上面層SBS改性瀝青配合比優(yōu)化設(shè)計及施工質(zhì)量控

1、SMA-13上面層（SBS改性瀝青）配合比優(yōu)化設(shè)計及施工質(zhì)量控制王志剛一、 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）的特性及強度機理瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的構(gòu)成特性，俗稱“三多一少”，即瀝青用量多為6%左右，礦粉用量多達812%，4.75mm以上粗骨料用量高達礦料用量的70%80%，4.75mm以下細集料僅占礦料總重的20%30%，其中還含有8%12%的礦粉，實際細集料用量為10%20%，相當(dāng)少。所以，瀝青瑪蹄脂碎石混合料的強度是依靠粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用和瀝青瑪蹄脂

2、膠結(jié)料的粘結(jié)裹覆作用形成的，因而它更具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂性、抗滑性及較好的排水性能。下面以徐宿高速公路TS21標(biāo)SMA-13上面層（SBS改性瀝青）施工為例來說明SMA的配合比優(yōu)化設(shè)計和施工質(zhì)量控制。二、 SMA-13配合比設(shè)計1、 原材料選取粗集料SMA的粗集料是指在SMA混合料中形成嵌擠起到骨架作用的集料部分，對SMA-13、SMA-16是指粒徑大于4.75mm的集料，對SMA-10是指粒徑大于2.36mm的集料，SMA的高溫穩(wěn)定性是基于含量甚多的粗集料之間的嵌擠作用，在很大程度上取決于集料石質(zhì)的堅韌性、顆粒形狀和棱角性，粗集料的這些性質(zhì)是SMA成敗與否的關(guān)鍵。所以在

3、選取原材料時一定要選取壓碎值小、針片狀含量少、表面粗糙有一定棱角性的石料。細集料對SMA-13粒徑小于4.75mm的集料稱細集料，細集料在SMA中的比例雖然很少，但它是形成瀝青瑪蹄脂的重要組成部分，用以填充SMA的粗集料骨架的間隙，增強路面的防滲能力，同時起到粘結(jié)作用，一定要選取表面粗糙、潔凈、有一定棱角性和嵌擠能力的機制砂。填料填料必須采用由石灰石等堿性巖石磨細的礦粉，礦粉的主要作用是和瀝青、纖維組成瀝青瑪蹄脂粘結(jié)劑，提高瀝青混合料的粘結(jié)力。回收粉中含有不少塵土，同時粗細集料中的石粉經(jīng)過明火燃燒、高溫處理，會變得發(fā)脆，所以回收粉在上面層最好不用，通過改進礦粉填加設(shè)備能夠保證0.075mm的通

4、過量。下表是礦粉和回收粉對SMA混合料性能的影響（SBS改性瀝青）。填料種類填料用量（粉膠比）（%）動穩(wěn)定度（次/mm）馬歇爾試驗穩(wěn)定度（KN）流值（mm）空隙率（%）礦粉6（1.0）2504.092.7210.69（1.5）11494.992.888.812（2.0）54007.502.614.1回收粉6（1.0）3053.742.759（1.5）7254.483.7712（2.0）22625.462.46從上表可以看出，隨著礦粉用量的增加，混合料的空隙率減小，動穩(wěn)定度顯著提高，使用回收粉的動穩(wěn)定度要比使用石灰石礦粉的動穩(wěn)定度低得多，所以要想形成SMA結(jié)構(gòu)，礦粉的數(shù)量不能太少，足夠數(shù)量的礦粉

5、是形成SMA的先決條件。瀝青瀝青材料的性質(zhì)對路面使用性能有多方面的影響，在選取瀝青品種時主要考慮高溫抗車轍能力和低溫抗裂能力，這兩個方面在瀝青品種選取時趨向相反，應(yīng)綜合平衡考慮。國內(nèi)外權(quán)威機構(gòu)多年來對瀝青的研究表明，改性瀝青抗車轍能力明顯優(yōu)于普通瀝青，針入度低的普通瀝青抗車轍能力優(yōu)于針入度高的普通瀝青，而針入度高的瀝青抗低溫開裂能力又高于針入度低的瀝青，江蘇省高速公路一般選取AH70瀝青（PG64-22），從高溫抗車轍能力和低溫抗開裂能力兩個角度綜合考慮比較適合江蘇氣候條件，若在同時使用改性瀝青就更如虎添翼。纖維穩(wěn)定劑纖維具有加筋、分散吸附瀝青、穩(wěn)定、增粘等作用，對防止SMA瀝青析漏的功效較好

6、，對于木質(zhì)纖維摻量為瀝青混合料總量的0.3%，目前一般采用風(fēng)送式纖維送料機填加。下面是徐宿高速公路TS21標(biāo)各種原材料的情況。集料：輝綠巖 產(chǎn)地： 江蘇盱眙吳橋采石廠填料：石灰?guī)r礦粉 產(chǎn)地： 江蘇徐州礦物局水泥廠瀝青：鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青（AH70+3%SBS）（PG70-22）木質(zhì)纖維：進口ARBOCEL牌天然木質(zhì)纖維素 產(chǎn)地：德國JRS公司抗剝落劑：PAI型 產(chǎn)地：西安（有多年使用經(jīng)驗）礦料試驗結(jié)果如下表：（冷料）規(guī)格針片狀（%）壓碎值（%）<0.075mm含量（%）表觀相對密度毛體積相對密度1#（9.516mm）6.48.60.92.9422.8802#（4.759.5mm）4.

7、90.22.9342.8503#（2.364.75mm）0.32.9134#（2.36mm以下）6.82.889礦粉2.688瀝青試驗結(jié)果如下表：檢測項目軟化點針入度延度實測結(jié)果77.56840技術(shù)要求60508030熱料倉取原材料密度試驗結(jié)果：材料名稱1#料2#料3#料4#料礦粉表觀密度2.9382.9362.8952.8832.688毛積密度2.8592.835SMA路面對石料要求非常嚴，首先石料的壓碎值要低針片狀含量要少，這樣的石料才能經(jīng)的起壓路機振動碾壓，其次石料一定要致密粗糙成立方體，這樣才能保證混合料中的油膜厚度和粘結(jié)力，提高路面耐久性，然后要求石料的規(guī)格要穩(wěn)定，以保證混合料級配的

8、穩(wěn)定性。2、設(shè)計思路根據(jù)對連徐線CDE-26標(biāo)、AB-24標(biāo)SMA-13路面和汾灌OPQ23標(biāo)SMA-13路面的回訪及考察，發(fā)現(xiàn)兩條高速公路通車后都發(fā)生了不同程度的車轍和泛油現(xiàn)象，因而我們這次配合比設(shè)計本著三條指導(dǎo)思想，一是降低4.75mm的通過量，加強粗集料在瀝青混合料中的骨架嵌擠作用；二是適當(dāng)降低油石比，努力實現(xiàn)通過增大壓實功來減小路面空隙率，提高路面的抗車轍能力；三是通過線外小型試鋪，由實際鋪筑的路面的質(zhì)量來確定配合比設(shè)計的準(zhǔn)確性和合理性。下面是連徐線CDE-26標(biāo)、AB-24標(biāo)和汾灌線OPQ23標(biāo)SMA-13配合比設(shè)計及施工質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)：（1）原材料標(biāo)段石料產(chǎn)地瀝青產(chǎn)地石料密度木質(zhì)素產(chǎn)

9、地1#2#3#4#表觀毛體積表觀毛體積表觀表觀TS21吳橋采石廠鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青2.9422.8802.9342.8502.9132.889德國JRS公司AB24安峰山玄武巖鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青2.9962.8522.9912.8452.9152.917德國JRS公司OPQ23安峰山玄武巖鎮(zhèn)江科氏SBS改性瀝青德國JRS公司（2）施工配合比及合成密度標(biāo)段施工配合比1613.29.54.750.075合成毛體積密度VCADMX油石比CDE261#：2#：3#：4#：礦粉=40：32：5：13：1010095.459.2288.62.8426.2AB-241#：2#：3#：4#：礦粉=38

10、：37：4：10：1110093.665.126.910.52.84341.36.3OPQ231#：2#：3#：4#：礦粉=33：41：2.5：12.5：1110094.0662.826.610.32.842416.3（3）馬歇爾試驗結(jié)果標(biāo)段最大理論密度g/cm2實測密度g/cm2空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）粗集料骨架間隙率（%）CDE262.5892.4883.917.577.742.04AB-242.5722.4694.018.278OPQ232.6112.4824.2技術(shù)要求3-4.5>17.075-85<VCADRC（4）路面檢測結(jié)果標(biāo)段馬氏壓實度（%）路面空隙

11、率（%）構(gòu)造深度（MM）滲水系數(shù)（ml/mm）CDE2698.35.41.11基本不滲水AB-2498.85.21.02基本不滲水OPQ2399.84.91.0基本不滲水技術(shù)要求983.5-650ml/min（5）碾壓方案比較標(biāo)段初壓復(fù)壓終壓CDE26前靜壓后退振壓1遍靜壓2遍靜壓1遍AB-24前靜壓后退振壓1遍振壓1遍靜壓2遍OPQ23前靜壓后退振壓1遍振壓1遍靜壓2遍以上試驗檢測數(shù)據(jù)可以看出，無論室內(nèi)馬歇爾試驗結(jié)果，還是成型路面檢測，均符合江蘇省高速公路改性瀝青路面SMA-13上面層施工指導(dǎo)意見（SBS改性瀝青）的要求，但通車后都不同程度地產(chǎn)生了車轍和泛油現(xiàn)象，所以我們在配合比設(shè)計中重點把

12、握以下幾個方面：A、石料高溫狀態(tài)下在拌和、碾壓過程中都會有部分磨耗或破碎，與室內(nèi)試驗相比，4.75mm通過量偏細3%（芯樣和混合料抽提試驗對比），因而在配合比設(shè)計時4.75mm通過率要控制在25%左右，0.075mm通過率過在10%左右，1#料和2#料比例在75%以上。B、根據(jù)合成礦料的毛體積相對密度2.834結(jié)合SMA-13上面層SBS改性瀝青施工指導(dǎo)意見暫定油石比為6.0%。C、進行線外小型試鋪來驗證配合比的可靠性。3、級配和油石比的選取根據(jù)北京已成功的SMA路面的級配，選定4.75mm的通過率為22%、25%和28%三個檔次，0.075mm的通過率為10%左右，分別按這三種級配測定4.7

13、5mm以上粗集料的毛體積相對密度和合成礦料的毛體積相對密度，具體見下表：組別ABC級配范圍目標(biāo)配合比31：53.5：0：4：11.5：31：50：0：7.5：11.531：47：0：11：11礦料級配1610010010010013.293.3493.3493.34901009.568.3968.4968.5850754.7522.4825.5428.1622322.3615.5618.9421.8116271.1814.4816.9118.8414240.613.6415.3416.5112200.312.913.9414.4910160.1512.0412.6212.729130.0751

14、0.2910.5210.33812合成毛體積密度sb2.8412.8422.8454.75mm以上粗集料毛體積相對密度Pca2.8612.8612.8614.75mm以上粗集料松方相對密度s1.6581.6701.667VCADRC42.141.741.8從上表可以看出年，三種級配的合成毛體積相對密度均在2.84以上，根據(jù)江蘇省施工指導(dǎo)意見中改性瀝青SMA-13馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求之規(guī)定，合成集料毛體積相對密度在2.8時油石比不小于6.0%，在2.9時油石比不小于5.7%，根據(jù)此要求，我們結(jié)合北京和江蘇SMA路面成功和失敗的經(jīng)驗和教訓(xùn)，同時根據(jù)我們的室內(nèi)馬歇爾試驗結(jié)果和設(shè)計思路，我們選

15、擇B級配為最佳級配、6.0%的油石比為最佳油石比，試驗結(jié)果見下表：油石比（%）最大理論密度實測毛體積密度空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）粗集料骨架間隙率VCAmix6.02.6012.4565.618.469.9406.32.5902.4734.518.27539.6從上表可以看出，粗集料的骨架間隙率VCAmix均小于相對應(yīng)的VCADRC，說明該種級配形成了石-石嵌擠結(jié)構(gòu)，礦料間隙率VMA大于17%，說明有足夠的間隙供瑪蹄脂填充，但空隙率和飽和度兩項指標(biāo)不滿足要求，要想降低空隙率提高飽和度，只能是提高油石比或增加4.75mm的通過率，但是油石比需提高到6.3%以上時才能滿足空隙率在4.

16、5之內(nèi)飽和度到75%以上，這樣無疑會重導(dǎo)以前SMA路面的覆轍，造成路面通車后泛油和車轍。下圖為VMA、VCAmix及VCAdrc之間的關(guān)系圖。從上圖可以看出，當(dāng)4.75mm通過率達到29%時，VCAmix等于VCAdrc，如果4.75mm通過量大于29%，VCAmix大于VCAdrc，SMA的骨架嵌擠結(jié)構(gòu)被破壞，也就不是真正的SMA了。為保證路面有足夠的構(gòu)造深度，我們在生產(chǎn)配合比設(shè)計時使9.5mm的通過率在中值左右并大膽的以6.0%的油石比試拌且在服務(wù)區(qū)匝道上做了試鋪段。下面是我項目試拌和線外小型試鋪的試驗結(jié)果：設(shè)計油石比6.0礦料級配1#：2#：3#：4#：礦粉=40：40：2：8：10 s

17、b=2.834實測油石比6.031613.29.54.752.361-180-60-30-150.075生產(chǎn)級配10093.062.826.620.017.515.513.81210實測級配10094.662.926.120.518.816.714.412.89.4馬歇爾試驗結(jié)果理論密度(g/cm3)實測密度(g/cm3)空隙率(%)飽和度(%)礦料間隙率(%)穩(wěn)定度(KN)流值0.1mmVCAmin(%)VCADRC(%)2.5972.4635.271.218.010.4438.340.341.7要求3-4.575-8517.06.020-50VCADRC線外小型試鋪檢測結(jié)果：馬歇爾密度壓實

18、度(%)最大理論密度壓實度(%)空隙率(%)構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù) ml/min外觀實測99.695.14.91.1基本不滲水無石料壓碎現(xiàn)象無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象要求9894-96.53.5-650ml/min碾壓方案初壓復(fù)壓終壓強振1遍強振2-3遍靜壓1遍從以上結(jié)果可以看出，馬歇爾試驗空隙率和飽和度不能滿足指導(dǎo)意見要求，但小型試鋪各項指標(biāo)都符合指導(dǎo)意見要求，而且振動壓路機強振3遍以上無推移現(xiàn)象，無石料壓碎現(xiàn)象，也無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象，并且構(gòu)造深度在1.1mm時路面也不滲水，所以我們認為：1#：2#：3#：4#：礦粉=40：40：2：8：10，油石比6%的配合比設(shè)計合理，可以用于主線試鋪。4、設(shè)計檢驗

19、：我們委托江蘇省科研院按上面生產(chǎn)配合比拌和的混合料進行了性能檢測。（1）、水穩(wěn)定性檢驗馬歇爾穩(wěn)定度（KN）浸水馬歇爾穩(wěn)定度（KN）殘留穩(wěn)定度（%）要求9.568.8192.285%條件劈裂抗拉強度（MPa）非條件劈裂抗拉強度（MPa）強度比（%）要求0.58410.659888.580%（2）、高溫性能檢驗（60）動穩(wěn)定度（次/mm）要求變異系數(shù)（%）要求123平均值3938484643254370>300010.4<20%（3）低溫小梁彎曲試驗最大荷載（KN）跨中撓度（mm）抗彎拉強度（MPa）勁度模量（Mpa）破壞應(yīng)變（）1298.90.615210.6033230.03385

20、.9三、 SMA-13混合料的拌和1、拌和溫度：瀝青加熱溫度170-175，由于大量冷礦粉的摻入，集料加熱溫度在210-220，混合料出廠溫度為180-190。出廠溫度由試驗室安排專人檢測，發(fā)現(xiàn)溫度不在此范圍及時給拌和樓反饋。2、拌和時間和拌和數(shù)量：拌和流程圖木質(zhì)素骨料礦粉 瀝青拌缸 骨料進入拌缸的同時，木質(zhì)素也進入拌缸，開始干拌，幾秒后，礦粉和瀝青進入拌缸，在瀝青放完8秒后，礦粉放完，同時拌缸計時開始，從放骨料到拌缸開始計時約23秒，總生產(chǎn)時間66秒，每小時拌和產(chǎn)量147t。3、木質(zhì)素纖維填加方式，人工將木質(zhì)素纖維投入纖維填加設(shè)備中，利用機械將纖維打碎，再利用空壓機將打碎的纖維吹入拌缸和骨料

21、、礦粉、瀝青一起攪拌均勻，木質(zhì)素纖維填加數(shù)量為瀝青混合料總重量的0.3%。4、抗剝落劑填加方式，根據(jù)瀝青儲罐中瀝青的數(shù)量，按瀝青質(zhì)量的0.4%投入熱熔瀝青中，用強制攪拌法使抗剝離劑滲配均勻。5、由于2#料中含有13%左右的3#料，而SMA-13路面3#料需求量相當(dāng)少，3#料過多會造成路面碾壓過程中推移，所以在生產(chǎn)過程中有40%×13%2%=3.2%的3#料溢料，由于3#料溢料，就需預(yù)備裝載機及時清掉廢料倉中的3#料。6、細集料一定要搭棚覆蓋以免受潮，因為SMA混合料需要的細集料非常少，不超過15%，所以冷料倉的斗門開啟度很小，如果細集料遭雨淋，就會造成集料干濕程度不同，遇到濕料時下得

22、慢遇到干料時下得快，這樣會嚴重影響4.75mm的通過率控制的精度，另外1#料和2#料用量大，我們各設(shè)置兩個冷料倉供料。四、 SMA-13混合料的運輸SMA-13混合料的運輸應(yīng)注意以下幾個問題：1、要采用大噸位的運輸車運輸，運輸前在車廂及重板上噴灑一層油水混合物，使混合物不致與車廂粘結(jié)。2、在任何情況下，運輸車在運輸過程中都應(yīng)加蓋蓬布，以防表面混合料降溫結(jié)硬殼，我們采用的是兩層蓬布之間夾一層棉被，并在攤鋪過程中也不揭蓬布，施工效果非常明顯，溫度對照見后。3、要及時清掉運料車剩余的殘留物。4、到場溫度要控制在180以上，前場安排專人檢測到場溫度，發(fā)現(xiàn)溫度低于此要求也及時反饋到拌和樓。五、 SMA-

23、13混合料的攤鋪和碾壓我項目分別于6月14日、6月16日和6月19日做三次試鋪段，下面簡要介紹一下三次試鋪的情況。1、K24+680K24+940右幅配合比：振動篩1#（12-20mm）：2#（5-12mm）：3#（3-5mm）：4#（0-3mm）：礦粉=41.5：38：2：8：10.5油石比：6.0%，4.75mm通過率25%，攤鋪速度：2.3m/min，混合料到場溫度182，采用單層蓬布覆蓋，攤鋪時揭開蓬布，攤鋪完溫度163，松鋪系數(shù)1.15，松鋪厚度4.5cm，熨平板振級5級，夯錘振級4級，縱縫處兩機搭接寬度35cm,厚度控制采用18m長接觸式平衡梁，碾壓方案：兩臺DD110成梯隊來回強

24、振2遍，兩臺酒井來回強振1遍，靜壓1遍，在碾壓一開始，靠中央分隔帶一側(cè)的DD110先騎縱縫來回強振一遍，并保證縱縫處要多碾壓1遍，使縱縫接縫美觀并且不滲水?；旌狭显囼灲Y(jié)果:（馬歇爾空隙率范圍放寬為3%-5%）油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.172.4685.017.972.140.26.0-6.33-51775-85<41.7礦料級配1613.29.54.752.360.07510093.762.825.920.410.410090-10050-7522-3216-278-12路面檢測結(jié)果:平整度(mm)馬氏壓實度（%）

25、理論壓實度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4499.994.95.11.2正常路段不滲水<0.89894-96.53.5-650ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。存在問題：下面一些部位存在不同程度的滲水現(xiàn)象（1）兩攤鋪機接縫左右各50cm范圍內(nèi)。（2）靠近路緣石50cm范圍內(nèi)直滲（3）靠近路肩50cm范圍內(nèi)直滲（4）攤鋪機中間部位（5）攤鋪機攏料攤鋪的部位分析：（1）、（2）、（3）是因為螺旋布料器把混合料從攤鋪機中間輸送到兩側(cè)，造成料溫降低較多,.約差8,另外由于平衡梁的影響使壓路機不能及時碾壓兩方面因素的影響造成該處滲水,（4）是因為固定螺旋布料器的

26、支架擋料造成級配離析。（5）是因為攏料的料溫低，而且級配也存在離析，造成攤鋪后滲水,另外，由于攤鋪速度慢，溫度散失快，造成整體空隙率高。2、第二次試鋪K24+010K24+680由于路面空隙率5.1%，構(gòu)造深度1.2mm，我們對級配進行了微調(diào)，4.75mm通過率在2526之間，配合比1#：2#：3#：4#：礦粉=42：37：2：9：10，油石比6.1%，另外，上午提高攤鋪速度到3m/min，盡量縮短兩個攤鋪機距離以保證縱縫處能盡可能早碾壓，另外又調(diào)來一臺德國產(chǎn)12t戴納派克振動壓路機增大壓實功，縮短有效壓實時間。碾壓方案：兩臺DD110并列強振2遍，戴納派克強振1遍，灑井靜壓12遍?；旌狭显囼?/p>

27、結(jié)果:油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.172.4714.717.873.640.23-51775-85<41.7礦料級配1613.29.54.752.360.07510092.562.226.420.39.410090-10050-7522-3216-278-12平整度馬氏壓實度（%）理論壓實度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4799.594.85.21.1正常路段不滲水<0.89894-96.53.5-650ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。第一次試鋪的幾個滲水部位雖然有所好轉(zhuǎn)，

28、但依然存在滲水現(xiàn)象。3、第三次試鋪K23+417K24+010從前兩次試鋪可以看出，要想提高路面整體空隙率，改善幾處薄弱環(huán)節(jié)的滲水情況只能是從降低施工過程中的溫度損失著手，我們在保證配合比、攤鋪機參數(shù)和碾壓方案不變的前提下，采取了以下措施來降低施工過程中的溫度損失。（1） 運料車由單層蓬布改為雙層，蓬布之間夾一層棉被，以減少運輸過程中的溫度損失。（2） 在攤鋪過程中運料車不揭蓬布，以減小攤鋪過程中的溫度損失。（3） 挪動平衡梁位置，使前后攤鋪機之間的距離縮到最小，拆除平衡梁之間的支架，保證壓路機碾壓時能更靠近攤鋪機。 下面是6月16日和6月19日兩次施工過程中的溫度損失對照表：檢測項目單層蓬布

29、覆蓋且攤鋪時揭蓬布雙層蓬布之間夾棉被覆蓋且攤鋪時不揭蓬布降溫速度降溫速度出場溫度185186到場溫度1821841/min0.7/min攤鋪完溫度1631704/min3.5/min初壓結(jié)束溫度1481573/min4.8/min復(fù)壓第一遍壓完時溫度1381412/min2/min復(fù)壓第二遍壓完時溫度128134攤鋪速度3m/min從上表可以看出，攤鋪時不揭蓬布比揭蓬布溫度損失每分鐘少0.3，鋪一車大約18min可少損失5，因為挪動了平衡梁位置，且去掉了支撐，使壓路機碾壓更靠近攤鋪機，攤鋪完到初壓結(jié)束每分鐘可減少溫度損失0.5。混合料試驗結(jié)果:油石比(%)馬氏密度(g/cm3)空隙率(%)礦料

30、間系率(%)飽和度(%)粗集料骨架間隙率(%)6.182.4724.717.873.640.13-51775-85<41.7礦料級配1613.29.54.752.360.07510092.162.625.420.510.610090-10050-7522-3216-278-12路面檢測結(jié)果：平整度馬氏壓實度（%）理論壓實度（%）路面空隙率（%）構(gòu)造深度(mm)滲水系數(shù)0.4499.995.24.81.1不滲水<0.89894-96.53.5-650ml/min外觀無石料壓碎現(xiàn)象，無瑪蹄脂上浮現(xiàn)象。薄弱部位滲水情況：（1） 縱縫部位基本不滲水。（2） 攤鋪機中間部位也基本不滲水。（3

31、） 靠路緣石及路肩50cm部位滲水比以前改善，現(xiàn)在正在尋求好的解決辦法。根據(jù)第三次試鋪我們總結(jié)了以下幾點：（1）、必須保證到場溫度在180以上，并且在運輸和攤鋪過程中不揭篷布，最好采用兩層蓬布之間夾一層棉被的保溫措施。（2）、配合比設(shè)計時馬歇爾空隙率應(yīng)設(shè)計到4.05%的范圍內(nèi)，以保證設(shè)計出較粗的級配和較低的油石比提高抗車轍能力減小泛油。（3）、攤鋪機的熨平板和夯錘盡可能采用較大的震級，保證鋪面的初始壓實度在85%以上。(4)、在保證連續(xù)攤鋪的前提下盡可能采用較快的攤鋪速度,以減少從攤鋪到碾壓這段時間的溫度散失。（5）、盡可能地縮短兩臺攤鋪機之間的距離，一保證兩機搭接的縱逢是真正的熱接縫。（6）

32、、為提高路面平整度，目前采用的平衡梁已達到18m，但攤鋪機后的平衡梁過長會影響壓路機及時碾壓，所以改性瀝青SMA路面建議采用非接觸式平衡梁。（7）、保證縱縫提前碾壓并多碾壓一遍。、（8）、保證壓路機碾壓盡可能的靠近攤鋪機，以減少碾壓前溫度散失的過多。（9）、初壓盡可能采用大噸位的壓路機在高溫狀態(tài)振動碾壓，以提高壓實效率且避免石料被壓碎。試驗和檢測1、試驗SMA混合料的質(zhì)量控制重點是檢測混合料試件的密度和空隙率、VMA、VCA、VFA等四大體積指標(biāo)，應(yīng)使其保持一定的穩(wěn)定性，由于SMA混合料對級配要求非常嚴，可能級配發(fā)生小的波動就會造成施工質(zhì)量大的波動，所以，我們在取混合料時特別小心，取樣前在下面墊一張光面紙，把混合料倒到光面紙上，等冷卻后掰開進行抽提試驗，試驗時要特別注意礦粉的數(shù)量，以免使油石比結(jié)果失真，只有試驗結(jié)果真實可靠，才能有效地指導(dǎo)施工。2、檢測SMA路面在中國起步較晚，還沒有真正形成一套理論，所以主要還要看路面的使