汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)綜合

1、汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)重點整理 武漢理工大學(xué) 2013年12月考試題型:填空,選擇,名詞解釋,簡答,綜合分析總論一、汽車總體構(gòu)造汽車由發(fā)動機（潤滑系統(tǒng)，曲柄連桿機構(gòu)，冷卻系統(tǒng)，然后供給系統(tǒng)，配氣機構(gòu)，點火系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)），底盤（傳動系，行駛系，制動系，轉(zhuǎn)向系），車身（白車身，外裝件，內(nèi)裝件，電氣附件），電氣設(shè)備（電源設(shè)備，汽油機點火設(shè)備，發(fā)動機起動設(shè)備，照明與信號設(shè)備，儀表，其它：雨刮、收錄機、空調(diào)）組成。二、驅(qū)動附著條件FFt（驅(qū)動條件），F(xiàn)tF=G*（附著條件，滑動摩擦系數(shù)）；第一章一、內(nèi)燃機基本術(shù)語1. 上止點（TDC）：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點；2. 下止點（BDC）：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)

2、中心最近處為下止點；3. 活塞行程：上、下止點間的距離 S 稱為活塞行程；4. 氣缸工作容積(Vs)：上、下止點間所包容的氣缸容積稱為氣缸工作容積；5. 發(fā)動機排量（VL）：發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量；6. 燃燒室容積(Vc)：活塞位于上止點時，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積； 7. 氣缸總?cè)莘e（Va）：氣缸工作容積與燃燒室容積之和為氣缸總?cè)莘e；8壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比；9工況：內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況；以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。二、四沖程汽油機工作原理1進(jìn)氣行程：進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣，

3、利用氣缸內(nèi)的“真空度”將可燃混合氣吸入氣缸，氣缸壓力降低。混合氣的混合是在氣缸外進(jìn)行，利用汽油的蒸發(fā)性，混合時間長，混合氣質(zhì)量均勻。2.壓縮行程：活塞壓縮氣缸內(nèi)可燃混合氣，混合氣壓力和溫度均升高。3.作功行程：火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃混合氣，火焰中心在火花塞附近形成，火焰前峰面以20-50m/s的速度傳播，逐漸向火焰前方的未燃混合氣推進(jìn)，燃燒中混合氣放出大量熱能。推動活塞向下止點運動，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。這一過程中氣缸壓力先升高在降低，做功行程終了時的氣缸壓力比大氣壓要高。4排氣行程：活塞向上止點運動，排出氣缸內(nèi)的廢氣，由于有燃燒室的存在，氣缸內(nèi)會殘余一些廢氣。一個工作循環(huán)中，

4、活塞在上下止點之間往復(fù)四次，曲軸旋轉(zhuǎn)720度。每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)180度。三、四沖程柴油機工作原理1.進(jìn)氣行程：柴油機吸入的是純空氣。進(jìn)氣終了時氣缸壓力比汽油機大。2.壓縮行程：壓縮的也為純空氣。3.做功行程：壓縮行程終了時，通過噴油嘴向氣缸內(nèi)噴入霧狀高壓柴油，迅速與氣缸內(nèi)氣體混合，由于氣缸內(nèi)的高溫高壓，是柴油發(fā)生自燃。柴油機的可燃混合氣混合是在氣缸內(nèi)進(jìn)行，時間短，混合不均勻。4.排氣行程柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，經(jīng)濟(jì)性能好，但柴油機的噪聲大。由于單缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，工作振動大，所以現(xiàn)代汽車發(fā)動機一般采用多缸發(fā)動機，發(fā)動機缸數(shù)越多，其發(fā)動機上的飛輪質(zhì)量越小，發(fā)動機結(jié)構(gòu)越緊湊。第二章

5、 一、發(fā)動機機體組主要包括哪些組成部分發(fā)動機的機體組由機體（氣缸體（灰鑄鐵）和曲軸箱的連鑄體），氣缸蓋罩，氣缸蓋，氣缸套，油底殼，氣缸襯墊，主軸承蓋等一系列不動件組成。二、曲柄連桿機構(gòu)的作用及其主要組成部分1. 曲柄連桿機構(gòu)的作用：A作功沖程：將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運動的機械能，再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運動，而對外輸出動力； B其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運動（依靠曲軸與飛輪的慣性）；2. 曲柄連桿機構(gòu)的組成部分：機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組；（1） 機體組的組成及作用（見第一點）（2） 活塞連桿組的組成及作用：活塞，連桿（連桿小頭，桿身，連桿大頭，連桿蓋），活塞銷，

6、連桿蓋，活塞環(huán)（氣環(huán)在上，油環(huán)在下），連桿襯套，連桿軸瓦；作用：將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)換為曲軸的回轉(zhuǎn)運動。（3） 曲軸飛輪組的組成及作用：曲軸，飛輪，正時齒輪，帶輪，扭轉(zhuǎn)減震器，啟動爪，軸瓦；曲軸的作用：把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動發(fā)動機的傳動系統(tǒng)以及發(fā)動機的配氣機構(gòu)和其他輔助裝置。三、飛輪的作用1、貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其它三個行程，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2、利用飛輪上的齒圈起動時傳力。3、將動力傳給離合器。4、克服短暫的超負(fù)荷。第三章 一、配氣機構(gòu)的作用及其組成部分1.配氣機構(gòu)的作用：按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉各缸

7、的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時，保證氣缸密封。2.配氣系統(tǒng)的組成部分（氣門式配氣系統(tǒng)）：氣門組（氣門，氣門座，氣門導(dǎo)管，氣門彈簧，氣門油封，彈簧座，氣門鎖片），氣門傳動組（凸輪軸，挺柱，推桿，氣門搖臂（擺臂），凸輪軸正時齒輪）二、配氣機構(gòu)的分類1.按照凸輪軸的位置：凸輪軸下置式配氣系統(tǒng)，凸輪軸中置式配氣系統(tǒng)，凸輪軸上置式配氣系統(tǒng)；2.按照氣門的驅(qū)動形式：搖臂式，擺臂式，直接式；3.按照曲軸與凸輪軸之間的傳動方式：齒輪傳動配氣機構(gòu)，鏈傳動配氣機構(gòu)，齒形帶傳動配氣機構(gòu)；三、配氣定時（配氣相位）1. 配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的開閉時刻和開啟的持續(xù)時

8、間。通常用環(huán)形配氣相位圖來表示。理論上進(jìn)、排氣門的開閉都是在活塞運動到上、下止點處，持續(xù)時間是曲軸轉(zhuǎn)角180度。但實際發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速很高，進(jìn)排氣門持續(xù)開啟時間太短，會造成進(jìn)氣不足，排氣不凈，降低發(fā)動機的功率。2.實際的配氣定時是氣門早開晚關(guān)：1）進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量；2）進(jìn)氣門晚關(guān)：延長了進(jìn)氣時間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量；3）排氣門早開：借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈；4）排氣門晚關(guān)：延長了排氣時間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。3.發(fā)動機高速時配氣重疊角大，低速時配氣重疊角小。第四章

9、 一、汽油機燃油系統(tǒng)的作用及組成1.汽油機燃油系統(tǒng)的作用：按發(fā)動機不同工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，排出廢氣。2.汽油機燃油系統(tǒng)的組成：1.燃油供給裝置：油箱、濾清器，汽油泵、油管， 2.空氣供給裝置：空濾器， 3.可燃混合氣形成裝置：化油器， 4.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置：進(jìn)、排氣管、消聲器二、汽油及其使用性能1.良好的蒸發(fā)性；2.高抗爆性：汽油的抗爆性用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性越好。3.過量空氣系數(shù)：過量空氣系數(shù)=燃燒1Kg燃油實際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1Kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量；=1，為理論混合氣，>1為稀混合氣，<1為濃混合氣。4.空燃比

10、：=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量；=14.8為理論混合氣，>14.8為稀混合氣，<14.8為濃混合氣。5.節(jié)氣門開度增大（空氣流速增大），混合氣濃度有稀變濃。6.汽油噴射的優(yōu)點：空燃比最佳；供缸混合氣空燃比相同，數(shù)量相等；進(jìn)氣阻力小，充氣性能好。第五章一、柴油機燃油系統(tǒng)的功用及組成1.柴油機燃油系統(tǒng)的作用：適時地將根據(jù)柴油機負(fù)荷工況所決定的燃油量，按照燃燒室的結(jié)構(gòu)所要求的供油規(guī)律和霧化方式噴入柴油機燃燒室、完成燃料貯存、濾清、空氣供給、混合氣形成、廢氣排出 。2.柴油機燃油系統(tǒng)的組成：1）燃油供給裝置：油箱、輸油泵、低壓油管、柴油濾清器、噴油泵、高壓油管、噴油器、回油管。2）空氣供給裝置：空

11、濾器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道。3）混合氣形成裝置：燃燒室4）廢氣排出裝置：排氣道、排氣管、消聲器。二、柴油及其使用性能1.柴油的發(fā)火性：是指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值越大，發(fā)火性越好，越容易自燃。2.柴油按照所含重餾分為：重柴油和輕柴油，輕柴油是按照凝點定牌號。3.柴油粘度高、蒸發(fā)性差，只能高壓噴射，在缸內(nèi)形成混合氣，自行發(fā)火燃燒。 第八章 冷卻系統(tǒng)一、冷卻系統(tǒng)的組成及功用1.冷卻系統(tǒng)的組成：使發(fā)動機在所有工況下都保持適當(dāng)?shù)臏囟确秶?，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷，在發(fā)動機冷啟動之后，還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。2冷卻系統(tǒng)的組成（水冷系）：

12、水泵，分水管，缸體水套，缸蓋水套，散熱器。（風(fēng)冷系）：導(dǎo)流罩，風(fēng)扇，散熱片；3. 水冷系的分類：1）強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，2）自然循環(huán)式水冷系統(tǒng)，3）逆流式水冷系；4. 暖風(fēng)機是一個熱交換器，也可稱作第二散熱器。二、冷卻系統(tǒng)的冷卻強度調(diào)節(jié)方法1.冷卻強度調(diào)節(jié)裝置的作用：調(diào)節(jié)冬夏季冷卻強度（負(fù)荷）；2調(diào)節(jié)方法：1）改變通過散熱器的空氣流量 （1）百葉窗(貨車和大客車) 駕駛員手柄開關(guān)調(diào)節(jié)、（冷卻水）感溫器自動控制 部分開啟或關(guān)閉百葉窗：冷機起動或暖車期間 （2）硅油風(fēng)扇離合器：是一種以硅油為介質(zhì)，利用通過散熱器芯、吹向風(fēng)扇的氣流的溫度高低自動控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)扇風(fēng)量以達(dá)到改變通過散熱器的空氣流量。

13、2）改變通過散熱器冷卻水流量 節(jié)溫器（折疊式節(jié)溫器和蠟式節(jié)溫器）控制循環(huán)方式（大循環(huán)：水泵缸體缸蓋上水管-散熱器-下水管-連接管-水泵；小循環(huán)：水泵缸體缸蓋旁通管-旁通閥-連接管-水泵）第九章 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)一、潤滑系統(tǒng)的組成及功用1.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的作用：潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹 2.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的組成：油底殼、機油泵、循環(huán)油路、限壓閥、機油濾清器、 機油散熱器、潤滑劑等。二、發(fā)動機中幾種主要的潤滑方式 1.壓力潤滑：載荷大、相對速度大的摩擦面；曲軸主軸頸、連桿大小頭、凸輪軸頸、正時齒輪 2.飛濺潤滑：載荷輕、相對速度小的摩擦面；凸輪表面、氣缸壁、活塞銷 3潤滑脂潤滑(敞開、密封不良的

14、部位)；水泵，發(fā)電機軸承等。4.潤滑油流通順序：油底殼-機油泵-機油濾清器（包括細(xì)濾器和粗濾器，細(xì)濾器過濾后少量機油通過回到油底殼）-主油道-曲柄連桿機構(gòu) -配氣機構(gòu) -油底殼 -正時齒輪室第十章 、第十一章 一、點火系和起動系的作用和組成1.點火系的組成：蓄電池、點火開關(guān)、點火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線等。2.點火系的作用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，使發(fā)動機做功。3.啟動系的作用：在正常使用的條件下，通過起動機將蓄電池儲存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，帶動發(fā)動機以足夠高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以順利啟動發(fā)動機。4.起動機的組成：直流電

15、動機（將蓄電池電能轉(zhuǎn)化為電磁力矩），傳動機構(gòu)，電磁開關(guān)，點火開關(guān)，啟動繼電器。第十四章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、傳動系統(tǒng)的組成和功用 1.傳動系統(tǒng)的作用：將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動輪，保證汽車在不同使用條件下正常行駛。 主要作用：1）增扭、減速 2）變速、倒駛 3）中斷動力 4）不打滑轉(zhuǎn)向 5）變角度傳動2.傳動系統(tǒng)的組成：離合器、變速器（分動器）、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋。3.動力傳動路線：發(fā)動機-離合器-變速器-萬向傳動裝置-減速器-差速器-半軸-驅(qū)動輪二、傳動系統(tǒng)的布置方案1）前置后驅(qū)動（F.R）： 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠,前后輪質(zhì)量分配比較合理（50%：50%），空間利用不

16、利2）后置后驅(qū)動（R.R）：車內(nèi)噪聲低、空間利用率高，發(fā)動機、離合器等的操縱機構(gòu)較復(fù)雜；3）前置前驅(qū)動（F.F）：空間利用率高，操縱機構(gòu)簡單；4）全輪驅(qū)動（4WD）：增設(shè)了分動器；第十五章 離合器一、離合器的作用、分類和基本要求1.離合器的作用： 1）實現(xiàn)發(fā)動機與變速器柔和接合（保證汽車起步平穩(wěn)）。 2）保證換檔時工作平順。 3）防止傳動系過載。2.離合器的分類：1）摩擦片式離合器 2）液力偶合器 3）磁粉式離合器3.離合器的基本要求：兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動。1） 保證傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩 2） 分離徹底，接合柔和 3） 從動部分慣量小 4） 散熱性

17、好 5） 操縱輕便二、離合器的四個組成部分1）主動部分: 壓盤 離合器蓋 2）從動部分： 從動盤 從動軸 3）壓緊裝置： 壓緊彈簧（16個） 4）操縱機構(gòu)： 踏板、分離叉等三、膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理1.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點：膜片彈簧，18個徑向槽，形成彈性杠桿。同時起壓緊彈簧和分離杠桿作用。整體呈錐形；由分離指和碟簧兩部分組成。2. 推式膜片彈簧離合器與拉式膜片彈簧離合器的比較：1）定義：當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤，稱之為：推式膜片彈簧離合器。 當(dāng)分離離合器時，分離指內(nèi)端受力方向離開壓盤，稱之為：拉式膜片彈簧離合器；2）結(jié)構(gòu)特點：推式膜片彈簧離合器的膜片的錐頂向后，

18、大端在壓盤上，對壓盤施加壓力。 拉式膜片彈簧離合器的膜片的錐頂向前，大端在離合器蓋上，中部對壓盤施加壓力；3）優(yōu)缺點： 拉式膜片彈簧離合器在同樣的壓盤直徑下具有高的壓緊力和轉(zhuǎn)矩容量，在要求同樣的傳遞轉(zhuǎn)矩時，結(jié)構(gòu)緊湊、簡單、質(zhì)量輕、從動盤轉(zhuǎn)動慣量小、工作平穩(wěn)沖擊小的優(yōu)點；缺點是分離軸承制造難度大，裝配精度要求高、不便維護(hù)；四、螺旋彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和基本原理1.單盤周布彈簧離合器：結(jié)構(gòu)簡單；容易磨損、噪聲、定心性差；主動部分：離合器蓋，壓盤；從動部分：從動盤（盤轂、盤本體、摩擦片、波形彈簧片、減震彈簧）；2.雙盤周布彈簧離合器：摩擦片數(shù)量多，接觸柔和，但必須有專門的裝置使主動盤和從動盤徹底分離。中

19、間壓盤采用分離彈簧分離。3.中央彈簧離合器：圓柱型彈簧，或圓錐型彈簧；通過傳動銷和分離擺桿（扭轉(zhuǎn)彈簧）實現(xiàn)中間壓盤的驅(qū)動和分離。五、離合器操縱機構(gòu)的作用、分類1.離合器操縱機構(gòu)的作用：是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套機構(gòu)。2分類：1）人力式操縱機構(gòu)：機械式操縱機構(gòu)(桿系傳動和拉線傳動)和液壓式操縱機構(gòu)；踏板助力裝置（彈簧助力裝置）2）氣壓助力式離合器操縱機構(gòu)：氣壓助力機械式，氣壓助力液壓式；第十六章 變速器與分動器一、變速器的功用與組成及結(jié)構(gòu)特點1. 變速器的功用：1）改變傳動比；2）倒檔；3）空檔；4）取力；2. 變速器的組成及結(jié)構(gòu)特點：1）三軸式變速器：第一軸（輸入軸）；

20、中間軸；第二軸（輸出軸）；倒檔軸；嚙合齒輪，接合套，花鍵轂，軸承，變速桿；A 軸的支承和定位 （1）一軸、二軸：前端，滾針軸承；后端，滾柱或向心球軸承，軸向定位。 （2）中間軸、倒檔軸：兩端支承、一端定位。 （3）中間軸:旋轉(zhuǎn)式，固定式； B 齒輪的軸向定位 斜齒輪有軸向分力作用，直齒沒有 定位方法：臺肩、擋圈、止推墊片2）兩軸式變速器：無中間軸，用于發(fā)動機橫置前驅(qū)。輸入軸固連各檔齒輪，輸出軸空套各檔嚙合齒輪。二、同步器的作用和分類及結(jié)構(gòu)特點1.同步器的作用：使接合套與待接合齒圈之間迅速同步，并阻止在同步前接合。縮短換檔時間，防止沖擊。2.同步器的分類：常壓式（已淘汰）；慣性式（鎖環(huán)式慣性同步

21、器、鎖銷式慣性同步器）； 自動增力式；3.同步器的工作原理：利用摩擦實現(xiàn)同步；4.同步器的結(jié)構(gòu)特點：A鎖環(huán)式同步器：鎖環(huán)，接合套，花鍵轂，接合齒圈；B鎖銷式同步器：摩擦錐環(huán)，定位銷，鎖銷，接合套，花鍵轂；三、分動器的作用及工作要求1.分動器的作用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，同時起副變速器作用。2.工作要求：先接上前橋，才能掛低檔。先退出低檔，才能摘下前橋。3.分動器與副變速器的共同點與不同點：副變速器有一個輸出軸,只能單橋驅(qū)動 1）分動器有一個輸入軸但至少有2個輸出軸 2）副變速器可安裝在變速器之前或之后，分動器只能裝在變速器之后 3）分動器掛低檔，必須先掛前橋，摘前橋必須先摘低檔第十

22、八章 萬向傳動裝置一、萬向傳動裝置的組成和作用1. 萬向傳動裝置的組成：萬向節(jié)；傳動軸；中間支承；2. 作用：在軸間有夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。二、 萬向節(jié)的分類及其類型按在扭轉(zhuǎn)方向上是否存在明顯的彈性變型，分為：1)剛性萬向節(jié)：傳動零件為剛性的，靠剛性的鉸鏈連接，并傳動動力，分為：不等速萬向節(jié)（十字軸）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（雙聯(lián)式、三銷軸式）和等速萬向節(jié)（球叉式、球籠式）2)撓性萬向節(jié)：傳動零件為彈性的，靠彈性零件的變形來消除部件之間的相對運動引起的不利影響，具有緩沖和減振作用。常用在兩軸交角較小、且只有微量相對運動位移的場合。三、十字軸萬向節(jié)的組成十字軸，萬向節(jié)叉，滾針軸承；

23、十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性：單個萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸夾角不為零時，其兩軸的瞬間角速度不相等。當(dāng)輸入軸勻速轉(zhuǎn)動時，輸出軸的轉(zhuǎn)速則周期性的變化，我們稱之為十字軸剛性萬向節(jié)的不等速性。四、等速萬向節(jié)和準(zhǔn)等速萬向節(jié)的等速原理1.準(zhǔn)等速萬向節(jié)：1）雙聯(lián)式萬向節(jié)：相當(dāng)于傳動軸長度最短的雙十字軸萬向節(jié)傳動機構(gòu)。2）三銷軸式萬向節(jié)：三銷軸軸線組成的平面平分兩軸間的夾角。等速原理：第一萬向節(jié)兩軸夾角1與第二萬向節(jié)兩軸夾角2相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一個平面；2.等速萬向節(jié)：1）球叉式等速萬向節(jié)：一個定心鋼球，四個傳動鋼球，定位銷，鎖止銷，主動叉，從動叉。球叉式萬向節(jié)等角速傳動的特點是，鋼球

24、中心P（即傳力點）始終位于兩軸交角的平分面內(nèi)；2）球籠式等速萬向節(jié)（固定型（RF），伸縮型（VL）:星形套（內(nèi)滾道），球形殼（外滾道），保持架，鋼球，主動軸，從動軸。等速萬向節(jié)的等速原理：在結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸交線的平分面上。第十九章 驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋的組成和作用1. 驅(qū)動橋的作用：將萬向傳動裝置輸入的動力進(jìn)行減速、增扭；改變轉(zhuǎn)矩傳動方向；保證內(nèi)外車輪以不同速度轉(zhuǎn)向；實現(xiàn)承載及傳力作用。2. 驅(qū)動橋的組成：主減速器；差速器；半軸；驅(qū)動橋殼；二、驅(qū)動橋的分類1）非斷開式（整體式）：兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對運動，車橋和車輪只能隨路面的變化而整體上下跳動 。

25、2）斷開式：當(dāng)驅(qū)動輪采用獨立懸架時，兩側(cè)的驅(qū)動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。三、主減速器的作用和分類1.主減速器的作用：減速增扭，以及發(fā)動機縱置時改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。2分類：A按齒輪副數(shù)目分：單級，雙級，輪邊減速器；B按檔數(shù)分：單速，雙速；C按齒輪結(jié)構(gòu)分：圓柱，圓錐，圓弧，準(zhǔn)雙曲面；四、差速器的作用和分類1. 差速器的作用：使左右車輪以不同的轉(zhuǎn)速行駛，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪都做純滾動。2. 分類：A按布置分：車輪差速器、車軸差速器 B按結(jié)構(gòu)分：普通齒輪差速器、抗滑差速器五、普通齒輪差速器的工作原理及特性1. 動力傳遞：差速器殼-十字軸-行星齒輪-半軸齒輪-半軸-

26、驅(qū)動輪2. 工作原理及特性：直線行駛時，行星齒輪無自轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)彎行駛時：內(nèi)輪滑轉(zhuǎn)，外輪滑移，對半軸產(chǎn)生摩擦力矩，成為對行星輪的自轉(zhuǎn)力矩。行星輪自轉(zhuǎn)。左右兩側(cè)半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無關(guān)。等轉(zhuǎn)矩分配特性，差速不差力。六、防滑差速器的主要類型及工作原理1.防滑差速器的類型：強制鎖止式差速器，高摩擦自鎖式差速器（摩擦片）；托森差速器；2.強制鎖止式差速器工作原理：接合后無差速剛性連接。一側(cè)打滑時，主減速器的扭矩全部分配給另一側(cè)。3.高摩擦自鎖式差速器工作原理：直駛時：n1=n2，轉(zhuǎn)矩平分至兩半軸，轉(zhuǎn)矩傳遞路線：大部分：行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸；小部分：差速器殼、

27、主從動摩擦片、壓盤、半軸。一側(cè)滑轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)彎n1n2，因軸向壓緊力，產(chǎn)生摩擦力矩，方向：與快軸相反，與慢軸相同。故：轉(zhuǎn)得慢的半軸轉(zhuǎn)矩顯增；4.拖森差速器工作原理：直駛驅(qū)動路線：發(fā)動機-變速器-空心軸-差速器外殼-蝸輪軸 (6個)- 蝸輪(6個)-前軸蝸桿和后軸蝸桿（前后橋）；轉(zhuǎn)向時，前后軸有轉(zhuǎn)速差，直齒圓柱齒輪(12個)出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，驅(qū)動轉(zhuǎn)矩重新分配，轉(zhuǎn)速低的驅(qū)動軸得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩增大。七、半軸的作用及分類、結(jié)構(gòu)特點1.半軸的作用：將差速器輸出的動力傳至驅(qū)動輪。2.分類：A全浮式：半軸只受驅(qū)動扭矩，彎矩全部由橋殼承擔(dān)。應(yīng)用廣，易拆裝。B半浮式：半軸同時受扭矩和彎矩作用。結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。拆裝不便。多

28、用于微、輕型車。八、橋殼的作用和分類1. 橋殼的作用：支承及保護(hù)主減速器、差速器、半軸(傳動系)，承受車重、承受地面反力（行駛系）。2. 分類（按裝配方式分）：整體式；分段式；組合式；第二十-二十二章行駛系一、行駛系的組成和作用1.行駛系的組成：車架、車橋、懸架、車輪；2.行駛系的作用： 1） 支承汽車總重； 2）將傳動系轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力； 3）承受并傳遞路面驅(qū)動力和各種反力； 4）緩沖、減振； 5）配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛行駛方向的控制，并保證車輛的操縱穩(wěn)定性； 6）配合制動系統(tǒng)，保證車輛的制動性；二、車橋的作用和分類1車橋的作用：安裝車輪，在車架與車輪之間傳力。2.車橋的分類：A按結(jié)構(gòu)分：

29、斷開式：配獨立懸架 整體式：配非獨立懸架B按功用分： 轉(zhuǎn)向橋（從動橋）；驅(qū)動橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；支持橋；三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點（建議看ppt上的圖片）1）主減速器、差速器2）半軸分段（內(nèi)、外），同軸，加等速萬向節(jié) 3）主銷分段（上、下）、轉(zhuǎn)向節(jié)空心，裝半軸 4）主銷中心始終通過等速萬向節(jié)中心四、車輪定位參數(shù)1. 主銷后傾角（）作用：力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。原理：地面?zhèn)认蛄π纬傻牧氐姆较蚺c車輪偏轉(zhuǎn)方向相反回正作用，回正力矩。2. 主銷內(nèi)傾角（ ）作用：由重力產(chǎn)生回正作用，原理：靠設(shè)計保證，使前梁主銷孔軸線向內(nèi)傾斜。3車輪外傾角（ ） 作用：避免滿載時形成內(nèi)傾，減小輪胎摩擦，減小輪轂外端軸向負(fù)

30、荷原理：由轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計決定，使轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一定角度，車輪也就偏轉(zhuǎn)一定角度。4.車輪前束（A-B=812mm）定義：前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值稱為前輪前束；A-B作用：消除因前輪外傾產(chǎn)生的滑動（滾錐）五、車輪與輪胎1.車輪與輪胎的作用：1）承重；2）緩沖，減振；3）產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；4）產(chǎn)生側(cè)向力；5）產(chǎn)生回正力矩；6）保證良好的附著；2.組成：平衡塊；輪轂及輪幅；氣門芯；輪輞；輪胎。其中車輪組成：輪轂、輪輞、輪輻輪胎分為：充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)分為：有內(nèi)胎輪胎；無內(nèi)胎輪胎。 按簾線排列方向分為：普通斜交輪胎；子午線輪胎。 第二十三章懸架一、懸架作用和組成1.懸架的作用：傳遞

31、縱向力、側(cè)向力及其力矩，緩和沖擊，減小振動。2.懸架的組成:1)基本：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)2)輔助：橫向穩(wěn)定器二、懸架的分類1.按汽車懸架的性能是否可控，分為： 1)被動懸架：懸架剛度、阻尼在行駛中不可調(diào)整的懸架。 2)主動懸架：懸架的剛度、阻尼根據(jù)行駛狀況不同，可以自動調(diào)節(jié)的懸架。 3)半主動懸架：只有懸架阻尼可以自動調(diào)節(jié)的懸架。2.按汽車懸架的結(jié)構(gòu)特點分為：1)非獨立懸架：兩側(cè)車輪由整體式車橋剛性的連接在一起，只能共同運動的懸架。廣泛應(yīng)用于貨車、客車和轎車后懸架。2)獨立懸架：兩側(cè)車輪由斷開式車橋連接，車輪單獨通過懸架于車架連接，可以單獨跳動。廣泛應(yīng)用于轎車前懸架。三、各彈性元件的結(jié)

32、構(gòu)特點及工作原理1.鋼板彈簧：組成的懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨立懸架。1）結(jié)構(gòu)特點：若干片等寬，不等長合金鋼板疊合；各片彎度不同；片間潤滑；近似等強梁兼有減振和導(dǎo)向作用；第一片彈簧最長，有卷耳；第二片有包耳；中心螺栓將各彈簧片連接在一起，保證各片裝配位置；彈簧夾保證各片彈簧共同承載，還有橫向定位的作用。2）工作原理2.螺旋彈簧：優(yōu)點;制造工藝簡單，不需要潤滑，不怕泥污，安裝的縱向空間小，質(zhì)量小。應(yīng)用于獨立懸架。缺點：無減振作用；只能承受鉛垂載荷，需裝設(shè)導(dǎo)向機構(gòu)。3.扭轉(zhuǎn)彈簧：1）工作原理：由彈簧鋼制成桿，通過沿軸向扭轉(zhuǎn)變形來緩沖沖擊。2）特點： 加工時可以預(yù)先產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。具有比

33、鋼板彈簧和螺旋彈簧都大儲能能力(3倍)，因此質(zhì)量輕。結(jié)構(gòu)比較簡單，不需要潤滑。方便布置，縱向或橫向。扭桿過短將影響舒適性、平順性。4.氣體彈簧：具有變剛度特性，可調(diào)整車身高度?？商岣咂嚨氖孢m性和平順性。應(yīng)用于高級大巴和高級轎車。分類：A空氣彈簧（囊式空氣彈簧，膜式空氣彈簧）B油氣彈簧（單氣室油氣彈簧，兩級壓力式油氣彈簧）5.橡膠彈簧：單位儲能量高，有阻尼特性、隔振。用于緩沖塊。四、減振器的作用、分類及要求1.減震器的作用：通過減振器自身的運動，消耗彈簧變形儲存的能量，將其變?yōu)闊崮?，并散發(fā)到空氣中，以衰減彈簧的振動。2減震器的類型：1）按工作方式分為： 單向減振器和雙向減振器2）按結(jié)構(gòu)形式分為

34、： 單筒減振器和雙筒減振器3）按阻尼是否可調(diào)分為： 阻尼可調(diào)式和阻尼不可調(diào)式4）按工作介質(zhì)分為： 油液減振器、氣體減振器5）按是否充氣分為： 充氣減振器和不充氣減振器3.減震器的要求：壓縮行程：阻尼力應(yīng)小，充分利用彈性。 伸張行程：阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 阻尼力的大小與相對運動速度正比：相對運動速度過大時，應(yīng)能自動加大孔道面積，避免過大沖擊載荷。 五、獨立懸架的特點和分類1獨立懸架的特點：1）兩側(cè)車輪各自獨立地與車架彈性連接。多用于轎車轉(zhuǎn)向輪。2）可減少車身振動，消除車輪偏擺；3) 降低非簧載質(zhì)量，沖擊載荷小，平均車速提高；4) 采用斷開式車橋，降低汽車重心，提高行駛穩(wěn)定性；5) 提供了較大的

35、車輪跳動空間，因此可以減小懸架剛度，降低汽車偏頻，提高平順性。2.獨立懸架的分類（按車輪的運動方式）：1）車輪在橫向平面內(nèi)擺動的懸架；（橫臂式獨立懸架）2）車輪在縱向平面內(nèi)擺動的懸架； （縱臂式獨立懸架）3）車輪沿主銷移動的懸架； （燭式獨立懸架和麥弗遜式）4）車輪在斜向平面?zhèn)葦[動的懸架。 （單斜臂式獨立懸架）六、麥弗遜式、雙橫臂式獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點1.麥弗遜式獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點：1）結(jié)構(gòu)簡單，占用空間少；2）由兩個基本部分組成：支柱式減震器，A字型托臂； 3）減振器上端連車身，下端連轉(zhuǎn)向節(jié)；4）螺旋彈簧中心線相對于滑柱的中心線向外偏置；5）球鉸連橫擺臂；6）受力好；7）車輪上下運動時主銷定位

36、角和輪距變化；2.雙橫臂式獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點：1)等長擺臂：主銷內(nèi)傾角不變，輪距變。 2）不等長擺臂：主銷角和輪距變化不大。第二十四章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用和分類及基本概念（1）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用：1） 改變汽車行駛方向；2）恢復(fù)汽車行駛方向；（2）汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分類（按照轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能源分類 ）：1）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；2）動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；（3）基本概念1）轉(zhuǎn)向半徑；2）轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角；3)偏轉(zhuǎn)角關(guān)系：ctg=ctg+B/L（兩軸汽車，三軸汽車以及四軸汽車此公式均適用，但對與不同的汽車，基線的選擇不一樣；其中是外轉(zhuǎn)向角，是內(nèi)轉(zhuǎn)向角）；4)轉(zhuǎn)向系角傳動比：i = i1 × i2（大，

37、省力；小，靈敏） 其中：i1轉(zhuǎn)向器角傳動比 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比i1稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比。i2轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤同一側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)的相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比i2稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。5）效率傳動效率：輸出功率/輸入功率正效率：由轉(zhuǎn)向軸輸入，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)輸出的情況下求得的傳動效率逆效率：與正效率輸入輸出相反，“路感”與“打手”的矛盾6)轉(zhuǎn)向盤的自由行程：定義: 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)時的角行程（消除間隙）。 作用：緩和地面沖擊，不打手自由行程過大，影響轉(zhuǎn)向靈敏性 一般為10-15°，小于25-30° 二、機械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系的基本組成和工作原理1

38、.機械轉(zhuǎn)向系的組成1）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：方向盤；轉(zhuǎn)向管柱；轉(zhuǎn)向萬向節(jié)2) 轉(zhuǎn)向器3）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)2.動力轉(zhuǎn)向系的組成1）轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：方向盤；轉(zhuǎn)向管柱；轉(zhuǎn)向萬向節(jié)2) 轉(zhuǎn)向器3）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)4）轉(zhuǎn)向動力裝置3轉(zhuǎn)向系的原理三、轉(zhuǎn)向器的類型及結(jié)構(gòu)特點（1）轉(zhuǎn)向器的類型A按結(jié)構(gòu)分：1）循環(huán)球齒條齒扇式2）循環(huán)球曲柄指銷式3）蝸桿曲柄指銷式4）齒輪齒條式B按逆效率高低分：1)可逆式（貨、轎車）逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器 2)不可逆式（很少采用）逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器 3)極限可逆式（越野車、重型自卸車）（2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)特點：1）鋼球?qū)Ч埽轰撉颦h(huán)流2）兩個斜面：齒條安裝斜面,

39、齒扇斜面3)嚙合間隙調(diào)整：螺釘4)正效率：9095%，輕型車多用（3）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)特點：1）柔性萬向節(jié)連接2）彈簧、壓塊保證無間隙嚙合轎車及微型車多（4）蝸桿曲柄指銷式結(jié)構(gòu)特點： 1）轉(zhuǎn)角范圍大2）嚙合間隙調(diào)整：螺釘四、動力轉(zhuǎn)向系的分類（1）按傳能介質(zhì)分1）氣壓式2）液壓式：常壓式、常流式（整體、半整體、轉(zhuǎn)向助力）3）電動助力轉(zhuǎn)向式（2）液壓常流式動力轉(zhuǎn)向系分為：1）整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（機械轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向控制閥，轉(zhuǎn)向動力缸）2）半整體式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（機械轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向控制閥）3) 轉(zhuǎn)向加力器（轉(zhuǎn)向動力缸，轉(zhuǎn)向控制閥）第二十五章 汽車制動系統(tǒng)一、汽車制動系統(tǒng)的作用和分類及要求1.作用：（1） 減速，停車；（2）駐車；（3）限速（使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定）；2分類A按照制動系統(tǒng)的作用分:1)行車制動系統(tǒng)；2）駐車制動系統(tǒng)；3）第二制動系統(tǒng)（在汽車行車制動失效的情況仍能實現(xiàn)減速或者停車）；4）輔助制動系統(tǒng)（在下長坡是穩(wěn)定車速的裝置）；B按照制動能源分：1）人力制動系統(tǒng)；2）動力制動系統(tǒng)；3）伺服制動系統(tǒng)：C按照制動能源傳輸方式分：1）機械式；2）氣壓式：