汽車液壓液力傳動(dòng)

1、1 汽車液壓液力傳動(dòng)汽車液壓液力傳動(dòng)v第1部分 液壓傳動(dòng)概述2第1節(jié) 液壓傳動(dòng)概述v二 液壓傳動(dòng)的原理v三 液壓傳動(dòng)的組成及優(yōu)缺點(diǎn)v一 認(rèn)識(shí)液壓傳動(dòng)3v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)24v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)5v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)6v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 7v發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑及冷卻模擬動(dòng)畫v發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑及冷卻實(shí)物視頻8v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 臥式液壓千斤頂9v二、液壓傳動(dòng)的工作原理10v二、液壓傳動(dòng)的工作原理11v三、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（1）動(dòng)力元件-泵機(jī)油泵機(jī)油泵轉(zhuǎn)向助力泵轉(zhuǎn)向助力泵12v三、液壓傳動(dòng)

2、系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（2）執(zhí)行元件-液壓缸13v三、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（2）執(zhí)行元件-液壓馬達(dá)14v三、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（3）控制元件-液壓閥溢流閥溢流閥15v三、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（4）輔助元件16v三、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的組成從上述實(shí)例可以看出，整個(gè)液壓系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成：（5）傳動(dòng)介質(zhì)更換機(jī)油更換機(jī)油17v四、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)液壓傳動(dòng)與其他傳動(dòng)形式相比較，有以下特點(diǎn)：1）功率密度（即單位體積

3、所具有的功率）大，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。2）能無級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大。3）由于液壓元件質(zhì)量小，慣性矩小，故變速性好。4）運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)可靠，能自行潤(rùn)滑，使用壽命較長(zhǎng)。 5）操縱方便、省力，特別是與電氣組合應(yīng)用時(shí)。 6）液壓元件易于實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化，有利于生產(chǎn)與設(shè)計(jì)。18第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v二 液壓缸v三 液壓輔助元件v一 液壓泵v四 液壓控制閥19第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v一 液壓泵20v一、液壓泵在液壓傳動(dòng)中常用的液壓泵有齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種。1）齒輪泵2122v一、液壓泵2）內(nèi)嚙合齒輪泵（轉(zhuǎn)子泵）23v一、液壓泵3）柱塞泵24v一、液壓泵3）柱塞泵25v一、液壓泵4）葉片泵26v 轉(zhuǎn)向助

4、力油泵有葉片泵和齒輪泵，以葉片泵為主；v 機(jī)油泵（也有裝在變速箱上）以齒輪泵為主，也有轉(zhuǎn)子泵；v v機(jī)油泵的拆裝 27轉(zhuǎn)向助力泵282930燃油泵3132第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v二 液壓缸33v液壓缸是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝置，它是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件。按結(jié)構(gòu)不同，液壓缸可分為活塞式、柱塞式、伸縮套筒式和擺動(dòng)式液壓缸。v 34（1）活塞式液壓缸v 活塞式液壓缸分為單作用活塞式和雙作用活塞式液壓缸。v 單作用活塞缸有一個(gè)外接油口，液壓力單方向驅(qū)動(dòng)，反向動(dòng)作在重力或彈簧力下完成v 雙作用活塞缸有兩個(gè)外接油口，能夠雙向驅(qū)動(dòng)。v注意：活塞和柱塞的區(qū)別35典型單作用液壓缸v液壓缸的三個(gè)組成

5、部分：液壓缸的三個(gè)組成部分：v (1) 缸筒組件缸筒組件 (2) 活塞組件活塞組件 (3) 密封裝置密封裝置36注意：柱塞式與活塞式的區(qū)別37典型雙作用液壓缸v液壓缸的三個(gè)組成部分：液壓缸的三個(gè)組成部分：v (1) 缸筒組件缸筒組件 (2) 活塞組件活塞組件 (3) 密封裝置密封裝置缸底缸底缸筒缸筒活塞活塞活塞桿活塞桿導(dǎo)向套導(dǎo)向套支承環(huán)支承環(huán)缸蓋缸蓋耳環(huán)耳環(huán)防塵圈防塵圈密封圈密封圈密封圈密封圈液壓缸和液壓馬達(dá)液壓缸和液壓馬達(dá)38雙桿雙作用液壓缸39液壓馬達(dá)液壓缸和液壓馬達(dá)液壓缸和液壓馬達(dá)40第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v三 輔助元件41機(jī)油濾清器42機(jī)油濾清器43機(jī)油濾清器v機(jī)油泵從油底殼抽出的機(jī)油，

6、以一定的壓力（0.30.4MPa），從濾清器的進(jìn)油口（螺紋蓋板的多個(gè)沖孔）進(jìn)入濾清器的濾芯紙格表面，經(jīng)過濾芯過濾后，進(jìn)入中心管，再從出油口（中心螺紋孔）流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)主油道v當(dāng)冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，或?yàn)V芯被堵塞時(shí)，過油阻力增大，機(jī)油的壓力會(huì)克服旁通閥彈簧的壓力而被打開，機(jī)油便從該閥直接進(jìn)入主油道44v知名濾清器品牌4546第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v四 閥47v 液壓控制閥是用來控制液壓系統(tǒng)中油液的壓力、流量和流動(dòng)方向，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力、速度和運(yùn)動(dòng)方向符合要求。按照功用，液壓控制閥分為方向閥、壓力閥和流量閥三大類。v48495051v v方向閥是用來控制油液流動(dòng)方向的閥，按類型分為單向閥和換向閥。v（1）單向

7、閥（止回閥） 單向閥是控制油液?jiǎn)畏较蛄鲃?dòng)的方向閥，不允許倒流，按閥芯結(jié)構(gòu)分為球閥式、錐閥式，如圖所示。v525354（2）換向閥v 換向閥是用來改變油液流動(dòng)路線以改變工作機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向。它是利用閥芯相對(duì)閥體移動(dòng)，接通或關(guān)閉相應(yīng)的油路，從而改變液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)，使液壓執(zhí)行元件啟動(dòng)、停止或變換運(yùn)動(dòng)方向。55分類v 1、按結(jié)構(gòu)類型：滑閥式、轉(zhuǎn)閥式v 2、按閥體連通的主油路數(shù)：二通、三通、四通。等v 3、按閥芯在閥體的內(nèi)的工作位置：二位、三位、四位等v 4、按操作閥芯運(yùn)動(dòng)的方式：手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電磁動(dòng)、液動(dòng)、電液動(dòng)等v 56v1、二位三通換向閥57第1節(jié) 液壓傳動(dòng)元件v四 閥壓力閥 利用閥芯所受的液壓作

8、用力和彈簧力的平衡關(guān)系調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力581、溢流閥并聯(lián)溢流式壓力負(fù)反饋并聯(lián)溢流式壓力負(fù)反饋特征：閥與負(fù)載相并聯(lián)；溢流口接回油箱；采用進(jìn)口特征：閥與負(fù)載相并聯(lián)；溢流口接回油箱；采用進(jìn)口壓力負(fù)反饋壓力負(fù)反饋?zhàn)饔茫鹤饔茫?.穩(wěn)壓，穩(wěn)壓，溢流溢流2.限壓，限壓，防止過載防止過載591、溢流閥601、溢流閥1.直動(dòng)式溢流閥直動(dòng)式溢流閥611、溢流閥1.直動(dòng)式溢流閥直動(dòng)式溢流閥特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但穩(wěn)定性單，但穩(wěn)定性差，旋轉(zhuǎn)調(diào)壓差，旋轉(zhuǎn)調(diào)壓螺釘可以改變螺釘可以改變彈簧預(yù)壓力，彈簧預(yù)壓力，從而改變開閥從而改變開閥壓力，但高壓壓力，但高壓時(shí)彈簧硬，只時(shí)彈簧硬，只適用于低壓系適用于低壓系統(tǒng)統(tǒng)62第1節(jié)

9、 液壓傳動(dòng)元件v五 閥流量閥 依靠改變閥口通流面積的大小或改變通道的長(zhǎng)短來改變液阻，控制閥的流量，調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度63節(jié)流閥v調(diào)節(jié)流量，對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行速度控制64閥的應(yīng)用自動(dòng)變速器閥板65666768液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)的作用是依據(jù)的作用是依據(jù)換擋手柄信號(hào)、換擋手柄信號(hào)、車速信號(hào)、節(jié)車速信號(hào)、節(jié)氣門開度信號(hào)，氣門開度信號(hào)，控制齒輪變速控制齒輪變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部的離機(jī)構(gòu)內(nèi)部的離合器結(jié)合或制合器結(jié)合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器現(xiàn)自動(dòng)變速器升檔或降檔升檔或降檔69為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔控制，液壓控檔控制，液壓控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的意圖（由手員的意圖（由手動(dòng)閥反映，

10、動(dòng)閥反映， 駕駛駕駛員通過換檔手柄員通過換檔手柄控制手動(dòng)閥）和控制手動(dòng)閥）和汽車的行駛狀況汽車的行駛狀況（由節(jié)氣門閥和（由節(jié)氣門閥和速控閥反映），速控閥反映），控制齒輪變速機(jī)控制齒輪變速機(jī)構(gòu)內(nèi)部的離合器構(gòu)內(nèi)部的離合器接合或制動(dòng)器制接合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)升檔或動(dòng)，實(shí)現(xiàn)升檔或降檔。降檔。70油泵就是一個(gè)油泵就是一個(gè)液壓泵，負(fù)責(zé)將液壓泵，負(fù)責(zé)將變速器油底殼內(nèi)變速器油底殼內(nèi)自動(dòng)變速器油加自動(dòng)變速器油加壓后排出。壓后排出。7172主調(diào)壓閥：主調(diào)壓閥：油泵的輸出油壓進(jìn)入主調(diào)壓閥，主調(diào)壓閥用于油泵的輸出油壓進(jìn)入主調(diào)壓閥，主調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)油泵輸出油壓，以滿足各種工作情況對(duì)油壓的調(diào)節(jié)油泵輸出油壓，以滿足各種工作

11、情況對(duì)油壓的要求，經(jīng)過主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓稱為主油壓。要求，經(jīng)過主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)后的油壓稱為主油壓。73節(jié)氣門閥：節(jié)氣門閥：司機(jī)在踩油門踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度增大司機(jī)在踩油門踏板控制發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度增大的同時(shí)，通過拉線還控制閥體內(nèi)的節(jié)氣門閥工作，的同時(shí)，通過拉線還控制閥體內(nèi)的節(jié)氣門閥工作，使節(jié)氣門閥輸出油壓隨節(jié)氣門開度增大而增大，稱使節(jié)氣門閥輸出油壓隨節(jié)氣門開度增大而增大，稱為節(jié)氣門油壓。節(jié)氣門油壓反映了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的為節(jié)氣門油壓。節(jié)氣門油壓反映了發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度信號(hào)，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)開度信號(hào)，也即發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)747576速控閥：速控閥：速控閥由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速控制，輸出油壓隨輸速控閥

12、由變速器輸出軸轉(zhuǎn)速控制，輸出油壓隨輸出軸轉(zhuǎn)速的升高而增大，稱為速控油壓。速控油壓反出軸轉(zhuǎn)速的升高而增大，稱為速控油壓。速控油壓反映了汽車的行駛速度信號(hào)映了汽車的行駛速度信號(hào)77手動(dòng)閥：手動(dòng)閥：手動(dòng)閥是一個(gè)多向油路轉(zhuǎn)換閥，由駕駛員通過換檔手手動(dòng)閥是一個(gè)多向油路轉(zhuǎn)換閥，由駕駛員通過換檔手柄（換檔桿）控制；手動(dòng)閥不同的輸出油路決定著自柄（換檔桿）控制；手動(dòng)閥不同的輸出油路決定著自動(dòng)變速器處于不同的工作方式動(dòng)變速器處于不同的工作方式78換檔閥換檔閥根據(jù)節(jié)氣門油壓和速控油壓的高低，控制主油壓進(jìn)入某個(gè)根據(jù)節(jié)氣門油壓和速控油壓的高低，控制主油壓進(jìn)入某個(gè)離合器（離合器接合）或制動(dòng)器（制動(dòng)器制動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu)的離

13、合器（離合器接合）或制動(dòng)器（制動(dòng)器制動(dòng)齒輪變速機(jī)構(gòu)的某個(gè)某個(gè) 元件），以實(shí)現(xiàn)變速器的升檔或降檔。換檔閥芯左端作用元件），以實(shí)現(xiàn)變速器的升檔或降檔。換檔閥芯左端作用著節(jié)氣門油壓及彈簧力，右端作用著速控著節(jié)氣門油壓及彈簧力，右端作用著速控 油壓，換檔閥芯的動(dòng)油壓，換檔閥芯的動(dòng)作取決于這兩個(gè)信號(hào)油壓的高低。作取決于這兩個(gè)信號(hào)油壓的高低。7980vP位：停車檔，換檔手柄控制自動(dòng)變速器內(nèi)的鎖止機(jī)構(gòu)將輸出軸鎖住，輸出軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，也即汽車不能被移動(dòng)。vR位：倒檔，汽車處于倒檔。vN位：空檔，汽車只有在換檔手柄處于P位和N位時(shí)才能起動(dòng)。vD位：前進(jìn)檔，對(duì)于A140變速器，自動(dòng)變速器可以在一檔至四檔之間自動(dòng)變換

14、。v2位：強(qiáng)制2檔：自動(dòng)變速器可在一檔至二檔之間自動(dòng)變換，但不能升至三檔。vL位：強(qiáng)制低檔：自動(dòng)變速器被限制在一檔工作81手控閥手控閥自動(dòng)變速器的換檔手柄操縱手動(dòng)閥處于不同的位置，實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)變速器的換檔手柄操縱手動(dòng)閥處于不同的位置，實(shí)現(xiàn)控制油路的變換，決定自動(dòng)變速器的工作方式。油路的變換，決定自動(dòng)變速器的工作方式。82手控閥手控閥自動(dòng)變速器的換檔手柄操縱手動(dòng)閥處于不同的位置，實(shí)現(xiàn)控制自動(dòng)變速器的換檔手柄操縱手動(dòng)閥處于不同的位置，實(shí)現(xiàn)控制油路的變換，決定自動(dòng)變速器的工作方式。油路的變換，決定自動(dòng)變速器的工作方式。83手控閥手控閥換檔手柄處于換檔手柄處于R位時(shí)，主油壓進(jìn)入手動(dòng)閥后經(jīng)出油道位時(shí)，主

15、油壓進(jìn)入手動(dòng)閥后經(jīng)出油道R口輸出，口輸出，之后通過換檔閥控制實(shí)現(xiàn)倒檔的離合器接合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)之后通過換檔閥控制實(shí)現(xiàn)倒檔的離合器接合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)?，F(xiàn)倒檔傳動(dòng)。D、2和和L油道均與泄油口相通而泄油油道均與泄油口相通而泄油84手控閥手控閥換檔手柄處于換檔手柄處于R位時(shí)，主油壓進(jìn)入手動(dòng)閥后經(jīng)出油道位時(shí)，主油壓進(jìn)入手動(dòng)閥后經(jīng)出油道R口輸出，口輸出，之后通過換檔閥控制實(shí)現(xiàn)倒檔的離合器接合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)之后通過換檔閥控制實(shí)現(xiàn)倒檔的離合器接合或制動(dòng)器制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)。現(xiàn)倒檔傳動(dòng)。D、2和和L油道均與泄油口相通而泄油油道均與泄油口相通而泄油85第3節(jié) 典型液力系統(tǒng)液力變矩器液力變矩器86柔

16、性傳動(dòng)是根本柔性傳動(dòng)是根本可以緩解傳動(dòng)沖擊可以緩解傳動(dòng)沖擊作用：位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，起到傳動(dòng)、離合和放大扭矩作用：位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，起到傳動(dòng)、離合和放大扭矩的作用的作用液力變矩器相當(dāng)于手動(dòng)擋車型的離合器，但是與離合器不同的是，它具備柔性傳動(dòng)的特點(diǎn)，也就是說在起步等情況下，它不是硬連接，而是通過液壓油（ATF）傳遞動(dòng)力。這也就是為什么即便是新手，駕駛AT、CVT等裝備液力變矩器的車型，平穩(wěn)起步、換擋也不容易發(fā)生頓挫，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄鲙兔δ亍?87888990v同時(shí)，液力變矩器之所以叫“變矩器”，是因?yàn)樗蟹糯笈ぞ氐淖饔茫ㄔ砩蟻碚f是因?yàn)榛亓鞯挠鸵簺_擊泵輪，好似長(zhǎng)江后浪推前浪，所以加大了

17、泵輪的扭矩輸出，），而扭矩放大對(duì)于起步等情況還是很有價(jià)值的而在速度提升后，液壓油越過導(dǎo)輪，不再有扭矩放大的能力。 91第2節(jié) 典型液壓回路一一.汽車制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)92v一、認(rèn)識(shí)液壓系統(tǒng)v 制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)29394 三、制動(dòng)系的工作原理三、制動(dòng)系的工作原理 理論知識(shí)理論知識(shí)第一節(jié)第一節(jié) 制動(dòng)系的功用、分類、基本組成及工作原理制動(dòng)系的功用、分類、基本組成及工作原理 95 一、車輪制動(dòng)器一、車輪制動(dòng)器盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。盤式制動(dòng)器通過液壓系統(tǒng)把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)摩擦片與隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。 96制

18、動(dòng)過程實(shí)際上是摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能的過程，如制動(dòng)器的熱量不能及時(shí)散出，將會(huì)影響其制動(dòng)效果。為了進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，通風(fēng)制動(dòng)盤應(yīng)運(yùn)而生。通風(fēng)剎車盤內(nèi)部是中空的或在制動(dòng)盤打很多小孔，冷空氣可以從中間穿過進(jìn)行降溫。 97 一、車輪制動(dòng)器一、車輪制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置使摩擦片與制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)面發(fā)生摩擦，從而起到制動(dòng)的效果。 98 1盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器根據(jù)其固定元件的結(jié)構(gòu)形式可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型和全盤式制動(dòng)器。鉗盤式制

19、動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為：定鉗盤式和浮鉗盤式式可分為：定鉗盤式和浮鉗盤式 。 99 1）定鉗）定鉗盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 圖圖10-5 定鉗盤式制動(dòng)器的工作原理圖定鉗盤式制動(dòng)器的工作原理圖100 二、駐車制動(dòng)器二、駐車制動(dòng)器 駐車制動(dòng)器的功用是：駐車制動(dòng)器的功用是： （1）車輛停駛后防止滑溜；）車輛停駛后防止滑溜； （2）使車輛在坡道上能順利起步；）使車輛在坡道上能順利起步； （3）行車制動(dòng)系失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。）行車制動(dòng)系失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。 按駐車制動(dòng)器在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)按駐車制動(dòng)器在汽車上安裝位置的

20、不同，駐車制動(dòng)裝置分中央制動(dòng)式和車輪制動(dòng)式兩種。式和車輪制動(dòng)式兩種。 理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 101 駐車制動(dòng)裝置主要由駐車制動(dòng)桿、制動(dòng)拉索及后輪制動(dòng)器中的駐車駐車制動(dòng)裝置主要由駐車制動(dòng)桿、制動(dòng)拉索及后輪制動(dòng)器中的駐車制動(dòng)器等組成，它作用于后輪，主要是在坡路或平路上停車時(shí)使用或在制動(dòng)器等組成，它作用于后輪，主要是在坡路或平路上停車時(shí)使用或在緊迫情況下作緊急制動(dòng)緊迫情況下作緊急制動(dòng) 。理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 102駐車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理駐車制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 103104 三、液壓制動(dòng)傳動(dòng)

21、裝置三、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置 制動(dòng)傳動(dòng)裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣制動(dòng)傳動(dòng)裝置按傳力介質(zhì)的不同可分為液壓式、氣壓式和氣-液綜合式；液綜合式； 按制動(dòng)管路的套數(shù)可分為單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。按制動(dòng)管路的套數(shù)可分為單管路和雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置。 按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，按照交通法規(guī)的要求，現(xiàn)代汽車的行車制動(dòng)系須采用雙管路制動(dòng)傳動(dòng)裝置，若其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍然起制動(dòng)作用，從而提高了制動(dòng)的可靠性和安若其中一套管路損壞時(shí)，另一套仍然起制動(dòng)作用，從而提高了制動(dòng)的可靠性和安全性。全性。理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 105

22、1液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成及工作原理液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的基本組成及工作原理 液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管等組液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、儲(chǔ)液罐、制動(dòng)輪缸、油管等組成?，F(xiàn)代汽車上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)管路的工作成?，F(xiàn)代汽車上采用了各種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)前后車輪制動(dòng)管路的工作壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等壓力，常用的調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載比例閥和慣性閥等 。 理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 106107常見的雙管路的布置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式常見的雙管路的布

23、置方案有前后獨(dú)立式和交叉式兩種形式理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 108 2液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 1）制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其）制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸又稱為制動(dòng)總泵，它處于制動(dòng)踏板與管路之間，其功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力功用是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械力轉(zhuǎn)換成液壓力 。 理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 109理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 110 2液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 2）制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸固定在制動(dòng)底板上，其作用是將制動(dòng)主缸傳來的液）

24、制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸固定在制動(dòng)底板上，其作用是將制動(dòng)主缸傳來的液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力。壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開的機(jī)械推力。理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 111 2液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要部件 3）真空助力器。真空助力器的作用是減輕駕駛員的制動(dòng)）真空助力器。真空助力器的作用是減輕駕駛員的制動(dòng)操縱力操縱力 。理論知識(shí)理論知識(shí)第二節(jié)第二節(jié) 常規(guī)制動(dòng)系常規(guī)制動(dòng)系 112 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS（Anti-locked Braking System）是一種）是一種安全控制制動(dòng)系統(tǒng)，目前已經(jīng)成為轎車及客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。安全控制制動(dòng)系統(tǒng)，目

25、前已經(jīng)成為轎車及客車的標(biāo)準(zhǔn)配置。ABS既有普既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪制動(dòng)抱死。通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪制動(dòng)抱死。 緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力過大使輪胎抱死后滑動(dòng)，制動(dòng)距離變長(zhǎng)且汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力過大使輪胎抱死后滑動(dòng)，制動(dòng)距離變長(zhǎng)且汽車不受控制。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)過程中車輪滑移率保持在不受控制。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)過程中車輪滑移率保持在20%左右范圍內(nèi)，此時(shí)輪胎處于邊滾邊滑狀態(tài)，制動(dòng)力最大，保證了汽左右范圍內(nèi)，此時(shí)輪胎處于邊滾邊滑狀態(tài)，制動(dòng)力最大，保證了汽車的方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。車的方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。 理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié)

26、 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 113 一、一、ABS的基本組成與工作原理的基本組成與工作原理 ABS通常由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元（通常由輪速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元（ECU）和和ABS警示裝置等組成警示裝置等組成 。理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 114 ABS部件在車上的位置部件在車上的位置理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 115 四、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器四、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式可分為循環(huán)式和可變根據(jù)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)壓方式可分為循環(huán)式和可變?nèi)莘e式兩種。容積式兩種。 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁

27、閥直接控制輪循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥直接控制輪缸的制動(dòng)壓力；而可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過缸的制動(dòng)壓力；而可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是通過電磁閥間接改變輪缸的制動(dòng)壓力電磁閥間接改變輪缸的制動(dòng)壓力 。理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 116 1循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動(dòng)機(jī)等部件組循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥、液壓泵和電動(dòng)機(jī)等部件組成。成。 調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動(dòng)管路中，通過串聯(lián)在制動(dòng)主調(diào)節(jié)器直接裝在汽車原有的制動(dòng)管路中，通過串聯(lián)在制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以缸和制動(dòng)

28、輪缸之間的三位三通電磁閥直接控制輪缸的壓力，可以使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀使輪缸的工作處于常規(guī)工作狀態(tài)、增壓狀態(tài)、減壓狀態(tài)或保壓狀態(tài)。態(tài)。 三位是指電磁閥有三個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動(dòng)壓力的三位是指電磁閥有三個(gè)不同位置，分別控制輪缸制動(dòng)壓力的增、減或保壓，三通是指電磁閥上有增、減或保壓，三通是指電磁閥上有3個(gè)通道，分別通制動(dòng)主缸、個(gè)通道，分別通制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器制動(dòng)輪缸和儲(chǔ)液器 。理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 117 常規(guī)工作狀態(tài)常規(guī)工作狀態(tài) 理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 118 保壓工作狀態(tài)保壓工作狀態(tài) 理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 119 減壓工作狀態(tài)減壓工作狀態(tài) 理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 120 增壓工作狀態(tài)增壓工作狀態(tài) 理論知識(shí)理論知識(shí)第三節(jié)第三節(jié) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 121 汽車電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)汽車電子穩(wěn)定