汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造課件

1、汽車的總體構(gòu)造汽車的總體構(gòu)造1 1）發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 2 2）底盤）底盤3 3）車身）車身4 4）電氣設(shè)備）電氣設(shè)備發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)是將是將化學(xué)能化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能機(jī)械能并輸出并輸出，為汽車為汽車運行運行和和發(fā)電機(jī)、空發(fā)電機(jī)、空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向調(diào)、動力轉(zhuǎn)向等其他系等其他系統(tǒng)的工作提供統(tǒng)的工作提供動力動力的的機(jī)器。機(jī)器。曲柄連桿曲柄連桿 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃油供給系燃油供給系潤滑系潤滑系冷卻系冷卻系起動系起動系點火系點火系第二章第二章 汽車發(fā)動機(jī)汽車發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)工作原理和總體構(gòu)造桑塔納發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖桑塔納發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)主要采用現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)主要采用四沖

2、程四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，具有功率燃機(jī)，具有功率大大、熱效率、熱效率高高、體積、體積小小、質(zhì)量、質(zhì)量輕輕、操作操作簡單簡單、便于移動、起動性、便于移動、起動性好好等優(yōu)點。等優(yōu)點。2.4 發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的分類冷卻方式分冷卻方式分 水冷發(fā)動機(jī)水冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)風(fēng)冷發(fā)動機(jī)燃燃 料料 沖沖 程程 四沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)汽油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)柴油發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)化油器式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)動機(jī)直接噴射式發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)的分類發(fā)動機(jī)的分類氣氣 缸缸 數(shù)數(shù)單缸發(fā)動機(jī)單缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)多缸發(fā)動機(jī)氣缸的排列氣缸的排列 單列式發(fā)動機(jī)單列式發(fā)動機(jī)雙列式發(fā)動機(jī)雙列

3、式發(fā)動機(jī)（雙列發(fā)動機(jī)兩列之間的夾角小于（雙列發(fā)動機(jī)兩列之間的夾角小于180的，又稱為型發(fā)動機(jī)）的，又稱為型發(fā)動機(jī)） 進(jìn)氣系統(tǒng)是否進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式采用增壓方式 增壓式增壓式（強(qiáng)制進(jìn)氣）（強(qiáng)制進(jìn)氣） 非增壓式非增壓式 (自然吸氣）自然吸氣） 一、單缸四沖程汽油機(jī)基本工作原理一、單缸四沖程汽油機(jī)基本工作原理 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，但基本結(jié)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，但基本結(jié)構(gòu)由多個單缸機(jī)組成。構(gòu)由多個單缸機(jī)組成。單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖單缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 汽缸蓋上裝有汽缸蓋上裝有火花塞火花塞，并有，并有進(jìn)、排氣道進(jìn)、排氣道，進(jìn)、排氣門進(jìn)、排氣門控制其控制其開閉開閉。氣缸蓋上還裝有。氣缸蓋上還裝有噴油器噴

4、油器，噴油器噴出的，噴油器噴出的汽油與汽油與空氣空氣按一定比例混合進(jìn)入氣缸，被上行的按一定比例混合進(jìn)入氣缸，被上行的活塞壓縮活塞壓縮，經(jīng)，經(jīng)火花火花塞塞點火燃燒，氣體燃燒產(chǎn)生的點火燃燒，氣體燃燒產(chǎn)生的熱能熱能推動推動活塞活塞下行，并通過下行，并通過連連桿桿將力傳給將力傳給曲軸曲軸，使曲軸轉(zhuǎn)動，由曲軸將，使曲軸轉(zhuǎn)動，由曲軸將力矩力矩輸出。輸出。（一）、單缸四沖程汽油機(jī)的基本工作原理：（一）、單缸四沖程汽油機(jī)的基本工作原理： （二）、基本術(shù)語（二）、基本術(shù)語發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：1.上止點上止點活塞在離活塞在離曲軸回轉(zhuǎn)中心曲軸回轉(zhuǎn)中心最最遠(yuǎn)遠(yuǎn)處時，與活塞頂處時

5、，與活塞頂最高最高點相對點相對應(yīng)的應(yīng)的氣缸壁氣缸壁上的某一上的某一點點（或其一（或其一位置位置），稱為上止點。），稱為上止點。2.下止點下止點活塞在離活塞在離曲軸回轉(zhuǎn)中心曲軸回轉(zhuǎn)中心最最近近處時，與活塞頂處時，與活塞頂最高最高點相對點相對應(yīng)的應(yīng)的氣缸壁氣缸壁上的某一上的某一點點（或其一（或其一位置位置），稱為），稱為下止點下止點。3.活塞沖程活塞沖程活塞由一個活塞由一個止點止點向另一個向另一個止點止點運動運動一次一次的的過程過程，稱為，稱為活塞的活塞的一個沖程一個沖程。4.活塞行程活塞行程活塞由一個活塞由一個止點止點向另一個向另一個止點止點移動的移動的距離距離，稱為活塞，稱為活塞行程行程，用用

6、S表示。表示。5.曲柄半徑曲柄半徑曲軸與連桿曲軸與連桿下端下端（大頭）的（大頭）的連接中心連接中心至曲軸至曲軸回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)中心中心的的距離距離，稱為曲軸半徑，用，稱為曲軸半徑，用R表示。表示。6.氣缸工作容積氣缸工作容積活塞從活塞從上止點上止點到到下止點下止點所掃過的所掃過的容容積，稱氣缸積，稱氣缸工作容積工作容積或氣缸或氣缸排量排量，用，用h表示。表示。多多缸發(fā)動機(jī)缸發(fā)動機(jī)各各氣缸工作容積的氣缸工作容積的總和總和，稱為，稱為發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)工作容積工作容積或或發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量，用，用VL表示。表示。7.燃燒室容積燃燒室容積活塞在活塞在上止點上止點時，活塞時，活塞上方上方的的容積容積，稱為，稱為燃

7、燒室容積燃燒室容積，用用Vc表示。表示。8.氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e活塞在活塞在下止點下止點時，活塞時，活塞上方上方的的容積容積，稱為氣，稱為氣缸缸總?cè)莘e總?cè)莘e，用，用Va表示。表示。a=Vc+Vh9.發(fā)動機(jī)排量發(fā)動機(jī)排量多缸多缸發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和總和即為發(fā)動機(jī)即為發(fā)動機(jī)排量排量。發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：10.壓縮比壓縮比 氣缸氣缸總總?cè)莘e與容積與燃燒室容積燃燒室容積的比值，稱為壓縮比，用的比值，稱為壓縮比，用表示。表示。 a/Vc=（c+Vh）/Vc 表示氣缸內(nèi)的氣體被表示氣缸內(nèi)的氣體被壓縮壓縮的程度，或者說體積的程度，或者說

8、體積縮小縮小的倍數(shù)。的倍數(shù)。 壓縮比越壓縮比越大大，則發(fā)動機(jī)，則發(fā)動機(jī)熱功熱功轉(zhuǎn)化的轉(zhuǎn)化的熱效率熱效率越越高高。 柴油機(jī)為保證柴油自燃的柴油機(jī)為保證柴油自燃的最小最小壓縮比約為壓縮比約為12，一般為，一般為16-22； 汽油機(jī)的壓縮比一般為汽油機(jī)的壓縮比一般為7-11。發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：11.工作循環(huán)工作循環(huán) 在氣缸進(jìn)行的每在氣缸進(jìn)行的每一次一次將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為將燃料的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能機(jī)械能的的一系列一系列連續(xù)連續(xù)過程，稱為發(fā)動機(jī)的一個過程，稱為發(fā)動機(jī)的一個循環(huán)循環(huán)。 對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，凡是活塞往復(fù)對于往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)，凡是活塞往復(fù)四個單程四個單

9、程才能完才能完成一個工作成一個工作循環(huán)循環(huán)的，稱為的，稱為四行程四行程發(fā)動機(jī)；活塞往復(fù)發(fā)動機(jī)；活塞往復(fù)兩個單程兩個單程即即完成一個工作循環(huán)的，稱為完成一個工作循環(huán)的，稱為二行程二行程發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示：發(fā)動機(jī)基本術(shù)語說明如上圖所示： 發(fā)動機(jī)的工作發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)循環(huán)周而復(fù)始，不斷將周而復(fù)始，不斷將熱能熱能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)化為機(jī)械能機(jī)械能，連續(xù)將，連續(xù)將動力動力輸出。輸出。一）單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程一）單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程（三）、單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)（三）、單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán) ： 曲柄旋轉(zhuǎn)曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈兩圈，活塞上下往復(fù)，活塞上下往復(fù)四個四個行程完成行程完

10、成一個一個工作工作循環(huán)循環(huán)。 進(jìn)氣進(jìn)氣行程行程壓縮壓縮行程行程作功作功行行程程排氣排氣行程行程 二）單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)二）單缸四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán) ： （四）（四）單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)單缸四沖程汽油機(jī)工作循環(huán) 各個行程的工作特點各個行程的工作特點 一）進(jìn)氣行程一）進(jìn)氣行程活塞在上止點開始排氣門關(guān)閉活塞在上止點時開始進(jìn)氣門開啟活塞 曲柄轉(zhuǎn)角 0180特點：活塞上方氣缸容積增大，產(chǎn)生真空，將空氣與汽油的混合氣吸入氣缸；混合氣被氣缸壁和上一循環(huán)形成的殘留氣體加熱，提高了溫度，形成了工作混合氣。二）壓縮行程二）壓縮行程活塞在下止點時開始進(jìn)氣門關(guān)閉活塞在下止點時開始排氣門關(guān)閉活塞特點： 隨

11、著氣缸容積的減小和氣流的擾動，壓力和溫度升高，氣油和空氣間的混合更加完善，為混合氣燃燒做準(zhǔn)備。 曲柄轉(zhuǎn)角 180360 三）作功行程三）作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉活塞 曲柄轉(zhuǎn)角 360540 特點： 壓縮行程末期，火花塞點火，混合氣迅速燃燒，缸內(nèi)壓力急劇升高，推動活塞下行，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，將力矩輸出。四）排氣行程四）排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉活塞在下止點時開始排氣門打開活塞殘余廢氣特點： 活塞上行，將燃燒后的廢氣壓出。 曲柄轉(zhuǎn)角 540720 二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器噴 油 泵吸氣行程壓縮行程作功行程排氣行程進(jìn) 氣 門排氣門純 空 氣二、單缸四沖程柴油機(jī)

12、的工作原理二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理一）工作原理：一）工作原理： 柴油機(jī)在柴油機(jī)在進(jìn)氣進(jìn)氣行程吸入行程吸入純空氣純空氣，壓縮壓縮行程中壓縮行程中壓縮純空純空氣氣，在壓縮行程終了時，安裝在氣缸蓋上的，在壓縮行程終了時，安裝在氣缸蓋上的噴油器噴油器將經(jīng)將經(jīng)噴油泵加壓的噴油泵加壓的高壓柴油高壓柴油以以霧狀霧狀噴入氣缸內(nèi)的噴入氣缸內(nèi)的高溫高溫、高壓高壓空氣空氣中，柴油與空氣迅速混合中，柴油與空氣迅速混合自燃自燃，推動活塞作功。，推動活塞作功。二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理二）與汽油機(jī)的比較：二）與汽油機(jī)的比較： 1、特點：、特點： 汽油機(jī)：汽油機(jī)：轉(zhuǎn)速高轉(zhuǎn)速高（最高可

13、達(dá)（最高可達(dá)50006000r/min）、）、質(zhì)量輕、噪聲小、質(zhì)量輕、噪聲小、易起動易起動、成本低。、成本低。 在轎車和中小型載貨汽車上廣泛應(yīng)用。在轎車和中小型載貨汽車上廣泛應(yīng)用。 柴油機(jī)：柴油機(jī)：壓縮比高壓縮比高，熱效率熱效率較汽油機(jī)較汽油機(jī)高高，相同排，相同排量的柴油機(jī)比汽油機(jī)量的柴油機(jī)比汽油機(jī)省油省油30%左右，燃料經(jīng)濟(jì)性較好。左右，燃料經(jīng)濟(jì)性較好。 2、 柴油機(jī)的柴油機(jī)的著火著火方式為方式為壓燃壓燃式，沒有火花塞。其燃料供給式，沒有火花塞。其燃料供給系與汽油機(jī)也有較大區(qū)別。系與汽油機(jī)也有較大區(qū)別。二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理二、單缸四沖程柴油機(jī)的工作原理 3、四沖程柴油機(jī)的活塞、曲軸

14、的運動與汽油機(jī)相同，四沖程柴油機(jī)的活塞、曲軸的運動與汽油機(jī)相同，但工作循環(huán)有所不同。但工作循環(huán)有所不同。 3.1、共同點：、共同點： 3.1.1、每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲、每個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩周，每一行程曲軸轉(zhuǎn)半周。軸轉(zhuǎn)半周。 3.1.2、只有作功行程產(chǎn)生動力。、只有作功行程產(chǎn)生動力。思考思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？3.2 不同點不同點 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點燃混合氣電火花點燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒高溫氣體加熱柴油燃燒有點火系有點火系無點火系無

15、點火系無噴油器無噴油器有噴油器有噴油器 一）、結(jié)構(gòu)特點：一）、結(jié)構(gòu)特點： 多缸發(fā)動機(jī)有多個多缸發(fā)動機(jī)有多個結(jié)構(gòu)相同結(jié)構(gòu)相同的氣缸，的氣缸，共用共用一個一個缸體缸體，共用共用一根一根曲軸曲軸，曲軸上曲拐布置使各缸作功行程均勻布置在，曲軸上曲拐布置使各缸作功行程均勻布置在720曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，使發(fā)動機(jī)的功率符合使用要求，且運轉(zhuǎn)曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，使發(fā)動機(jī)的功率符合使用要求，且運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。平穩(wěn)。 二）、二）、 四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火間隔角間隔角為為720/4=180。 四個曲柄布置在同一平面內(nèi)，相鄰兩工作缸曲柄夾解為四個曲柄布置在同一平面內(nèi)，相鄰兩工作缸曲柄夾解為180，曲柄每轉(zhuǎn)，曲柄每

16、轉(zhuǎn)180就有一個氣缸作功。就有一個氣缸作功。三、多缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點：三、多缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點： 三）、發(fā)火次序有兩種排列方法：三）、發(fā)火次序有兩種排列方法： 即即1-2-4-3或或1-3-4-2 . 三、多缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點：三、多缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點：連桿飛輪曲軸活塞進(jìn)氣門排氣門推桿挺柱正時齒輪 配氣機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。運動零件。單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（一）、功用：（一）、功用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)

17、變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機(jī)械能，再通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。通過連桿將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。 在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。 而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運動。曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)（二）、

18、組成：（二）、組成：一、機(jī)體組一、機(jī)體組（氣缸體、曲軸箱組）：（氣缸體、曲軸箱組）： 氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸襯墊、油底殼 二、活塞連桿組：二、活塞連桿組： 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿三、曲軸飛輪組：三、曲軸飛輪組： 曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器一、機(jī)體組一、機(jī)體組 機(jī)體組是發(fā)動機(jī)機(jī)體組是發(fā)動機(jī)的的骨架骨架，安裝著發(fā)動，安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷，附件，承受各種載荷，其內(nèi)部有其內(nèi)部有油道油道和和水道水道。主要由主要由汽缸體、汽缸汽缸體、汽缸蓋、汽缸墊、油底

19、殼蓋、汽缸墊、油底殼和汽缸和汽缸等組成。等組成。1、氣缸體、氣缸體曲軸箱組曲軸箱組 1.1 水冷發(fā)動機(jī)的汽缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為水冷發(fā)動機(jī)的汽缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為汽缸體汽缸體曲軸箱，簡稱為汽缸體。曲軸箱，簡稱為汽缸體。 一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成。一般采用鑄鐵或鋁合金材料鑄造而成。1、氣缸體、氣缸體曲軸箱組曲軸箱組1.2汽缸體的功用和結(jié)構(gòu)：汽缸體的功用和結(jié)構(gòu)： 是發(fā)動機(jī)的裝配是發(fā)動機(jī)的裝配基體基體。 上半部有若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔（上半部有若干個為活塞在其中運動導(dǎo)向的圓柱形空腔（氣缸氣缸），）， 下半部為支承曲軸的下半部為支承曲軸的曲軸箱曲軸箱，用于用于安裝

20、和保護(hù)安裝和保護(hù)曲軸曲軸，也可用于安，也可用于安裝發(fā)動機(jī)裝發(fā)動機(jī)附件附件。其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。 氣缸體內(nèi)部鑄有冷卻氣缸體內(nèi)部鑄有冷卻水套水套和潤滑和潤滑油道油道，還鑄有許多，還鑄有許多加強(qiáng)筋加強(qiáng)筋。 氣缸是活塞氣缸是活塞運動運動和和燃燒燃燒的主要場所，如果的主要場所，如果磨損磨損嚴(yán)重，將導(dǎo)致發(fā)嚴(yán)重，將導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動機(jī)功率功率下降、下降、油耗油耗增高、增高、起動起動困難等。困難等。 現(xiàn)代汽車發(fā)動廣泛采用在氣缸內(nèi)鑲?cè)氍F(xiàn)代汽車發(fā)動廣泛采用在氣缸內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讱飧滋?，形成氣缸，形成氣缸工作表工作表面面。氣缸套用耐磨性較好的。氣缸套用耐磨性較好的合金鑄鐵合金鑄鐵或或合金合金鋼制造

21、，以延長其使用鋼制造，以延長其使用壽命，同時便于修理和更換。壽命，同時便于修理和更換。2、汽缸蓋、汽缸蓋 2.1 功用：功用： 封閉封閉汽缸上部，并與活塞頂部、汽缸壁共同構(gòu)成汽缸上部，并與活塞頂部、汽缸壁共同構(gòu)成燃燒室燃燒室。同時，汽缸蓋也為其他零部件提供同時，汽缸蓋也為其他零部件提供安裝安裝位置。位置。 一般采用一般采用鑄鐵鑄鐵或或鋁合金鋁合金材料鑄成。材料鑄成。 2、汽缸蓋、汽缸蓋 2.2 組成：組成： 與氣缸體相通的與氣缸體相通的冷卻水套冷卻水套、進(jìn)、排氣門座進(jìn)、排氣門座及及氣門導(dǎo)管孔氣門導(dǎo)管孔和和進(jìn)、排氣通道進(jìn)、排氣通道、燃燒室燃燒室、火花塞座孔火花塞座孔或或噴油器座孔噴油器座孔、上置

22、上置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座凸輪軸的軸承座。3、汽缸墊、汽缸墊 3.1 安裝位置：安裝位置：3.2 功功 用：用：3.3 結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點：3.4 注注 意：意： 3、汽缸墊、汽缸墊 缸體與缸蓋之間。缸體與缸蓋之間。保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、漏油漏油 。金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、金屬與石棉和粘合劑壓制，有一定彈性，水套孔、氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。氣缸孔、油道孔、螺栓孔均有鑲邊。 3.4.1安裝汽缸墊時，應(yīng)把光滑的一面朝向汽缸體，安裝汽缸墊時，應(yīng)把光滑的

23、一面朝向汽缸體，否則容易被高壓氣體沖壞。否則容易被高壓氣體沖壞。 3.4.2如果氣缸蓋由鋁合金制成，則裝配最后必須在發(fā)如果氣缸蓋由鋁合金制成，則裝配最后必須在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下擰緊；動機(jī)冷態(tài)下擰緊； 3.4.3鑄鐵氣缸蓋則應(yīng)該在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時最后擰緊。鑄鐵氣缸蓋則應(yīng)該在發(fā)動機(jī)熱態(tài)時最后擰緊。 4、油底殼、油底殼 4.1 功功 用：用：4.2 結(jié)結(jié) 構(gòu)：構(gòu)： 貯存機(jī)油并封閉曲軸箱貯存機(jī)油并封閉曲軸箱 。 一般采用薄鋼板一般采用薄鋼板沖壓沖壓而成。裝有而成。裝有穩(wěn)油擋板穩(wěn)油擋板，以防止汽車，以防止汽車顛動時油面波動過大。底部裝有顛動時油面波動過大。底部裝有放油螺塞放油螺塞（其上裝有（其上裝有永久永久磁鐵磁

24、鐵，以吸附潤滑油中的，以吸附潤滑油中的金屬屑金屬屑，減輕磨損減輕磨損）。）。 在曲軸箱接合面之間裝有在曲軸箱接合面之間裝有襯墊襯墊，防止?jié)櫥?，防止?jié)櫥托孤┬孤?4、油底殼、油底殼二、二、活塞連桿組活塞連桿組組成組成： 主要由主要由活塞活塞、活塞環(huán)活塞環(huán)、活塞銷活塞銷和和連桿連桿等運動件組等運動件組成。成。功用功用： 將活塞的將活塞的往復(fù)往復(fù)運動轉(zhuǎn)變運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的為曲軸的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)運動，同時將運動，同時將作用于活塞上的作用于活塞上的力力轉(zhuǎn)變?yōu)榍D(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的軸對外輸出的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩。二、二、活塞連桿組活塞連桿組1、活塞、活塞二、二、活塞連桿組活塞連桿組1、活塞、活塞1.2組組 成成：1.

25、1功功 用用： 它與它與氣缸蓋氣缸蓋共同構(gòu)成共同構(gòu)成燃燒室燃燒室，承受汽缸中氣體的，承受汽缸中氣體的壓力壓力，并通過并通過活塞銷活塞銷傳給傳給連桿連桿，以推動，以推動曲軸曲軸旋轉(zhuǎn)。同時也是燃燒室旋轉(zhuǎn)。同時也是燃燒室的組成部分。的組成部分。 由由頂部頂部、頭部頭部、裙部裙部組成。組成。 一般采用高強(qiáng)度一般采用高強(qiáng)度鋁合金鋁合金制成。制成。 1、活塞、活塞1.2.1活塞頂部活塞頂部 功用：功用： 是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。是燃燒室的組成部分，承受高溫氣體的壓力。類型：類型： 可制成各種形狀，以促進(jìn)可燃混合氣的形成與燃燒?？芍瞥筛鞣N形狀，以促進(jìn)可燃混合氣的形成與燃燒。 平頂、凸頂、凹頂

26、、成形頂。平頂、凸頂、凹頂、成形頂。1、活、活 塞塞1.2.2活塞頭部活塞頭部第一道活塞槽與最后一道油環(huán)槽之間的部分。第一道活塞槽與最后一道油環(huán)槽之間的部分。功用：加工有環(huán)槽，以安裝活塞環(huán)。功用：加工有環(huán)槽，以安裝活塞環(huán)。特點：特點：34道環(huán)槽，油環(huán)槽底部有泄油孔或泄油槽。道環(huán)槽，油環(huán)槽底部有泄油孔或泄油槽。頭部頭部工作條件最工作條件最惡劣，應(yīng)離惡劣，應(yīng)離頂部遠(yuǎn)些。頂部遠(yuǎn)些。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部裙裙部部 自油環(huán)槽下端面自油環(huán)槽下端面至活塞最下端的部至活塞最下端的部分，包括銷座孔。分，包括銷座孔。1、活塞、活塞1.2.3活塞裙部活塞裙部功用：功用： 對活塞在氣缸內(nèi)對活塞在氣缸

27、內(nèi)的往復(fù)運動起的往復(fù)運動起導(dǎo)向?qū)蜃髯饔?，并承受用，并承受?cè)壓力側(cè)壓力。2、活塞環(huán)、活塞環(huán)分類：氣環(huán)和油環(huán)兩類分類：氣環(huán)和油環(huán)兩類2、活塞環(huán)、活塞環(huán)2.1氣環(huán)：氣環(huán)： 作用：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時還將作用：保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走?；钊敳康拇蟛糠譄崃總鲗?dǎo)到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。 一般發(fā)動機(jī)上裝有一般發(fā)動機(jī)上裝有23個氣環(huán)。個氣環(huán)。2.2油環(huán)：油環(huán)： 作用：刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層作用：刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又

28、可以減小均勻的油膜，這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外油環(huán)還起到封氣活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外油環(huán)還起到封氣的輔助作用。通常發(fā)動機(jī)上每個活塞裝有的輔助作用。通常發(fā)動機(jī)上每個活塞裝有12道油環(huán)。道油環(huán)。 3.13.1功用：功用： 連接活塞與連桿小連接活塞與連桿小頭，并將活塞承受的頭，并將活塞承受的氣體壓力傳給連桿。氣體壓力傳給連桿。3、活塞銷、活塞銷3.2構(gòu)造：構(gòu)造： 空心管狀，外表面為空心管狀，外表面為圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓圓柱形，內(nèi)孔形狀有圓柱形、截錐形和組合形。柱形、截錐形和組合形。4、連桿：、連桿： 4.4.1.功用功用: :

29、連接活塞與曲軸，連接活塞與曲軸，將活塞承受的力將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，將活塞的往復(fù)將活塞的往復(fù)直線直線運動變?yōu)榍S的運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)運動。運動。 4.2.組成組成: : 連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿小頭、桿身和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。連桿蓋）三部分組成。三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器扭轉(zhuǎn)減振器飛輪飛輪曲軸曲軸曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件和附件組成。曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件和附件組成。 三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組1 1、曲軸、曲軸1.1 功用功用 將活

30、塞連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩然后通過飛輪輸出力矩對外輸將活塞連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)矩然后通過飛輪輸出力矩對外輸出，并驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、風(fēng)扇等）工出，并驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、風(fēng)扇等）工作。作。1.2 結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 前端軸前端軸連桿軸頸連桿軸頸曲軸主軸頸曲軸主軸頸后端軸后端軸平衡重平衡重曲拐曲拐曲柄曲柄1、曲軸、曲軸1.2 組成組成 1、曲軸、曲軸 主軸頸主軸頸、連桿軸頸連桿軸頸、曲柄曲柄、平衡重平衡重、曲軸前端曲軸前端和和后端凸緣后端凸緣。一個一個連桿軸頸連桿軸頸和它兩端的和它兩端的曲柄曲柄及相鄰兩個及相鄰兩個主軸頸主軸頸構(gòu)成一個構(gòu)成一個曲拐曲拐。 曲軸

31、前端第一道曲軸前端第一道主軸頸之前主軸頸之前的部分，其上裝有的部分，其上裝有正時齒輪正時齒輪（驅(qū)（驅(qū)動凸輪軸）、動凸輪軸）、帶輪帶輪（驅(qū)動風(fēng)扇和水泵）。（驅(qū)動風(fēng)扇和水泵）。 連桿軸頸和主軸頸上鉆有油孔，并有斜向油道相通，再與機(jī)連桿軸頸和主軸頸上鉆有油孔，并有斜向油道相通，再與機(jī)體的主油道相連通，從而對軸頸及軸承進(jìn)行潤滑。體的主油道相連通，從而對軸頸及軸承進(jìn)行潤滑。 中、小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有起動爪。中、小型發(fā)動機(jī)的曲軸前端還裝有起動爪。三、曲軸飛輪組三、曲軸飛輪組2.1 結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點： 2.1.1 中間薄、輪緣厚，轉(zhuǎn)動慣量大。中間薄、輪緣厚，轉(zhuǎn)動慣量大。 2.1.2 壓裝有起動齒圈。

32、壓裝有起動齒圈。 2.1.3 有點火正時標(biāo)記。有點火正時標(biāo)記。2、飛輪、飛輪飛輪上的點火正時標(biāo)記飛輪上的點火正時標(biāo)記 2.2 功用：功用： 2.2.1 儲存儲存能量能量，以帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作；，以帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作； 2.2.2 帶動活塞越過帶動活塞越過上、下止點上、下止點，保證曲軸運轉(zhuǎn)均勻，并使發(fā)動，保證曲軸運轉(zhuǎn)均勻，并使發(fā)動機(jī)克服短時間的機(jī)克服短時間的超負(fù)荷超負(fù)荷； 2.2.3 通過飛輪齒圈與啟動機(jī)小齒輪嚙合，以通過飛輪齒圈與啟動機(jī)小齒輪嚙合，以啟動啟動發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)； 2.2.4 通過飛輪將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給通過飛輪將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給離合器離合器或或自動變速器自動變速器。2、飛輪、

33、飛輪2.3點火正時記號：點火正時記號： 飛輪上通常刻有第一缸點火正時記號，以便校準(zhǔn)點火時間，當(dāng)這飛輪上通常刻有第一缸點火正時記號，以便校準(zhǔn)點火時間，當(dāng)這個記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示一缸和末缸的活塞處在上止個記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示一缸和末缸的活塞處在上止點位置。點位置。配配 氣氣 機(jī)機(jī) 構(gòu)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)氣門氣門氣門座氣門座氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管氣門彈簧氣門彈簧氣門彈簧座氣門彈簧座氣門鎖片氣門鎖片凸輪軸凸輪軸凸輪軸正時齒輪凸輪軸正時齒輪挺柱挺柱齒形帶齒形帶曲軸正時齒輪曲軸正時齒輪配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)一、功用：一、功用： 是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過

34、程，定時開啟定時開啟和和關(guān)閉關(guān)閉進(jìn)氣門和進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，并排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。 達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的達(dá)到進(jìn)氣盡可能充分、排氣盡可能干凈的目的（吸足排凈）（吸足排凈） 。二、組成：二、組成：配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組氣門組、氣門傳氣門傳動組動組組成。組成。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)1、氣門組：、氣門組： 1.11.1組成：組成：氣門、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧（座）、

35、氣門鎖片等。 1.21.2作用：作用：保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封。 1.31.3氣門氣門: : 進(jìn)氣門進(jìn)氣門和和排氣門排氣門工作條件：工作條件： 高溫、高壓沖擊、腐蝕、磨損、潤滑困難等。要求要求： 足夠的強(qiáng)度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。材料：材料： 進(jìn)氣門：進(jìn)氣門：合金鋼，如40Cr、35CrMo等。 排氣門：排氣門：高級耐熱合金鋼，如4Cr9Si2等。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 2 2、氣門傳動組、氣門傳動組2.12.1功用：功用：將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進(jìn)、排氣將由曲軸傳來的動力傳給氣門，使進(jìn)、排氣門能按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證有足夠的開度。門能按照配氣相位規(guī)定時刻開閉，并保證

36、有足夠的開度。2.22.2組成：組成：正時齒輪、配氣凸輪軸正時齒輪、配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)取忾T間隙調(diào)整螺釘?shù)?。凸輪凸輪凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪推桿推桿搖臂搖臂搖臂軸搖臂軸挺柱挺柱配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 2.4凸輪軸凸輪軸功用：功用： 控制氣門的開啟和關(guān)閉，每一個進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。工作條件工作條件： 承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。 耐磨，抗沖擊韌性，剛度好。 材料材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 凸輪凸輪驅(qū)動分電器的螺旋齒輪驅(qū)動分電器的螺旋齒輪凸輪軸軸頸凸輪軸軸頸配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：3.1 按布

37、置形式分：按布置形式分：按凸輪軸的位置可分為：按凸輪軸的位置可分為： 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式。凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸頂（上）置式。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：3.2 按傳動方式分：按傳動方式分： 齒輪傳動、鏈傳動和正時帶（也叫同步帶）傳動。齒輪傳動、鏈傳動和正時帶（也叫同步帶）傳動。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)三、分類：三、分類：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)其中氣門頂置、凸輪軸上置式配其中氣門頂置、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用日氣機(jī)構(gòu)在現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)上應(yīng)用日益廣泛，其傳動一般為正時帶傳動益廣泛，其傳動一般為正時帶傳動或鏈傳動

38、?；蜴渹鲃?。三、分類：三、分類：3.3 按發(fā)動機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同可分為：按發(fā)動機(jī)每缸氣門數(shù)量的不同可分為： 兩氣門式和多氣門式。兩氣門式和多氣門式。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理：四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理： 發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過曲軸發(fā)動機(jī)工作時，曲軸通過曲軸正時帶輪正時帶輪及及齒形齒形帶帶驅(qū)動驅(qū)動凸輪軸凸輪軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸起凸起部分時，頂部分時，頂起起液壓挺柱液壓挺柱，液壓挺柱壓縮，液壓挺柱壓縮氣門彈簧氣門彈簧，使，使氣門氣門離座，離座，即氣門即氣門開啟開啟。當(dāng)凸輪。當(dāng)凸輪凸起凸起部分滑過部分滑過液壓挺柱液壓挺柱后，氣后，氣門便在門便在氣門彈簧氣門彈簧力作用下

39、力作用下上升上升而而落座落座，即氣門，即氣門關(guān)閉關(guān)閉。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理：四、配氣機(jī)構(gòu)的工作原理： 如如每缸四氣門每缸四氣門機(jī)構(gòu)，即機(jī)構(gòu)，即兩個進(jìn)氣門兩個進(jìn)氣門和和兩個排氣門兩個排氣門，兩根兩根凸輪軸凸輪軸分別驅(qū)動分別驅(qū)動進(jìn)、排氣門進(jìn)、排氣門。 采用四氣門后還可適當(dāng)采用四氣門后還可適當(dāng)減小減小氣門升程，改善配氣機(jī)氣門升程，改善配氣機(jī)構(gòu)的動力性，四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。構(gòu)的動力性，四氣門的汽油機(jī)還有利于改善排放性能。 為提高充氣性能，大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的汽車發(fā)為提高充氣性能，大排量、高轉(zhuǎn)速、高功率的汽車發(fā)動機(jī)上采用動機(jī)上采用多氣門多氣門機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)。 配氣機(jī)構(gòu)配

40、氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.1為了使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分、排氣徹底，為了使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣充分、排氣徹底， 進(jìn)氣門應(yīng)在活塞上止點前開啟，在下止點后關(guān)閉。進(jìn)氣門應(yīng)在活塞上止點前開啟，在下止點后關(guān)閉。 同樣，排氣門應(yīng)在下止點前開啟，在上止點后關(guān)閉。同樣，排氣門應(yīng)在下止點前開啟，在上止點后關(guān)閉。 4.2 配氣相位：配氣相位： 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻和開啟的用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。持續(xù)時間。四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ：配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.3 配氣相位圖：配氣相位

41、圖： 用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，這種圖形稱為配氣相位圖。氣相位圖。 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4 配氣相位角包括進(jìn)氣提配氣相位角包括進(jìn)氣提前角前角、進(jìn)氣遲閉角、進(jìn)氣遲閉角、排氣、排氣提前角提前角、排氣遲閉角、排氣遲閉角、氣、氣門重疊角門重疊角+ 。 進(jìn)氣門打開持續(xù)時間：進(jìn)氣門打開持續(xù)時間： 180+排氣門打開持續(xù)時間：排氣門打開持續(xù)時間： 180+ 四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.2 4.4.2 理論上講進(jìn)、壓、功、排各占理論上講進(jìn)、壓、功、排各占180180，也就是說

42、進(jìn)、排，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角氣門都是在上、下止點開閉，延續(xù)時間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但實際上，高速發(fā)動機(jī)各個行程持續(xù)時間非常短，使發(fā)。但實際上，高速發(fā)動機(jī)各個行程持續(xù)時間非常短，使發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對簡單配氣相位進(jìn)行改動機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，因此需對簡單配氣相位進(jìn)行改進(jìn)。改進(jìn)措施有：進(jìn)。改進(jìn)措施有：四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.2 4.4.2 J 進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。 J 進(jìn)氣門晚關(guān)

43、：進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。力的作用下，增加進(jìn)氣量。 J 排氣門早開：排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。了排氣阻力，使排氣干凈。 J 排氣門晚關(guān)：排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。性力的作用下，使排氣干凈。四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.4.34.4.3氣門重疊氣門重疊 由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止點前開由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，進(jìn)氣門在上止

44、點前開啟，而排氣門在上止點后關(guān)閉，勢必造成在同一時間內(nèi)兩啟，而排氣門在上止點后關(guān)閉，勢必造成在同一時間內(nèi)兩個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個氣個氣門同時開啟的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象叫氣門重疊，把兩個氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角氣門重疊角+ 。 四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ：在這段時間內(nèi)，可燃混合氣和廢氣是否會亂串呢？不會的，這是因為： a. 進(jìn)、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣進(jìn)、排氣流各自有自己的流動方向和流動慣性，而重疊時間又很短，不至于混亂，即吸入的性，而重疊時間又很短，不至于混亂，即吸入的可燃混合氣不會隨同廢氣排

45、出，廢氣也不會經(jīng)進(jìn)可燃混合氣不會隨同廢氣排出，廢氣也不會經(jīng)進(jìn)氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出；氣門倒流入進(jìn)氣管，而只能從排氣門排出； b. 進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。進(jìn)氣門附近有降壓作用，有利于進(jìn)氣。配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位四、配氣機(jī)構(gòu)的配氣相位 ： 4.5 使用中配氣機(jī)構(gòu)零部件的磨損、變形或安裝、調(diào)整使用中配氣機(jī)構(gòu)零部件的磨損、變形或安裝、調(diào)整不當(dāng)，都會使配氣相位產(chǎn)生變化，應(yīng)定期進(jìn)行檢查調(diào)整。不當(dāng)，都會使配氣相位產(chǎn)生變化，應(yīng)定期進(jìn)行檢查調(diào)整。 4.6 傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)按最常用工況設(shè)計配氣相位，配氣相傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)按最常用工況設(shè)計配氣相位，配氣相位一旦安裝好后，配氣相位角及

46、氣門行程便無法改變。位一旦安裝好后，配氣相位角及氣門行程便無法改變。 有些現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)采用可變氣門控制系統(tǒng)。有些現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)采用可變氣門控制系統(tǒng)。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 一、一、汽油機(jī)燃料供給系的基本要求汽油機(jī)燃料供給系的基本要求：2、混合氣的濃度通常用、混合氣的濃度通常用空燃比空燃比來表示：來表示： 空燃比（空燃比（/F）混合氣中的空氣質(zhì)量）混合氣中的空氣質(zhì)量/混合氣中的燃油質(zhì)量混合氣中的燃油質(zhì)量 對于對于汽油機(jī)汽油機(jī)而言：而言： 空燃比為空燃比為14.7的可燃混合氣為理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）的可燃混合氣為理論混合氣（標(biāo)準(zhǔn)混合氣）; 空

47、燃比大于空燃比大于14.7的可燃混合氣為稀混合氣的可燃混合氣為稀混合氣; 空燃比小于空燃比小于14.7的可燃混合氣為濃混合氣的可燃混合氣為濃混合氣. 1、汽油機(jī)燃料供給系的、汽油機(jī)燃料供給系的作用作用： 儲存、輸送、清潔燃料，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況儲存、輸送、清潔燃料，并根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況要求，供給氣缸不同濃度和數(shù)量的汽油和空氣的要求，供給氣缸不同濃度和數(shù)量的汽油和空氣的可燃混合可燃混合氣體，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。氣體，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 二、汽油機(jī)燃料供給系的分類：二、汽油機(jī)燃料供給系的分類： 1、汽油機(jī)、汽油機(jī)混

48、合氣混合氣的的形成形成有兩種方式：有兩種方式： 化油器式化油器式和和電控燃油噴射式電控燃油噴射式。 2、化油器式燃油供給系的可燃混合氣形成裝、化油器式燃油供給系的可燃混合氣形成裝置是置是化油器化油器。 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 2.1 化油器式供給系化油器式供給系簡單化油器與可燃混合氣的簡單化油器與可燃混合氣的形成形成喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門2.2 簡單化油器的結(jié)構(gòu)簡單化油器的結(jié)構(gòu):浮子室、針閥、喉部、浮子室、針閥、喉部、節(jié)氣門（油門）節(jié)氣門（油門）4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門2.3

49、工作原理：工作原理： 在供油時，化油器在供油時，化油器的的節(jié)氣門節(jié)氣門上方有一上方有一喉喉管管，空氣流動時在喉，空氣流動時在喉管處產(chǎn)生管處產(chǎn)生真空度真空度，將，將浮子室內(nèi)的汽油吸出，浮子室內(nèi)的汽油吸出，然后然后高速高速流過的流過的空氣空氣流流將將汽油汽油吹散吹散霧化霧化，形成形成混合氣混合氣，經(jīng)，經(jīng)進(jìn)氣進(jìn)氣管管進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸氣缸。 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 喉部（喉管）喉部（喉管）浮子（室）浮子（室）節(jié)氣門節(jié)氣門 該形式對汽油的精確該形式對汽油的精確控制比較難于實現(xiàn)，導(dǎo)控制比較難于實現(xiàn)，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性致燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性較差。較差。 2000年起，我國已年起，我國

50、已嚴(yán)禁嚴(yán)禁生產(chǎn)化油器式燃油生產(chǎn)化油器式燃油供給系的供給系的轎車轎車。而由。而由電電控控燃油噴射式所取代。燃油噴射式所取代。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 三、電子控制汽油噴射式供給系的組成：三、電子控制汽油噴射式供給系的組成：電控汽油噴射系統(tǒng)一般由：電控汽油噴射系統(tǒng)一般由：空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成電子控制系統(tǒng)組成?？諝夤┙o系統(tǒng)：空氣供給系統(tǒng)： 提供新鮮空氣；提供新鮮空氣；燃油供給系統(tǒng)：燃油供給系統(tǒng)： 向發(fā)動機(jī)提供所需汽油；向發(fā)動機(jī)提供所需汽油；電子控制系統(tǒng)：電子控制系統(tǒng)： 檢測發(fā)動機(jī)工況，精確控制燃油噴射量、噴油正檢測發(fā)動機(jī)工況，精確控制燃油噴

51、射量、噴油正時和點火時刻。時和點火時刻。4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.1 功用：功用： 控制并測量吸入發(fā)動機(jī)空氣量，提供可燃混合氣控制并測量吸入發(fā)動機(jī)空氣量，提供可燃混合氣形成所需的空氣。形成所需的空氣。 電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在運行時，空氣經(jīng)空氣濾清器過電控汽油噴射發(fā)動機(jī)在運行時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾，由濾，由空氣流量計空氣流量計或或進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器計量后，進(jìn)入進(jìn)氣管計量后，進(jìn)入進(jìn)氣管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，空氣與噴油器噴，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)

52、，空氣與噴油器噴出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。怠速控制閥可根據(jù)發(fā)出的汽油混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。怠速控制閥可根據(jù)發(fā)動機(jī)指令對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行控制。動機(jī)指令對發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)行控制。1.2 控制原理：控制原理： 4 汽油機(jī)燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3 分類：分類： 根據(jù)對空氣量的檢測方式不同分為：根據(jù)對空氣量的檢測方式不同分為： 歧管壓力計量式（歧管壓力計量式（D型）和空氣流量計量式（型）和空氣流量計量式（L型）。型）。圖圖4-16 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)1 1節(jié)氣門；節(jié)氣門；2 2空氣流量計；空氣流量計；3 3進(jìn)氣溫度傳感器；進(jìn)氣溫度傳感器；4 4空氣濾清

53、器空氣濾清器1.3.1空氣流量計量式（空氣流量計量式（L型）。型）。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3.1 控制過程：控制過程： 型電控汽油噴射系統(tǒng)通過各種空氣流量計檢測空型電控汽油噴射系統(tǒng)通過各種空氣流量計檢測空氣氣流量流量來測量發(fā)動機(jī)吸入的來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣量?？諝饬髁坑媽⑽搿？諝饬髁坑媽⑽氲牡目諝饬靠諝饬哭D(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)換為電信號電信號輸送給發(fā)動機(jī)的輸送給發(fā)動機(jī)的，再根據(jù)此信號和其他信號來最終確定發(fā)動機(jī)的再根據(jù)此信號和其他信號來最終確定發(fā)動機(jī)的基本噴油基本噴油量量。1.3.2、歧管壓力計量式（歧管壓力計量式（D型）型）1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.3.2 控制過程：控

54、制過程： D型系統(tǒng)通過進(jìn)氣型系統(tǒng)通過進(jìn)氣壓力傳感器壓力傳感器檢測檢測進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管絕對壓絕對壓力來測量發(fā)動機(jī)吸入的力來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量空氣量，同時將進(jìn)氣歧管內(nèi)的，同時將進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕絕對壓力對壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栯妷盒盘栞斔偷桨l(fā)動機(jī)電子控制單元（輸送到發(fā)動機(jī)電子控制單元（），根據(jù)此數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)），根據(jù)此數(shù)據(jù)和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)速信號確定進(jìn)氣確定進(jìn)氣量。量。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4 組成：組成： 空氣濾清器、空氣流量計（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣空氣濾清器、空氣流量計（或進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥等組成。門體、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管和怠速控制閥等組

55、成。1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1）功用：）功用： 清除流向發(fā)動機(jī)的清除流向發(fā)動機(jī)的空氣中所含的空氣中所含的塵土塵土和和砂粒砂粒，以，以減少減少氣缸、氣缸、活塞、活塞環(huán)的活塞、活塞環(huán)的磨損磨損，延長發(fā)動機(jī)使用延長發(fā)動機(jī)使用壽命壽命，并可以并可以消除消除發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)吸吸氣氣行程中產(chǎn)生的一定行程中產(chǎn)生的一定程度的程度的噪聲噪聲。1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置現(xiàn)代轎車常用現(xiàn)代轎車常用干式紙濾芯干式紙濾芯空氣濾清器。空氣濾清器。2）、結(jié)構(gòu)：濾芯、殼體及濾清器蓋等組成。）、結(jié)構(gòu)：濾芯、殼體及濾清器蓋等組成。3）、分類：）、

56、分類：干式空氣濾清器干式空氣濾清器 紙質(zhì)，效果好、壽命長；不能重復(fù)使用。紙質(zhì)，效果好、壽命長；不能重復(fù)使用。油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 金屬網(wǎng)，效果較好，可重復(fù)使用。金屬網(wǎng)，效果較好，可重復(fù)使用。離心式空氣濾清器離心式空氣濾清器聚氨酯式空氣濾清器聚氨酯式空氣濾清器1.4.1、空氣濾清器、空氣濾清器 1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 1.4.2.1 功用：功用： 是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號送給發(fā)動機(jī)是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號送給發(fā)動機(jī)ECU，此信，此信號作為發(fā)動機(jī)號作為

57、發(fā)動機(jī)ECU確定發(fā)動機(jī)的基本噴油量的重要信號之一。確定發(fā)動機(jī)的基本噴油量的重要信號之一。 是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置。是測量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的裝置。 用于用于L型電控燃油噴射系統(tǒng)（型電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）中。）中。 1.4.2.2 分類：分類： 根據(jù)測量原理的不同，空氣流量計常見的有葉片式、根據(jù)測量原理的不同，空氣流量計常見的有葉片式、卡門旋渦式、熱式等?？ㄩT旋渦式、熱式等。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）1.4.2.3 熱式空氣流量計熱式空氣流量計: 能測出空氣質(zhì)量流量，避免了海拔高度（壓力）引起能測出空氣質(zhì)量

58、流量，避免了海拔高度（壓力）引起的誤差，并且其響應(yīng)時間短，測量精度高。的誤差，并且其響應(yīng)時間短，測量精度高。 現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計，現(xiàn)已成為電控汽油噴射系統(tǒng)較流行的空氣流量計， 一般安裝在節(jié)氣門體前，空濾器后。一般安裝在節(jié)氣門體前，空濾器后。 常用的有熱線式和熱膜式空氣流量計。常用的有熱線式和熱膜式空氣流量計。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）（1）熱線式空氣流量傳感器）熱線式空氣流量傳感器 組成：感知空氣流量的鉑金熱線、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線冷線) )、控制熱線電流的控制

59、電路及殼體等。1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）（2）熱膜式空氣流量傳感器）熱膜式空氣流量傳感器其結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同其結(jié)構(gòu)與熱線式基本相同控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護(hù)網(wǎng)防護(hù)網(wǎng)1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 。1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）（2）熱膜式空氣流量傳感器外形圖）熱膜式空氣流量傳感器外形圖1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置 。1.4.2、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器）、空氣流量計（也稱為空氣流量傳感器） 其工作原理是：其工作

60、原理是： 在空氣在空氣通道通道中放置一中放置一發(fā)熱體發(fā)熱體，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其，空氣流經(jīng)發(fā)熱體時帶走其熱量，對發(fā)熱體進(jìn)行冷卻。發(fā)熱體周圍通過的熱量，對發(fā)熱體進(jìn)行冷卻。發(fā)熱體周圍通過的空氣流量空氣流量越越多多，被，被帶走帶走的的熱量熱量越越多多。 熱式空氣流量計就是利用熱式空氣流量計就是利用發(fā)熱體發(fā)熱體與與空氣空氣之間的這種之間的這種熱傳熱傳遞遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量的測量現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量的測量1）、空氣供給裝置）、空氣供給裝置1.4.3、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器 1.4.3.1、功用：、功用： 是測量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒攀菧y量進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞?/p>