發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性 發(fā)動(dòng)機(jī)特性發(fā)動(dòng)機(jī)特性在一定條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)與特性參數(shù)隨各種可變因素的變化規(guī)律。 運(yùn)行特性：運(yùn)行特性：即主要的性能指標(biāo)（功率、扭矩、比油耗、排放等）隨工況工況參數(shù)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和負(fù)荷負(fù)荷的變化規(guī)律 研究發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性研究發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性 的意義的意義1、與汽車進(jìn)行全工與汽車進(jìn)行全工況的合理匹配況的合理匹配 由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性轉(zhuǎn)化而得的汽車的運(yùn)行特性，如由發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性轉(zhuǎn)化而得的汽車的運(yùn)行特性，如驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)力特性、燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)力特性、燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、安全性轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、安全性等等 2、特性曲線不能滿足要求時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)和校正特性曲線不能滿足要求時(shí)進(jìn)

2、行調(diào)節(jié)和校正 柴油機(jī)調(diào)速裝置柴油機(jī)調(diào)速裝置 、點(diǎn)火和噴油提前裝置，可變配氣相位系統(tǒng)點(diǎn)火和噴油提前裝置，可變配氣相位系統(tǒng) * 電子控制技術(shù)使更多的參數(shù)有了電子控制技術(shù)使更多的參數(shù)有了實(shí)時(shí)調(diào)控實(shí)時(shí)調(diào)控的的可能，出現(xiàn)了多種可能，出現(xiàn)了多種發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的“可變可變”技術(shù)，技術(shù)， 第一節(jié)第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工況 工況由轉(zhuǎn)速和曲軸輸出功率表示 工況平面與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域工況平面與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域 以負(fù)荷和轉(zhuǎn)速為坐標(biāo)的平面叫發(fā)動(dòng)機(jī)的工況平面 點(diǎn)工況運(yùn)行 （泵站） 線工況運(yùn)行 （發(fā)電機(jī)組 、螺旋槳 ） 面工況運(yùn)行 （汽車）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域及限制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)域及限制1) a曲線是各轉(zhuǎn)速時(shí)最大功率曲線是各

3、轉(zhuǎn)速時(shí)最大功率(轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩)的限制線，的限制線，到標(biāo)定點(diǎn)到標(biāo)定點(diǎn)A為止。為止。2) b曲線是各負(fù)荷條件下的最高轉(zhuǎn)速限制線。曲線是各負(fù)荷條件下的最高轉(zhuǎn)速限制線。3) c曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速限制線曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速限制線4) d曲線是各個(gè)踏板位置下的空轉(zhuǎn)怠速線。曲線是各個(gè)踏板位置下的空轉(zhuǎn)怠速線。5)輸出功率為負(fù)值的輸出功率為負(fù)值的e e曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)滅火，外曲線是發(fā)動(dòng)機(jī)滅火，外力倒拖時(shí)的工況線。力倒拖時(shí)的工況線。 1、a b曲線曲線在最大加速踏板位置條件下獲得的。汽油機(jī)在節(jié)氣門全開時(shí)獲得，稱為速度外特性速度外特性線線；對(duì)于柴油機(jī)則a為校正外特性線， b曲線則是調(diào)速器起作用的調(diào)速特性調(diào)

4、速特性線線。 2、低于c曲線曲線轉(zhuǎn)速時(shí)，由于燃燒波動(dòng)和運(yùn)動(dòng)件慣性過小，發(fā)動(dòng)機(jī)無法穩(wěn)定工作。3、“加速踏板”與“油門”踏板 ： 對(duì)汽油機(jī)，控制節(jié)氣門開度，稱為油門是妥當(dāng)?shù)摹?柴油機(jī)有時(shí)并不直接控制噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿，而是通過控制調(diào)速器起作用，與供油量不呈線性關(guān)系。所以稱為“油門”是不妥的 功率標(biāo)定功率標(biāo)定 發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上規(guī)定的最大輸出功率 及其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速 所確定的工況叫做標(biāo)定工 況。 15分鐘功率 1小時(shí)功率 12小時(shí)功率 持續(xù)功率 發(fā)動(dòng)機(jī)特性的分析方法發(fā)動(dòng)機(jī)特性的分析方法1調(diào)整特性調(diào)整特性 ：發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速和油量調(diào)節(jié)位置(汽油機(jī)為節(jié)氣門開度，柴油機(jī)是油量調(diào)節(jié)桿位置)不變條件下，各種性能指標(biāo)隨調(diào)整參數(shù)

5、而變化的規(guī)律。 2、調(diào)整參數(shù)包括： 汽油機(jī)點(diǎn)火提前角 過量空氣系數(shù) 柴油機(jī)的噴油提前角 包含排氣再循環(huán)在內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)?？烧{(diào)整可調(diào)整參數(shù)范圍的擴(kuò)大參數(shù)范圍的擴(kuò)大另外原來不可調(diào)整，但是對(duì)性能有明顯影響，也可歸入調(diào)整參數(shù)： 配氣相位角 氣門升程 進(jìn)氣管長度 壓縮比 渦輪機(jī)噴嘴環(huán)面積2 2工況運(yùn)行特性工況運(yùn)行特性性能性能 主要的性能指標(biāo)（功率、扭矩、比油耗、排放等）隨工況工況參數(shù)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速和負(fù)荷負(fù)荷的變化規(guī)律 影響因素第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)1 1水力測功器水力測功器2 2平衡式電力測功器平衡式電力測功器3.3.電渦流測功器電渦流測功器耗油率的測量耗油率的測量容積法容積法容積法容積

6、法儀器儀器耗油率的測量耗油率的測量質(zhì)量法質(zhì)量法質(zhì)量法儀器質(zhì)量法儀器臺(tái)架試驗(yàn)綜述臺(tái)架試驗(yàn)綜述 統(tǒng)一的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)(JB374384)，內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)方法(GBll0511105387)最大功率的影響因素最大功率的影響因素發(fā)出相應(yīng)功率的持續(xù)時(shí)間。測定時(shí)的大氣狀況。發(fā)動(dòng)機(jī)所帶附件。進(jìn)氣管和空氣濾清器阻力、排氣背壓大氣修正大氣修正 大氣狀況大氣狀況是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行地點(diǎn)的環(huán)境大氣壓力、大氣溫度和相對(duì)濕度。當(dāng)： 當(dāng)大氣壓力降低、當(dāng)大氣壓力降低、 大氣溫度升高大氣溫度升高 相對(duì)濕度增大相對(duì)濕度增大 吸入氣缸的干空氣量都要降低，所以功率會(huì)降低。有效功率的校正有效功率的校正燃油消耗率的校正燃油

7、消耗率的校正 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)校正方法P133速度特性速度特性、外特性外特性與汽車動(dòng)力性匹配與汽車動(dòng)力性匹配 汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度不變或柴油機(jī)保持油汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度不變或柴油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)量調(diào)節(jié)桿位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性速的變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 標(biāo)定工況位置所決定的為全負(fù)荷速度特性曲標(biāo)定工況位置所決定的為全負(fù)荷速度特性曲線，又叫外特性線；其余的為部分負(fù)荷速度線，又叫外特性線；其余的為部分負(fù)荷速度特性線特性線汽油機(jī)汽油機(jī)指示效率指示效率 、機(jī)械效率、充氣效率、過量空、機(jī)械效率、充氣效率、過量空氣系數(shù)氣系數(shù) 隨速度的變化隨

8、速度的變化汽油機(jī)速度特性汽油機(jī)速度特性曲線變化趨勢曲線變化趨勢分析分析 扭矩扭矩線線主要主要受受 的的影響，在某一較低轉(zhuǎn)速處有最影響，在某一較低轉(zhuǎn)速處有最大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而較快下降，轉(zhuǎn)速大值，然后隨轉(zhuǎn)速上升而較快下降，轉(zhuǎn)速愈高，降得愈快。部分特性線則隨節(jié)氣門愈高，降得愈快。部分特性線則隨節(jié)氣門關(guān)關(guān)小更急劇降低。指示效率對(duì)曲線的影響小更急劇降低。指示效率對(duì)曲線的影響不大，僅使高、低轉(zhuǎn)速處的值略降低。不大，僅使高、低轉(zhuǎn)速處的值略降低。 有效功率曲線有效功率曲線 當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，開始轉(zhuǎn)矩增加，所以功率當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，開始轉(zhuǎn)矩增加，所以功率迅速上升；轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值以后，隨轉(zhuǎn)速的上迅速上升；轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大

9、值以后，隨轉(zhuǎn)速的上升變得較平緩，當(dāng)升變得較平緩，當(dāng) 達(dá)最大值時(shí)，功率開始達(dá)最大值時(shí)，功率開始下降下降。指示燃油消耗率曲線指示燃油消耗率曲線 與指示熱效率成反比，故中間平，兩頭抬高與指示熱效率成反比，故中間平，兩頭抬高 有效燃油消耗率有效燃油消耗率曲線曲線 綜合綜合 、 的變化的變化 ，使隨轉(zhuǎn)速上升上翹幅，使隨轉(zhuǎn)速上升上翹幅度越大，油門開度越小，彎曲度越厲害。度越大，油門開度越小，彎曲度越厲害。nTPtqenTtqitm柴油機(jī)速度特性柴油機(jī)速度特性 保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變、性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變、性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律規(guī)律 必須說明的是：必須說明的是： 油量調(diào)節(jié)桿位置和加速

10、踏板位置并不一定成正油量調(diào)節(jié)桿位置和加速踏板位置并不一定成正比。所以保持加速踏板位置不變得到的速度特性線比。所以保持加速踏板位置不變得到的速度特性線和保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變得到的速度特性線有區(qū)和保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變得到的速度特性線有區(qū)別。加速踏板位置不變時(shí)，各轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的油量調(diào)節(jié)別。加速踏板位置不變時(shí)，各轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的油量調(diào)節(jié)桿位置往往已經(jīng)過桿位置往往已經(jīng)過“校正校正”或或“調(diào)速調(diào)速”而有變動(dòng)。而有變動(dòng)。柴油機(jī)指示效率柴油機(jī)指示效率 、機(jī)械效率、每循環(huán)供油量、機(jī)械效率、每循環(huán)供油量柴油機(jī)速度特性柴油機(jī)速度特性柴油機(jī)柴油機(jī)曲線變化趨勢曲線變化趨勢分析分析 1) 扭矩因gb及 線有相反變化的趨勢而使總

11、體上變化較平坦。 2)功率線總的是隨n上升而增大。由于扭矩線較平坦，所以可達(dá)到的最大功率點(diǎn)遠(yuǎn)離最高使用可達(dá)到的最大功率點(diǎn)遠(yuǎn)離最高使用轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速（圖上看不出來）。 3)指示燃油消耗率線為指示效率指示效率線的倒數(shù)，變化平坦。 4) 有效燃油消耗率線則是在基礎(chǔ)上作了 的修正，隨轉(zhuǎn)速上升而上翹度加大。 汽、柴油機(jī)速度特性曲線的對(duì)比汽、柴油機(jī)速度特性曲線的對(duì)比 1)汽油機(jī)線扭矩向下傾斜較大，低負(fù)荷時(shí)傾斜更大；而柴油機(jī)扭矩線總體變化平坦，低負(fù)荷時(shí)甚至上揚(yáng)。所以： 兩種機(jī)型配套汽車時(shí)動(dòng)力和運(yùn)行穩(wěn)定性存兩種機(jī)型配套汽車時(shí)動(dòng)力和運(yùn)行穩(wěn)定性存在巨大差異在巨大差異 2)汽油機(jī)外特性扭矩線的最大值點(diǎn)，一般就是標(biāo)定功率點(diǎn)

12、；而柴油機(jī)可達(dá)到的最大值點(diǎn)的轉(zhuǎn)速很高，標(biāo)定點(diǎn)并非該特性線的極值點(diǎn)。 3)柴油機(jī)燃油消耗率曲線要比汽油機(jī)線平坦，低負(fù)荷時(shí)更是如此。 發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性對(duì)汽車動(dòng)力性能的影響發(fā)動(dòng)機(jī)速度外特性對(duì)汽車動(dòng)力性能的影響 汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：汽車動(dòng)力性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)： 汽車的最高穩(wěn)定行駛速度 最大爬坡能力 加速時(shí)間 4. 4.發(fā)動(dòng)機(jī)外特性與汽車動(dòng)力性匹配發(fā)動(dòng)機(jī)外特性與汽車動(dòng)力性匹配 汽車驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)輪上產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力 riiTFtktqt0汽車行駛速度汽車行駛速度 (kmh)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系系 0377.0irniukajiwfrFFFFF汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力 汽車的行

13、駛方程汽車的行駛方程 tummgiuACmgfriiTaraDkdd212t0tq汽車的驅(qū)動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖行駛阻力平衡圖 汽車動(dòng)力性能指標(biāo)的確定汽車動(dòng)力性能指標(biāo)的確定 最高車速最高車速：最低一條水平路面的阻力線與最高擋第3擋驅(qū)動(dòng)力線的交點(diǎn)“a” 是最高穩(wěn)定車速工況點(diǎn) 最大爬坡能力最大爬坡能力: :最低擋第1擋的驅(qū)動(dòng)力線與某坡度阻力線的切點(diǎn)“b”就是能克服的最大坡度穩(wěn)速工況點(diǎn)。所能克服的最大坡度值是40。 加速時(shí)間加速時(shí)間在給定行駛速度和變速器擋位下，最大驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力之差，就是后備驅(qū)動(dòng)力，可用于加速汽車功汽車功率平衡圖率平衡圖 加速時(shí)間加速時(shí)間: :1 1）據(jù)平衡原理，）據(jù)平衡

14、原理，“a a”為最高車速為最高車速v vmaxmax工況點(diǎn)。工況點(diǎn)。假定各擋假定各擋Pt-vPt-va a線的交點(diǎn)也正是換擋工線的交點(diǎn)也正是換擋工 況點(diǎn)，況點(diǎn)，且認(rèn)為換擋是瞬時(shí)完成，且認(rèn)為換擋是瞬時(shí)完成，2 2）則汽車由低速全油門加速到最高車速時(shí)，途）則汽車由低速全油門加速到最高車速時(shí)，途經(jīng)的每個(gè)速度點(diǎn)處的功率差值經(jīng)的每個(gè)速度點(diǎn)處的功率差值 或轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩差值差值 就是該點(diǎn)的加速功率或加速轉(zhuǎn)矩。就是該點(diǎn)的加速功率或加速轉(zhuǎn)矩。3 3） 稱為后備功率。整個(gè)加速過程總的稱為后備功率。整個(gè)加速過程總的后備功率，可由圖上剖面線所示的積分面積后備功率，可由圖上剖面線所示的積分面積來表示，由此面積可計(jì)算出加

15、速時(shí)間。來表示，由此面積可計(jì)算出加速時(shí)間。 外特性曲線的動(dòng)力適應(yīng)性與特性校正外特性曲線的動(dòng)力適應(yīng)性與特性校正 汽、柴油機(jī)外特性曲線的動(dòng)力適應(yīng)性分析汽、柴油機(jī)外特性曲線的動(dòng)力適應(yīng)性分析1 1）同一排擋的加速和克服阻力的能力，相同標(biāo)）同一排擋的加速和克服阻力的能力，相同標(biāo)定點(diǎn)前提下，汽油機(jī)的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于柴定點(diǎn)前提下，汽油機(jī)的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于柴油機(jī)油機(jī) 2）汽油機(jī)不會(huì)汽油機(jī)不會(huì)“飛車飛車”： 因?yàn)樽罡邠蹩蛇_(dá)到的最高轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)比因?yàn)樽罡邠蹩蛇_(dá)到的最高轉(zhuǎn)速是柴油機(jī)比汽油機(jī)更遠(yuǎn)離標(biāo)定轉(zhuǎn)速點(diǎn)，這是因?yàn)槠蜋C(jī)汽油機(jī)更遠(yuǎn)離標(biāo)定轉(zhuǎn)速點(diǎn)，這是因?yàn)槠蜋C(jī)Ttq線下降急劇，而柴油機(jī)比較平緩線下降急劇，而柴油機(jī)比較

16、平緩。汽油機(jī)的外特性線比柴油機(jī)的動(dòng)力適應(yīng)性好，所以汽油機(jī)一不進(jìn)行外汽油機(jī)的外特性線比柴油機(jī)的動(dòng)力適應(yīng)性好，所以汽油機(jī)一不進(jìn)行外特性線的改造；而柴油機(jī)要在低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速段進(jìn)行特性線的改造；而柴油機(jī)要在低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速段進(jìn)行“校正校正”，加，加大扭矩；在高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速段進(jìn)行大扭矩；在高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速段進(jìn)行“調(diào)速調(diào)速”，防止超速飛車。，防止超速飛車。轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)三條轉(zhuǎn)矩外特性曲線中，哪一條線的動(dòng)力適應(yīng)性最好？三條轉(zhuǎn)矩外特性曲線中，哪一條線的動(dòng)力適應(yīng)性最好？ 扭矩適應(yīng)系數(shù)扭矩適應(yīng)系數(shù) 轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)汽汽：1.251.35 1.62.5柴：小于柴：小于1.05 1.4

17、2.0柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩校正與校正外特性曲線柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩校正與校正外特性曲線 1)校正的可能性 不超過煙度限制線 2)校正方法 調(diào)速器柴油機(jī)調(diào)速裝置與調(diào)速特性柴油機(jī)調(diào)速裝置與調(diào)速特性 柴油機(jī)調(diào)速器的最基本的功能就是保證柴油機(jī)高速不超速飛車而低速能穩(wěn)定運(yùn)行 兩種基本調(diào)速模式兩種基本調(diào)速模式 (2)全程調(diào)速模式 調(diào)速器在任何轉(zhuǎn)速均能起調(diào)速作用的模式為全程調(diào)速模式 兩種基本調(diào)速模式兩種基本調(diào)速模式 (1)兩極調(diào)速模式 調(diào)速器只在標(biāo)定轉(zhuǎn)速以及某一低速起調(diào)速作用，而廣大中間轉(zhuǎn)速不起作用 調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理與性能指標(biāo)調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理與性能指標(biāo) 1）轉(zhuǎn)速給定元件）轉(zhuǎn)速給定元件加速踏板加速踏板2）轉(zhuǎn)速感受元件）轉(zhuǎn)速感

18、受元件飛錘飛錘3）執(zhí)行機(jī)構(gòu)）執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳動(dòng)部分傳動(dòng)部分全程調(diào)速器的全程調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理結(jié)構(gòu)原理 兩極調(diào)速器兩極調(diào)速器的結(jié)構(gòu)原理的結(jié)構(gòu)原理調(diào)速器的性能指標(biāo)調(diào)速器的性能指標(biāo) 調(diào)速率可通過柴油機(jī)突變負(fù)荷試驗(yàn)測定。 試驗(yàn)時(shí)，先讓柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突卸全部負(fù)荷，測定突變負(fù)荷前后的轉(zhuǎn)速。 穩(wěn)定調(diào)速率穩(wěn)定調(diào)速率 瞬時(shí)調(diào)速率瞬時(shí)調(diào)速率不靈敏度不靈敏度全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較1）轉(zhuǎn)速控制性能：）轉(zhuǎn)速控制性能：全程全程各工況均可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動(dòng)兩極兩極除高速及怠速可控制轉(zhuǎn)速在較小范圍內(nèi)變動(dòng)外，面工況的轉(zhuǎn)速控制取決于駕駛員的操作，轉(zhuǎn)速變化較大2 2）過渡過程：）過

19、渡過程：全程全程加速性好，但加、減速時(shí)常有不平穩(wěn)及前后顛簸的感覺全程全程加速踏板踩到底時(shí)，加速性與全程調(diào)速器相同。其余情況下過渡平穩(wěn)，無強(qiáng)烈顛簸感。全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較3）操縱性能：）操縱性能：全程：全程：駕駛員直接控制調(diào)速彈簧，比較費(fèi)力，易疲勞，但由于負(fù)荷變化時(shí)轉(zhuǎn)速變動(dòng)小，故不必經(jīng)常踩換油門踏板位置兩極：兩極：操作輕便，但因轉(zhuǎn)速隨負(fù)荷變化較大，故經(jīng)常要 變換加速踏板位置4 4）排放）排放全程：全程：加速時(shí)易冒黑煙兩極：兩極：除全負(fù)荷加速外，其余工況加速時(shí)，可控制煙度在較小范圍內(nèi)變化全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較全程調(diào)速器、兩極調(diào)速器性能比較作業(yè)效率：作

20、業(yè)效率：全程全程滿負(fù)荷減速行駛時(shí)，只須減小加速踏板位置即可，不必頻繁換排擋兩極兩極由于減小加速踏板位置也使油量和扭矩下降，因此只能換低擋運(yùn)行，作業(yè)效率下降小結(jié)小結(jié) 調(diào)速器的功能調(diào)速器的功能使使“速度特性速度特性”產(chǎn)生變化，其實(shí)產(chǎn)生變化，其實(shí)并非速度特性發(fā)生變化，而是油量調(diào)節(jié)桿位置并非速度特性發(fā)生變化，而是油量調(diào)節(jié)桿位置不斷改變。不斷改變。 調(diào)速特性調(diào)速特性是在加速踏板位置不變時(shí)出現(xiàn)的。容是在加速踏板位置不變時(shí)出現(xiàn)的。容易給人形成油量調(diào)節(jié)桿不變的錯(cuò)覺。易給人形成油量調(diào)節(jié)桿不變的錯(cuò)覺。 弄清楚加速踏板與油量調(diào)節(jié)桿的相互關(guān)系弄清楚加速踏板與油量調(diào)節(jié)桿的相互關(guān)系和差別，不把二者混為一談，是正確理解調(diào)速和差別，不把二者混為一談，是正確理解調(diào)速器和調(diào)速特性的一大關(guān)鍵器和調(diào)速特性的一大關(guān)鍵負(fù)荷特性、萬有特性負(fù)荷特性、萬有特性 與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配與汽車經(jīng)濟(jì)性匹配 負(fù)荷特性：負(fù)荷特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變