移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)

1、8 8 移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù)移動(dòng)式交通檢測(cè)技術(shù) 指運(yùn)用載有特定設(shè)備（檢測(cè)器）的移動(dòng)車指運(yùn)用載有特定設(shè)備（檢測(cè)器）的移動(dòng)車輛檢測(cè)道路上的固定標(biāo)識(shí)物來采集交通數(shù)據(jù)的輛檢測(cè)道路上的固定標(biāo)識(shí)物來采集交通數(shù)據(jù)的方法總稱。方法總稱。 可以獲得整個(gè)路網(wǎng)任一路段的區(qū)間交通可以獲得整個(gè)路網(wǎng)任一路段的區(qū)間交通流數(shù)據(jù)。流數(shù)據(jù)。 GPSGPS探測(cè)車探測(cè)車 RFIDRFID探測(cè)車探測(cè)車 汽車牌照自動(dòng)識(shí)別汽車牌照自動(dòng)識(shí)別 基于手機(jī)探測(cè)車基于手機(jī)探測(cè)車 8.1GPS8.1GPS探測(cè)車（浮動(dòng)車）技術(shù)探測(cè)車（浮動(dòng)車）技術(shù)浮動(dòng)車技術(shù)浮動(dòng)車技術(shù)l20世紀(jì)90年代初，國外就使用模型模擬或者實(shí)地試驗(yàn)驗(yàn)

2、證使用移動(dòng)車輛采集數(shù)據(jù)的可行性，其中以德國的VERDI系統(tǒng)，美國的ADVANCE實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目T31和AMIC系統(tǒng)最具典型性，日本的P-DRGS系統(tǒng)。浮動(dòng)車技術(shù)浮動(dòng)車技術(shù)l德國的VERDI移動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)由兩家私人移動(dòng)通信公司研究開發(fā)，系統(tǒng)通過車載移動(dòng)通信單元和監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)道路交通信息的實(shí)時(shí)移動(dòng)傳輸，移動(dòng)傳輸網(wǎng)絡(luò)采用的是GSM網(wǎng)絡(luò)，監(jiān)控中心實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)不僅包括車輛位置信息和車速信息，還包括車輛本身運(yùn)行狀況信息、天氣信息以及路面信息等。 美國的AMI一C移動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)將各種多媒體信息通過先進(jìn)的通信技術(shù)在行駛的車輛和監(jiān)控中心之間傳輸，汽車將安裝多種多媒體顯示和采集設(shè)備，因此通過浮動(dòng)車采集到的交通信

3、息更加豐富和全面。隨著這些多媒體設(shè)備成為未來美國汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，AM I一C系統(tǒng)逐漸將向IPCar浮動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)化，IPCar系統(tǒng)是道路上每輛汽車均可作為檢測(cè)車，并且每輛車擁有一個(gè)唯一的IP編號(hào)，所采集的大量信息與該車輛的IP編號(hào)相對(duì)應(yīng)，這樣監(jiān)控中心根據(jù)這些信息和編號(hào)就可以更加全面的實(shí)時(shí)掌握道路交通信息。浮動(dòng)車技術(shù)浮動(dòng)車技術(shù) 日本車載導(dǎo)航系統(tǒng)是P- DRGS 開發(fā)的一套基于浮動(dòng)車信息的動(dòng)態(tài)導(dǎo)航演示系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過從名古屋運(yùn)行的1 500臺(tái)出租車得到的實(shí)時(shí)Probe信息和從JARTIC(日本道路交通情報(bào)中心)得到的實(shí)時(shí)信息，預(yù)測(cè)現(xiàn)在的交通狀況，并同時(shí)向用戶提供交通信息參考。P- DRGS系統(tǒng)的

4、基本運(yùn)行方式為：將各種車輛信息收集到DRGS中心，然后再將交通預(yù)測(cè)信息通過無線信號(hào)傳輸?shù)姆绞桨l(fā)送給車載導(dǎo)航器；車載導(dǎo)航器也同時(shí)用來進(jìn)行交通信息的收集并實(shí)現(xiàn)交通預(yù)測(cè)。浮動(dòng)車技術(shù)浮動(dòng)車技術(shù)浮動(dòng)車浮動(dòng)車 浮動(dòng)車指浮動(dòng)車指安裝有定位和無線通信裝置、能夠與安裝有定位和無線通信裝置、能夠與交通信息中心進(jìn)行信息交換的普通車輛交通信息中心進(jìn)行信息交換的普通車輛。 GPSGPS探測(cè)車也稱為探測(cè)車也稱為GPSGPS浮動(dòng)車，指安裝了浮動(dòng)車，指安裝了GPSGPS接收器，接收車輛運(yùn)行的接收器，接收車輛運(yùn)行的GPSGPS定位信息，可用定位信息，可用作道路交通信息采集工具的普通車輛，可采集作道路交通信息采集工具的普通車輛，

5、可采集車輛的行程時(shí)間、行程速度和時(shí)間平均車速等車輛的行程時(shí)間、行程速度和時(shí)間平均車速等交通參數(shù)。交通參數(shù)。 1 1、檢測(cè)方法與流程、檢測(cè)方法與流程 車輛配置車輛配置GPSGPS接收裝置，以一定采樣間隔記錄接收裝置，以一定采樣間隔記錄車輛的三維位置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，傳入計(jì)算機(jī)車輛的三維位置坐標(biāo)和時(shí)間數(shù)據(jù)，傳入計(jì)算機(jī)地圖匹配，經(jīng)過重疊分析計(jì)算出車輛平均車速地圖匹配，經(jīng)過重疊分析計(jì)算出車輛平均車速及其通過特定路段的行程時(shí)間和行程速度指標(biāo)。及其通過特定路段的行程時(shí)間和行程速度指標(biāo)。GPSGPS探測(cè)車系統(tǒng)探測(cè)車系統(tǒng) 數(shù)據(jù)處理中心、浮動(dòng)車和數(shù)據(jù)處理中心、浮動(dòng)車和GSMGSM無線網(wǎng)無線網(wǎng)3 3部分組部分組成成

6、 數(shù)據(jù)處理中心：數(shù)據(jù)處理中心：GSMGSM通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備 浮動(dòng)車（浮動(dòng)車（FCFC）：裝備有）：裝備有GPSGPS接收機(jī)、接收機(jī)、GSMGSM通信通信板和車載計(jì)算機(jī)的運(yùn)行在道路網(wǎng)內(nèi)的移動(dòng)車輛板和車載計(jì)算機(jī)的運(yùn)行在道路網(wǎng)內(nèi)的移動(dòng)車輛 GSMGSM移動(dòng)網(wǎng)：控制中心和浮動(dòng)車直接按數(shù)據(jù)移動(dòng)網(wǎng)：控制中心和浮動(dòng)車直接按數(shù)據(jù)通信設(shè)施通信設(shè)施 2 2、GPSGPS探測(cè)車優(yōu)缺點(diǎn)：探測(cè)車優(yōu)缺點(diǎn)： 1 1）對(duì)環(huán)境無影響）對(duì)環(huán)境無影響 2 2）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)體現(xiàn)交通流運(yùn)動(dòng)狀態(tài)）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)體現(xiàn)交通流運(yùn)動(dòng)狀態(tài) 3 3）定位精度高）定位精度高 不足不足 1 1）足夠多的浮動(dòng)車）足夠多的浮動(dòng)車 2 2）檢測(cè)

7、盲區(qū)）檢測(cè)盲區(qū) 3 3）通信會(huì)受到電磁干擾）通信會(huì)受到電磁干擾 4 4）受）受GPSGPS定位精度影響定位精度影響浮動(dòng)車浮動(dòng)車信息采集信息采集數(shù)據(jù)預(yù)處數(shù)據(jù)預(yù)處理理地圖匹配地圖匹配路徑推測(cè)路徑推測(cè)行 程 時(shí) 間 、行 程 時(shí) 間 、路 段 平 均 速路 段 平 均 速度 估 計(jì) 與 預(yù)度 估 計(jì) 與 預(yù)測(cè)測(cè)道 路 交 通 狀道 路 交 通 狀態(tài)判斷、態(tài)判斷、GIS地圖顯示地圖顯示路段地圖路段地圖數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理上海強(qiáng)生控股股份有限公司是一家以城市出租汽車經(jīng)營(yíng)為上海強(qiáng)生控股股份有限公司是一家以城市出租汽車經(jīng)營(yíng)為主業(yè)的股份制上市公司（主業(yè)的股份制上

8、市公司（SH600662）；）； 從從20042004年開始改造出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)；年開始改造出租汽車電話調(diào)度系統(tǒng)；至至20102010年年6 6月已在月已在78007800輛出租汽車上安裝了有輛出租汽車上安裝了有GPSGPS衛(wèi)星定位智能終端；衛(wèi)星定位智能終端；分別應(yīng)用移動(dòng)和聯(lián)通分別應(yīng)用移動(dòng)和聯(lián)通GPRSGPRS通信平臺(tái)傳送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄐ牌脚_(tái)傳送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)（為保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，兩家通信運(yùn)營(yíng)商各占安全性和穩(wěn)定性，兩家通信運(yùn)營(yíng)商各占50%50%）。）。 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理每天行駛每天行駛380380公里公里營(yíng)運(yùn)將近營(yíng)運(yùn)將近202

9、0個(gè)小時(shí)個(gè)小時(shí)服務(wù)離散性特別強(qiáng)服務(wù)離散性特別強(qiáng)行駛軌跡覆蓋行駛軌跡覆蓋城市街道的面極廣城市街道的面極廣道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理信息發(fā)送頻率：信息發(fā)送頻率：每間隔每間隔1010秒鐘就向系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)送秒鐘就向系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)送一次車輛信息；一次車輛信息； 信息發(fā)送內(nèi)容：信息發(fā)送內(nèi)容：經(jīng)緯度、行駛速度、方向、時(shí)間、經(jīng)緯度、行駛速度、方向、時(shí)間、狀態(tài)、高度和接收到的衛(wèi)星個(gè)數(shù)等狀態(tài)、高度和接收到的衛(wèi)星個(gè)數(shù)等數(shù)據(jù)數(shù)據(jù) ；信息發(fā)送數(shù)量：信息發(fā)送數(shù)量：每天可接收六千多萬條有效數(shù)據(jù)信每天可接收六千多萬條有效數(shù)據(jù)信息（不含息（不含3 3顆衛(wèi)星數(shù)量以下）顆衛(wèi)星數(shù)量以下） 。道路車速實(shí)

10、時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理最近最近1010分鐘內(nèi)接收到的所有數(shù)據(jù)分鐘內(nèi)接收到的所有數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)連續(xù)不斷地運(yùn)算處理通過計(jì)算機(jī)連續(xù)不斷地運(yùn)算處理計(jì)算出系統(tǒng)內(nèi)車輛通過這些路段的計(jì)算出系統(tǒng)內(nèi)車輛通過這些路段的車輛數(shù)及車流速度車輛數(shù)及車流速度 持續(xù)不斷地把運(yùn)算結(jié)果映像到電子持續(xù)不斷地把運(yùn)算結(jié)果映像到電子地圖上，生成整個(gè)城市最近地圖上，生成整個(gè)城市最近1010分鐘分鐘內(nèi)道路實(shí)時(shí)車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的景象內(nèi)道路實(shí)時(shí)車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的景象 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理 在電子地圖的在電子地圖的道路上，分別

11、用道路上，分別用紅、黃、藍(lán)三種紅、黃、藍(lán)三種基色的深、淺表基色的深、淺表示出示出6 6種車速值，種車速值，用綠色表示車速用綠色表示車速在在30km/h30km/h以上以上的道路。的道路。 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理當(dāng)鼠標(biāo)鍵點(diǎn)擊到當(dāng)鼠標(biāo)鍵點(diǎn)擊到某一段道路時(shí)，某一段道路時(shí)，可顯示出該段道可顯示出該段道路上的車速數(shù)值。路上的車速數(shù)值。同時(shí)可顯示出該同時(shí)可顯示出該車速是由系統(tǒng)中車速是由系統(tǒng)中幾輛車在最近幾輛車在最近1010分鐘內(nèi)通過分鐘內(nèi)通過時(shí)發(fā)回的數(shù)據(jù)后時(shí)發(fā)回的數(shù)據(jù)后計(jì)算出來的。計(jì)算出來的。 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理地面道路地面道

12、路道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的功能實(shí)現(xiàn)原理高架道路高架道路道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征發(fā)送頻率發(fā)送頻率一般出租汽車公司強(qiáng)生出租汽車公司空車發(fā)送頻率30秒鐘發(fā)送1次10秒鐘發(fā)送1次重車發(fā)送頻率23分鐘發(fā)送1次10秒鐘發(fā)送1次結(jié) 果不能有效計(jì)算路段車速信息能夠有效計(jì)算路段車速信息道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征車速信息車速信息一般出租汽車公司強(qiáng)生出租汽車公司車速信息通過點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離除以時(shí)間或直接采用GPS速度通過車輛行駛記錄儀直接讀取車輛物理速度結(jié) 果由于漂移問題，車輛速度誤差較大不會(huì)發(fā)生實(shí)際車速與計(jì)算的誤差 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主

13、要特征道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征制動(dòng)信息制動(dòng)信息一般出租汽車公司強(qiáng)生出租汽車公司制動(dòng)信息無有結(jié) 果路邊?？寇囕v計(jì)入道路車速計(jì)算，運(yùn)算結(jié)果將會(huì)與實(shí)際狀況產(chǎn)生極大的誤差路邊?？寇囕v不計(jì)入道路車速計(jì)算，不影響道路車速的運(yùn)算；還能解決GPS在隧道內(nèi)無法測(cè)定車速的缺陷 三、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征三、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征高架信息高架信息一般出租汽車公司強(qiáng)生出租汽車公司高架信息無有結(jié) 果高架道路和高架下面道路無法區(qū)別可以準(zhǔn)確區(qū)別高架上和高架下的道路車速信息 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的主要特征實(shí)時(shí)性不斷增強(qiáng)實(shí)時(shí)性不斷增強(qiáng) 系統(tǒng)建設(shè)和投用初期系統(tǒng)建設(shè)和投用初期 ：由于入網(wǎng)車輛規(guī)模較小

14、，所以需要截取最近由于入網(wǎng)車輛規(guī)模較小，所以需要截取最近2020分分鐘的數(shù)據(jù)量進(jìn)行運(yùn)算，相對(duì)實(shí)時(shí)性較差鐘的數(shù)據(jù)量進(jìn)行運(yùn)算，相對(duì)實(shí)時(shí)性較差 ；目前使用情況：目前使用情況：隨著入網(wǎng)車輛的逐漸增加，單位時(shí)間內(nèi)接收到的數(shù)據(jù)量成隨著入網(wǎng)車輛的逐漸增加，單位時(shí)間內(nèi)接收到的數(shù)據(jù)量成倍增長(zhǎng)，計(jì)算機(jī)運(yùn)算數(shù)據(jù)的截取時(shí)長(zhǎng)逐步從原來的倍增長(zhǎng)，計(jì)算機(jī)運(yùn)算數(shù)據(jù)的截取時(shí)長(zhǎng)逐步從原來的2020分鐘縮短至目前的分鐘縮短至目前的1010分鐘，截取數(shù)據(jù)的加權(quán)平均時(shí)間為分鐘，截取數(shù)據(jù)的加權(quán)平均時(shí)間為5 5分鐘，因此系統(tǒng)反映道路車速更接分鐘，因此系統(tǒng)反映道路車速更接近當(dāng)前的實(shí)時(shí)路況。近當(dāng)前的實(shí)時(shí)路況。 道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用道路車速實(shí)

15、時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用1 1、還原城市道路車速信息狀態(tài)進(jìn)行綜合分析、還原城市道路車速信息狀態(tài)進(jìn)行綜合分析四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用2 2、向公眾發(fā)布城市道路通行情況、向公眾發(fā)布城市道路通行情況0 . 0 05 . 0 01 0 . 0 01 5 . 0 02 0 . 0 02 5 . 0 03 0 . 0 016:0016:1016:2016:3016:4016:5017:0017:1017:2017:3017:4017:5018:0018:1018:2018:3018:4018:5019:0019:1019:2019:3019:4019:50靜安寺地區(qū)全月靜安寺地區(qū)全月161

16、6：00180018：0000車速分析報(bào)告車速分析報(bào)告四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用3 3、向能夠發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息的導(dǎo)航終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)、向能夠發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息的導(dǎo)航終端發(fā)布實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用4 4、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件南京西路南京西路 江寧路江寧路靜態(tài)導(dǎo)航儀給靜態(tài)導(dǎo)航儀給出的路線（地出的路線（地面優(yōu)先）面優(yōu)先）四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用4 4、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件南

17、京西路南京西路 江寧路江寧路靜態(tài)導(dǎo)航儀給靜態(tài)導(dǎo)航儀給出的路線（高出的路線（高架優(yōu)先）架優(yōu)先）四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用四、道路車速實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的應(yīng)用4 4、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件、提供結(jié)合實(shí)時(shí)路況車速信息的智能動(dòng)態(tài)導(dǎo)航軟件南京西路南京西路 江寧路江寧路動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀給動(dòng)態(tài)導(dǎo)航儀給出的路線（實(shí)出的路線（實(shí)時(shí)最短）時(shí)最短） 8.28.2基于基于RFIDRFID電子標(biāo)簽的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技電子標(biāo)簽的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù)術(shù)1 1、RFIDRFID技術(shù)原理技術(shù)原理RFIDRFID系統(tǒng)基本組成框圖系統(tǒng)基本組成框圖 RFIDRFID標(biāo)簽分為：標(biāo)簽分為： 低頻（低頻（LFLF） 高頻（高頻（HFH

18、F） 超高頻（超高頻（UHFUHF） 微波段（微波段（MWMW）2 2、基于、基于RFIDRFID電子標(biāo)簽的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù)電子標(biāo)簽的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù) 利用路邊的信標(biāo)和車載的電子標(biāo)簽自動(dòng)采集行利用路邊的信標(biāo)和車載的電子標(biāo)簽自動(dòng)采集行程時(shí)間的方法。程時(shí)間的方法。 信標(biāo)是裝在路標(biāo)桿下部或信號(hào)燈下部的一個(gè)具信標(biāo)是裝在路標(biāo)桿下部或信號(hào)燈下部的一個(gè)具有信息存儲(chǔ)功能的信號(hào)發(fā)射和接收裝置。有信息存儲(chǔ)功能的信號(hào)發(fā)射和接收裝置。 發(fā)射有關(guān)路標(biāo)桿的位置和相應(yīng)交叉口的信息，發(fā)射有關(guān)路標(biāo)桿的位置和相應(yīng)交叉口的信息，并可接收來自車載裝置的有關(guān)信息，并與信息并可接收來自車載裝置的有關(guān)信息，并與信息控制中心相連。控

19、制中心相連。 需要在道路上安裝大量的附加設(shè)施，投資成本需要在道路上安裝大量的附加設(shè)施，投資成本過大。過大。專用短程通信技術(shù)專用短程通信技術(shù) 專用短程通信專用短程通信(Dedicated Short Range Communicat(Dedicated Short Range Communication,ion,簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱DSRC)DSRC)是一種高效無線通信技術(shù)，它可以是一種高效無線通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠雙向傳輸，將車輛和道路有機(jī)連接雙向傳輸，將車輛和道路有機(jī)連接 DSRCDSRC是基于長(zhǎng)距離是基于長(zhǎng)距離RFIDR

20、FID射頻識(shí)別微波無線傳輸技射頻識(shí)別微波無線傳輸技術(shù)。術(shù)。 19981998年，我國交通部年，我國交通部ITSITS中心向交通部無線電中心向交通部無線電管理委員會(huì)提出將管理委員會(huì)提出將5 58GHz8GHz頻段頻段(5.795(5.7955.815GH5.815GHz z：下行鏈路：下行鏈路500Kbps,500Kbps,上行鏈路上行鏈路250Kbps)250Kbps)分配給分配給DSDSRCRC技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)領(lǐng)域。專用短程通信技術(shù)專用短程通信技術(shù) 車載環(huán)境無線接入車載環(huán)境無線接入(WAVE)(WAVE)是下一代專用短距通信是下一代專用短距通信(DSR(DSRC)C)技術(shù)，能夠提供高速的車到車

21、技術(shù)，能夠提供高速的車到車(V2V)(V2V)和車到基礎(chǔ)設(shè)施和車到基礎(chǔ)設(shè)施/ /中心臺(tái)中心臺(tái)(V2I)(V2I)數(shù)據(jù)傳輸，主要可以用于智能交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸，主要可以用于智能交通系統(tǒng)(IT(ITS) S)，車輛安全服務(wù)以及車上因特網(wǎng)接入。，車輛安全服務(wù)以及車上因特網(wǎng)接入。 WAVE WAVE 系統(tǒng)工作于系統(tǒng)工作于5.8505.8505.925 GHz5.925 GHz，采用，采用OFDMOFDM傳傳輸技術(shù)，能夠達(dá)到輸技術(shù)，能夠達(dá)到6 627 27 Mbit/sMbit/s的信息傳輸速率。在的信息傳輸速率。在WWAVEAVE系統(tǒng)中，一個(gè)路側(cè)單元系統(tǒng)中，一個(gè)路側(cè)單元(RSU) (RSU) 可以覆蓋方

22、圓可以覆蓋方圓 1001000 0 英尺。英尺。WAVEWAVE系統(tǒng)基于系統(tǒng)基于IEEE 802.11pIEEE 802.11p協(xié)議，此協(xié)議目協(xié)議，此協(xié)議目前仍在積極開發(fā)之中。前仍在積極開發(fā)之中。專用短程通信技術(shù)專用短程通信技術(shù)DSRC結(jié)構(gòu)體系 DSRCDSRC有車載單元有車載單元(OBU, On Board Unit)(OBU, On Board Unit)、路旁單元、路旁單元(RSU, Roadsid(RSU, Roadside Unit)e Unit)、專、專用短程通信協(xié)議及后臺(tái)計(jì)算機(jī)組成。用短程通信協(xié)議及后臺(tái)計(jì)算機(jī)組成。（1 1）車載單元）車載單元目前國際上使用目前國際上使用OBUOB

23、U種類很多，主要差異集中通信方式和通信種類很多，主要差異集中通信方式和通信頻段不同。主要應(yīng)用電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，頻段不同。主要應(yīng)用電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，OBUOBU從最初單片式電從最初單片式電子標(biāo)簽，發(fā)展到了目前子標(biāo)簽，發(fā)展到了目前雙片式IC卡 加CPU單元，ICIC卡存儲(chǔ)帳號(hào)、卡存儲(chǔ)帳號(hào)、余額、交易記錄和出入口編號(hào)等信息，余額、交易記錄和出入口編號(hào)等信息，CPUCPU單元存儲(chǔ)車主、車單元存儲(chǔ)車主、車型等有關(guān)車輛物理參數(shù)并為型等有關(guān)車輛物理參數(shù)并為OBUOBU和和RSURSU之間高速數(shù)據(jù)交換提供之間高速數(shù)據(jù)交換提供保障。保障。 專用短程通信技術(shù)專用短程通信技術(shù)（2）路側(cè)單元）路側(cè)單元RSU指安裝車道

24、旁邊或車道上方的通信指安裝車道旁邊或車道上方的通信及計(jì)算機(jī)設(shè)備，其功能是與及計(jì)算機(jī)設(shè)備，其功能是與OBU完成實(shí)完成實(shí)時(shí)高速通信，實(shí)施車輛自動(dòng)識(shí)別、特定目時(shí)高速通信，實(shí)施車輛自動(dòng)識(shí)別、特定目標(biāo)檢測(cè)及圖像抓拍等，它通常由設(shè)備控制標(biāo)檢測(cè)及圖像抓拍等，它通常由設(shè)備控制器、天線、抓拍系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及其他器、天線、抓拍系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及其他輔助設(shè)備等組成。輔助設(shè)備等組成。 （3）專用通信鏈路）專用通信鏈路下行鏈路下行鏈路：從：從RSU到到OBU，采用，采用ASK調(diào)調(diào)制，制，NRZI編碼方式數(shù)據(jù)通信速率編碼方式數(shù)據(jù)通信速率50OKbit/s。上行鏈路上行鏈路：從：從OBU到到RSU，RSU天線不天線不斷向

25、斷向OBU發(fā)射發(fā)射5.8GHz連續(xù)波，其中一部連續(xù)波，其中一部分作為分作為OBU載波，將數(shù)據(jù)進(jìn)行載波，將數(shù)據(jù)進(jìn)行BPSK調(diào)制調(diào)制后又反射回后又反射回RSU。上行數(shù)據(jù)本身也是。上行數(shù)據(jù)本身也是BPSK調(diào)制調(diào)制 ，載頻為，載頻為210MHz 專用短程通信技術(shù)專用短程通信技術(shù) DSRC系統(tǒng)通信方式主動(dòng)式：這種系統(tǒng)中路旁單元這種系統(tǒng)中路旁單元RSURSU和車載單元和車載單元OBUOBU均有振蕩器，都可均有振蕩器，都可以發(fā)射電磁波。當(dāng)以發(fā)射電磁波。當(dāng)RSURSU向向OBUOBU發(fā)射詢問信號(hào)后，發(fā)射詢問信號(hào)后，OBUOBU利用自身電池能利用自身電池能量發(fā)射數(shù)據(jù)給量發(fā)射數(shù)據(jù)給RSURSU，主動(dòng)式，主動(dòng)式DS

26、RCDSRC技術(shù)中技術(shù)中OBUOBU必須配置電池。必須配置電池。 被動(dòng)式：RSURSU發(fā)射電磁信號(hào)，發(fā)射電磁信號(hào)，OBUOBU被激活后進(jìn)入通信狀態(tài)，并以一種被激活后進(jìn)入通信狀態(tài)，并以一種切換頻率反向發(fā)送給切換頻率反向發(fā)送給RSURSU，被動(dòng)式，被動(dòng)式DSRCDSRC技術(shù)中技術(shù)中OBUOBU電源配置可有可電源配置可有可無。無。 DSRC在ITS中的應(yīng)用 車車- -路通信路通信主要面向非安全性應(yīng)用，主要面向非安全性應(yīng)用，以以ETCETC系統(tǒng)為代表。它是一種應(yīng)用于公系統(tǒng)為代表。它是一種應(yīng)用于公路，大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。路，大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。車輛經(jīng)過特定的車輛經(jīng)過特定的ETCETC

27、車道，通過車載車道，通過車載OOBUBU與與 路側(cè)路側(cè)RSURSU的通信，不需停車和收的通信，不需停車和收費(fèi)人員采取任何操作的情況下，能自動(dòng)費(fèi)人員采取任何操作的情況下，能自動(dòng)完成收費(fèi)過程。完成收費(fèi)過程。ETCETC系統(tǒng)能大大提高高系統(tǒng)能大大提高高速公路的通行能力，提高服務(wù)水平，簡(jiǎn)速公路的通行能力，提高服務(wù)水平，簡(jiǎn)化收費(fèi)過化收費(fèi)過 程，節(jié)約成本。程，節(jié)約成本。 如右圖，除了已經(jīng)比較成熟的如右圖，除了已經(jīng)比較成熟的ETCETC系統(tǒng)系統(tǒng)外，還可以用在外，還可以用在電子地圖的下載和交通電子地圖的下載和交通調(diào)度調(diào)度等。路邊的等。路邊的RSURSU接入后備網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)接入后備網(wǎng)絡(luò)與當(dāng)?shù)氐牡氐慕煌ㄐ畔⒕W(wǎng)或因特網(wǎng)

28、交通信息網(wǎng)或因特網(wǎng)相連，通過相連，通過OOBUBU與與RSURSU的通信來獲得電子地圖和路的通信來獲得電子地圖和路況信息等，從而可以選擇最優(yōu)路線，能況信息等，從而可以選擇最優(yōu)路線，能夠緩解交通擁堵等。夠緩解交通擁堵等。 DSRC在ITS中的應(yīng)用 車車- -車通信車通信方式主要用于車輛的方式主要用于車輛的主動(dòng)安全主動(dòng)安全方面。據(jù)世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)全球每年有方面。據(jù)世衛(wèi)組織統(tǒng)計(jì)全球每年有120120多萬人死于交通事多萬人死于交通事故，每年交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)故，每年交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)51805180億美元。將億美元。將 DSRCDSRC技術(shù)應(yīng)用于交通安全領(lǐng)域，能夠提技術(shù)應(yīng)用于交通安全領(lǐng)域，

29、能夠提高交通的安全系數(shù)，作用是減少交通事故，降低直接和非直接的經(jīng)濟(jì)損失，以及減少地面交通網(wǎng)高交通的安全系數(shù)，作用是減少交通事故，降低直接和非直接的經(jīng)濟(jì)損失，以及減少地面交通網(wǎng)絡(luò)的擁塞。絡(luò)的擁塞。 當(dāng)前面車輛檢測(cè)到障礙物或車禍等情況時(shí)，它將向后發(fā)送碰撞警告信息，提醒后面的車輛潛在的危險(xiǎn)。另一情形為，在路邊緊急停車的車輛向靠近自己的車發(fā)送警告消息，提醒它們不要進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。車-車通信的應(yīng)用還包括轉(zhuǎn)彎速度控制、車隊(duì)管理和安全超車等。 8.48.4基于手機(jī)定位的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù)基于手機(jī)定位的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)技術(shù) 手機(jī)定位技術(shù)是指利用手機(jī)定位技術(shù)是指利用GPSGPS定位技術(shù)或者基站定位技定位技術(shù)或者

30、基站定位技術(shù)對(duì)手機(jī)進(jìn)行定位的一種技術(shù)。術(shù)對(duì)手機(jī)進(jìn)行定位的一種技術(shù)。 基于基于GPSGPS的定位方式是利用手機(jī)上的的定位方式是利用手機(jī)上的GPSGPS定位模塊將自定位模塊將自己的位置信號(hào)發(fā)送到定位后臺(tái)來實(shí)現(xiàn)手機(jī)定位的。己的位置信號(hào)發(fā)送到定位后臺(tái)來實(shí)現(xiàn)手機(jī)定位的。 基站定位則是利用基站對(duì)手機(jī)的距離的測(cè)算距離來確基站定位則是利用基站對(duì)手機(jī)的距離的測(cè)算距離來確定手機(jī)位置的。定手機(jī)位置的。 后者不需要手機(jī)具有后者不需要手機(jī)具有GPSGPS定位能力，但是精度很大程定位能力，但是精度很大程度依賴于基站的密度，有時(shí)誤差會(huì)超過一公里。度依賴于基站的密度，有時(shí)誤差會(huì)超過一公里。 前者定位精度較高。此外還有利用前者

31、定位精度較高。此外還有利用WifiWifi在小范圍內(nèi)定在小范圍內(nèi)定位的方式。位的方式。移動(dòng)定位技術(shù)移動(dòng)定位技術(shù) 按照定位計(jì)算的主體不同分為：按照定位計(jì)算的主體不同分為： 基于移動(dòng)臺(tái)的定位方法：基于移動(dòng)臺(tái)的定位方法：GSMGSM系統(tǒng)中稱為前向鏈路定系統(tǒng)中稱為前向鏈路定位。移動(dòng)臺(tái)接收多個(gè)已知位置的發(fā)射機(jī)發(fā)出的與移動(dòng)位。移動(dòng)臺(tái)接收多個(gè)已知位置的發(fā)射機(jī)發(fā)出的與移動(dòng)臺(tái)位置有關(guān)的特征信息，再由集成在移動(dòng)臺(tái)中的位置臺(tái)位置有關(guān)的特征信息，再由集成在移動(dòng)臺(tái)中的位置計(jì)算模塊根據(jù)有關(guān)定位算法計(jì)算出移動(dòng)臺(tái)的估計(jì)位置，計(jì)算模塊根據(jù)有關(guān)定位算法計(jì)算出移動(dòng)臺(tái)的估計(jì)位置，如如GPSGPS 基于網(wǎng)絡(luò)的定位方法：反向鏈路定位。多

32、個(gè)固定位置基于網(wǎng)絡(luò)的定位方法：反向鏈路定位。多個(gè)固定位置的接收機(jī)接收移動(dòng)臺(tái)（手機(jī)）發(fā)射的信息，將接收到的接收機(jī)接收移動(dòng)臺(tái)（手機(jī)）發(fā)射的信息，將接收到的與位置有關(guān)的特征信息送到網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)定位中心的與位置有關(guān)的特征信息送到網(wǎng)絡(luò)中的移動(dòng)定位中心進(jìn)行處理。進(jìn)行處理。 混合定位方法：兩種方法的綜合混合定位方法：兩種方法的綜合定位服務(wù)技術(shù)原理GPRS通信網(wǎng)絡(luò)通信網(wǎng)絡(luò)基于基于GPSGPS定位技術(shù)獲取移動(dòng)終端經(jīng)緯度坐標(biāo)，通過移動(dòng)通信定位技術(shù)獲取移動(dòng)終端經(jīng)緯度坐標(biāo)，通過移動(dòng)通信GPRSGPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，而網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，而后利用后利用GISGIS技術(shù)，將移動(dòng)終端所在位置和行走軌跡標(biāo)注在電子地圖上技術(shù)，將移動(dòng)終端所在

33、位置和行走軌跡標(biāo)注在電子地圖上手機(jī)定位模式介紹三種手機(jī)定位方式：利用手機(jī)上的GPS定位模塊將自己的位置信號(hào)發(fā)送到定位后臺(tái)來實(shí)現(xiàn)手機(jī)定位。GPS方式基站或wifi定位混合模式基站定位則是利用基站對(duì)手機(jī)的距離測(cè)算確定手機(jī)的位置，基站越多精度越高。兩種模式同時(shí)采用，發(fā)揮各自的擅長(zhǎng)。兩種定位模式比較主要用在室外定位出于國防安全的考慮， 民用GPS定位國家一般要求必須有誤差，誤差大概至少在50米以上GPS定位使用衛(wèi)星，比較費(fèi)電，精確，但在室內(nèi)無法定位GPS定位主要用在室內(nèi)定位精度很大程度依賴于基站的分布及覆蓋范圍的大小，有時(shí)誤差會(huì)超過一公里上海、北京wifi熱點(diǎn)區(qū)域覆蓋較多，二線城市wifi覆蓋率較低基

34、站或wifi定位手機(jī)定位示意圖如何看待位置定位技術(shù)本身？如何看待位置定位技術(shù)本身？導(dǎo)航應(yīng)用導(dǎo)航應(yīng)用安全與安全與緊急服務(wù)緊急服務(wù)跟蹤應(yīng)用跟蹤應(yīng)用信息服務(wù)信息服務(wù)應(yīng)用應(yīng)用運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)商特有應(yīng)用特有應(yīng)用A-GPSTOA/TDOAE-OTDCI+TA+RxCell I.D.SMS/EMSSTKWAPMMSK-javaPocket IE業(yè)務(wù)領(lǐng)域業(yè)務(wù)領(lǐng)域可使用的技術(shù)可使用的技術(shù)業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式業(yè)務(wù)表現(xiàn)形式及用戶界面及用戶界面移動(dòng)定位技術(shù)移動(dòng)定位技術(shù)本身不是一種本身不是一種業(yè)務(wù)的表現(xiàn)形業(yè)務(wù)的表現(xiàn)形式，更不是一式，更不是一種用戶界面方種用戶界面方式。移動(dòng)定位式。移動(dòng)定位技術(shù)可以看成技術(shù)可以看成是一種面向定是一種面向

35、定位類業(yè)務(wù)需求位類業(yè)務(wù)需求的有待開發(fā)的的有待開發(fā)的服務(wù)資源。服務(wù)資源。結(jié)論結(jié)論無線網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)GSMGSM網(wǎng)絡(luò)常用的三種定位技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)常用的三種定位技術(shù)： Cell IDCell ID E-OTD E-OTD A-GPSA-GPSSMLCE-OTD CapableMobileGPS CapableMobile普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（1 1）CELLID 一種最簡(jiǎn)單的定位技術(shù)，無需對(duì)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修改，就可以向當(dāng)一種最簡(jiǎn)單的定位技術(shù)，無需對(duì)手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行修改，就可以向當(dāng)前的移動(dòng)用戶提供自動(dòng)定位業(yè)務(wù)，該技術(shù)是根據(jù)移動(dòng)臺(tái)所處的蜂窩前的移動(dòng)用戶提供自動(dòng)定位業(yè)務(wù)，

36、該技術(shù)是根據(jù)移動(dòng)臺(tái)所處的蜂窩小區(qū)小區(qū)ID號(hào)來確定用戶的位置，因此它的定位精度取決于蜂窩小區(qū)的號(hào)來確定用戶的位置，因此它的定位精度取決于蜂窩小區(qū)的半徑。半徑。 精度是最低的精度是最低的 但是投資較低，因此可以讓移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商迅速進(jìn)入定位市場(chǎng)。但是投資較低，因此可以讓移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商迅速進(jìn)入定位市場(chǎng)。 在今后的在今后的3G網(wǎng)絡(luò)中該技術(shù)將會(huì)與其它高精度的定位技術(shù)并存，來網(wǎng)絡(luò)中該技術(shù)將會(huì)與其它高精度的定位技術(shù)并存，來滿足用戶不同需求的定位業(yè)務(wù)。滿足用戶不同需求的定位業(yè)務(wù)。 目前該技術(shù)已經(jīng)在許多國家（包括我國）的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中開始為一些目前該技術(shù)已經(jīng)在許多國家（包括我國）的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中開始為一些精度要求不高的定位業(yè)務(wù)提

37、供服務(wù)。精度要求不高的定位業(yè)務(wù)提供服務(wù)。 例如天氣預(yù)報(bào)、餐館查詢、影院信息等。并且在美國，它已經(jīng)開始例如天氣預(yù)報(bào)、餐館查詢、影院信息等。并且在美國，它已經(jīng)開始為第為第1階段的階段的E911緊急服務(wù)提供支持。緊急服務(wù)提供支持。 Cell-IDCell-ID定位技術(shù)定位技術(shù)Network-based Cell-IDNetwork-based Cell-ID： 移動(dòng)終端不需任何變化移動(dòng)終端不需任何變化 MSC/VLR/HLR支持支持MAP ATI信令信令 (GSM 0902) 服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)單元服務(wù)器通過網(wǎng)絡(luò)單元(HLR) 獲取用戶終端的獲取用戶終端的 Cell-ID 信息信息 定位服務(wù)器根據(jù)定位服

38、務(wù)器根據(jù)Cell ID信息計(jì)算出用戶的經(jīng)緯度坐標(biāo)信息計(jì)算出用戶的經(jīng)緯度坐標(biāo)LocationClientBSCMSC/SGSNCell-IDLat/LongLocationServerCell-IDCell-ID定位技術(shù)定位技術(shù)Handset-based Cell-IDHandset-based Cell-ID：LocationClientBSCMSC/SGSNCell-IDLat/LongLocationServer GSM網(wǎng)絡(luò)不需任何變化網(wǎng)絡(luò)不需任何變化 移動(dòng)臺(tái)支持移動(dòng)臺(tái)支持STK功能功能,SIM卡帶有定位菜單卡帶有定位菜單 手機(jī)通過手機(jī)通過SMS發(fā)送發(fā)送Cell-ID信息到定位服務(wù)器信息到

39、定位服務(wù)器 定位服務(wù)器計(jì)算用戶經(jīng)緯度坐標(biāo)定位服務(wù)器計(jì)算用戶經(jīng)緯度坐標(biāo) 接口為基于接口為基于SMS的空中接口的空中接口STK移動(dòng)臺(tái)普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（2 2） TOA/TDOA 采用信號(hào)到達(dá)時(shí)間測(cè)量或信號(hào)到達(dá)時(shí)間差測(cè)量的定位方式。通過測(cè)量從采用信號(hào)到達(dá)時(shí)間測(cè)量或信號(hào)到達(dá)時(shí)間差測(cè)量的定位方式。通過測(cè)量從發(fā)射機(jī)傳到多個(gè)接收機(jī)的信號(hào)傳播時(shí)間或時(shí)間差來確定移動(dòng)用戶的位置發(fā)射機(jī)傳到多個(gè)接收機(jī)的信號(hào)傳播時(shí)間或時(shí)間差來確定移動(dòng)用戶的位置 是一種基于電波傳輸時(shí)間的定位技術(shù)。在是一種基于電波傳輸時(shí)間的定位技術(shù)。在AMPS、GSM、WCDMA、窄窄帶帶CDMA和和CDMA2000網(wǎng)絡(luò)中均

40、可采用這種技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)中均可采用這種技術(shù)。 定位精度較高，但對(duì)時(shí)間基準(zhǔn)的依賴性也較高。定位精度較高，但對(duì)時(shí)間基準(zhǔn)的依賴性也較高。 TDOA受多徑干擾的影響也較大，在受多徑干擾的影響也較大，在CDMA網(wǎng)絡(luò)中使用的精度較高，因網(wǎng)絡(luò)中使用的精度較高，因?yàn)闉镃DMA網(wǎng)絡(luò)本身具有抗多徑干攏能力，實(shí)測(cè)結(jié)果可達(dá)網(wǎng)絡(luò)本身具有抗多徑干攏能力，實(shí)測(cè)結(jié)果可達(dá)55米，有望進(jìn)一米，有望進(jìn)一步提高到步提高到1020米左右。米左右。 如果如果GSM網(wǎng)絡(luò)采用網(wǎng)絡(luò)采用TDOA方法定位，關(guān)鍵在于良好的參數(shù)設(shè)計(jì)和技術(shù)保方法定位，關(guān)鍵在于良好的參數(shù)設(shè)計(jì)和技術(shù)保證。證。 確定位置信息的響應(yīng)時(shí)間比確定位置信息的響應(yīng)時(shí)間比CELL-ID技術(shù)

41、略長(zhǎng)，大約要技術(shù)略長(zhǎng)，大約要10秒。同步秒。同步GSM網(wǎng)絡(luò)所需要的代價(jià)也要比通過網(wǎng)絡(luò)所需要的代價(jià)也要比通過CELL-ID提高網(wǎng)絡(luò)性能高得多。提高網(wǎng)絡(luò)性能高得多。 無需對(duì)手機(jī)進(jìn)行修改，可直接向現(xiàn)存用戶提供服務(wù)。無需對(duì)手機(jī)進(jìn)行修改，可直接向現(xiàn)存用戶提供服務(wù)。 目前已有多家美國移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商放棄了目前已有多家美國移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商放棄了EOTD技術(shù)改用該技術(shù)來滿足技術(shù)改用該技術(shù)來滿足FCC對(duì)對(duì)E911第二階段的要求。第二階段的要求。 普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（普遍使用的移動(dòng)定位技術(shù)（3 3）AGPS AGPS技術(shù)是一種結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)基站信息和技術(shù)是一種結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)基站信息和GPS信息對(duì)移動(dòng)信息對(duì)移動(dòng)臺(tái)進(jìn)行定位的技術(shù)，可以在臺(tái)進(jìn)行定位的技術(shù)，可以在GSM/GPRS、WCDMA和和CDMA2000網(wǎng)絡(luò)中使用。網(wǎng)絡(luò)中使用。 該技術(shù)需要在手機(jī)內(nèi)增加該技術(shù)需要在手機(jī)內(nèi)增加GPS接收機(jī)模塊，并改造手機(jī)天線，接收機(jī)模塊，并改造手機(jī)天線，同時(shí)要在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上加建位置服務(wù)器、差分同時(shí)要在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)上加建位置服務(wù)器、差分GPS基準(zhǔn)站等設(shè)基準(zhǔn)站等設(shè)備。如