汽車電器與電子控制系統(tǒng)試題

1、汽車電器試題一、 填空題 1、 汽車電源由_蓄電池_和_發(fā)電機_兩個電源并聯(lián)而成。2、 根據(jù)電解液的酸堿性蓄電池可分為_酸性蓄電池_、_堿性蓄電池_、_中性蓄電池_。3、 發(fā)電機調節(jié)器的作用_當發(fā)動機轉速發(fā)生變化時，通過對發(fā)電機磁極繞組勵磁電流的調節(jié)來改變磁通量，使發(fā)電機的電壓保持穩(wěn)定，以滿足汽車用電設備的要求。_。4、 蓄電池正極板上的活性物質_pbo2_，負極板上活性物質_pb_。5、 充足的單格蓄電池（鉛酸）在靜止狀態(tài)下的電動勢為_2v_。6、 12V蓄電池由_6_個單格電池串聯(lián)而成。7、汽車用繼電器的基本組成是 磁極系統(tǒng) 和帶復位彈簧的觸點。汽車用繼電器主要起保護 觸點_和自動控制作用

2、。8、某一蓄電池的型號為3-Q-90，它代表的含義為由3個_單格 組成，額定容量為90A.h，_起動型_鉛蓄電池。9、汽油發(fā)動機壓縮終了時刻，可燃混合氣是由點火系統(tǒng)產生 電火花 點燃的。10、按汽車點火系統(tǒng)的電源不同分類，點火系統(tǒng)分為 磁電機 點火系統(tǒng)和蓄電池點火系統(tǒng)。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后 Pb4+ 沉附于正極板；負極板處Pb溶解后，有_ pbso4 留在負極板。 12、汽車用三相異步交流發(fā)電機的轉子為磁極,磁極繞組通過電刷和滑環(huán)引入直流電而產生 磁通量 。學院 班級 學號 姓名 裝 。訂。 線 13、傳統(tǒng)點火系的基本組成包括點火開關 、 、分電器 、火化塞 以及導線等。

3、14、汽油發(fā)動機在冷起動怠速暖機的過程中,發(fā)動機的溫度還很低,需要適當 點火提前角,以改善燃油的消耗,加快暖機過程。15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動勢約為 V。16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、直流、負極搭鐵、單線制、兩個電源、用電設備并聯(lián)等特點。17、當電子控制器檢測出爆燃時,就立刻使點火提前角 ,當爆燃消失后又使點火提前角恢復到設定值.18、在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時， 為車輛的所有用電設備提供電源。19、發(fā)電機配有 ，作用是在發(fā)電機轉速變化時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定。20、蓄電池的正極板上的活性物質是 ，呈_ ；負極板上的活性物質是海綿狀純鉛，呈青灰色。21、無觸點電子點火系統(tǒng)

4、點火器的主要功能是根據(jù)點火信號發(fā)生器送來的 ,控制點火線圈 的通斷。22、電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面。音調的高低取決于膜片的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調會_；反之調會_；23、蓄電池內阻包括 、隔板電阻、 和連條電阻。24、起動機的作用是將蓄電池的 電 能轉化為 ，驅動發(fā)動機。起動機由 、 、 三部分組成。25、火花塞的自潔溫度一般在_ 度_ 度26、汽車起動機由_、_和 三部分組成27、電喇叭的調整包括_調整和_調整兩個方面。28、輸出特性是指保持發(fā)電機的端電壓不變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關系。29、蓄電池常見的故障有_、_、_等。30、蓄電池的充電

5、方法有定流充電、_、_。31、交流發(fā)電機勵磁有 和 兩種方式。32、在發(fā)電機發(fā)電電壓低和未發(fā)電時， 為車輛的所有用電設備提供電源。33、發(fā)電機配有_ ，作用是在發(fā)電機轉速變化時，自動調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓保持穩(wěn)定。二、判斷題1集成電路式電子點火裝置的特點式無高壓線圈。（ ）2直流電動機是利用磁場的相互作用將機械能轉換成電能。3電樞是電動機中能轉動的部件，它由疊片構造的鐵心和繞在鐵心上的漆包線等構成，用它建立轉矩。4起動機的電磁開關中的兩個線圈分別是保護線圈和吸引線圈。5起動機中換向器的作用是將交流電變成直流電。 6起動機主要由直流串勵電動機、傳動機構和控制裝置組成。 7傳統(tǒng)點火系主要由分電器、點

6、火線圈、火花塞、點火開關、電源等組成。 8分電器總成包括斷電器、分火頭、電容器和點火提前裝置等組成。 9點火線圈有三接柱和四接柱之分，兩者的主要區(qū)別在于有無附加電阻。 10火花塞的裙部越長，其工作時的溫度就越低。 11點火系按照儲能的方式分，可分為電感和電容兩種型式。 12點火線圈的附加電阻在發(fā)動機低速運轉時電阻小，高速運轉時電阻大。 13點火提前角隨著發(fā)動機的轉速提高而增大，隨著發(fā)動機的負荷增大而增大。 14.電容器與觸點串聯(lián),它的作用是保護觸點和提高次級電壓。 15普通電子點火系用三極管替代傳統(tǒng)點火系的斷電器觸點，用信號發(fā)生器替代傳統(tǒng)點火系斷電器的凸輪。 16電子點火系常用的信號發(fā)生器有霍

7、爾效應式、磁感應式和光電感應式的等。 17微機控制點火系主要包括各種傳感器、電控單元（ECU）、分電器、點火線圈和火花塞等。 二、名詞解釋 1.交流發(fā)電機的外特性發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機端電壓于輸出電流之間的關系。2.蓄電池的充電特性以恒定的電流充電時，蓄電池充電電壓、電動勢E及電解液密度r隨充電時間變化的規(guī)律。3.發(fā)電機的滿載轉速U=、I=(額定電流)時，的發(fā)電機轉速。4.起動機的機械特性起動機的機械特性是指其電動機的轉速隨電磁轉矩的變化的規(guī)律。5.最高次級電壓點火系統(tǒng)所能產生的電壓。6.點火提前角某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角。7 初始點火提前角 由曲軸位置傳感器信

8、號與曲軸轉角的對應關系確定的點火提前角稱為初始點火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內所輸出的電量。9發(fā)電機的空載特性交流發(fā)電機的空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機端電壓與發(fā)電機的轉速之間的關系。10.發(fā)電機的輸出特性輸出特性是指保持發(fā)電機的端電壓不變時，發(fā)電機的輸出電流與發(fā)電機轉速之間的關系。11. 發(fā)電機的空載轉速發(fā)電機的空載轉速是指I=0,U= (額定電壓)時的發(fā)電機轉速。12火花塞自凈溫度當火花塞吸收和散發(fā)的熱量達到平衡時，落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡，不形成積炭，這個溫度就叫火花塞自凈溫度13點火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點火電壓。14.

9、點火系統(tǒng)的工作特性點火系統(tǒng)的工作特性是指點火系統(tǒng)所能產生的最高次級電壓U2max隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律（ =f(n)）.15. 霍爾效應或霍爾電壓將霍爾元件（半導體基片）置于磁場中，并通入電流，電流的方向與磁場的方向互相垂直，在垂直與電流和磁場的霍爾元件的橫向兩側會產生一個與電流和磁感應強度成正比的電壓。這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應，這個電壓稱之為霍爾電壓。二、選擇題1、對蓄電池充電的方法有（ BCD ）。A標準電流充電 B定電流充電 C 定電壓充電 D快速脈沖充電2、發(fā)動機的溫度低時，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應適當（ B ）。A減小點火提前角 B 增大點火提前角 C 減少

10、進氣流量 D增大進氣流量3、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（ D ）向其它車輛的司機和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號和燈光 B聲響和報警信號 C燈光和報警信號 D聲響和燈光 4、汽車起動機按磁場產生方式分類包括（ B D ）。A交流并激式 B勵磁式起動機 C磁極移動式 D永磁式起動機5、熱型火花塞適用于（ A ）、轉速低的發(fā)動機。A壓縮比小、功率小 B壓縮比小、功率大 C壓縮比大、功率大 D壓縮比大、功率小6、汽車信號系統(tǒng)的作用是：通過（ D ）向其它車輛的司機和行人發(fā)出警示、引起注意，確保車輛行駛的安全。A信號和燈光 B聲響和報警信號 C燈光和報警信號 D聲響和燈光 7、在發(fā)

11、動機（ ACD ）時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A起動 B恒速 C 怠速 D 急加速8、汽車電器電子系統(tǒng)具有（ A C D ）的特點。A 單線制 B弱電流 C 雙電源 D直流9、汽車用三相異步交流發(fā)電機中，“N”接柱連接三相繞組的中性點，其對地電壓稱之為發(fā)電機的中性點電壓，用于控制、防盜繼電器（ B D ）等。A收音機 B充電指示燈繼電器 C三極管導通 D 磁場繼電器 10、汽車電氣系統(tǒng)電壓標準的發(fā)展趨勢是（ B ）。A 12v B 42v C 24v D 6v11、火花塞裙部的自凈溫度為 A 。A、500700度；B、75085

12、0度；C、100200度；D 300400度12、爆震與（ B ）有密切關系。A、混合氣濃度；B、點火時刻 C、轉速 D功率13、冷型火花塞則適用于（ BCD）的發(fā)動機。A低壓縮比 B高壓縮比C、高轉速 D大功率14、發(fā)電機的（BC）是判斷發(fā)電機性能良好與否的重要參數(shù)。A充電電壓 B空載轉速C滿載轉速 D輸出轉速15、以下屬于汽車起動機按驅動齒輪嚙入方式分類的有：（ ABD ）A電樞移動式 B磁極移動式 C齒條式 D強制嚙合式16、按點火方式不同分類，微機控制無觸點電子點火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。 A分組同時點火方式 B單獨點火方式 C同時點火方式 D 提前點火方式17、電磁起動機主要由

13、（ ACD ）組成。A直流串勵式電動機 B傳動機構 C單向離合器 D電磁開關 18、（ ABD ）都會引起蓄電池極板的短路。 A隔板損壞 B極板拱曲 C極板硫化D 活性物質大量脫落19、汽車起動機功率的影響因素包括：（ ABC ）A接觸電阻和導線電阻 B蓄電池容量 C環(huán)境溫度 D體積 20、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點火提前角調節(jié)器以及電容器等組成。A斷電器 B配電器 C分電器 D分電器蓋21、汽車轉向系統(tǒng)中由閃光器控制轉向燈的閃爍過程。閃光器的型式主要有（ ABD ）等。A 電容式 B 冀片式 C 電阻式 D電子式22、發(fā)動機正常運轉，發(fā)電機（C ）時，對蓄電池進行充電。A

14、.不發(fā)電 B.電動勢高于蓄電池電動勢 C.電動勢高于蓄電池電動勢 D.過載三、 簡答題1、 什么是蓄電池的放電特性？并畫出蓄電池恒流放電特性曲線。2、 什么是蓄電池的容量，影響蓄電池容量的因素有哪些？1、簡述電喇叭的通常調整內容及其決定因素。答：電喇叭的調整包括音調調整和音量調整兩個方面音調的高低取決于膜片的振動頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調會提高；反之調會降低；音量的強弱取決于喇叭線圈電流的大小，電流大膜片振動幅度答，音量就強。2、說明汽車蓄電池的充電過程，并寫出化學方程式。答：充電過程中，正極板上的PbSO4逐漸轉變?yōu)檎龢O板的PbO2和負極板上的Pb，電解液時中的H2O減少，H2SO

15、4增加，電解液密度增大。當充電接近終了時H2O分解成H2和O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2SO4 3、簡述傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。 答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點火線圈初級電路；由觸點和凸輪組成。 （2）配電器配電器的作用是將點火線圈次級產生的高壓按點火順序送至各缸火花塞；由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機的外特性是什么？如果發(fā)電機高速運轉時突然失去負載，能有什么后果。 答：外特性是指發(fā)電機轉速一定時，發(fā)電機的端電壓與輸出電流之間的關系。即nC時，Uf(I)曲線。從交

16、流發(fā)電機的外特性可知：在發(fā)電機高速運轉時，如果突然失去負載，則會使發(fā)電機的電壓突然升高而對汽車上的電子元器件造成損害。5、簡要說明汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)應能滿足的三個基本及原因。 答：（1）能產生足夠高的次級電壓火花塞電極伸入發(fā)動機的燃燒室內，通過電極之間氣體的電離作用產生電弧放電(跳火)。要使電極之間的氣體電離而產生電火花，就必須有足夠高的擊穿電壓Uj或點火電壓。 （2）要有足夠的點火能量在發(fā)動機起動、怠速及急加速時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。 （3）點火時間（時刻）要適當最適當?shù)狞c火時間應能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止點后l0

17、一l 5，使發(fā)動機的燃燒功率達到最大6、簡述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點壓上升至最大值,23h內不在變化。電解液的密度上升到最大, 23h內基本不在變化；電解液產生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。 答：汽車行進時的道路照明。要求照明設備能提供車前100m以上明亮均勻的道路照明，并且不對來車駕駛員造成炫目。汽車倒車時的照明。讓駕駛員在夜間倒車時能看清車輛的牌照，以順利倒車。牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號，以便于安全管理。霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。車內照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對汽車照明的要求

18、，汽車上通常配備如下照明燈具。前照燈，也稱大燈或頭燈，倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂燈，車廂燈，開關燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動機的穩(wěn)定工作，點火系統(tǒng)應滿足那些要求答：能產生足夠的次級電壓要有足夠的點火能量點火時間要適當9、簡述影響起動機的起動功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導線電阻。接觸電阻大，導線面積小或過長，都會造成較大的電壓下降而使起動機功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內阻較大，起動時，加在電動機上的端電壓就低，會使起動機的功率下降。環(huán)境溫度。溫度低時，蓄電池的容量下降，內阻增大，也會使起動機的功率下降。10、簡述蓄電池放電終了的兩個判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓電

19、解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？蓄電池的端電壓上升至最大值單格電池電壓為2.7v，且2h內不再變化。電解液的密度上升至最大值，且2h內基本不變。電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”。12、試分析交流發(fā)電機不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。整流二極管燒壞而是發(fā)電機電壓過低，造成充電電流過小或不充電。發(fā)電機磁場繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機發(fā)電電壓過低或不發(fā)電。電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場繞組勵磁電流過小或無勵磁電流，造成發(fā)電機電壓過低或不發(fā)電13、試分析起動機為何采用串勵式直流電動機？ 可以產生較大電磁轉矩直流串勵式電動機具有輕載轉速高、重載轉速低的特點，使起動安全

20、可靠。14、試分析起動機不轉的故障原因電源故障：蓄電池嚴重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動電路導線處松動而接觸不良。起動機故障：換向器與電刷接觸不良，磁場繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開關線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點燒蝕而接觸不良等、起動繼電器故障：起動繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點接觸不良點火開關故障：點火開關接線松動或內部接觸不良。起動系控制線路故障：線路有斷路，導線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、影響最佳點火提前角的主要因素有哪些？是如何影響的？（6分）（1）發(fā)動機轉速，轉速越高，提前角越大（2）負荷，負荷越大，提前角越?。?）汽油辛烷值，辛烷值

21、越高，提前角越大（4）空燃比，空燃比在11.7左右提前角最?。?）進氣壓力，進氣壓力越小，提前角越大（6）冷卻水溫，冷卻水溫度升高，應適當減小提前角16觸點式和電子式調節(jié)器基本調壓原理是什么？觸點式電壓調節(jié)器的調壓原理是：通過觸點的開閉，使勵磁回路中串入附加電阻或切斷勵磁回路，從而是調節(jié)發(fā)電機的輸出電壓。 電子調節(jié)器是通過三極管的開關作用，切斷或接通交流發(fā)電機的勵磁回路，實現(xiàn)對發(fā)電機輸出電壓的調節(jié)。 17試解釋解放CA1091型汽車用的6QA100型鉛蓄電池各部分的意義。6-QA-100蓄電池的含義如下： 6：該蓄電池共6個單格，額定電壓12V； Q：起動型鉛蓄電池； A：干式荷電蓄電池； 1

22、00：蓄電池的額定容量。 18使用發(fā)電機和調節(jié)器應注意哪些問題？蓄電池的極性必須是負極搭鐵，不能接反。否則，會燒壞發(fā)電機或調節(jié)器的電子元件；發(fā)電機運轉時，不能用試火的方法檢查發(fā)電機是否發(fā)電，否則會燒壞二極管；整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發(fā)電機的絕緣情況；發(fā)電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產生過電壓損壞發(fā)電機或調節(jié)器的電子元件；一旦發(fā)現(xiàn)交流發(fā)電機或調節(jié)器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續(xù)運轉；交流發(fā)電機配用調節(jié)器時，交流發(fā)電機的電壓等級必須與調節(jié)器電壓等級相同，交流發(fā)電機的搭鐵類型必須與調節(jié)器搭鐵類型相同，調節(jié)器的功率不得小于發(fā)電機的功率，否則系

23、統(tǒng)不能正常工作； 線路連接必須正確，目前各種車型調節(jié)器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意； 調節(jié)器必須受點火開關控制，發(fā)電機停止轉動時，應將點火開關斷開，否則會使發(fā)電機的磁場電路一直處于接通狀態(tài)，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電。 19在什么情況下要進行補充充電？啟動無力時（非機械故障）；前照燈燈光暗淡，表示電力不足時；電解液密度下降到1.20g/cm3以下時；冬季放電超過25%，夏季放電超過50%時； 20起動機直流電動機的種類和特點？汽車起動機上使用的直流電動機是串激式直流電動機，該電動機具有起動轉矩大，能根據(jù)電動機的負荷自動調節(jié)電動機的轉矩。 21串激式直流電動機由

24、幾部分組成？各部分的功用是什么？串激式直流電動機由定子（磁場）、轉子（電樞）、換向器、電刷等幾部分組成，它們各自的功能如下： 定子：通常由四個繞組組成，通電后產生磁場； 轉子：由方形銅導線按一定的規(guī)律繞制在硅鋼片上，通往直流電后，在磁場中產生電磁轉矩，帶動發(fā)動機旋轉； 換向器：保證在同一磁極下轉子導體的電流方向不變，從而產生同一方向的電磁轉矩； 電刷：將直流電引入轉子中。 22起動機傳動機構的種類？汽車上使用的傳動機構具有單向傳遞扭矩的功能，通常用三種形式： 滾柱式單向離合器：適用于中小型汽車； 摩擦片式單向離合器：適用于中型汽車； 彈簧式單向離合器：適用于大型汽車。 23滾柱式單向離合器的工

25、作過程。滾柱式單向離合器是由滾柱式單向離合器由驅動齒輪、十字塊、滾柱和彈簧等組成。離合器總成套裝在電樞軸的花鍵上，可以軸向移動。在外殼與十字塊之間，形成了四個寬窄不等的楔形槽，每個槽內分別有一套滾柱、壓帽和彈簧。滾柱的直徑略大于楔形槽的窄端，而小于寬端。當十字塊為主動部分旋轉時，滾柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊，十字塊與外殼之間能傳遞力矩。而當外殼作為主動部分旋轉時，滾柱滾入寬端，則放松打滑，不能傳遞力矩。起動時，撥叉將離合器推出，驅動齒輪與飛輪嚙合，電動機通電后，帶動十字塊旋轉。此時十字塊處于主動狀態(tài)，使?jié)L柱滾入窄端，將十字塊與外殼卡緊。起動后，飛輪齒圈帶動驅動齒輪與外殼高速旋轉，當轉速超過

26、十字塊時，就迫使?jié)L柱滾入寬端，各自自由滾動，起保護作用。 24簡述摩擦片式單向離合器的工作過程。起動時，當驅動齒輪嚙入飛輪齒圈后，電動機通電旋轉，內接合轂在慣性力作用下沿著螺旋花鍵向右移動，摩擦片被壓緊而將起動機的力矩傳遞驅動齒輪。當發(fā)動機的阻力矩較大時，內接合器會繼續(xù)右移，增大摩擦片之間的壓力，直到摩擦片之間的摩擦力足夠所需的起動力矩，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動后，驅動齒輪被飛輪齒圈帶動，其轉速超過電樞轉速時，內接合轂沿著螺旋花鍵向左退出，摩擦片之間的壓力消除。驅動齒輪不會帶動電樞軸旋轉，起到保護作用。25簡述彈簧式單向離合器的工作過程。起動時，電樞軸帶動連接套筒旋轉，扭力彈簧順其旋轉方

27、向扭轉，圈數(shù)增加，內徑變小，將齒輪柄與連接套筒包緊，成為整體。這樣電動機的力矩傳給驅動齒輪，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動后，驅動齒輪轉速高于電樞轉速，扭力彈簧被反向扭轉，內徑變大，齒輪與連接套筒松脫，各自轉動，起動了保護作用。26簡述電磁操縱強制嚙合式起動機的工作過程？電磁操縱強制嚙合式起動機的工作過程如下： 1）接通起動開關 起動機繼電器通電，繼電器觸點閉合，接通電磁開關電路；電磁開關通電,兩線圈電流方向一相同,共同產生吸力,使驅動齒輪嚙合,主開關接通。 2）電磁開關通電后 吸引和保位線圈通電，兩者流過的電流方向相同，共同產生電磁吸力，在電磁吸力的作用下： 活動鐵心克服回位彈簧的彈力右行，

28、通過杠桿機構，使小齒輪開始嚙入飛輪齒圈； 活動鐵心繼續(xù)左移時，通過推桿使接觸盤右移，接通電動機主電路。在接觸盤尚未接通之前，由于吸引線圈的電流流經勵磁繞組和電樞繞組，會產生一個較小的電磁轉矩，使小齒輪緩慢旋轉與飛輪嚙合。 在小齒輪完全與飛輪嚙合后，接觸盤接通電動機的主電路，蓄電池的大電流流進電動機，產生正常的電磁轉矩，使發(fā)動機起動。 3）起動機主電路接通后： 主電路通電后，吸引線圈被短路，但保位線圈繼續(xù)通電，產生電磁吸力，維持齒輪的嚙合位置不變，起動發(fā)動機。 4）松開松開點火開關后： 起動繼電器斷電，繼電器觸點斷開，繼電器與電磁開關之間的電路被切斷。由于磁場的磁滯性，主接觸盤繼續(xù)通電，電磁開關

29、兩線圈通過接觸盤繼續(xù)通電。此時，兩線圈所產生的磁場方向相反，互相抵消。鐵心在回位彈簧的作用下迅速回位，驅動齒輪退出嚙合，接觸盤回位，切斷主電路，起動機停止工作。 27起動機常見的故障有哪些？1）起動機不轉。故障部位：起動機、繼電器和開關導線等； 2）起動機運轉無力。故障部位：起動機、蓄電池、導線和繼電器等； 3）起動機空轉。故障部位：起動機的主開關、傳動機構等； 4）驅動齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲。故障部位：起動機、飛輪齒環(huán)等； 5）發(fā)動機起動后起動機不能停止工作。故障部位：起動機、組合繼電器等。 28減速起動機的特點。減速式起動機是在電動機的電樞軸和輸出軸之間，設置了齒輪減速裝置。通過轉矩

30、的倍增作用，使起動機的輸出特性適應發(fā)動機的起動要求。齒輪減速比一般為3-5。 其特點是：可以增大起動機的起動轉矩，提高起動性能；減少蓄電池的耗電量，延長了使用壽命；電動機的體積小，質量減輕。 29傳統(tǒng)點火系的組成。傳統(tǒng)點火系由蓄電池（發(fā)電機）、點火開關、點火線圈、斷電器、配電器、高壓線、火花塞等部件組成。 蓄電池（發(fā)電機）：提供點火能量。 點火開關：控制和切斷點火電路。 點火線圈：將12V的低壓直流電變成1500020000V的高壓電。 斷電器：控制點火電路的通斷的，使點火線圈能產生高壓電。 配電器：將高壓電按發(fā)動機作功順序分配，經過高壓線送到火花塞中。 高壓線：將高壓電送入火花塞中。 火花塞

31、：點燃氣缸內的可燃混合氣。 30傳統(tǒng)點火系是如何產生高壓電火花的？1）斷電器觸點閉合時：斷電器觸點閉合時，接通初級電路，電流流過點火線圈的初級線圈，在線圈周圍產生磁場，把電能轉換成磁場能。 2）斷電器觸點打開： 斷電器觸點打開時，初級電路斷開，電流突變在初級線圈中產生自感電動勢，約200-300V。 由于電磁感應，在次級繞組中會產生感應電動勢，其值取決于兩線圈的匝數(shù)比（47-70），該電壓值約為12000-21000V之間，此電壓加在火花塞電極兩端，其中旁電極為正極。 如果該電壓達到一定的數(shù)值，在壓縮終了時足以擊穿火花塞之間的混合氣，產生電火花，點燃混合氣。 3）結論：斷電器的開閉由斷電器凸輪

32、軸控制，凸輪由發(fā)動機的凸輪軸或汽油泵驅動，凸輪的凸角數(shù)與氣缸數(shù)相等。這樣，發(fā)動機的曲軸旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，每個氣缸按順序點火一次。 31點火系的次級電壓都要受到哪些因素的影響？它們是如何影響的？1）發(fā)動機轉速與氣缸數(shù)對次級電壓的影響。隨著發(fā)動機轉速的提高和氣缸數(shù)的增加，次級電壓下降。 2）火花塞積炭對次級電壓的影響?；鸹ㄈe炭時，相當于在火花塞電極間并聯(lián)一個電阻，將次級回路閉合，產生漏電，使電壓U2max 不能上升到最大值，從而降低了點火性能。當積炭嚴重時，電極間將不能產生火花而“斷火”，影響發(fā)動機的正常工作。 3）電容器對次級電壓的影響。電容器C1與C2對次級電壓的影響：如C1過小，觸

33、點間的火花嚴重，線圈中部分磁場能在火花放電時消耗了；火花嚴重時，初級電流的下降率變慢，使次級電壓降低。C1的正常值 為0.12-0.25F。 C2是次級繞組的分布電容，受布線的限制不可能很小，另外屏蔽裝置會加大次級繞組的電容。 4）斷電器觸點間隙對次級電壓的影響。間隙過大，閉合時間短，初級電流下降，次級電壓下降；間隙過小，分離不徹底，磁通的變化率下降，次級電壓下降。 5）點火線圈溫度對次級電壓的影響。溫度過高，初級繞組的電阻增大，初級電流下降。正常情況下，點火線圈的溫度不應超過80 。 32附加電阻是如何改善點火系的性能的？附加電阻的作用是用于改善點火系的工作特性，使發(fā)動機轉速較低時，阻值增大

34、，而高轉速時阻值減小。 其工作原理是： 1）發(fā)動機轉速低時觸點閉合時間長初級電流增加流過附加電阻的電流增加附加電阻的溫度升高阻值加大初級電流下降，限制了初級電流的增加，使點火線圈不至于過熱。 2）發(fā)動機轉速升高閉合時間下降初級電流下降電阻阻值減少使初級電流下降較少，避免了高速時發(fā)生斷火現(xiàn)象。 3）在起動時，由于蓄電池電壓下降較多，為了增加初級電流，將附加電阻短路，防止初級電流下降太多，保證了可靠點火。 33電容器有何作用？電容器的作用是吸收觸點斷開時初級繞組中產生的自感電動勢，減小觸點間的火花，保護觸點。 34為何要有點火提前？點火提前要怎樣來表示？因為火花塞產生火花點燃混合氣后，火焰需要一定

35、的時間才能傳播至整個燃燒室，即從開始點火到混合氣燃燒到產生最大壓力，有一定的時間延遲。如果到壓縮終了再點火，產生最大壓力時活塞已處于下行位置，此時不可能獲得最大功率。所以需要點火提前。 汽油機點火時刻用點火提前角來表示。點火提前角是指從火花塞開始跳火到活塞行至上止點為止這一段時間曲軸轉過的角度。 35隨發(fā)動機工況的改變，點火提前角應怎樣變化？當發(fā)動機的轉速發(fā)生變化時，點火提前角應作相應的變化，轉速增大，點火提前角加大，反之減小。 當發(fā)動機的負荷發(fā)生變化時，點火提前角也要作相應的變化，負荷加大，點火提前角減小，反之加大。 36離心調節(jié)器是怎樣改變點火提前角的？離心式點火提前裝置是根據(jù)發(fā)動機轉速的

36、變化自動調節(jié)點火提前角的，由一端固定在分電器小軸上的兩個離心塊和兩根粗細不等的彈簧等組成，其基本原理是通過離心力的變化自動調節(jié)點火提前角，具體的工作原理如下： 當發(fā)動機的轉速升高時，分電器的轉速隨之升高，兩重塊在離心力作用下，克服彈簧外力向外甩開，同時帶動撥板和凸輪沿凸輪旋轉的方向相對于分電器軸轉動一個角度，點火提前角增大。轉速越高，離心塊離心力越大，點火提前角越大。 當轉速降低時，彈簧將重塊拉回，凸輪逆旋轉方向回轉，點火提前角減小。 為了使點火提前角的變化基本適應發(fā)動機的要求，離心調節(jié)器中的兩個彈簧的彈力是不同的，低速時，只有彈力小的彈簧起作用，提前角的增加幅度較大；高速時，兩個彈簧共同起作用，提前角增加的幅度較小。當轉速達到一定值時，點火提前角不再增加。 37真空調節(jié)器是怎樣改變點火提前角的？真空式點火提前裝置是通過改變觸點與凸輪之間的相對位置實現(xiàn)點火提前角的改變的，其由一個帶膜片的機構組成，膜片的一端通大氣，另一端與節(jié)氣門的下方相通，其工作原理如下：