1總體設(shè)計(jì)說明1資料

1、修水縣新灣至蒲口縣道升級改造工程 S1-02第一篇 總體設(shè)計(jì)說明第 10 頁 共 10 頁一、 概述修水縣，江西省九江市下轄縣，古號分寧，國史有上望之稱，位于江西省西北部，修江上游，地處幕阜、九嶺山脈之間，地勢周高中低、西高東低，海拔最高點(diǎn)1715.5米，江自西向東匯經(jīng)贛江入鄱陽湖，年均溫16.5，年降水量1580毫米，日照充足。宋代黃庭堅(jiān)詩書雙絕，與蘇軾齊名。桃里陳氏“一門五杰”（陳寶箴、陳三立、陳寅恪、陳衡恪、陳封懷）蜚聲海內(nèi)外。在現(xiàn)代革命史上，秋收起義首先在修水爆發(fā)，是湘鄂贛革命根據(jù)地的中心，是南方重點(diǎn)林業(yè)縣，全縣流行的方言有修水話（屬贛語昌靖片都昌小片）、懷遠(yuǎn)話（屬客語銅鼓片）。新灣鄉(xiāng)

2、地處修水縣北部，距縣城43公里、東與本省武寧縣東林鄉(xiāng)毗鄰、南和本縣上杭鄉(xiāng)相鄰、西跟本縣溪口鎮(zhèn)相連、北與湖北省通山縣相接。全鄉(xiāng)版土面積126.8平方公里，地形由南至北呈帶狀，轄8個行政村、119個村民小組、2710戶，11700人，有勞動力5980個。全鄉(xiāng)共有耕地6316畝，其中水田3666畝、旱地2650畝，山林面積17萬余畝。全年氣候溫和，是典型的江南林區(qū)鄉(xiāng)。 溪口地處修水的西北部，幕阜山脈南麓，這里山清水秀、氣候宜人，全鎮(zhèn)轄25個行政村，188平方公里，3.3萬余人.溪口鎮(zhèn)豐富資源 山清水秀,物阜人勤的溪口有著豐富的物產(chǎn)資源和水力資源。本項(xiàng)目位于修水縣新灣鄉(xiāng)和溪口鎮(zhèn)，目前新灣鄉(xiāng)與

3、縣城的主要通道是X811縣道，溪口鎮(zhèn)與縣城的主要通道為S221縣道，新灣與溪口鎮(zhèn)之間的聯(lián)系主要通過現(xiàn)有的村道，村道線形差，路面窄，行車?yán)щy，但距離較近，如通過縣道X811及S221繞行路程將增加約30km，社會成本及時間成本較大。本次設(shè)計(jì)的修水縣新灣至蒲口縣道升級改造工程起點(diǎn)位于新灣鄉(xiāng)暗坑村，接X811縣道（三級公路），樁號K0+000，終點(diǎn)至溪口鎮(zhèn)蒲口村，接Y041鄉(xiāng)道，與S221省道相交（三級公路），在原有村道的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，全長9.3Km。1、 設(shè)計(jì)依據(jù)1）修水縣新灣鄉(xiāng)、溪口鎮(zhèn)與我司簽訂的設(shè)計(jì)合同書2）修水縣新灣鄉(xiāng)、溪口鎮(zhèn)委托我司設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)委托書2、 測設(shè)簡況我司在接到業(yè)主的通知后

4、，在2016年3月10日到工程現(xiàn)場沿線進(jìn)行勘測及調(diào)查相關(guān)資料。沿線了解公路的基本情況及當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃情況，與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行踏勘現(xiàn)場，期間聽取了當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門的意見。外業(yè)勘測于2016年3月11日正式開展，外業(yè)專業(yè)組分為中線放樣組、中平測量組、橫斷面測量組、橋隧調(diào)查組、防護(hù)排水調(diào)查組、征地拆遷調(diào)查組、路線交叉調(diào)查組。各組平行流水作業(yè)同時進(jìn)行，均按公路測設(shè)規(guī)范及項(xiàng)目計(jì)劃書的要求進(jìn)行測量和調(diào)查工作。在公司項(xiàng)目指導(dǎo)小組的統(tǒng)一安排和指導(dǎo)下，項(xiàng)目組工作安排緊湊、合理，全體專業(yè)技術(shù)人員工作嚴(yán)謹(jǐn)、勤懇，保質(zhì)量趕進(jìn)度，于2016年3月29日完成外業(yè)勘測工作。外業(yè)期間完成了導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，中線、中平、橫斷面測

5、量，同時進(jìn)行橋涵、水文、地質(zhì)、防護(hù)排水、筑路材料、路線交叉等方面調(diào)查，對路線走向、橋涵、交叉位置、征地拆遷、筑路材料等問題征求了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見。2016年4月27月完成了施工圖送審稿編制工作。2016年4月28進(jìn)行了評審，2016年5月10日完成了施工圖正式稿編制工作。3、 項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件分冊各標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)文件按交通部2007年頒公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法要求編制。設(shè)計(jì)文件分冊一覽表 編序內(nèi)容冊 數(shù)第一冊第一篇：總體設(shè)計(jì)；第二篇：路線；第三篇：路基、路面及排水； 第四篇：橋涵工程（不含橋梁）；第六篇：路線交叉; 第十篇：筑路材料 ; 第十一篇 :施工組織計(jì)劃 1第二冊第十三

6、篇：施工圖預(yù)算1二、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模1、 采用的技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)1）公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014）；2）公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGB04-2010）；3）公路工程抗震規(guī)范（JTG 002-2013）；4）公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）；5）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2015）；6）公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T D31-02-2013）；7）公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/TD33-2012）；8）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006）；9）公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范（JTG/TD32-2012）；10）公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（J

7、TG D40-2011）；11）公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F30-2014）；12）公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則（JTG/T F20-2015）；13）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2015）；14）公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T D65-04-2007）；15）公路勘測規(guī)范(JTG C10-2007)；16）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D63-2007）；17）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011）；18）公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范（JTG D82-2009）；19）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2006）；20）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混

8、凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）；21）公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法交公路發(fā)2007358號22）室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范GB50014-2006（2014年版） 2、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）公路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)規(guī)模序號名 稱單 位指 標(biāo) 值備 注1設(shè)計(jì)長度m9300.6822公路等級三級公路3計(jì)算行車速度Km/h304路基寬度m 7.5米5標(biāo)準(zhǔn)路面寬度m6.5米6路面面層結(jié)構(gòu)水泥混凝土7路面計(jì)算荷載BZZ-100 8荷載等級公路級9路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限年1510防洪標(biāo)準(zhǔn)1/2511抗震要求2）平面主要技術(shù)指標(biāo)平面主要技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目單位采用值備注1路線長度米9300.

9、682 2路線增長系數(shù)1.3723平面交點(diǎn)個數(shù)個674平均每公里交點(diǎn)數(shù)個7.2045平曲線占路線總長%62.2826平曲線最大半徑米8007平曲線最小半徑米208直線最大長度米198.26610最小緩和曲線長米253）縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)縱斷面主要技術(shù)指標(biāo)序號項(xiàng)目單位采用值備注1變坡點(diǎn)個數(shù)個412平均每公里縱坡變更次數(shù)次4.4083最大縱坡%/處8.65/14最小縱坡%/處0.30/26最短坡長米1097凸型豎曲線最小半徑米/處900/18凹型豎曲線最小半徑米/處1000/19豎曲線占路線總長%29.672三、 原有公路使用情況3.1路線平、縱指標(biāo)低，行車舒適性較差，安全設(shè)施缺失路線區(qū)域范圍內(nèi)地

10、形、地質(zhì)變化復(fù)雜，溝壑較深，受地理?xiàng)l件的限制原有老路伴山而建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，線形較差，彎急、坡陡、路基窄，行車舒適性較差。其中K0+000-K01+800段位于兩山之間，右側(cè)為河流，道路線形差，視距不良，最小圓曲線半徑8m。K1+800-K3+500段兩側(cè)大部分為房屋，受房屋影響，道路行駛速度受限，且對沿線行人的形成交通安全隱患，局部路段為農(nóng)田。K3+500-K4+800段老路跨越一座山頭，山高導(dǎo)致老路縱坡太陡，最大縱坡20%，最小彎道半徑10m，車輛行駛困難，特別是雨雪天氣車輛無法通行。K5+800-K6+500段位于浦口村內(nèi)，老路兩側(cè)房屋眾多，房屋間距離多處不滿足要求，老路改造難度大。K6+5

11、00至終點(diǎn)路線位于山區(qū)，依山傍水，平縱線形較低。原有道路基本無護(hù)欄等安防撞設(shè)施，老路無標(biāo)志牌、標(biāo)線等安全設(shè)施。3.2路基防護(hù)排水設(shè)施缺失老路邊坡無防護(hù)設(shè)施，均為裸露的土質(zhì)邊坡。沿線傍山路段均未設(shè)置邊溝等排水設(shè)施，雨天道路排水大部分通過老路面排至山下，排水狀況較差。老路沿線涵洞大部分為簡單埋設(shè)的小管徑圓管涵，排水能力有限，并且淤堵嚴(yán)重，有少量蓋板涵及石拱涵，均損壞嚴(yán)重?zé)o法滿足荷載要求。3.3路基路面寬度窄，沿街占到現(xiàn)象嚴(yán)重老路路基寬度5m，路面寬度4 m，超高加寬缺失，車輛超車、會車比較困難，影響交通順暢及安全，且村莊密集區(qū)占到現(xiàn)象嚴(yán)重。原路面結(jié)構(gòu)為18cm水泥混凝土面板+18cm水泥穩(wěn)定碎石基

12、層+15cm碎石墊層，目前面板保存較好，未出現(xiàn)大面積破壞，目前無重載車輛通行，主要為村民出行通道。3.4橋梁寬度不夠，荷載要求難以滿足要求。公路沿線共有四座橋梁，分別是：1、樁號K1+811.5桐崗橋?yàn)?-9m石拱橋，老橋?qū)?m，跨越楊井河，老橋需進(jìn)行改造，已另行委托設(shè)計(jì)，不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。2、樁號K2+703楊井橋?yàn)?-8m鋼筋砼現(xiàn)澆板橋，老橋?qū)?m，跨越楊井河，根據(jù)業(yè)主意見，老橋暫按利用考慮，后期需進(jìn)行改造，本次設(shè)計(jì)中線與老橋中線一致，標(biāo)高維持原老橋面標(biāo)高，橋梁設(shè)計(jì)不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。老橋利用要求業(yè)主委托有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，檢測合格方可利用。3、樁號K7+380.500蒲口小橋?yàn)?

13、-10m石拱橋，老橋?qū)?m，跨越河溝，但根據(jù)線路要求，老橋無法利用需進(jìn)行改造，橋梁已另行委托設(shè)計(jì)，不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。4、樁號K9+221蒲口大橋?yàn)?-25m拱橋，老橋?qū)?m，跨越溪口河，目前已定性為危橋，老橋無法利用需進(jìn)行改造，橋梁改造設(shè)計(jì)另行委托設(shè)計(jì)，不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。四、 路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)，沿線主要城鎮(zhèn)、主要河流及公路鐵路等起點(diǎn)位于新灣鄉(xiāng)暗坑村，接X811縣道（三級公路），樁號K0+000，終點(diǎn)至溪口鎮(zhèn)蒲口村，接Y041鄉(xiāng)道，與S221省道相交（三級公路），在原有村道的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級改造，全長9.3Km。沿線主要相交的道路有Y039鄉(xiāng)道，共四次跨越河流，分別為K1+811及K2+

14、703跨越楊井河，K7+380.500跨越現(xiàn)狀河溝，K9+221跨越溪口河。五、 初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見執(zhí)行情況本項(xiàng)目為一階段施工圖設(shè)計(jì)。六、 交通量分析與預(yù)測1、交通量調(diào)查為了全面了解項(xiàng)目所在區(qū)域的公路交通流特性，把握擬建項(xiàng)目公路及現(xiàn)有相關(guān)公路的汽車交通的流量、流向，為進(jìn)一步調(diào)查該道路可能發(fā)生的交通量，于2016年3月4日在道路起點(diǎn)處設(shè)點(diǎn)進(jìn)行了公路交通調(diào)查，調(diào)查表見6-1。表6-1 調(diào)查交通量車類別前軸數(shù)前軸載（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸載（KN）日交通量（輛/日）車輛折算系數(shù)折合成小客車日交通量（輛/日）合計(jì)客車三湘CK65601131雙輪組25.62131213591金陵JL6121S148.

15、32雙輪組50.22521.5378貨車金杯SY132112.81雙輪組27.61302260375交通SH3611602雙輪組110462.575合計(jì)6419669962.基年交通量的形成根據(jù)交通調(diào)查點(diǎn)調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)，得出各車型樣本分布交通量觀測值Vij，再根據(jù)換算系數(shù)P對觀測值進(jìn)行樣本擴(kuò)大與修正，求得年平均日分布交通量Qij，從而得出調(diào)查點(diǎn)的基本交通量。換算公式：Qij = Vij × P將調(diào)查的交通量分客貨車匯總，即可得到基年客貨車交通量表。表6-2 擬建道路基年交通量（單位：輛）時間載客汽車（折合成小客車）載貨汽車（折合成小客車）合計(jì)備注20155913759664、交通量預(yù)測

16、道路的遠(yuǎn)景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量，本項(xiàng)目增長率按6%計(jì)。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。、誘增交通量的產(chǎn)生主要包括以下三個方面：a、項(xiàng)目的建成使車輛運(yùn)行時間和距離的縮短，引起市場范圍的變化，改變了地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)可接近性，因而產(chǎn)生新的交通量。b、項(xiàng)目的建成引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局的變化，產(chǎn)生新的開發(fā)項(xiàng)目，從而產(chǎn)生新的交通量。c、項(xiàng)目的建成改善了交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量。、誘增系數(shù)的確定經(jīng)分析，項(xiàng)目所在地，目前交通設(shè)施較落后，項(xiàng)目建成后，交通狀況得到

17、改善，但因改造段為局部路段，誘增的交通量將不會有大的發(fā)展。根據(jù)定性和定量相結(jié)合的方法，綜合確定：20162030年間，客車誘增系數(shù)定為8%，貨車誘增系數(shù)定為8%。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目可將原來兩鄉(xiāng)之間通行繞行縣道德交通量部分轉(zhuǎn)移至本道路，綜合考慮本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移交通量按趨勢交通量的8%計(jì)算。表6-3 擬建道路交通量預(yù)測（單位：輛）預(yù)測年份趨勢交通量轉(zhuǎn)移交通量誘增交通量汽車交通量混合交通量（輛）（輛）（輛）（輛）（輛）2017102381811185124420211287102102149115652026171713713

18、7199120902031229218218226562788七、 總體設(shè)計(jì)1、總體設(shè)計(jì)原則在總體設(shè)計(jì)中更好的貫徹、執(zhí)行設(shè)計(jì)新理念，將遵循如下原則：1）以人為本、安全至上的原則公路建設(shè)項(xiàng)目主要是以人為服務(wù)對象的，因此，“以人為本、安全至上”將是我們貫穿設(shè)計(jì)和建設(shè)全過程的原則。并樹立“用戶第一，行車為本”的新理念，把不斷滿足人們出行需求和促進(jìn)社會全面發(fā)展，作為最終目的。在本設(shè)計(jì)中，注重人性化設(shè)計(jì)，重視安全、方便、舒適、愉悅性的和諧統(tǒng)一。在設(shè)計(jì)中把安全放在首位，對安全進(jìn)行全面評價。2）尊重地區(qū)特性、服務(wù)社會的原則在設(shè)計(jì)中充分考慮、尊重地方特性。在道路勘測設(shè)計(jì)中將特別注意沿線環(huán)境特征的調(diào)查，充分征求

19、當(dāng)?shù)卣?dāng)?shù)鼐用竦囊庖?，結(jié)合地區(qū)特征、各地區(qū)規(guī)劃，綜合各方面意見確定線位。最大限度地服務(wù)社會，盡可能減少公路因建設(shè)帶來的負(fù)面影響。對社會環(huán)境有重大影響的路段，將根據(jù)可持續(xù)發(fā)展的原則進(jìn)行方案論證，盡量做到少占農(nóng)田、少干擾鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民及學(xué)校、保護(hù)名勝古跡等人文景觀、尊重地區(qū)特性。3）尊重自然，保護(hù)環(huán)境的原則在設(shè)計(jì)中將充分考慮沿線地形、地貌的具體條件，結(jié)合氣候、氣象及社會環(huán)境特征，進(jìn)行方案研究，緊密結(jié)合路線穿越地區(qū)的自然條件，進(jìn)行反復(fù)比較、論證，并把環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)放在重要位置。在設(shè)計(jì)中將重視環(huán)保選線，注重公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境的影響，切實(shí)樹立不破壞就是最大保護(hù)的設(shè)計(jì)理念。堅(jiān)持最大限度的保護(hù)、最小程

20、度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)，把工程防護(hù)和生態(tài)防護(hù)相結(jié)合。在進(jìn)行平縱設(shè)計(jì)時，將使線形盡可能的適應(yīng)地形，減少大填大挖，同時考慮適當(dāng)放緩邊坡，盡可能少做圬工砌體。4）可持續(xù)發(fā)展，節(jié)約資源的原則在總體設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合利用的原則。正確處理超前與可承受能力的關(guān)系，做到合理利用線位資源，合理確定建設(shè)方案和建設(shè)規(guī)模、合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，盡量節(jié)省土地資源本路線地形起伏較大，山地居多，田地少，因而在布設(shè)路線和棄土場時，盡可能少占田地多占山地。在布線時少拆遷民房，少破壞各類農(nóng)田自然保護(hù)區(qū)，多節(jié)省各類資源，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。5）整體統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)的原則在設(shè)計(jì)中，做到將公路自身的平縱線形、路

21、基寬度、橋涵、路線交叉、沿線設(shè)施與沿線地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然和人文景觀作為有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)配合協(xié)調(diào)，在滿足運(yùn)輸功能的前提下，完善原有自然景觀環(huán)境。收集完整、詳細(xì)、真實(shí)的工程地質(zhì)資料，對受工程地質(zhì)影響較大的工程采取動態(tài)設(shè)計(jì)，根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件合理調(diào)整，修改原設(shè)計(jì)。6）質(zhì)量第一、精心設(shè)計(jì)的原則產(chǎn)品質(zhì)量是生命、是靈魂。在設(shè)計(jì)中我們將按照精心勘測、精心設(shè)計(jì)的宗旨，牢固樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念和質(zhì)量第一的思想。在設(shè)計(jì)中充分重視產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)路線何重大工程的多方案研究和比選，加外業(yè)資料的調(diào)查和收集，加強(qiáng)方案確定后的詳細(xì)設(shè)計(jì)、復(fù)核、審核，每一道工序都要

22、認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍，使設(shè)計(jì)產(chǎn)品做到：實(shí)體質(zhì)量、功能質(zhì)量、外觀質(zhì)量一流，結(jié)構(gòu)安全，經(jīng)久耐用、外表美觀，讓公眾滿意。2、路線設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于新灣鄉(xiāng)暗坑村，接X811縣道，樁號K0+000，終點(diǎn)至溪口鎮(zhèn)蒲口村，接Y041鄉(xiāng)道，與S221省道相交，沿線主要相交的道路有Y039鄉(xiāng)道，全長9.3Km。1）公路選線時采取了以下原則：范要求為標(biāo)準(zhǔn)，遵循有利于道路安全的原則，合理采用路線線形技術(shù)指標(biāo)。坡陡路段充分利用地形條件進(jìn)行展線，以控制該段平均縱坡及最大縱坡。合不同地形地貌特征，選取不一樣的技術(shù)指標(biāo)，地形陡峭段采用低指標(biāo)，地形平坦路段適當(dāng)提高現(xiàn)行指標(biāo)。少占農(nóng)田，減少拆遷，盡量利用原有老路線位進(jìn)行展線升坡

23、，減少路基土石方、征地等工程量。保持路線指標(biāo)的均衡性，盡量選擇相近的線形指標(biāo)，避免出現(xiàn)突變。采用不同的設(shè)計(jì)時速時線形應(yīng)平穩(wěn)過渡。根據(jù)實(shí)地勘察的情況，充分了解道路沿線地下地上管線設(shè)施情況，以此作為路線選定和調(diào)整的依據(jù)。結(jié)合公路沿線地質(zhì)及排水情況，避開地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)路段，避開山洪易發(fā)地段。結(jié)合縱斷面綜合考慮進(jìn)行展線升坡，注重平縱橫的綜合設(shè)計(jì)。2）縱斷面設(shè)計(jì)采用以下原則：以規(guī)范要求為標(biāo)準(zhǔn)，遵循有利于道路安全的原則，合理采用技術(shù)指標(biāo)?？v斷面線形平順、圓滑，并與公路兩旁地形地物相結(jié)合，利于利用老路路基。避免大填大挖，結(jié)合地形進(jìn)行合理拉坡。盡量控制路線設(shè)計(jì)標(biāo)高在原老路上填高44-64cm左右，以便利用破碎的

24、老路作墊層，路線兩側(cè)有房屋的路段設(shè)計(jì)標(biāo)高盡量不高于房屋室內(nèi)地坪標(biāo)高。起終點(diǎn)與原有道路縱坡及標(biāo)高接順。3）路線平、縱組合設(shè)計(jì)進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)時，一般按“平包豎”進(jìn)行組合，滿足駕駛?cè)藛T視覺要求及平縱曲線的均衡。平縱組合不利情況應(yīng)采取加大平曲線或豎曲線半徑、降低坡度、設(shè)置安全警示設(shè)施等措施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，并滿足最小停車視距及會車視距要求。要使線形能自然地誘導(dǎo)駕駛者的視線，并保持視覺的連續(xù)性。平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)要大小均衡，高指標(biāo)與低指標(biāo)間進(jìn)行平穩(wěn)過渡。急彎及回頭曲線處盡量控制縱坡在4%以內(nèi)，設(shè)置的緩坡段盡量放置在急彎及回頭曲線處。合成縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，以利于排水和行車安全。同時，考慮駕駛員在視線上的自然

25、誘導(dǎo)感，心理狀態(tài)的安全感，行車操作上的從容自如感，注重平縱面線形的組合設(shè)計(jì)，力求平面線形指標(biāo)間的均衡協(xié)調(diào)，使路線成為順滑的立體線形。3、路基路面設(shè)計(jì)路基：路基路面設(shè)計(jì)方案結(jié)合自然條件、筑路材料以及本地區(qū)已有的成功經(jīng)驗(yàn)，從經(jīng)濟(jì)因素和使用質(zhì)量的等方面進(jìn)行比較。一般路基設(shè)計(jì)遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)的原則，采取有效的防治措施，防治路基病害以保證路基的穩(wěn)定。在路線設(shè)計(jì)階段，結(jié)合路基現(xiàn)場調(diào)查的結(jié)果，通過合理的平縱組合，盡量避免高填深挖工程數(shù)量，路基填挖盡量移挖作填。在不可避免出現(xiàn)高填方的路段，在地勘基礎(chǔ)上，進(jìn)行填土、填石或橋梁方案的比選，而在深挖路塹地段，則在

26、地勘基礎(chǔ)上，通過邊坡穩(wěn)定性分析，以確定合理的邊坡坡率及考慮采取邊坡防護(hù)措施。新建路基主要考慮減少征地拆遷，盡可能地多利用原有路基，路基加寬應(yīng)滿足工后差異沉降標(biāo)準(zhǔn)及穩(wěn)定性要求，并盡可能地減少開挖舊路基，新建路基基本在原有路基基礎(chǔ)上進(jìn)行填挖及加寬處理。路面：路面設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100，根據(jù)交通量分析，路面按中型交通量設(shè)計(jì)，路面面層采用水泥混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為20年，路面結(jié)構(gòu)組合如下：面 層：22cm厚普通水泥混凝土基 層：20cm厚水泥穩(wěn)定碎石墊 層：20cm未篩分碎石共 厚：62cm本道路為改造道路，新設(shè)計(jì)路線部分沿現(xiàn)狀老路，存在有新老路面銜接及老路利用問題。根據(jù)道路設(shè)計(jì)高程及路線情況

27、，分以下幾種情況：a、路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀路面94cm以上的，直接在老路上填筑路基，按新建路面結(jié)構(gòu)實(shí)施。b、路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀路面64cm至94cm之間的，應(yīng)回填砂礫至墊層底面再實(shí)施路面結(jié)構(gòu)層。c、路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀路面44cm至64cm之間的，應(yīng)破碎老砼面板后鋪設(shè)碎石墊層，將破碎后的砼面板作為碎石墊層的一部分。d、路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀路面24cm至44cm之間的， 應(yīng)挖除原路面結(jié)構(gòu)至水穩(wěn)底部標(biāo)高后新建水穩(wěn)和水泥砼路面。e、對于路面設(shè)計(jì)標(biāo)高高于現(xiàn)狀路面不足24cm的及挖方路段，應(yīng)將現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層挖除，按新建路面結(jié)構(gòu)實(shí)施。3）老路基邊坡需進(jìn)行挖臺階處理，臺階寬度大于1m，以3%橫坡向內(nèi)，并設(shè)

28、置土工格柵，對新老路基銜接的填方路段需設(shè)置30cm碎石補(bǔ)強(qiáng)層。4）老路需進(jìn)行基底彎沉值檢測，檢測需達(dá)到路面計(jì)算書中的竣交工檢測彎沉值標(biāo)準(zhǔn)，對不能達(dá)到要求的路段采取翻挖路床等措施處理。5）對于填方高度大于1m且路基單側(cè)加寬不足1m的路堤必須適當(dāng)增加路堤寬度，保證路基單側(cè)加寬寬度不小于1m。4、橋涵設(shè)計(jì)本項(xiàng)目沿線橋梁共4座，其中楊井橋暫按老橋利用，后期進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，改造設(shè)計(jì)另行委托設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)道路中線與老橋中線一致，設(shè)計(jì)標(biāo)高與老橋面標(biāo)高一致。蒲口大橋?yàn)槲蚋脑?，浦口小橋和桐港橋需新建小橋，蒲口大橋、蒲口小橋、桐港橋已另行委托設(shè)計(jì)，不在次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。老橋利用要求業(yè)主委托有資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，檢測合

29、格方可利用。沿線涵洞大部分為簡單埋設(shè)的小管徑圓管涵，有少量蓋板涵及石拱涵，均損壞嚴(yán)重，基本不能利用，涵洞需根據(jù)新路線進(jìn)行重新設(shè)置。涵洞布置以不打亂原有排灌系統(tǒng)為原則，排、灌渠道分別設(shè)置，有條件適當(dāng)改移、規(guī)并，并輔以線外工程銜接。涵洞孔徑選擇出滿足排灌、泄洪要求外，孔徑較老路涵洞適當(dāng)放大，以便清淤。道路地處山區(qū)，涵洞設(shè)置宜小管徑、多出口排放，避免雨水大量匯集集中排放。5、公路橫斷面布置本項(xiàng)目采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)建設(shè)單位意見及本地區(qū)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，路基設(shè)計(jì)總寬7.5m，路面總寬6.5m，路肩寬度采用0.5m。路線平曲線半徑小于250m處設(shè)置類加寬。6、沿線交叉工程與其他交通方式協(xié)調(diào)情況沿線主要交叉口共

30、2處，分別與Y039鄉(xiāng)道、S221省道。其余與原有公路交叉處設(shè)置了平交口，平交設(shè)置間距及位置滿足沿線群眾生產(chǎn)、生活需要，及相關(guān)規(guī)范要求。7、施工組織及保通方案1）施工組織根據(jù)該工程規(guī)模、特點(diǎn)及工程所在地的自然氣候條件和業(yè)主意見等因素綜合考慮，計(jì)劃在2016年6月初開工，于2017年11月底結(jié)束，共18個月?？刹捎靡淮涡圆贾?，全線同時開工。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，該地區(qū)降雨很少，其對施工影響可不考慮，僅考慮節(jié)假日因素。2）保通方案本道路是鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交通聯(lián)系主要通道，項(xiàng)目建設(shè)中要承受較大交通量并保持不中斷交通，同時要求工期必須短，這對施工及交通保通提出了較高的要求。因此做好施工期間的交通保通是保證項(xiàng)目順

31、利實(shí)施的關(guān)鍵。保通方案遵循以下原則：安全原則：施工對老路車輛行駛安全干擾，以及行車對施工人員的安全影響，要求改擴(kuò)建工程施工期間必須保障運(yùn)營車輛的安全，同時也必須保障施工車輛及人員安全。暢通原則：施工和行車是相互影響、相互制約的關(guān)系，任何交通組織措施不能根本徹底地解決施工對通行的影響。合理的交通組織方案是在老路犧牲一定的服務(wù)水平下保證施工的順利進(jìn)行，同時保證公路基本暢通的同時采取有效措施保證被交路不中斷交通。保障施工進(jìn)度原則：改擴(kuò)建工程是在原有公路上進(jìn)行的，長期施工對周邊社會環(huán)境的影響不容輕視。因此保證施工進(jìn)度、盡量縮短工期是非常必要的。八、 沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及與公

32、路建設(shè)的關(guān)系1）地形地貌修水是個比較典型的山區(qū)縣，以山為主，素有“八山半水一分田，半分道路和莊園”的說法。境內(nèi)四周群山環(huán)繞，北有幕阜山，南有九嶺山，均為東北西南走向，從四周向中心依次是中山、低山、丘陵和河谷地形。中、低山占總面積的65%，高丘占總面積的20.5%，低丘占總面積的13.5%，河谷階地僅占總面積的1%。全縣地勢西高東低，向東北傾斜，略如碗狀。2）地質(zhì)根據(jù)已開挖出露的老路邊坡，山體表層為一層約1-5m厚的粘土，其下為粉砂巖，局部路線存在微風(fēng)化的石灰?guī)r，強(qiáng)度高。路線大部分為山區(qū)，局部有農(nóng)田和旱地。因道路未進(jìn)行地質(zhì)勘查，無法對地質(zhì)情況進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，建議施工前進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，以便指導(dǎo)施

33、工。3）地震根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011-2010，本區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計(jì)地震分組為一組，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g，設(shè)計(jì)特征周期值為0.35s，抗震設(shè)防烈度為6度。建筑場地為可進(jìn)行建設(shè)的一般場地。4）氣象水文各地年平均氣溫在1317。最熱月為7月，月平均氣溫在2728。最冷月為1月，月平均氣溫為34。平均氣溫年較差為2425。極端最高氣溫為44.9（出現(xiàn)在1953年8月15日）。極端最低氣溫為零下11.6（出現(xiàn)在1967年1月16日和1972年2月9日）。初霜一般出現(xiàn)在11月中旬，最早為10月24日，最晚為12月15日。終霜一般出現(xiàn)在3月中旬，最早為2月15日，最晚為4月8

34、日，年平均無霜期247天，最長為289天，最短為223天。 各地年平均降水量為1500毫米以上。降雨季節(jié)分配不均勻，46月降雨集中，多年平均為700800毫米，占全年47%， 1012月為140190毫米，占全年10%。降雨年際變化較大，最多的1954年2296毫米，最少的1968年只有1088毫米。 修水，古稱建昌江、于延水，又名修河，在江西省西北部，為鄱陽湖水系五大河流之一。 發(fā)源于銅鼓縣西南山羊尖紫茶坪西北麓，北流稱東津水，東北流折向東流，經(jīng)修水縣東津、 義寧、武寧縣城北，穿行柘林水庫，經(jīng)永修縣城吳城鎮(zhèn)匯合贛江主河流注入鄱陽湖。全長35 7千米，流域面積1.4萬平方千米，多年平

35、均流量390立方米秒，自然落差673米，水能理論 蘊(yùn)藏量16.82萬千瓦。修水縣城以上為上游，流經(jīng)叢山地帶，河道彎曲，支流發(fā)育，河面寬在40120米之間， 中水期水深1.062米，多急流險灘，水力資源豐富。主要支流有武寧鄉(xiāng)水、北岸水、楊津 水、渣津水等，其中以武寧鄉(xiāng)水較著名。武寧鄉(xiāng)水，曾名東河，亦名山漫水，淀江河，源 出銅鼓縣西部山區(qū)，由三支流程相等的溪澗，東至銅鼓縣排埠鎮(zhèn)匯流而成，以南支梅洞溪較 長為正源。東流經(jīng)豐田鄉(xiāng)、永寧鎮(zhèn)、大土段 等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。折向東北流，始稱武寧水，至古橋鄉(xiāng)金溪橋入修水縣境，東北流，在修水縣赤江鄉(xiāng) 注入修水。5）自然區(qū)劃根據(jù)1987年版公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)（JTJ003-86）

36、的劃分，沿線區(qū)域隸屬5區(qū)，即江南丘陵過濕區(qū)。九、 沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件與公路建設(shè)的關(guān)系沿線的石材料較豐富，料場主要分布在溪口鎮(zhèn)境內(nèi)，巖性主要為石灰?guī)r等，儲量豐富，運(yùn)輸方便。路面及砼用砂需采用修水溪口砂場開采的天然中粗砂。標(biāo)號32.5#、42.5#、52.5#水泥采用九江地區(qū)南豐水泥廠或亞東水泥廠生產(chǎn)的水泥，能滿足工程要求。沿線水極為豐富，可就近采用水質(zhì)潔凈的取水源。施工用電根據(jù)施工單位具體情況自行發(fā)電或向當(dāng)?shù)毓╇姴块T申請使用電網(wǎng)電力。十、 與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況本路段在設(shè)計(jì)過程中，十分重視環(huán)境保護(hù)。為了盡最大可能減輕因公路建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境污染，設(shè)計(jì)中充分考慮了保護(hù)自然環(huán)境、改善

37、生態(tài)環(huán)境和人民出行條件、以利于人體健康。在設(shè)計(jì)中考慮了以下環(huán)保措施。1、路線線形與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)本項(xiàng)目在公路總體設(shè)計(jì)中充分考慮了公路工程對環(huán)境的影響，平縱線形盡量與周圍環(huán)境相結(jié)合，有時依山就勢，有時避讓村莊，秉著少占農(nóng)田，少拆房屋，盡量根據(jù)不同的地形條件，選定與自然景觀相協(xié)調(diào)的線形，盡最大努力保護(hù)自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。設(shè)計(jì)中盡量考慮土石方填挖平衡，以挖作填。取棄土場盡量選擇荒山，取棄土場施工結(jié)束后及時平整機(jī)恢復(fù)植被。2、汽車噪音和廢氣的污染防止汽車的噪音對沿線居民的影響，廢氣對空氣的污染已日益受到人們的重視。公路的建設(shè)和公路投入運(yùn)營必須采取有力的措施，以減少和防止汽車噪音和廢氣的污染。就道路建設(shè)而言，精心設(shè)計(jì)與施工，創(chuàng)造良好使用質(zhì)量，使居民感到安寧和宜人環(huán)境。高質(zhì)量的平面線形和平整的路面對減輕噪音和廢氣排放能起到重要作用。設(shè)計(jì)中對邊坡進(jìn)行了防護(hù)綠化設(shè)計(jì)，以減輕噪音和廢氣對沿線居民的影響。3、水土保護(hù)水土是人們賴以生存的重要資源，也是工程建設(shè)不可缺少的建筑材料。本路段的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅考慮對工程的利弊，并注意到使路面水歸溝入涵，引至天然的河溝中，不讓其沖毀農(nóng)田、污染環(huán)境。4、種草植