車庫(kù)電氣設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上車庫(kù)電氣設(shè)計(jì)及要點(diǎn)分析近年來(lái)，隨著生活水平的提高，汽車逐漸成為人們生活中的必需品，然而早期規(guī)劃的室外停車位已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求，汽車的停放成為了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)之初就需要十分重視的問(wèn)題，因此大型地下停車場(chǎng)成為眾多房地產(chǎn)及城市配套的商業(yè)綜合體建筑優(yōu)先考慮的建造模式。本文通過(guò)近期的幾個(gè)大型車庫(kù)的設(shè)計(jì)經(jīng)歷，淺談對(duì)車庫(kù)設(shè)計(jì)的一些看法。供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.分析建筑布局一般來(lái)說(shuō)，綜合地下車庫(kù)的建筑功能并不是單一的，可能會(huì)包括變配電所、空調(diào)制冷站、鍋爐房、熱交換站、生活及消防泵房等建筑設(shè)備用房，其余的區(qū)域均為車庫(kù)。當(dāng)拿到一個(gè)大型地下車庫(kù)的平面布置圖后，除去以上提到的建筑輔助設(shè)備用房，首先

2、要對(duì)車庫(kù)的布局進(jìn)行分析。車庫(kù)一般以不大于4000m2為一個(gè)防火分區(qū)(設(shè)置自動(dòng)噴淋)，車庫(kù)防火分區(qū)一般以耐火極限不低于3h的甲級(jí)防火卷簾進(jìn)行分隔，一個(gè)車庫(kù)防火分區(qū)一般分為兩個(gè)防煙分區(qū)(不大于2000m2)，每個(gè)車庫(kù)防火分區(qū)基本上要設(shè)置一處送風(fēng)機(jī)房，設(shè)置兩臺(tái)送(補(bǔ))風(fēng)機(jī)，送風(fēng)和消防補(bǔ)風(fēng)合用，一處排風(fēng)機(jī)房，設(shè)置兩臺(tái)排風(fēng)(煙)機(jī)，排風(fēng)和消防排煙合用。其余的區(qū)域就是車道和車位，建筑死角區(qū)域一般被定為庫(kù)房，出入口部分被定為值班室，一個(gè)地下車庫(kù)的大致建筑布局就基本形成了。2.參考用電指標(biāo)按照全國(guó)民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施規(guī)定，一般其車庫(kù)單位面積負(fù)荷密度為815W/m2，變壓器裝置指標(biāo)為1223V·A

3、/m2。以此在方案設(shè)計(jì)階段可以按照面積指標(biāo)進(jìn)行總負(fù)荷估算。在初步設(shè)計(jì)階段，僅進(jìn)行總負(fù)荷估算肯定是不夠的，需要列出詳細(xì)的用電設(shè)備負(fù)荷統(tǒng)計(jì)表。在初步設(shè)計(jì)早期為了搭建低壓配電系統(tǒng)，在其他專業(yè)未提供設(shè)備容量的情況下，可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行早期的負(fù)荷統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在以地下汽車庫(kù)的一個(gè)防火分區(qū)舉例說(shuō)明(面積4000m2，層高5.1m，雙層停放120輛，出入頻率一般)。1)電氣設(shè)備按照建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)表5.4.1規(guī)定，車庫(kù)照度為75(1±10%)lx，反推車庫(kù)照明密度大致在34W/m2，按4W/m2計(jì)算，其中事故照明占20%25%。2)機(jī)械排煙及通風(fēng)設(shè)備排煙量:1900m2×4.8m×6次

4、/h=54700m3/h，排風(fēng)量:400m3/h×120=48000m3/h(2000m2的防煙分區(qū)，扣除約100m2的附屬用房面積，梁板扣除0.3m)。送風(fēng)量:48000m3/h×80%=38400m3/h，滿足不小于排煙量50%的要求。因此每個(gè)防煙分區(qū)排風(fēng)(煙)機(jī)的容量約為18.5kW，送(補(bǔ))風(fēng)機(jī)的容量約為11kW。此外還需注意，北方地區(qū)車庫(kù)的采暖方式，若不設(shè)置暖氣，送(補(bǔ))風(fēng)機(jī)還需計(jì)算電輔熱的容量。3)建筑設(shè)備防火卷簾的容量查數(shù)據(jù)手冊(cè)可知:5m洞口寬B8m，洞口高H5m，電動(dòng)機(jī)容量P為0.75kW。機(jī)械車位的容量查數(shù)據(jù)手冊(cè)可知:兩層升降橫移式停車設(shè)備電動(dòng)機(jī)容量P為(

5、2.2+0.4)kW，兩層液壓懸臂式停車設(shè)備電動(dòng)機(jī)容量P為(4.7+0.4)kW。以上數(shù)據(jù)可從國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集(D80013)中查找。依據(jù)以上參數(shù)，建筑設(shè)備的容量可不依賴建筑專業(yè)，根據(jù)平面布置圖自行估算。4)給排水設(shè)備:排水泵、電伴熱等正常情況下，非最底層的車庫(kù)一般是不需要設(shè)置集水坑的，除非下面是人防工程。最底層車庫(kù)除去設(shè)備用房排水，每個(gè)車庫(kù)防火防區(qū)設(shè)置12組集水坑，排水泵一用一備容量為1.52.2kW。此外在寒冷地區(qū)地下車庫(kù)若不采暖的情況下一般采用纏繞電阻絲的方式解決管道凍裂的問(wèn)題，電伴熱設(shè)備的容量大致為23kW，需注意的是此設(shè)備即使為消防管道提供服務(wù)，也需要在負(fù)荷計(jì)算時(shí)記入，不能單純地

6、列為消防設(shè)備而不計(jì)。進(jìn)行此區(qū)域的負(fù)荷計(jì)算:照明Kx取0.7，Pj=11kW，動(dòng)力Kx取0.7，Pj=42kW，機(jī)械車位Kx取0.2，Pj=7kW，本防火分區(qū)總Pj=60kW，負(fù)荷密度為15W/m2，與手冊(cè)指標(biāo)上限相接近的。以上數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是按照車庫(kù)的最大配置列舉，在實(shí)際設(shè)計(jì)中有些項(xiàng)是不存在的，還需區(qū)別對(duì)待。3.統(tǒng)計(jì)用電設(shè)備負(fù)荷在以上分析基礎(chǔ)上，每個(gè)車庫(kù)分區(qū)的用電設(shè)備情況如圖所示。1)電氣設(shè)備:包括照明(普通照明、疏散照明、疏散指示及備用照明)、插座等。2)通風(fēng)設(shè)備:包括送(補(bǔ))風(fēng)機(jī)、排風(fēng)(煙)機(jī)等。3)建筑設(shè)備:防火卷簾、機(jī)械車位等。4)給排水設(shè)備:排水泵、電伴熱等。4.末端配電設(shè)備劃分對(duì)于每個(gè)車

7、庫(kù)分區(qū)，為了提供以上各類設(shè)備的不同負(fù)荷等級(jí)的電源，可能要設(shè)置以下配電箱體。1)照明配電分箱AL:普通照明、插座。2)事故照明互投箱ALE:事故照明。3)風(fēng)機(jī)配電互投箱PYAT:排風(fēng)(煙)機(jī)。4)風(fēng)機(jī)配電互投箱BFAT:送(補(bǔ))風(fēng)機(jī)。5)車庫(kù)配電互投箱CKAT:排水泵、機(jī)械車位等。6)消防配電互投箱XFAT:防火卷簾、電伴熱等。5.優(yōu)化供電回路若按照以上每個(gè)箱體獨(dú)立回路配電，那么這一個(gè)分區(qū)則需要11個(gè)回路，無(wú)論電源引自公用變電所還是專用車庫(kù)配電室，顯然都是無(wú)法接受的，在此基礎(chǔ)上，需要具體情況具體分析，爭(zhēng)取做到配電箱體及供電回路的優(yōu)化。首先，如果車庫(kù)規(guī)模較小，防火卷簾、電伴熱設(shè)備電源可以引自事故照

8、明互投箱，滿足民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范13.9.9的要求，但是對(duì)于大型的車庫(kù)，分區(qū)兩側(cè)的防火卷簾可能會(huì)有十幾個(gè)，此時(shí)建議兩個(gè)分區(qū)設(shè)置一處消防配電互投箱，要求建筑將分區(qū)兩側(cè)卷簾設(shè)置在一個(gè)分區(qū)中，此時(shí)配電可不跨越防火分區(qū)，滿足民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范13.9.8的要求。其次，排水泵、機(jī)械車位等非消防重要設(shè)備，可以在車庫(kù)中心區(qū)域，或是車庫(kù)配電間內(nèi)設(shè)置配電互投箱，放射式配電，保證分支線路不跨越防火分區(qū)，也可減少分區(qū)內(nèi)的配電箱體。最后，除普通照明分箱外，其余配電箱可以采用放射式與T接式相結(jié)合的供電方案，根據(jù)民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范13.9.8的要求“消防用電設(shè)備配電系統(tǒng)的分支線路，不應(yīng)跨越防火分區(qū)，分支干線不宜跨越

9、防火分區(qū)”，那么小容量的雙投配電箱體可以采用T接式，例如事故照明箱、卷簾配電箱。而對(duì)于容量較大的風(fēng)機(jī)配電箱，由于電纜截面較大，還是采用放射式比較合適，即便容量不大，T接式最好也在一個(gè)分區(qū)內(nèi)。此外若車庫(kù)為多層，一般送、排風(fēng)機(jī)房和樓梯間均在同一豎向平面上，如果配電箱體設(shè)置得合理，也可以采用上下層垂直T接式，由于水平相鄰的防火分區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)要比上下層的防火分區(qū)更易相互影響，相比較而言，垂直T接式要比水平T接式更加安全，更加節(jié)省電纜。6.確定配電系統(tǒng)如果車庫(kù)規(guī)模較小，比如雙層四個(gè)防火分區(qū)，10000m2左右，車庫(kù)區(qū)域的配電回路可以直接引自建筑共用的變配電所(低壓配電室)，配電系統(tǒng)如圖所示，負(fù)荷計(jì)算表如

10、表所示。此配電方式17個(gè)回路基本上可以解決車庫(kù)功能較為復(fù)雜的配電系統(tǒng)，各系統(tǒng)獨(dú)立，故障影響面較小，豎向T接電源，可適當(dāng)減少配電回路數(shù)及電纜長(zhǎng)度，電纜規(guī)格較小，在1070mm2之間，便于安裝接線。如果車庫(kù)規(guī)模較大，比如單層八個(gè)防火分區(qū)，30000m2左右，所有配電回路均引自變配電所顯然不合理，特別是小規(guī)格電纜很難通過(guò)熱穩(wěn)定效驗(yàn)，在此情況下，可以根據(jù)建筑布局，設(shè)置12個(gè)專用車庫(kù)配電間。1)照明配電總柜ZAL:提供照明箱AL電源。2)應(yīng)急配電總柜ZAPE:提供事故照明箱ALE、消防配電互投箱XFAT的主電源。3)應(yīng)急配電總柜ZALE:提供事故照明箱ALE、消防配電互投箱XFAT的備用電源。4)車庫(kù)配

11、電互投柜CKAT(12):提供若干分區(qū)的排水泵、機(jī)械車位電源。由于風(fēng)機(jī)容量較大，建議直接引自變配電所，若車庫(kù)為多層，采取豎向垂直T接式，若為單層，采取分區(qū)內(nèi)水平T接式。配電系統(tǒng)如圖所示，負(fù)荷計(jì)算表如表所示。 垂直T 接式 水平T 接式此外，由于事故照明和消防設(shè)備配電箱采用二級(jí)配電，則ZALE、ZAPE進(jìn)線一定要用耐火級(jí)別最高的A級(jí)電纜，同時(shí)做好防火保護(hù)，以此確保干線電纜的安全。此配電方式，利用干線電纜的二級(jí)配電解決了小容量設(shè)備的配電，減少了變配電所一對(duì)一出線的壓力。車庫(kù)照明車庫(kù)照明應(yīng)按防火分區(qū)進(jìn)行照明配電，包括正常照明和事故照明，根據(jù)用單設(shè)備負(fù)荷統(tǒng)計(jì)表中數(shù)據(jù)可知，每個(gè)防火分區(qū)正常照明約為12k

12、W，事故照明約為4kW，比較適合設(shè)置一組獨(dú)立的配電箱。車庫(kù)照明的布置相對(duì)比較簡(jiǎn)單，燈具一般采用節(jié)能熒光燈，均勻布置，可以將車庫(kù)分為三個(gè)區(qū)域來(lái)考慮。1.車道照明可在一個(gè)柱距內(nèi)設(shè)置4盞燈具，為了燈具的節(jié)能控制( 后面詳述) ，把燈具分為3 組: 1 /4 應(yīng)急照明、1 /4 一般照明、2 /4 一般照明，其中應(yīng)急燈具兼作值班照明，間隔布置，方便控制。按規(guī)范要求，車道照度75 lx，工作面為地面，功率密度4 W/m2，此時(shí)需要考慮柱距的尺寸和燈具的安裝高度，當(dāng)柱距超過(guò)8. 1 m ( 停放3 輛車) 時(shí)，可以采用雙管T5 熒光燈，當(dāng)柱距低于8. 1 m 時(shí)，可以采用單管T5 熒光燈，此時(shí)照度和功率密

13、度是可以滿足規(guī)范要求的，如圖所示。布置燈具時(shí)，車道燈具的長(zhǎng)軸應(yīng)同車行方向平行，采用吊裝，由于車道管線較多，燈具可采用線槽敷設(shè)，在各專業(yè)管線綜合時(shí)，線槽的安裝高度應(yīng)放在最底層，若考慮到小型貨車的運(yùn)輸，高度需大于2. 6 m。2.車位照明按規(guī)范要求，車位照度50lx，工作面為地面，功率密度3W/m2，可在一個(gè)柱距內(nèi)設(shè)置2盞燈具，根據(jù)柱距的實(shí)際尺寸來(lái)確定采用管熒光燈還是雙管燈，一般來(lái)說(shuō)與車道燈具一致，此時(shí)照度和功率密度是可以滿足規(guī)范要求的。由于立體車庫(kù)及平層車庫(kù)車位上方，管道較少，燈具吸頂，可采用線管敷設(shè)，以減少造價(jià)。3.輔助用房照明輔助用房主要包括車庫(kù)風(fēng)機(jī)房、庫(kù)房及其他設(shè)備用房等，照明按照常規(guī)設(shè)計(jì)

14、即可，需注意的是，車庫(kù)風(fēng)機(jī)房屬消防設(shè)備用房，其照明屬于火災(zāi)備用照明，應(yīng)從事故照明箱引接電源，一般每個(gè)機(jī)房都單獨(dú)回路配電，風(fēng)機(jī)房及其他設(shè)備機(jī)房管道較多，燈具宜采用壁裝熒光燈。此外車庫(kù)內(nèi)設(shè)置的庫(kù)房，從使用上具備二次出租的可能性，因此照明在有條件的情況下，宜按照建筑分隔單獨(dú)提供回路，便于以后低壓計(jì)量。需要注意的是，為了便于管理及控制，車道燈具、車位燈具與輔助用房照明需采用不同照明回路供電，應(yīng)避免燈具較少時(shí)，就近引接其他電源。(1)配電箱體的設(shè)置位置大面積地下車庫(kù)一般建筑內(nèi)墻體較少，防火分區(qū)主要靠防火卷簾分隔，且每個(gè)防火分區(qū)至少有一部疏散樓梯。照明配電箱、事故照明箱盡量不要放置在外墻上，建議放在車庫(kù)疏

15、散樓梯區(qū)域的建筑實(shí)墻上，最好是樓梯的中間部位，其原因是安裝比較牢固、人員操作比較方便，其次不宜受開(kāi)門(mén)的影響，此外方便上下層T接電源。(2)車流、人流導(dǎo)向標(biāo)示人員進(jìn)入到大型地下車庫(kù)可能普遍都會(huì)面對(duì)分不清方向、無(wú)法用最短的時(shí)間和最近的距離到達(dá)目的地的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，目前基本采用導(dǎo)向標(biāo)示的方式來(lái)提供車輛、人員的導(dǎo)流信息。需要注意的是導(dǎo)向標(biāo)示不同于事故疏散指示，前者指向的是不同的目的地，而后者僅指向疏散出口。在設(shè)計(jì)過(guò)程中導(dǎo)向標(biāo)示主要設(shè)置在車道、交通口等處，應(yīng)盡量突出、明確，配電回路單獨(dú)設(shè)置，集中控制，應(yīng)按照最高負(fù)荷級(jí)別進(jìn)行設(shè)計(jì)。節(jié)能控制按統(tǒng)計(jì)數(shù)字計(jì)算，車庫(kù)的功率密度值不是很高，一般為815W/m

16、2，但是車庫(kù)人員的流動(dòng)少，對(duì)于設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的依賴性比人員密集的公共建筑要小得多，因此節(jié)能還是非常有意義的。車庫(kù)的主要用電設(shè)備中，通風(fēng)占50%60%，照明占15%20%，建筑及給排水設(shè)備占20%30%。給排水設(shè)備一般由自帶控制箱自動(dòng)控制，建筑設(shè)備一般有人員就地控制，因此相對(duì)而言，照明及通風(fēng)這兩大耗能系統(tǒng)的節(jié)能控制是考慮的重點(diǎn)。對(duì)于車庫(kù)，特別是大規(guī)模的車庫(kù)，若想做到節(jié)能，需要對(duì)車庫(kù)的管理方式和設(shè)備運(yùn)行方式進(jìn)行深入的分析，還要對(duì)節(jié)能手段進(jìn)行優(yōu)化對(duì)比。首先，車庫(kù)每個(gè)防火分區(qū)均有一套獨(dú)立的照明、通風(fēng)設(shè)備，面積較大，特別是多層地下車庫(kù)不具備自然采光和自然通風(fēng)的能力，無(wú)論是照明還是通風(fēng)設(shè)計(jì)都是按照24h連

17、續(xù)運(yùn)行設(shè)計(jì)，可實(shí)際的車庫(kù)運(yùn)行方式是不可能24h人員和車輛大量流動(dòng)，它只有幾個(gè)飽和運(yùn)行的時(shí)間周期，例如7:009:00、11:0014:00及17:0020:00等，當(dāng)然不同性質(zhì)的商業(yè)、辦公及住宅車庫(kù)的飽和運(yùn)行時(shí)間段不同，但有一點(diǎn)是肯定的，非飽和運(yùn)行時(shí)間段的設(shè)備運(yùn)行量和運(yùn)行時(shí)間是可以成比例縮減的，可以根據(jù)實(shí)際的運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而得出準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為時(shí)間劃分依據(jù)。其次，從管理方式來(lái)考慮，車庫(kù)每個(gè)分區(qū)均有一套獨(dú)立的照明、通風(fēng)設(shè)備。常規(guī)情況下設(shè)備的配電和控制都是在箱面上完成，若分區(qū)過(guò)多，少數(shù)的值班人員很難在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上去就地控制如此多的設(shè)備，并且會(huì)在運(yùn)行中增加人力和勞動(dòng)成本，若監(jiān)督管理不到位，會(huì)

18、造成大量的能源浪費(fèi)和設(shè)備磨損。最好的解決方式就是在值班室實(shí)行集中控制。目前集中控制的方式從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)就是傳統(tǒng)的硬線控制及現(xiàn)今流行的智能控制，從原理上來(lái)區(qū)分，硬線控制就是通過(guò)電源線的通斷來(lái)進(jìn)行開(kāi)啟、關(guān)閉等操作，而智能控制則是利用計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，通過(guò)智能指令驅(qū)動(dòng)具有處理器單元的控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)以上過(guò)程。對(duì)于現(xiàn)今大規(guī)模且業(yè)態(tài)歸屬相對(duì)復(fù)雜的車庫(kù)來(lái)說(shuō)，為了得到最優(yōu)化的節(jié)能控制方案，傳統(tǒng)的硬線控制已經(jīng)不能滿足節(jié)能性、智能性、便捷性及可擴(kuò)展性的需求，相對(duì)而言智能控制是一種很好的選擇，作為多樣化、組合化及數(shù)字化的控制系統(tǒng)，其技術(shù)已經(jīng)非常成熟，控制方便，擴(kuò)展性好，網(wǎng)絡(luò)通信適用性強(qiáng)且造價(jià)較為合理。車庫(kù)設(shè)備控制的方式

19、較為簡(jiǎn)單，主要就是開(kāi)關(guān)控制，風(fēng)機(jī)不需要調(diào)速，照明也不需要紅外、調(diào)光、延時(shí)及對(duì)比控制，具備現(xiàn)場(chǎng)就地、消防聯(lián)動(dòng)、值班室集中手動(dòng)及系統(tǒng)定時(shí)自動(dòng)等功能就完全可以滿足車庫(kù)日常工作的需要，如表4所示。以上這種智能控制要求可以采用很多技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，設(shè)置BA系統(tǒng)的大型綜合性建筑的車庫(kù)，可以設(shè)置基于BACnet或LonWorks協(xié)議的子系統(tǒng)與BA系統(tǒng)連接，由樓宇控制中心來(lái)完成車庫(kù)的管理工作;在沒(méi)有設(shè)置BA系統(tǒng)的中小型車庫(kù)，可以設(shè)置基于EIB協(xié)議的小型智能總線系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，工作站可以設(shè)在值班管理室。無(wú)論最終選擇哪種智能技術(shù)作為車庫(kù)節(jié)能的手段，還都應(yīng)該從投資上的經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行中的節(jié)能高效性、后期維護(hù)中的便捷性及可操作性這三個(gè)方面來(lái)考慮?，F(xiàn)在以地下汽車庫(kù)的一個(gè)防火分區(qū)舉例說(shuō)明(面積4000m2，層高5.1m，雙層停放120輛，出入頻率一般)。首先，對(duì)車庫(kù)的照明回路進(jìn)行劃分，把所有要智能控制的回路均設(shè)置獨(dú)立的地址，確保燈開(kāi)啟模式既可以隨意組合又可以一對(duì)一單獨(dú)控制，如圖所示。其次，對(duì)風(fēng)機(jī)二次控制回路進(jìn)行調(diào)整，除手動(dòng)、消防聯(lián)動(dòng)控制外，增加自控功能，控制原理詳見(jiàn)03D30323常用電機(jī)控制電路圖。然后，采用EIB協(xié)議組建一個(gè)小型智能控制系統(tǒng)，控制工作站設(shè)置在值班室、照明及風(fēng)機(jī)控制箱就地設(shè)置控制器、控制器各回路設(shè)置電流監(jiān)測(cè)功能