常。3月13日簽發(fā)適拖證書。3月10日，揭東公司和被告簽訂港船93-048拖

46、航協(xié)議書，協(xié)議書第四條約定：在拖航過程中，海鮮舫如發(fā)生事故，廣州港船務公司不承擔賠償責任。3月15日1330時，“穗港拖601”在黃埔港吊拖海鮮舫起航，前往揭東。1400時左右拖至蓮花山水道41號浮附近，發(fā)現(xiàn)海鮮舫向左嚴重傾斜，下沉明顯，立即拖到水道西側(cè)淺灘擱淺。1430時，海鮮舫向左沉沒在淺灘上。交通部廣州海上安全監(jiān)督局在“凱旋門”海鮮舫沉沒事故調(diào)查報告事故原因分析中認為“該船因船體潛在缺陷破漏進水而沉沒”。本案應如何處理？理由。 參考答案：一、ABD二、1.海上拖航又稱海上拖帶或船舶拖帶，是指拖輪利用自己的動力和設備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經(jīng)海路從一地拖至另一地或完成

47、某項服務以實現(xiàn)被拖船舶或物體空間移位的海上作業(yè)。2.海上拖航合同是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，由被拖方支付拖航費用的合同。3.海上拖航合同與海難拖航救助合同的明顯區(qū)別在于：目的不同；被拖物在起拖前是否處于危險中的狀態(tài)不同；費用不同；合同訂立的時間不同。三、1.（1）依拖輪與被拖物的方位可分為拖拉、頂推和拖帶；（2）依作業(yè)區(qū)域可分為港區(qū)內(nèi)拖航、河海拖航、沿海拖航和國際拖航；（3）依在同一拖航作業(yè)中拖輪的數(shù)量可分為單一拖航、共同拖航和連接拖航；（4）依拖航費的計付方式不同可分為日租型拖航和承包型拖航；（5）依拖航的法律性質(zhì)可分為運送性拖航、承攬性拖航和雇傭性拖航。2.海上拖航合同

48、具有如下法律特征：（1）合同當事人為承拖方和被拖方；（2）海上拖航合同是雙務、有償、諾成、非要式合同。四、1.海上拖航合同最基本的特點是不論采取何種拖航方式，承拖方都是用拖輪的動力和設備將具有可浮性的物拖至約定地點。而海上貨物運輸合同最基本的特點是承運人向托運人提供貨艙位，將托運人的貨物完整安全地運至目的港交給收貨人。這兩種合同的明顯區(qū)別在于：（1）經(jīng)營方式和作業(yè)方式不同。在海上拖航合同中，承拖方的任務是提供拖航的動力和設備使被拖輪舶或其他被拖物從一地到達另一地。而在以拖帶方式的海上貨物運輸中，承運人不僅提供具有適航、適拖的拖輪，而且要提供適航、適載的被拖輪舶，以拖帶這種運輸方式將裝在被拖輪上

49、的貨物運至目的港。（2）被拖物與貨物所處的空間位置不同。被拖物不裝于拖輪上，而是由特定的索具或特殊裝置將其與拖輪連接并置于水上，被拖物上是否裝有貨物在所不問。運輸合同的貨物必須置于船上或貨艙里。（3）當事人的指揮責任不同。在拖航合同中，對拖行作業(yè)的指揮責任可以由合同約定為拖方或被拖方，而在運輸合同中，承運人對拖輪與被拖輪均負指揮責任。（4）實體責任不同。除拖輪不適拖造成被拖物及其所載財產(chǎn)損失須由承拖方負責外，對被拖物及其所載財產(chǎn)在航行中造成的損失一般不負責任，而貨運中的承運人必須將貨物完整地運至目的港交由收貨人，否則應承擔責任。（5）舉證責任不同。在拖航中，承拖方只要對被拖物采取通常合理要求的

50、技能和管理，即使被拖物在到達目的地前受損或滅失，也不負責任，被拖方要承拖方承擔責任須證明承拖方在對被拖物采取通常合理要求的技術(shù)與管理上存在過失。在海上運輸中，承運人自接管貨物始至交付止，對運送的貨物實行占有權(quán)，對貨物安全完整地抵達目的地負有責任，除非承運人能證明貨物的滅失損壞是因可免責的原因造成的。2.承拖方的主要權(quán)利義務表現(xiàn)在：承拖方的主要義務是保證拖輪適航適拖；負責指揮拖航作業(yè)；合理正當航行；交付被拖物；支付拖輪營運費。承拖方的權(quán)利有拖航費請求權(quán)；留置權(quán)；免責權(quán)。被拖方的主要權(quán)利義務表現(xiàn)在：被拖方的主要義務是保證被拖物處于適拖狀況并交付；配合拖輪，服從承拖方船長的指揮；安全港口的保證；支付

51、拖航費和其他費用；接受被拖物。被拖方的主要權(quán)利有預付拖航費返還請求權(quán)；被拖航權(quán)。五、我國海商法第一百六十二條規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責任，原則上實行過錯責任。但這一條款是任意性條款，在當事人沒有不同約定時適用。本案中雙方當事人已約定：在拖航過程中，海鮮舫如發(fā)生事故，廣州港船務公司不承擔賠償責任。因此，揭東公司對被拖物“凱旋門”海鮮舫的損失不承擔責任。一、多項選擇題1.船舶碰撞財產(chǎn)損害賠償?shù)脑瓌t有（）。A精神損害賠償 B 恢復原狀 C 賠償實際損失 D 賠禮道歉 E 不合理擴大的損失不賠償2.關于船舶碰撞的國際公約主要有（）。A1910年碰撞公約 B1952年碰撞民事管轄權(quán)公約 C19

52、52年船舶碰撞刑事管轄權(quán)公約 D1985年船舶碰撞損害賠償國際公約E1987年船舶碰撞案件損害賠償規(guī)則 二、名詞解釋1.船舶碰撞2.雙方疏忽等效規(guī)則3.最后機會規(guī)則 三、簡答題1.船舶碰撞的構(gòu)成要件2.船舶碰撞的種類 四、論述題試論述船舶碰撞的民事責任 五、案例分析題1.1998年8月9日下午4時許，滬東造船廠所在地上海浦東新區(qū)北部地區(qū)出現(xiàn)異常大風天氣。受此影響，停泊在該廠2號泊位的在建船舶“杉?！陛啠ㄝd重47500噸）11根系泊纜繩被風拉斷，并從浦東橫穿黃浦江，與上海東方疏浚工程公司停靠在碼頭的“航拖438'輪和“航供5”輪相撞，致兩輪損壞，產(chǎn)

53、生修理費用總計人民幣82366.52元。本案如何處理？理由。2.1994年5月1日0035時，南京長江油運公司所屬“大慶416”輪船在海上航行，當時海面西南風56級，中浪，能見度小于1海里。該船雷達觀測發(fā)現(xiàn)福建省糧食海運公司所屬“明隆”輪位于其船前方，在“明隆”輪右前方還有一不知名的北上“A”小船?！按髴c416”輪船用VHF16頻道與“A”小船聯(lián)系商定右舷會讓，并向左轉(zhuǎn)向。5月1日0015時，“明隆”輪船船長經(jīng)雷達觀測，判斷其船艏正前方及右舷10°左右兩船均為南下船，航向約210°左右，形成對遇局面；“明隆”輪船右舷約20°的回波為“A”小船，向北航行?！懊髀　陛?/p>

54、船用VHF16頻道與正前方約7海里的“揚子江6號”輪取得聯(lián)系，雙方同意左舷會讓。0025時，位于“揚子江6號”輪左舷橫距約1.2海里的“大慶416”輪在“明隆”輪右舷約12°，距離4海里，此時位于“明隆”輪右舷約15°距離1海里的“A”小船回波舷角減小，“明隆”輪船右轉(zhuǎn)向，改航向為60°，0038時繼續(xù)右轉(zhuǎn)至航向93°。0043時“明隆”輪船發(fā)現(xiàn)“大慶416”輪船方位變化甚小，距離減小，認為碰撞危險不可避免，0044時采取右滿舵，船艏向轉(zhuǎn)到128°。當“大慶416”輪船船雷達觀測到“明隆”輪回波已接近其右舷正橫，仍繼續(xù)以大于90°的夾

55、角逼近時，立即左滿舵。約0045時，兩船發(fā)生碰撞，“大慶416”船船艏與“明隆”輪船舯樓相撞，隨后“明隆”輪船船艉與“大慶416”船舯樓再次相撞。碰撞后，雙方均作碰撞現(xiàn)場察看確認書，并由雙方船長簽字，雙方對確認書均無異議。后“大慶416”輪通過中國船級社對其碰撞損壞進行損壞檢驗，并對損壞修理項目進行估價，總修理費為人民幣368000元，另該油輪進廠前洗艙費用人民幣193361.69元?！懊髀　陛喭ㄟ^中國人民保險公司（簡稱PICC）青島市分公司國際保險部委托PICC福建分公司國際保險部船舶科申請船師，對其船舶碰撞損壞進行檢驗，經(jīng)審核，修理費用為人民幣539931元。本案如何處理？理由。 參考答案：一、BCE ABCDE二、1.船舶碰撞的概念有傳統(tǒng)概念和新概念之分。傳統(tǒng)船舶碰撞概念的基本含義是指船舶之間在海上或與海相通的可航水域發(fā)生實際接觸造成一方或多方損害的事故。新船舶碰撞概念是指一船或多船的過失